De nincs fekpor
Es technikai ertelembe veve repul igaz igen alacsonyan. A repulonek sokkal vastagabb a legparnaja

[ Szerkesztve ]

Valahol jogos, igen. De az annyira nem igazán alkalmas közúti közlekedésre.

"a fékezés elég nagy gond"
Viszont nem árt a menetbiztonságnak a hó és a jég.

Egyébként magas feszültséggel történő levegő ionizációval lehet lebegtetni bármit, csak egyrészt tápláld meg árammal, másrészt enyhén rákeltő a dolog.

Vagy megfelelő útkiépítéssel még lehet a mágnesekkel is szórakozni.

Öööö... egy sem? Még a level 4-et sem ugorják meg, nemhogy az 5-öt...

Már hogy a fenébe ne számítana, hogy valami az orrod alá pöfög, vagy sok kilométerrel odébb. Kevésbé kapod koncentráltan. De ha hősiesen szűrni akarod a levegőt, most is elköltözhetsz pl. egy forgalmas út mellé.

De igen, nézzük a teljes környezeti terhelést is. Sokan, így persze Musk is, pont azt mondják, hogy összességében lényegesen kevésbé terhelő a villanyautó. (Mellékesen ott van még Solarcity is a Tesla-ban, ami nem autós, hanem akkumulátor és napelem.) Főleg mert még van mit fejleszteni olyan téren (belső égésű motorok meg kőolajipar azért már kiforrottabb), meg mert áramot sokkal többféleképpen elő lehet állítani, mint kőolajat, stb. Na most persze lehet mondani, hogy simán hazudnak, és belinkelni a másik fél tanulmányát, akiknek nem érdeke ez az irány. Muskank meg az, miután belevágott, hát igen. És egyikünknek sincs esélye ezeknek utánaszámolni. Most akkor lehet próbálni jeleket olvasni, hogy ki hazudik, kinek mi a szándéka valójában...

[ Szerkesztve ]

"Tényleg ki látott már olyat, hogy egy cég autókat gyárt az autó piacra. Vagy hogy valaki elektromos autókat gyárt."

Persze, teljesen tipikus N+1. autó gyártó cég... Meg úgy általában nem emelték meg lécet semmilyen téren a többieknek, vagy provokáltak ki trendeket. Dehogy.

Ő épp a legújabb Civilization-nel a science győzelemre hajt.

Battletag: Mikroman#2277 - "Népszerüsítő" videók: http://www.youtube.com/user/Mikromanus SC2: Mikroman #288 Stream: http://www.twitch.tv/mikromanus

De egyébként már önmagában az is extra, hogy erre felteszi a cég a létét, hogy csak elektromos autókat gyárt, ÉS még sikeres is. Mármint, hogy elektromos személygépkocsit, nem targoncát vagy golfkocsit... Így ősi belső égésű motors giga cégekkel kell versenyezni, szóval ha holnap csődbe mennek, már akkor is nem semmi amit elértek.

Az önvezetés meg szerintem egy megkerülhetetlen dolog, amiben muszáj versenyezni. Ha 20 év kell még neki, hogy "level 5" legyen, akkor annyi, de lényeg, hogy neked legyen meg legelsőnek. És igen, mint még pár más területen, itt is elöl járnak (amennyire én meg tudom ítélni).

Mások is fejlesztik, csak nem adnak ki alig/félkész megoldásokat AutoPilot néven. Még sok víz le fog folyni a Dunán, mire az EU-ban bármi is engedélyezve lesz tőlük. Eleinte én is bizakodó voltam, amikor láttam, miket tud a Google megoldása, de évek óta nincs túl nagy előrelépés. Ha a Google cég autóinak jóval drágább berendezésekkel nem megy, akkor várhatod, hogy egy megfizethető autóban menjen.

Az autóiparban dolgozom és saját bőrömön is tapasztalom ennek az őrületnek a hatásait. Már csak a Volvo-nak és a Mazdának gyártunk diesel befecskendező injektorokat személyautóba, az összes többi vevőnk haszongép jármű. Már az EURO 6 szabvány előírásainak is iszonyat nehéz megfelelni, nem véletlen derültek ki a csalások és ebben nem csak a VW sáros. Napvilágra került az EURO 7 és a követelményei, ezt szinte senki nem fogja tudni teljesíteni, de ha mégis annak ára lesz, költségben és várható élettartamban is negatív értelemben. Kövezzetek meg, de én azt látom, hogy mindegy milyen áron, de ne legyenek pöfékelő autók az utakon. Az sem baj, ha az elektromos valójában mégsem annyira zöld, mint amilyennek beállítják. Nem minden országban van előírás káros anyag kibocsátásra, de, ha az egész földön mindenki átállna EURO 6 rendszerre, már az hatalmas lépés lenne. Szerintem a diesel/benzin teknikának elértük a határát a káros anyag kibocsátását illetően. Persze a nyersolaj készletek is fogyóban vannak. Amennyiben tényleg az elektromos autó a jövő, hatalmas áttörés kellene az akkuk technológiájában. Tudtommal az USA-ban 8 liter környékén van a fogyasztás, az Unión belül pedig 6 liter körül tartunk.

" Könnyű döntések-->Nehéz élet ; Nehéz döntések-->Könnyű élet " - Válassz!

a villanyautó minimum 10 évet késett.
10 éve az van, hogy mindenáron, de legyenek pöfékelő autók. Erre épült az összes szabályozás. A nagy autógyártók minden hónapban előadták, hogy a villanyautó lehetetlen.
A politikusokat és a népet pont addig lehetett hülyiteni ezzel, míg valójában meg nem csinálta valaki. Utána jött a fúrás: topgear féle akciók, folyamatos shortolás, mindenhéten lehozzuk, hogy jobban szennyez és dízel az isten. Aztán jött a csalás, tagadás, kamu tanulmányok, olajdömping a palakitermeléssel, és most meg itt a pofáraesés.
Tetszettek volna fejleszeni

kicsit olyan síratni a pöfékelőket, mint az okostelefonok korában a buta telefont

[ Szerkesztve ]

okoskodom, tehát vagyok

Most neked az jött le, hogy siratom? Én benzin párti vagyok. Megveszem én az elektromost, de legyen elérhető árban és Dortmundig jussak el vele.

" Könnyű döntések-->Nehéz élet ; Nehéz döntések-->Könnyű élet " - Válassz!

minden héten van valaki , aki emiatt fanyalog.. hogy most 300km kell, mikor az meglett akkor 500 kellett, mikor az meglett akkor 1000 kellett.. utána majd az lesz, hogy miért nem megy 24 órán keresztül.
A megfizethetőség az tényleg érv, mert nincs használtan a sufniban 500ért bontószökevény, de arra még várni kell legalább 1-2 évtizedet.

okoskodom, tehát vagyok

Az oké, hogy atomból pótolják a németek, de ha olyan jó a saját megújulójuk, akkor egyáltalán miért kell importálniuk? Mert a napelemfarmjaik napközben termelnek, és kora este a csúcsidőben nem tudnak elég energiát leadni?
Ráadásul, bár számokat most nem tudok előhúzni, de úgy tudom hogy a megújuló forrásaik nem "versenyhelyzetben" győztek az atom és szén fölött, hanem állambácsi belenyúlt a levesbe és lapáttal önti a pénzt a megújulók támogatásába, a lakóházak napelemmel felszerelésébe. Támogatások nélkül nem lenne versenyképes se ott, se idehaza árban. Meg lehet nézni azt is, hogy az import miatt mennyibe kerül ott a villamos energia, és máshol. Ezek miatt a támogatások miatt történik aztán olyan, hogy "negatív" áron adja a szénerőmű az energiát, mert napközben a kutya nem vesz tőlük, mindenki megújul, de az erőmű nem állhat meg, mert azt befűteni nem fél perc és nincs ingyen. Ezért aztán persze, hogy "nem gazdaságos" egy ilyen egység. Nem beszélve arról, hogy a napelemek és szélerőművek elektronikai részegységei nem bírnak ki 50 év használatot, de cserébe legalább bazi sok veszélyes hulladékot termelnek tönkremenetelkor, amit aztán elásnak.

linkeltem lentebb az energiamixet, miért nem nézted meg?
könyörgöm, már megcsinálták, működik, most arról győzködjelek, hogy hogy lehet, ami már kész?

okoskodom, tehát vagyok

Egyébként ezt a vontatós dolgot nem értem. Amennyire én képben vagyok, a vontatás akkor tud problémát okozni, ha induláskor, hogy meglegyen a kellő teljesítmény, a kuplungot kell csúsztatni és ez idővel szétcseszi a váltót, illetve jól jön a négykerékhajtás.
Namármost elektromos autóknál a kuplungcsúsztatás nem játszik, mert nincs is, rögtön van nyomaték meg az erősebbek négykerékhajtásúak - most akkor milyen gond lehet még?

DRM is theft

Szerintem azzal lehet gondja sokaknak, hogy a "villanyautó" hallatán mindenki egy játékautóra asszociál. Pedig az elektromos autók többsége nem egy golfkocsi kategória felépítnyben. A legtöbbnél, pláne egy tesla-nál ugyanúgy alkalmas az alváz, a felfüggesztés, és minden egyéb kritérium a vontatásra. Nyilván a kisebb villanyautók kisebb vontatmányt tudnak húzni, de ez ugyanígy van a belsőégésű motoros autóknál is.

Én se, meg ugye nem véletlen a villanymozdony(villanydízel) sem, full nem vágom mit akarnak kihozni ebből, ráadásul alapból nehezebb, ami a stabilitásnak jót tesz.
Nem is lesz tőle irreális fogyasztása se. Teljesen érthetetlen.

okoskodom, tehát vagyok

De akkor miért nics még gyártásban a Tesla Semi?
Pedig ha valami jó (jobb mint az eddigiek), akkor az a logisztika területen kész aranybánya.

Na ez érthetetlen, pénzügyi és piaci szempontból is.

Szóval sikerült találnod egy darab konkrét típust, aminek az alvázát nem készítették fel arra, hogy vontatóhorgot tegyenek rá és ebből vontad le a következtetést, hogy az elektromos autók általában nem alkalmasak vontatásra.

Tényleg külön rá kell mutatnom arra, hogy ebben az érvelésben mi a hiba?

Guardian cikk

Guardian véleménycikk, amihez linkelve van az ellenkező álláspont cikke is (vagy itt van ez is) amikben elég szépen összefoglalják, hogy hogyan szoktak kijönni az ilyen számok: valós helyett gyári fogyasztási adatokkal számolnak, a létező legszennyezőbb energiamixet veszik, az akku élettartamánál 150k km-re számolnak, az autók előállítási szennyezésénél csak és kizárólag az elektromos autó akksiját számolja stb.

Ha ilyen, nagyon jól láthatóan hibás tanulmányokra kell hivatkozni arra, hogy kijöjjön az, hogy az elektromos autók szennyezőbbek, akkor elképzelhető, hogy ez az állítás valójában nem is igaz, nem?

De akkor miért nics még gyártásban a Tesla Semi?

Nagyrészt azért, mert nem volt elegendő akkugyártási kapacitásuk és amit le tudtak gyártani, abból inkább sok személyautót gyártottak, mint kevés kamiont - főleg, hogy a már piacon lévő modellek gyártása volt a prioritás, mert volt azzal elég sok bajuk.

DRM is theft

köszönöm, hogy találtál egy véleménycikket, pedig szinte biztosra vettem, hogy a hanula félét fogod linkelni.
Ami 5 perc alatt cáfolható, az szót se érdemel, ugyanarra a kamu német tanulmányra hivatkozik, amit a VW rendelt meg, de felsültek vele. Utána kezdték el komolyabban venni a villanyautót.

Mondjuk ha megnézel egy svájci egyetemet, aki kicsit komolyabban vette a témát, egyből látod, hogy butaság a guardianos bohózat.
Alul lépkedhetsz az autók közt, mindent elláttak forrásmegjelöléssel, mindennek utánanézhetsz.

nincs HA meg jövőben. Annyi van, hogy drágább, és a mostani jobbaknak kb 5-600km a hatótávja, a töltés meg 30 perc ha fullra akarod.
a többi butaságot, hogy szennyez, hogy nem vontat, azt felejtsük már el, te is tudsz most olyan benzinest venni, ami nem vontat, mert 1km után elég a váltója, de tudsz olyat, ami igen.

Az, hogy az ID3-ban mit bénáztak a németek, nem különösebben érdekel, csak azért csinálják, hogy még mindig bizonygassák, hogy a villany rossz, addig is vegyél dízelt, mert ránkrohad. Mivel van ellenpélda, ezért ez tök felesleges, kb mintha az 1-es golf specifikációjából mondanánk bölcset a teljes ICE autóiparra, hogy csak arra voltak képesek.

a tesla drága, mert divatuató.
Megtennéd, hogy mutatsz egy tesla specifikájú autót sima benzinben? mondjuk elég ha 3.5 alatt van százon, nem sietünk, és legalább akkora a raktér és férőhely. Nem hiszem, hogy az 5 milliós suzukik közt találod meg.

A gyorsulás felesleges, de szándékos most, mivel ha az új csoda mercit/bmwt/audit/ferrarit állva hagyja a lámpánál Andriska a családi szedánnal, akkor talán elgondolkodnak, hogy taycant kellett volna venni , vagy befizetnek egy új tesla roadster-re.

okoskodom, tehát vagyok

mert a vw-nek kb 80 autógyára van, a teslának meg kb 2. Nem lehet mindent egyszerre, és 2 éve még a csőd szélén voltak. Nem véletlen veszteségesek, mindent mindig visszaforgatnak. Jelenleg is a gyíkokkal hadakoznak a berlin melletti erdőkben , hogy tudjon épülni a következő gyár.

okoskodom, tehát vagyok

az e-up kvótaautó, olvass utána
nem szándékozzák gyártani, csak azért létezik, hogy a CO2-es kvótabüntetést ne kelljen fizetni.
A legtöbb ilyen szedett vedett európai az szintén az, hogy meglegyen a flotta átlag
Ha eladank valakinek 10 milláért egy ilyet, akkor utána elpasszolhatnak V8-as biturbós audit is. Ezért rossz mindnek a hatótávja, ezért limitált minden szempontból a használatuk, mert olcsóbb eladni ezeket az "izéket", mint befizetni a büntetéseket.
Pont csak annyit adnak el belőlle, ami fedezi a kvótát.

Aki komolyan gondolta, hogy a népnek készít az a Nissan, Kia, Tesla M3(és majd az M2), BMW az i3-mal, és a franciák.
Bár sok esetben van itt is szándékos túlárazás, de milyen meglepő, ha van felső árplafon a villanytámogatásra, simán engednek akár 2-3 milliót az árból, szóval simán csak nyerészkednek, mert ennyiért is elviszik.
Van 1-2 prémium nagyonsokért EQC, e-tron, Taycan, és Tesla nagyonsokért.
Az ID3 a vw első próbálkozása, hogy tényleg villanyautót gyártson, meg is szenvedtek vele rendesen.

A SEMI pont azért lesz kelendő, mert itt rövidebb távon kell fuvarozni. Kinnt az usa-ban a napi 1+1 óra autózós munkábajárás az sokaknak alap, itt 2 óra alatt már másik országban lehetsz.
Nem csak a tesla csinál nyergesvontatót, ott a MAN meg a többiek, sokak villanyosítanak.

Készül a villanytraktor is, pedig oda kell nyomaték, bár nem kerestem rá, hogy épp hol tartanak. John deere csinált már prototípust a közepes méretből asszem.

okoskodom, tehát vagyok

Eleg keves penz lett beleontve idaig, mar reg visszajott.

while (!sleep) sheep++;

Működőképesre megcsinálni valamit az egy dolog, jól megcsinálni pedig egy másik. Lásd kommunizmus. Azt hiszem nem jutottál végig az előző hozzászólásomon.
Itt van egyébként az európai energiaárak táblázatba foglalva. A lakossági német a legdrágább, a magyarnak majd háromszorosa. Az ipari az kb ugyan annyi, logikus is, hisz különben szarban lennének a gyárak.
https://www.ksh.hu/docs/hun/eurostat_tablak/tabl/ten00117.html

Ez most olyan volt, mintha azt mondanád az iphone előtt is voltak okostelefonok, meg az ipod előtt is mp3 lejátszók, de valamiért ezek is határvonalak voltak a maguk idejében, műszakilag (és design-ban) valami olyat raktak le az asztalra amit az addigi piacon senki, nem csak egy N+1-ik újabb termék volt a kínálatban hanem korszakalkotó (vagy váltó) és ez vezetett el a robbanásszerű fejlődéséhez az adott piacnak. És nem csak úgy általánosságban indítottak el valamit, hanem belőtték az útirányt is a többiek számára. A Tesla ugyanez az elektromos autók piacán mint az iphone volt a maga korában. Anélkül, hogy túlértékelném, azért el kell ismerni a jelentőségét szerintem.

Lassan kiderül, hogy amit korábban abszurd humornak gondoltunk, az csak szimpla jövőbelátás volt.

hatósági áras termékeket hasonlítasz össze.. semmi értelme megint.
kb olyan, mintha a parkolási díjakat hasonlítanád.
A lakossági villany hatósági áras termék, semmi köze a piac működéséhez.
A németek meg köszönik jól vannak, de ezekszerint nem voltál hajlandó megnyitni a linket.

okoskodom, tehát vagyok

ne könyörgöm.. az iphone az nem korszakváltó volt, ott már régóta mindenki sütögette ezt a pecsenyét. Évekkel előtte indult mind az android, mind a winCE, palmtop, és az összes többi fejlesztése. Az apple divatos terméket tud gyártani, nem korszakalkotót. Ahogy Steve Jobs mondotta anno, jól tudnak lopni.

okoskodom, tehát vagyok