Még ha mondjuk Németországban, vagy USA-ban élsz, akkor elhiszem, hogy gond egy ilyen hatótáv, de itthon? Amikor az emberek jelentős része azért sír, hogy jajj, miért van egy rendezvény 50km-rel odébb, hát odáig el nem megyek, az már a világ vége
Az emberek nagy része napi 10-20km-t autózik otthonról a munkahelyre.

Amúgy 5-10 éves időtartamnál már benzines kocsinál is előjönnek olyanok, hogy hányszor cseréltél olajat, meg ilyen-olyan motorelemeket, mert elkopnak. Mennyit költöttél szervizelésre szépen apránként, és hányszor ült szervizben a kocsi hibák miatt. Elektromos kocsinál ezek mind nincsenek. Kellhet esetleg akkut cserélni, de azért azt látni kell, hogy ami egy Teslában van, az nem olyan technológiával készül, mint amit amúgy bedobsz 5 évre a mostani kocsidba.

Ijk: Nem a gyorstöltés nyírja ki az akkut, hanem a melegedés. Bizonyos kereteken belül hidegben jobban is tartják a töltöttséget a cellák (nyilván nem egy szibériai -40 fokra kell gondolni). Ráadásul a gyorstöltést sok módon meg lehet oldani, nézd csak meg az Oppo VOOC megoldását, nem melegszik vele az akksi -> tovább tud élni. De ott a párhuzamos töltése a celláknak, amikor egy-egy cella nem kap lényegesen nagyobb áramot, de mivel párhuzamosan kapják a töltést, így sokkal gyorsabban kész a folyamat.

Egyébként meg pontosan városba lenne jó, ha terjedne az elektromos autózás. Mert ilyen népsűrűségek mellett (és ne is egy Budapest jellegű kisvárost nézzél, hanem mondjuk Pekinget, ahol kb 6 millió autó van, és folyamatosan nő a számuk) sokat számít az emisszió és zajkibocsájtás, nem olyan lényeg a nagy hatótáv viszont.

Kopi31415: Aham, és azokból mennyit használnak utakon, és mióta?

Egyébként ez pont annyira lényegtelen, mint az, hogy egy telefon csak 2 napig megy a 13 nap helyett. Több előnye van a hétköznapokban a plusz tudásnak, mint ami hátrány a rövidebb üzemidőnek, ha úgyis folyton konnektor közelében mozogsz, és pár perc alatt több órára elég töltöttséget tudsz elérni.

[ Szerkesztve ]