- A nagy Triple Channel Tesz: Hogyan lett egy hibás 24GB-os Kitből 1 "Tökéletes"
- XIAOMI Smart Air Purifier 4 Compact EU - légtisztító újabb okoseszköz a lakásban
- Optikai szál nem kell félnetek jó lesz, avagy a damil alapú hálózat
- A PC-m több mint 1 évtizedes története - AMD FX OC, 64GB RAM, ipari SSD - 1.rész
- Agglegénykonyha 15 – Néhány tavaszias recept
- Invázió egy novellában 3-4. (Update) +5. fejezet! (18+ nyelvezet)
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- MasterDeeJay: Legolcsóbb "x99" gép építése. (folyamatban)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- sziku69: Szólánc.
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Luck Dragon: MárkaLánc
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- MasterDeeJay: Low budget (50.000 forint) light gémer gép összerakása
Új hozzászólás Aktív témák
-
Ezért érdemes autószalonokkal beszélni. Kijelölt személy? Meddig tart egy megbízási szerződést készíteni.
Ha legálisan szeretnél autót építeni az tényleg nagy macera. Minden kis apró változtatásról mérnöki véleményt kell készíteni. Jah, és 1 évenként van műszaki vizsga, ami kpm-es.
Ha a zsaruk annyira szőröznének akkor az alufelniről is papír kellene. Mert aszem úgy van ha valami megváltoztatja a kocsi futását, teljesítményét akkor arról műbizonylat kell.Beszéltem velük is, és sajnos csak annyit mondtak hogy ne is álmodjak rola!
-
Utánajártam a dolgoknak, legálisan anyagi csőd.
A P-s rendszám 50.000Ft+biztositás/félév és csak olyan cégek kaphatják akik autókat tesztelnek és egy kijelölt személy vezetheti.
Ha rendes rendszámot szeretnék akkor mérnökkel meg kell terveztetni, beadni engedélyeztetni, átépítés utána bevinni megmutatni. Ja és ez is nagyon költséges.
Mostanába sajnos nem lesz ilyen homokfutóm. -
Azt hiszem P-s rendszámért nem büntetnek. Ha a forgalomban balesetveszélyeztetés nélkül tud közlekedni. De a biztosítás akkor is kell.
''Ha a gépjárművel való közlekedés jogszabály alapján a Magyarországon történt forgalombahelyezést megelőzően, vagy a forgalomból való végleges kivonást követően megengedett, a biztosítási szerződésnek (előzetes fedezetigazolásnak) legalább arra az időszakra ki kell terjednie, amelyre az ideiglenes forgalmi engedély és a rendszám érvényes. (Az „E”, „P”, „Z”, „CD”, és esetenként a „V” betűjelű forgalmi rendszámmal ellátott járművek).
A fenti rendelkezésekből világosan látható, hogy a gépjármű üzembentartójának az első pillanattól kezdve rendelkeznie kell biztosítási szerződéssel.''Utánajártam a dolgoknak, legálisan anyagi csőd.
A P-s rendszám 50.000Ft+biztositás/félév és csak olyan cégek kaphatják akik autókat tesztelnek és egy kijelölt személy vezetheti.
Ha rendes rendszámot szeretnék akkor mérnökkel meg kell terveztetni, beadni engedélyeztetni, átépítés utána bevinni megmutatni. Ja és ez is nagyon költséges.
Mostanába sajnos nem lesz ilyen homokfutóm. -
A Trabi csak buliautó
A barátom a fiának csinálta.
Csak nem érdekli a gyereket, pedig gokart, motor, minden van.
Versenyekre szoktuk kivinni az autókat, amolyan reklámhordozónak.
Azt nem tudom mennyire büntetnek meg, ha elkapnak.
De az tuti hogy sokkal súlyosabb büntetésre számíthatsz, ha van jogsid.
Mivel akkor tudnod kell az idevonatkozó szabályokat
Nem érdekli???
Én alig várom hogy legyen egy.
Mit reklámoztok a trabival?
Esetleg valaki nemtudja hogy mennyire büntetnek meg papír nélkül??? -
Megkaptam! Nagyon komoly lett!
Mire használod? Ha elkapnak egy ilyennel valami földúton vagy szántón mennyire büntetnek meg?A Trabi csak buliautó
A barátom a fiának csinálta.
Csak nem érdekli a gyereket, pedig gokart, motor, minden van.
Versenyekre szoktuk kivinni az autókat, amolyan reklámhordozónak.
Azt nem tudom mennyire büntetnek meg, ha elkapnak.
De az tuti hogy sokkal súlyosabb büntetésre számíthatsz, ha van jogsid.
Mivel akkor tudnod kell az idevonatkozó szabályokat -
Hali
Elküldtem ujra.
Próbáltam én is forgalombahelyeztetni a Nivát, mint lassu jármű, hogy ne kelljen mindíg szállíttatni. Lassú jármű csak 1 sebességes lehet, nem mehet gyorsabban 40 km/h-nál, mindenről dokumentáció kell.
300 K lenne papírozással együtt a vizsga. Így kihagyom. Most a próba rendszám után próbálok érdeklődni, bár az is marha drága.
Ha van ismerősödnek P rendszáma, kölcsönkéred, és csak vezeted a gépkönyvet.
Nagyon baráti ár ha pl szombat-vasárnapra kölcsönadják 10 K-ért.
[Szerkesztve]Megkaptam! Nagyon komoly lett!
Mire használod? Ha elkapnak egy ilyennel valami földúton vagy szántón mennyire büntetnek meg? -
Hali
Elküldtem ujra.
Próbáltam én is forgalombahelyeztetni a Nivát, mint lassu jármű, hogy ne kelljen mindíg szállíttatni. Lassú jármű csak 1 sebességes lehet, nem mehet gyorsabban 40 km/h-nál, mindenről dokumentáció kell.
300 K lenne papírozással együtt a vizsga. Így kihagyom. Most a próba rendszám után próbálok érdeklődni, bár az is marha drága.
Ha van ismerősödnek P rendszáma, kölcsönkéred, és csak vezeted a gépkönyvet.
Nagyon baráti ár ha pl szombat-vasárnapra kölcsönadják 10 K-ért.
[Szerkesztve] -
egy kis polskis off:
![[kép]](http://img.tar.hu/benyo78/size2/10754972.jpg "[kép]")
Bővebben: link
Bővebben: link
Bővebben: link
Bővebben: linkZöldkártyáját azért megnézném... vagy ünneprotó vagyok?
-
jó lehet szükség esetén sima ívhegesztő is, de semmiképp ne te kisérletezz vele. A hegesztés nem olyan egyszerű dolog mint egy csavar meghúzása, sok minden befolyásolja a varrat szilárdságát, könnyen előfordulhat hogy az általad jónak ítélt varrat amikor szükség lenne rá, egyszerűen elenged.
-
-
Az ívhegesztés sokkal gyengébb.
De ha rktok plusszba még merevítést, akkor hobby célra megfelel.
Az alvázhoz a csavar rögzítés előírás az autósportban, mivel az alvázhoz való rögzítés szinte a legfontosabb, és így a leg megbízhatóbb.
Megkeresem a Trabi modd képet, küldöm mailben. Talán az Unohoz is ad ötletet. -
egy kis polskis off:
Bővebben: link
Bővebben: link
Bővebben: link
Bővebben: link -
Komolyabban megépíteni egy autót nem 2 hétig tart.
Off Roadozok egy Nivával, az darabokra lett szedve, autószerelő műhelyben 2,5 évig készült. Alváz alatt zártszelvény keret, benne egy vékonyabb zártszelvény, plusz dupla küszöb, hogy legyen tartása. Nem árt egy a bukócsőnek egy segédkeretet csinálni belülre is. Szabvány szerint a bukócsövet csavarozni kell az alvázhoz, azt most nem tudom mekkora talpat kell csinálni a rögzítéshez.
A bukókeretet célszerű gázcsőből csinálni, vastagabb az anyaga. Az illesztésekhez lehet rakni kazánlemezből még merevítést, biztos ami biztos.
Hegeszteni csakis co-val szabad. Az ív és a láng felejtős. Kiégetik a vasból a fémtartalmat, és gyenge lesz a hegesztés.
Azt nem tudom hogy egy Trabi motor mennyire bírja ezeket a plussz súlyokat.
Max nem megy csak 40-et
Van egy átalakított Trabi az egyesületünkben, ha valaki felrakja a képet, akkor elküldöm.
[Szerkesztve]csak anyi kiegészítés hogy nem a vasból a fém, hanem az acélból a szén éghet ki
-
Komolyabban megépíteni egy autót nem 2 hétig tart.
Off Roadozok egy Nivával, az darabokra lett szedve, autószerelő műhelyben 2,5 évig készült. Alváz alatt zártszelvény keret, benne egy vékonyabb zártszelvény, plusz dupla küszöb, hogy legyen tartása. Nem árt egy a bukócsőnek egy segédkeretet csinálni belülre is. Szabvány szerint a bukócsövet csavarozni kell az alvázhoz, azt most nem tudom mekkora talpat kell csinálni a rögzítéshez.
A bukókeretet célszerű gázcsőből csinálni, vastagabb az anyaga. Az illesztésekhez lehet rakni kazánlemezből még merevítést, biztos ami biztos.
Hegeszteni csakis co-val szabad. Az ív és a láng felejtős. Kiégetik a vasból a fémtartalmat, és gyenge lesz a hegesztés.
Azt nem tudom hogy egy Trabi motor mennyire bírja ezeket a plussz súlyokat.
Max nem megy csak 40-et
Van egy átalakított Trabi az egyesületünkben, ha valaki felrakja a képet, akkor elküldöm.
[Szerkesztve] -
Apol77
tag
Komolyabban megépíteni egy autót nem 2 hétig tart.
Off Roadozok egy Nivával, az darabokra lett szedve, autószerelő műhelyben 2,5 évig készült. Alváz alatt zártszelvény keret, benne egy vékonyabb zártszelvény, plusz dupla küszöb, hogy legyen tartása. Nem árt egy a bukócsőnek egy segédkeretet csinálni belülre is. Szabvány szerint a bukócsövet csavarozni kell az alvázhoz, azt most nem tudom mekkora talpat kell csinálni a rögzítéshez.
A bukókeretet célszerű gázcsőből csinálni, vastagabb az anyaga. Az illesztésekhez lehet rakni kazánlemezből még merevítést, biztos ami biztos.
Hegeszteni csakis co-val szabad. Az ív és a láng felejtős. Kiégetik a vasból a fémtartalmat, és gyenge lesz a hegesztés.
Azt nem tudom hogy egy Trabi motor mennyire bírja ezeket a plussz súlyokat.
Max nem megy csak 40-et
Van egy átalakított Trabi az egyesületünkben, ha valaki felrakja a képet, akkor elküldöm.
[Szerkesztve] -
Mik kellenek egy auto moddulásához? Lehet csak külön mondjuk karoszériát venni? Én azt tervezem hogy venni egy zsigulit motornélkül raknibele valami erősebbet káriová átalakitani és teljesen felijtani az egészet! csak nem tudom hogy ez így mennyi lenne és hogy sokat kéne-e járni szervizbe?
-
benyo
tag
egy kis polskis off:
Bővebben: link
Bővebben: link
Bővebben: link
Bővebben: link -
-
Hi!
IMHO a zártszelvényt nagyon gyorsan felejtsd el!
Nem véletlen, hogy az ''eredeti'' verseny-járgányokban is Cső(!) a bukókeret.
Ugyanis még a hideghúzott csöveknek is van bizonyos tartása a hajlítással szemben, ami az élszögek miatt hiányzik a szögvasból. (pl. egy csőnek nehezebben rogyik be az oldalfala, mint egy idomvasnak.)
Ha nagyon át akarsz barmolni valamit, akkor a trabi helyett ajánlom a Wartburg-ot.
Ti.: A trabantról ha lerámolod a ''felesleget'' mármint a karosszéria elemeket, akkor nagyon könnyen kettétörik...!
A régi wardzsók nem önhordó kasztnival, hanem különálló alvázzal rendelkeztek. (meg pl. a Zsuk is...) Vidéken éppen ezért gyártottak belőlük előszeretettel ''csotrogányt'' vagyis Pannónia v. trabant motoros platóval ellátott ''háztáji'' járgányt. A fateromnak volt kettő is amit Wartburg vázra pakolt össze.
Tehát ha mégis a trabi mellett döntenél, akkor ne felejtkezz el arról a legalább két darab másfél colos csőről amit végig kell a kasztnid alatt varrnod a kettétörés veszélyét elkerülendő!
Ha Off-road cuccnak szánod, akkor vedd figyelembe, hogy extrém tengely-sülyedést és emelkedést is ki kell bírjon a futómű. Ezért pl. a zsiguli hidak, a trabant-wartburg lehajtások nem a leg ideálisabbak. (Minden bakhátra felfekszik, vagy erősen limitált a tengely kitérése. Lásd Wartburg hardy-tárcsás elmehagyott megoldása.)
Megoldás: Tőben csonkolni a cuccot és központosítva felgányni rá egy kardáncsuklót. pl. a Lada difiművek elég strapabírók mind a mai napig. A hidat a difiműtől pár centire csonkolod. Egy sima zárólap elég a szimeringnek, hogy ne szökjön a féltengely mellett az olaj. A féltengelyeket leszúratod esztergályossal, és egy kardáncsuklót varrsz rá. Utánna már csak egy bármilyen munkagép csúszóhüvelyes kardán összekötője kell, és a kerekeid egymástól függetlenül elmászhatnak a halálba. Csak legyen elég erős rugód és trapézkarod, hogy ne essen ki a járgány alól!
Persze ezek csak egy régi csotrogány-gyáros tippjei...
Adios!
C+4 -
Mi nem csőböl akrtuk csinálni mert erősebbnek tartotuk a zártszelvényt. Mondjuk 30x40-es vagy valami vastagabb. A lényeg hogy ne négyzet profil legyen hanem téglalap.
Hi!
IMHO a zártszelvényt nagyon gyorsan felejtsd el!
Nem véletlen, hogy az ''eredeti'' verseny-járgányokban is Cső(!) a bukókeret.
Ugyanis még a hideghúzott csöveknek is van bizonyos tartása a hajlítással szemben, ami az élszögek miatt hiányzik a szögvasból. (pl. egy csőnek nehezebben rogyik be az oldalfala, mint egy idomvasnak.)
Ha nagyon át akarsz barmolni valamit, akkor a trabi helyett ajánlom a Wartburg-ot.
Ti.: A trabantról ha lerámolod a ''felesleget'' mármint a karosszéria elemeket, akkor nagyon könnyen kettétörik...!
A régi wardzsók nem önhordó kasztnival, hanem különálló alvázzal rendelkeztek. (meg pl. a Zsuk is...) Vidéken éppen ezért gyártottak belőlük előszeretettel ''csotrogányt'' vagyis Pannónia v. trabant motoros platóval ellátott ''háztáji'' járgányt. A fateromnak volt kettő is amit Wartburg vázra pakolt össze.
Tehát ha mégis a trabi mellett döntenél, akkor ne felejtkezz el arról a legalább két darab másfél colos csőről amit végig kell a kasztnid alatt varrnod a kettétörés veszélyét elkerülendő!
Ha Off-road cuccnak szánod, akkor vedd figyelembe, hogy extrém tengely-sülyedést és emelkedést is ki kell bírjon a futómű. Ezért pl. a zsiguli hidak, a trabant-wartburg lehajtások nem a leg ideálisabbak. (Minden bakhátra felfekszik, vagy erősen limitált a tengely kitérése. Lásd Wartburg hardy-tárcsás elmehagyott megoldása.)
Megoldás: Tőben csonkolni a cuccot és központosítva felgányni rá egy kardáncsuklót. pl. a Lada difiművek elég strapabírók mind a mai napig. A hidat a difiműtől pár centire csonkolod. Egy sima zárólap elég a szimeringnek, hogy ne szökjön a féltengely mellett az olaj. A féltengelyeket leszúratod esztergályossal, és egy kardáncsuklót varrsz rá. Utánna már csak egy bármilyen munkagép csúszóhüvelyes kardán összekötője kell, és a kerekeid egymástól függetlenül elmászhatnak a halálba. Csak legyen elég erős rugód és trapézkarod, hogy ne essen ki a járgány alól!
Persze ezek csak egy régi csotrogány-gyáros tippjei...
Adios!
C+4 -
Bővebben: link -itt vannak a publikus képek
Tudom, hogy ez nem egy profi járgány, de nekünk sok kellemes napot (meg persze bosszús órákat, verítékes délutánokat
) szerzett. Most már tényleg lépek...... -
Őszintén szólva nem tudom, meg kellene érdeklődni mennyibe kerül a cső például, nameg nem ártana egy erősebb gép, mert a trabimotor elégy gyengus terepre, felburulni azért nem tudtunk soha, mert nem ment gyorsan, de nagyon jó bulijárgány volt
Ebben asszem benne van több mint 6m abból a vastag csőből, nem tudom pontosan, régen volt...
Plusz a kis csövek elől merevítésnek, plusz a 4-es trepni-lemez karter-védőnek.
Menj el mondjuk a somogybabodi off-road találkozóra, ott sok ilyesmi van, lehet ötleteket meríteni.
Jahh még annyit, hogy a trabi-laprugókat ki kellett venni, és elvittük egy kovácshoz, aki megmutatta, hogyan kell visszafele kalapálni, vagyis hogy kicsit magasabb legyen, és ezzel erősebb is, utána hazavittük, és 3-an majdnem egész nap ezt kalapáltuk, persze estére mindenkinek víz/vérhólyag
[Szerkesztve] -
Burulni soha, pedig voltunk vele keményebb terepen (mihez képest..), sokszor kellett húzni vonni, mikor bentmaradt a sárban.....
szerk: dabadab: szerinted?![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
bár itt a bakonyban csak be az erdőbe, aztán tudtunk menni egész nap, úgy hogy nem láttunk műutat 
[Szerkesztve] -
Őszintén szólva nem tudom, meg kellene érdeklődni mennyibe kerül a cső például, nameg nem ártana egy erősebb gép, mert a trabimotor elégy gyengus terepre, felburulni azért nem tudtunk soha, mert nem ment gyorsan, de nagyon jó bulijárgány volt
Ebben asszem benne van több mint 6m abból a vastag csőből, nem tudom pontosan, régen volt...
Plusz a kis csövek elől merevítésnek, plusz a 4-es trepni-lemez karter-védőnek.
Menj el mondjuk a somogybabodi off-road találkozóra, ott sok ilyesmi van, lehet ötleteket meríteni.
Jahh még annyit, hogy a trabi-laprugókat ki kellett venni, és elvittük egy kovácshoz, aki megmutatta, hogyan kell visszafele kalapálni, vagyis hogy kicsit magasabb legyen, és ezzel erősebb is, utána hazavittük, és 3-an majdnem egész nap ezt kalapáltuk, persze estére mindenkinek víz/vérhólyag
[Szerkesztve] -
Az alapanyag (trabi) 10e ft volt, a cső megvolt hozzá, csak heggeszteni kellett, nameg kismillió munkaóra, elől merevíteni, kartervédőt csinálni, rugókat kicsit emelni+keményíteni, egyszer volt 2-3 év alatt váltócsere, meg asszem 2-szer motorcsere, végül megvették asszem 20e-ért
szerk: Nem nyert: Trabantból van, csak nézzed meg a maradék szélvédő helyét elől.....
[Szerkesztve] -
Az alapanyag (trabi) 10e ft volt, a cső megvolt hozzá, csak heggeszteni kellett, nameg kismillió munkaóra, elől merevíteni, kartervédőt csinálni, rugókat kicsit emelni+keményíteni, egyszer volt 2-3 év alatt váltócsere, meg asszem 2-szer motorcsere, végül megvették asszem 20e-ért
szerk: Nem nyert: Trabantból van, csak nézzed meg a maradék szélvédő helyét elől.....
[Szerkesztve] -
Na én is valami ilyesmit szeretnék! Mennyiből jött ki? Mennyiért adtátok el? Ti csináltátok?
Az alapanyag (trabi) 10e ft volt, a cső megvolt hozzá, csak heggeszteni kellett, nameg kismillió munkaóra, elől merevíteni, kartervédőt csinálni, rugókat kicsit emelni+keményíteni, egyszer volt 2-3 év alatt váltócsere, meg asszem 2-szer motorcsere, végül megvették asszem 20e-ért
szerk: Nem nyert: Trabantból van, csak nézzed meg a maradék szélvédő helyét elől.....
[Szerkesztve] -
ez mi volt, 126os polski?
mod: ehhez annyira én sem értek, mondom kérdezősködj és megtudsz mindent... csak tudok pár dolgot, mert van egyhaverom, akinek az apja ilyeneket csinált rgebben... azóta meghalt egy balesetben, hegyoldalról belerepült a szakadáékba...
[Szerkesztve]Nem, gondoltam, hogy lesz, aki nem ismeri fel, találjátok ki
-
illusiON
őstag
ez mi volt, 126os polski?
mod: ehhez annyira én sem értek, mondom kérdezősködj és megtudsz mindent... csak tudok pár dolgot, mert van egyhaverom, akinek az apja ilyeneket csinált rgebben... azóta meghalt egy balesetben, hegyoldalról belerepült a szakadáékba...
[Szerkesztve] -
gyan inkább onroados vok,d e offroadhopz is konyitok egy keveset... naszóval: ha csővázat akarsz építeni, nem mind1, hogyan hegeszted egybe... különböző szögekben különböző az egybetartásk a különböző anyagoknak... menj el esetleg 1-2 versenyre (bizto van néhány helyen ilyenfajta offroad verseny) és nézz körbe, kérdezgess, tapasztalj, nekem ezek a tippeim
-
illusiON
őstag
gyan inkább onroados vok,d e offroadhopz is konyitok egy keveset... naszóval: ha csővázat akarsz építeni, nem mind1, hogyan hegeszted egybe... különböző szögekben különböző az egybetartásk a különböző anyagoknak... menj el esetleg 1-2 versenyre (bizto van néhány helyen ilyenfajta offroad verseny) és nézz körbe, kérdezgess, tapasztalj, nekem ezek a tippeim
-
Hali
Segítek kicsit mert mi is terveztük hogy építünk egy ''homokfutót''. Nálunk az alap elképzelés az a wartburg volt. ''Az azér jó mer jó.'' Le lehet csavarozni az egész kasznit és utánna már nincs sok tennivaló. Kormánymű rögzítés, ülés rögzítés, alváz keret rövidebre vágása, bukócsövek építése és kész is. Egy jó motorral akár 160-al is lehet száguldani, iszonyat jól gyorsul, ezt azért tudom mert egyszer volt szerencsém kipróbálni egyet és akkor határoztunk ugy hogy mi is csinálunk csak az volt a baj hogy a lóvé sehogy nem akart összejönni a lóvé. 3 ember 8órás munkával 2-3 nap alatt összerakja.
Remélem tudtam segíteni. -
-
Arra gondoltam hogy valami régi autót (Pl. trabi) át kéne alakítani valami olyasmire mint a Mad Mex c. filmbe volt. Kaszni le, és csőböl megcsinálni az egészet, úgy hogy esetleges borulásnál ne maradjak ott. Szerintetek ez házilag megoldható? Esetleg neten hol lehet ilyet találni?
sztem megoldhato hiszen csak hegeszteni kell
azt nemtom hol lehet találni de google csodákra képes.
meg régen discoveryn volt ilyen épitős versenyes műsor állat volt -
kriszgab
tag
Arra gondoltam hogy valami régi autót (Pl. trabi) át kéne alakítani valami olyasmire mint a Mad Mex c. filmbe volt. Kaszni le, és csőböl megcsinálni az egészet, úgy hogy esetleges borulásnál ne maradjak ott. Szerintetek ez házilag megoldható? Esetleg neten hol lehet ilyet találni?
Én alig várom hogy legyen egy.
Mire használod? Ha elkapnak egy ilyennel valami földúton vagy szántón mennyire büntetnek meg?
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
, hegeszett csőváz, csak 1 ülés középen 4 pontos övvel, kipufogó nuku... Nagggyon király, igazi ''homofutó'', bár a hangja kissé erős....
) szerzett. Most már tényleg lépek......
Új hozzászólás Aktív témák
- Garanciális samsung galaxy watch 8 classic
- Samsung QVO 870 SSD (1 TB) 100/100%
- Új, bontatlan - Apple MacBook Air 13 M4 16/256GB - Sky Blue
- Új Dobozos ASUS VivoBook Go 15 Laptop 15,6" -20% Ryzen 5 7520U 16/512 Radeon Graphics FHD OLED
- Új HP ZBook Firefly 16 G10 Profi Tervező Vágó Laptop -50% i7-1355U 16/1TB FHD+ RTX A500 4GB
- Apple iPhone 16 Pro / 256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / Akku: 92%
- Bomba ár! HP EliteBook 845 G9 - Ryzen 5 6650U I 16GB I 512SSD I 14,1" FHD+ I Cam I W11 I Gari!
- GYÖNYÖRŰ MacBook Pro 14" M2 Pro 16 GB - 512 GB GAR ÉS jótállás!
- 212 - Lenovo IdeaPad Slim 5 (16IMH9) - Intel Core U5 125H, no GPU (ELKELT)
- 27% - LG UltraGear 32GS75QX-B Monitor! 2560x1440 / 180Hz / 1ms / G-Sync / FreeSync
Állásajánlatok
Cég: aiMotive Kft.
Város: Budapest
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest