Új hozzászólás Aktív témák

• #3901 hezso aktív tag herczegz #3875

  Új Válasz 2006-10-27 17:54:46 #3901

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  hezso

  aktív tag

  válasz herczegz #3875 üzenetére

  Igazából ezek megitéléséhez el kéne beszélgetnünk mondjuk MSN-en. Ott elmondhatnád pontosan azt amire nekem szukségem van. Mert még mindíg vannak homályos dolgok előttem.
  
  Gyakorlatilag telljesen mindegy, mindkettőt egy apró mikrokontrollerrel oldanám meg, 1000-2000Ft-ból kihozható mindenestül, ráadásul ha nem azt produkálja amit elvársz, egy gyors szoftvercserével orvosolható. Kombinálni is lehetne, ahogy neked kell :)
  
  Pontosan mi is ez a jeladó? minek a jelét adja? Hogy adja a 12V-ot, és hogy a testet?
  Egy próbát megérne alapjáraton kézzel letestelni miután lehúztad azt a jeladót.
  Fontos lenne kimérni mekkora áram halad át rajta, mert aszerint kell majd valami kapcsolótranzisztorral vagy FET-el kapcsolni a jeladót fel és le. Ki kéne mérni hogy az a bemenet az ECU-n ha nincs bent jeladó (szétkapcsolom) akkor alapból le-e van húzva testre vagy fel 12V-ra, meg ilyenek.
  
  De a tobbit szerintem emailben, esetleg valami MSN-es beszelgetest is megbeszelhetunk.
  
  
  
  
  

• #3890 mezis félisten herczegz #3875

  Új Válasz 2006-10-26 21:06:30 #3890

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mezis

  félisten

  válasz herczegz #3875 üzenetére

  Én egy LADA-hoz használtam anno egy Tungsram Konverta gyártmányú ketyerét,
  aminek az volt a feladata, hogy motorféknél elzárja az alapjárati fúvókát.
  Eddig még sajnáltam kidobni. Egyszerű a bekötése: 12 V, test, megszakító, gázpedál
  alapjárati helyzetérzékelő, elektromágnes. Ez utóbbitól akkor vette el a 12 V-ot,
  amikor el kellett zárnia a fúvókát.
  
  Azon is gondolkodtam amit mondtál, a fordulatszám figyelés. Teljesen jó megoldás lenne, kb 1100 RPM alatt kapcsolna ki a VSS és kapna a vezérlő 0V-ot.

• #3871 mezis félisten herczegz #3862

  Új Válasz 2006-10-25 21:39:34 #3871

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mezis

  félisten

  válasz herczegz #3862 üzenetére

  Azt ugye bekalkulálod, hogy toló üzemmódban amíg a motorfordulatszám nem esik
  kb 1200 alá, addig nem kap benzint a motor.
  
  Ha leveszem a gázról a lábam, csak a pillangószelep zárul, de a motorfék miatt (sebességben van az autó) dolgozik a motor és levegőt szív be, amit a légtömegmérő mér és az nem éri el az alapjárati értéket ebben az állapotban.

• #3864 hezso aktív tag herczegz #3862

  Új Válasz 2006-10-25 18:29:10 #3864

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  hezso

  aktív tag

  válasz herczegz #3862 üzenetére

  MAP sensor (manifold absolute pressure)
  szal ilyen is van, uj autokban legalabbis. ez a nyomást méri beömlőn, abból meg kiszámítható a légtömeg adott keresztmetszettel.
  
  hát akkor keszitsek neked egy áramkort, ami ha beállítható határérték alatti feszultséget kap egy bemenetre, akkor kapcsoljon 12V-ot? mint emlitettem szivesen segitek.
  Ha igen akkor szolj, mert reszletek meg vannak, pl. hogy mekkora áram kell ahhoz a 12V-hoz, meg hogy kell-e kapcsolni akkor más jelet is.
  

• #3860 mezis félisten herczegz #3857

  Új Válasz 2006-10-24 22:09:19 #3860

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mezis

  félisten

  válasz herczegz #3857 üzenetére

  Nekem a benzines, injektoros motornál vakuumos előgyújtás szabályozó is van, amit
  cserélni kellett, mert kiszakadt a membránja. Itt egy kevés fals levegőt tudott szívni.
  (Egyszerűen vizsgálható: en egy 50 ml-es injekciós fecskendővel megszívtam, és
  nem rántotta vissza a dugattyút a repedés miatt.)
  
  (A vákuumos szabályozás ugy 2000-es fordulatszámnál indul.)

• #3859 hezso aktív tag herczegz #3857

  Új Válasz 2006-10-24 16:25:40 #3859

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  hezso

  aktív tag

  válasz herczegz #3857 üzenetére

  nem értek vele egyet. 96-os évjarat, nem MAP szenzor van, hanem sima lapátos LMM gondolom. Ha elengeded a pedált, bezár a folytószelep, szvsz nincs honnan szívni, max az alapjárati pótlevegőcsatornáról, nem? levegőáram nagyja megszűnik. aztán lehet nem így van, nem vagyok autószaki.

• #3848 mezis félisten herczegz #3841

  Új Válasz 2006-10-20 21:26:49 #3848

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  mezis

  félisten

  válasz herczegz #3841 üzenetére

  Üdv !
  
  ''Reset''-et próbáltál ? (Nekem egy 1989-es Citroen BX Bosh Monopoint elektronikája lehet sw.
  hibás: kb. 600 km.-enként vagy drasztikus hőmérsékletváltozás után kell ''reset''-elnem, különben hidegindításkor túl sokáig -percekig- magas, 2000 körüli fordulatszámon járna, bőséges benzinbefecskendezés mellett. A franciák az akkunál külön lehúzható csatlakozóról oldották meg a vezérlőelektronika ''szünetmentes'' áramellátását. Így az órát nem kell mindíg állítgatni. Hipotézisem: a vezérlésnek van egy alaptáblázata, amit a ''tapasztalat'' alapján korrigál. Aztán valahogy túl messze elkalandozik.)
  
  Nálam a reset inkább csak teljesen hideg motorral (reggel) adja a tartósabb eredményt.
  
  Van egy hatalmas problémám, van egy Escort autóm, ami úgy néz ki gyári szoftverhibás.A probléma, hogy a sebesség jeladó hatására, ami (0V és 12V -ot kapcsolgat, forgó hatásra) állandóan leesik az alapjárta a megengedett alá.

• #3844 hezso aktív tag herczegz #3841

  Új Válasz 2006-10-20 16:57:38 #3844

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  hezso

  aktív tag

  válasz herczegz #3841 üzenetére

  Amit szeretnél megoldani az nagyon egyszerű, egy icipici kapcsolás elegendő hozzá, ahol mondjuk egy komparátor figyeli a LMM jelét, és ha kevesebb mint 0,9 akkor kapcsol, de mivan akkor ha mész 100-al és elengeded a gázpedált? LMM leesik 0,9-re és kapcsol a 12V, ezáltal bejon az alapgáz, ami nem az igazi, injektoros autoknal asszem nem igy van, ott amig nincs a fordulat határon addig nincs alapgáz befecskendezés. Ehhez még tehát hozzá kéne venni a fordulatszám-figyelést, ami szintúgy nem akkora nagy dolog, csak kéne oda.
  
  Másrészről szerintem a probléma gyökerét kéne orvosolni, nemhinném hogy ez szoftverhiba. Bár nemigazán értem mi az a sebesség-jeladó, meg a probléma oka. De ha ugylatod hogy csak a fenti lehet a megoldás, akkor abban segithetek.
  
  [Szerkesztve]

Új hozzászólás Aktív témák