Az egyebkent egy tipikusan megfigyelt dolog, hogy sokan tulertekelik a hatotavot. Nem azt nezik, hogy 90-95%-ban eleg lenne annyi is, hanem hogy mi lesz ha evente 1x-2x hosszabb utra kell menni. En inkabb engednek a hatotavbol, mint mondjuk a csomagtarto meretbol. Kis e-autot mondjuk tenyleg ne vegyen senki egyeduli autonak, hacsak nem milliomos es "why not?".

Persze nem mindenkinek valo az e-auto, de sokkal tobb embernek lenne idealis, mint amennyien elso blikkre belegondolnak a dologba. Szerintem foleg a magas ara es gyartokapacitas az ami miatt nagyon lassan fog terjedni... vagy kesobb esetleg az elerheto nyersanyagok es a toltohalozat tulterheltsege miatt. Mielott meg megkapom, hogy hanyszaz szazalekkal not az e-autok szama az elmult evekben, a szamokat az osszes eladott vagy futo autohoz kell nezni, nem sajat magahoz, mert nullalrol indulva minden novekedes oriasinak tunik szazalekosan.

Az a baj a világgal, hogy a hülyék mindenben holtbiztosak, az okosak meg tele vannak kételyekkel.

Értem valamennyire, bár ha nekem lenne egy kocsim ingázni, és 12 millió körüli lenne keret, akkor valahogy még mindig logikusabbnak tűnik egy kompakt.

Nyaralni meg szintén lehet menni ám vonattal meg repülővel, ha már a városban alternatíva a tömegközlekedés.
Pont ez az, akkor úgy érzem, hogy spórolok és valóban teszek valamit a környezetért. De ha már ott a saját kocsi, akkor nehogy már gond legyen a Tapolca, ahogy a cikkben is írják.

#101 axioma: na igen, bár ez inkább a pesti tömegközlekedést minősíti...

[ Szerkesztve ]

Nincs elég aksi azért nem tudnak eleget gyártani. Ebből az is következik hogy nem a magas ár a gond.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Ha mar most sincs eleg akku, akkor miert olvasni mindenhol arrol, hogy 10 ev mulva mar csak e-autokat fognak gyartani? Ahhoz tobb nagysagrenddel tobb akku/nyersanyag kell majd.

Az a baj a világgal, hogy a hülyék mindenben holtbiztosak, az okosak meg tele vannak kételyekkel.

Vagyis az elterjedésük esetén jócskán megnövekszik az üzemben lévő autók száma

Időnként tényleg eltöprengek, hogy akik ide kommentelnek, azok láttak-e már autókat vagy esetleg valami párhuzamos univerzumban élnek, ahol a "városi kisautó" egész egyszerűen nem létezik, soha nem gyártottak Aygot, Yarist, Twingot, Matizt, Smartot.

DRM is theft

Ha mar most sincs eleg akku

Nem lehetne-e esetleg azt, hogy nem okádod tele az összes villanyautós topikot marhaságokkal?
Nyilván te is tudod, mivel már pont neked írtam egy másik topikban, hogy meredeken emelkedik az akkugyártókapacitás, akkor meg minek kérdezel ilyen hülyeségeket?

DRM is theft

Folyamatosan növelik a gyártókapacitást, látható hiszen minden évben sokkal több autót adnak el. Emiatt teljesen felesleges aggódni.
Azt hogy pontosan mi lesz 10 év múlva nem tudom, nem vagyok jós. Valószínűleg már csak villany illetve plugin-hibrid autók lesznek gyártásban.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

"Nem lehet nem szeretni. A formaterv is iszonyú egyedi, a beltér vitán felül zseniális, a műszaki megoldások előremutatók, annyira cuki, hogy egy csomó apró hibáját is képes neki megbocsátani az ember."

Hááát.... Nekem sem a belső, sem a külső nem jön be. És nem hiszem, hogy ezzel egyedül lennék... A műszaki megoldások tényleg jók, és az összkép sem rossz, de én már ha ennyiért autót veszek (nem mostanában lesz ) akkor bele kell szeressek a külsőbe és a belsőbe is. Na ez itt nem jött össze...

Persze, azzal nem is vitatkozok, hogy ez egy drága autó, számomra is az lenne mindenképp. De ez mondjuk igaz bármilyen új autóra az esetemben, egy fapados Fiesta 5 millióért is marha drága lenne.

Ha naponta/hetente járkálsz Tapolcára, akkor persze nem praktikus, és érdemes olyat nézni, ami kicsit jobb hatótávval rendelkezik (egy fokkal drágább id3, vagy hasonló). De ha mondjuk évente 2x mész oda vagy olyan távra, akkor azért az oda és vissza úton mondjuk bedugni 15 percre nem akkora nagy kényelmetlenség szerintem.

Nezd meg, mire valaszoltam.

Az a baj a világgal, hogy a hülyék mindenben holtbiztosak, az okosak meg tele vannak kételyekkel.

Kövezzetek meg, és persze szubjektív ízlés kérdése, de számomra ez a kocsi kifejezetten csúnya. A műszerfal valóban szép és ötletes, a belső a méretének megfelelően semmi luxust nem tartalmaz, de praktikusan elrendezett, ekkora térből ezt lehet kihozni.
De a külső az számomra nagyon bután néz ki. Az ár sok, de ezt tudjuk, gyakorlatilag minden e-car drága még, egyelőre nem igazán éri meg a beruházást, mert -főleg az ilyen kicsik- csak második autónak jók, városban. Ezt a méretet, ezzel a használhatósági rátával majd akkor lesz érdemes megvenni, ha 5-6M körül lesz kapható. 11-12M körül inkább egy Kia E-Niro, klasszisokkal használhatóbb, de még annak sem látom értelmét jelenlegi árakon.

[ Szerkesztve ]

A tudomány a valóság költészete!

Miről beszélsz?
A "városi kisautók" zömével simán le lehet menni a térképről, és nem második, harmadik autóként működnek, hanem egyetlenként a családban.
Ellenben a limitált hatótávú - ráadásul városi kisautó méretű, de de túraautó tömegű - elektromos autó nem ez a kategória, vagyis szükségszerűen kell mellé egy másik.

A vegetariánus ősi indián szó. jelentése: ''Béna vadász'' TELEFONSZÁMOM a profilomban

Külső – cuki, műszerfal – rettenet, hatékonyság/hatótáv – borzalom. Ez kb. annyira zöld, mint a Tesla Cybertruck.

A "városi kisautók" zömével simán le lehet menni a térképről

Igen, és akkor most jöjjön egy történet arról, hogy egy kispolákkal négyen lementetek nyaralni Görögbe', úgy, hogy a kétheti pacalpörköltkonvzervet is vittétek magatokkal

Persze, el lehet velük menni messzire (ahogy nyilván a Honda E-vel is), csak nem olyan túl jó érzés meg nagyon jól láthatóan nem erre vannak kitalálva.

és nem második, harmadik autóként működnek, hanem egyetlenként a családban.

Ez esetleg Magyarországon van így, illetve annak is a szegényebb részein (mifelénk elég standard a háztartásonkénti két autó, gond is a parkolóhelyek száma).

DRM is theft

Kispolák? Annak 50ezer forint körül van az ára, ennek 12 millió. Imádom mikor ilyen hasonlatokat hoztok.
Ezt inkább az F Corsához, új Polohoz lehet hasonlítani (amik még újonnan is jelentősen olcsóbbak), ezekkel mindenféle kompromisszum nélkül el lehet indulni hosszabb távra is. Persze azokat nem lengi körbe a hipszter, kamu környezetvédő hangulat.

Ja, azok is ha nem a fapados változatot nézed már ilyen 6 millió körül vannak újonnan. Az meg némi túlzás, hogy kényelmesen el lehet velük menni, mert ugyanúgy kis csomagtér, kis beltér, pályatempónál bőgő motor és szélzaj, kerékzaj. Annyi előnyük van, hogy valamivel ritkábban kell megállni tankolni őket.

Tehát előnyük, h feleannyiért, feleannyi időből leérek görögbe. (jó az idővel lehet túlzok, de ha azt nézem, hogy kb. 200km-t megy jobb esetben ez a Honda e, akkor nem is.) Jól hangzik.

A probléma inkább az hogy a honda-e nem egy ár érték arány bajnok, nem értem miért kell neki ezt összemosni a villanyautókkal.
Az meg nagyon unalmas hogy teljesen más felszereltséggel hasonlítunk össze autókat.
Igen egy golf tényleg 8 milliónál keződik, csak mire felextráztam id3 fapad szintre addigra 12 milliónál jártam.. A középső id3 15 milliónál indul, a kis aksis 11-12milliónál fog. És egy benzin/dízelautó sosem lesz olyan mint egy villanyos.
Annyi előnyük van, hogy valamivel ritkábban kell megállni tankolni őket.
Vagy annyi "előnyük" van hogy el kell mennem tankolni, mert sajnos áram van otthon. Persze értem mire gondolsz, csak érdemes az érmének mindkét oldalát megnézni.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

A "le lehet menni a térképről" dolog nálam annyit tesz, hogy elindulsz, elmész 5-600 km-t, öt perc alatt teletankolod - nem kellenek órák - és mehetsz tovább. Télen is, meleg autóban. Nyáron légkondival. Nyomhatod, amit bír a gép. Nem kell spórolni az árammal.

(mifelénk elég standard a háztartásonkénti két autó, gond is a parkolóhelyek száma).

Jé! Hát nem pont ezt írtam én is?

A vegetariánus ősi indián szó. jelentése: ''Béna vadász'' TELEFONSZÁMOM a profilomban

Ha te egy kis városi autóval akarsz menni "görögbe", akkor egészségedre. Nekem már Szlovénia is kényelmetlen volt, ott is meg kellett állni tankolni, meg wc-re menni meg kicsit lábat nyújtóztatni. Ott van az is, hogy bár itthon megtankoltam 360 ft-ért, de a pálya mellett végig 460-490 volt az ára, és kis autó nem megy el még Szlovéniáig sem egy tankkal, Görögország mondjuk 2-3 tank lenne.
Nagy élmény valóban egyben lenyomni 5-600km-t egy olyan zajos utastérben, ahol beszélgetni nem lehet kb.

Noukoum: Igen, mondjuk megint átment abba, hogy ez a Honda egyenlő az összes elektromos autóval tudásra és ár/értékre. Ilyen 10 millió körüli-feletti kategóriában id3 jobb vétel már akkor, még a kis akksival is, esetleg egy Kona (bár nem szeretem a suv külsőt), vagy majd a kis Tesla valamikor, ha kihozták.

Ezzel nem értek egyet. Régen is és most is egy 50-60 LE-s autóval nem nagyon mennék messzebbre, sőt előzni sem nagyon szívesen előznék vele, mert túl gyenge hozzá. Viszont városban elég a dinamikája.

Nem az a lényeg, hanem hogy műszakilag alkalmasak rá. Egy elektromos autó pedig még nem alkalmas.
Én nagyon erősen hiszek benne, hogy egyszer csak valakinek lesz egy nagy dobása és megoldja, hogy egy-két nagyságrenddel több áramot tároljanak az akkumulátorok, illetve hogy ne kelljen fél tonna balasztot cipelniük az autóknak, de amíg nem sikerül, addig számomra nem alternatíva.

Mindegy. Az írás nagyon jó volt arra, hogy egy konkrét típuson felmérhessem, hol tart a technika.

A vegetariánus ősi indián szó. jelentése: ''Béna vadász'' TELEFONSZÁMOM a profilomban

Egyébként Elon mondta, hogy ha elérnek egy ilyen kényelmes 4-500km hatótávot, akkor ott nem az akkut fogják növelni már tovább, hanem adott kapacitással minél kisebb súlyt, térfogatot és árat céloznak meg.

Az a legnagyobb baj hogy az elektromos autó hisztéria mögött álló dicső leggazdagabb országok és dicső uniónk a teljesíthetetlen eurós normákkal szép lassan kinyírják a belső égésű motoros autókat.
Nem véletlen az autógyártók kapkodása.
Belehajigálják "passat" méretű autókba az egy literes 3 hengeres csonton járó csodás motorokat,mert csak íg teljesíti az euro norma 123456789.....számú verzió határértékeit.
Kispénzű csóró ember meg tolhatja roncstelepre autóját mert nem megy át a műszakin mert nem teljesíti a zéró emissziót a benzines autója...... hiába patika....mert ez lesz....ez a szép jövő...

[ Szerkesztve ]

Ahogy gondoltam... cukinak beállított kis szarzsák ez max. egy béta teszt, de annak is durva.

Szóval akkor ez lenne az új e Smart?
vagy majd a jövő pizza futárkocsija? 2 kiszállítás közötti downtime-ban egy kis PS game a hippigyereknek?

A kinézete nagyon megosztó, ez egyértelmű ("retro/cuki/gyász" (mindenki döntse el melyik)), a beletett technika viszont figyelemre méltó:

A kamerás tükör mindenképp előny, a visszapillantó ehhez képest meg legalább ugyanekkora fail is.
Az elől elterülő dupla kijelző már-már overkill is, a 230 és hdmi meg jó poén, de most komolyan, ha rákötök valamit akkor mennyit eszik az amúgyis lassan töltődő akkuból? Vagy töltés közben kéne rákötnöm, amikor így is órák kérdése mire feltöltődik valamennyire?

Az, hogy alig van csomagtér egy vicc, de fogjuk rá, hogy azért nincs hely, mert kicsi és valószínűleg nem lesz 4 utas benne "sose", így legtöbbször a hátsóüléseknél is lesz még "extra" hely...

A hatótávra viszont nincs mentség, igen kicsi és retro és cuki a kocsi, de a valóságot nem cukiságban mérik hanem km távban, és ebben durván elhasal... amikor balcsi, tapolca táv alig jön össze, na akkor miről is beszélünk most komolyan? ENNYIÉRT? 11 millio????

Persze láttam itt is írták páran, hogy kit érdekel, jó lesz az' majd 2. kocsinak. Vagy 3.nak.
Aha, csak parkolóhely nem lesz neki.

szerk.

Tisztán látszik, hogy ez egy próbálkozás, egy teszt, egy reakció vizsgálat. Az e-autozás alapból még az elején van, rétegigény, de még erre rátesznek egy lapáttal ezzel a honda e-vel, mégjobban leszűkítik az amúgyis kicsi réteget még kisebbre.. hááát, kíváncsi leszek majd az eladásokra. Na nem Mo.n, itt alig pár darabot fognak eladni, azt is csak valami csoda által.

[ Szerkesztve ]

Nagyon rossz iránynak tartom, hogy mindenhol, MINDENHOL kijelzők vannak már. Egész nap monitort, mobilt, tévét bámulunk, és akkor még az autóban is ilyen panelek vigyorognak ránk.

Kösz, de kösz nem. Semmi igazi pluszt nem adnak, megint csak a szokásos, feleslegesen gerjesztett fogyasztói igény, mint úgy általában a mobiliparban is, amihez úgyis megtalálják a bólogató Jancsikat.

Egyszerű a dolog, önmagában mint közlekedő eszköz nem éri meg az árát sem ez, sem más villanyautó jelenleg. Viszont ha valakinek tetszik, hogy csendes és környezetbarát és nem érdekli, hogy emiatt többe is kerül stb. - itt lehetne bőven érveket felsorolni - akkor vehető. Nem mindig csak abból kell kiindulni, hogy mi éri meg. Csak a példa kedvéért rengetegen vesznek csúcskategóriás telefont, pedig önmagában az sem éri meg a felárat az alsó kategóriához képest, ami funkcionalitásban majdnem ugyanazt hozza. És ez a párhuzam megvan mindenhol, akár ruházat, akár élelmiszer akár bármi szintjén.

És még valami, az ízlés szubjektív, mint ahogy az is kinek mire van szüksége, ezért se a villanyos vonal se a belsőégésű vonal ne akarja lenyomni a saját igazát a másik torkán, csak szépen beszéljék meg a dolgot, hátha hatni tudnak egymásra

''Dehát én a Nyomkereső vagyok, nem a Batman'':DDD

Az uj auto kozlekedesi eszkoznek onmagaban nem eri meg. Mind1, hogy fustos vagy sem.

A kamerás tükör előnye, hogy ilyen ne fordulhasson elő

4 8 15 16 23 42

"Viszont ha valakinek tetszik, hogy csendes és környezetbarát"

Még csak nem is az. Az akku újrahasznosítás jelenleg megoldatlan, gazdaságosan legalább is. A showman is ferdítget ezzel kapcsolatban, amikor arról zagyvál, hogy a Tesla-kból kiszedett akkukat "újrahasznosítják", mivel ez természetesen nem igaz, csak kitolják az éllettartamot azáltal, hogy solar rendszerekben még pár évig felhasnzálják. A végén viszont a szeméttelepen kötnek ki, jelentős környezeti terhelést okozva.

Meg mondjuk szánalmas ez az egész környezettudatos mantra, miközben jelenleg is durván égetik az energiát és a nyersanyagokat pl. crypto-bányászatra, vagyis gyakorlatilag a SEMMIRE, de azzal senki nem foglalkozik. A szennyezés tekintetében az ipar és az energiatermelés vezet, amit pont nem old meg az e-car, csak tovább kéne látni annál, mint hogy a városban büdös van. Nyilván jobb, ha nincs büdös, de a bolygót köszönjük szépen, nem védjük meg az e-autózással.

[ Szerkesztve ]

A tudomány a valóság költészete!

Nem épült ki akku újrahasznosító hálózat, mert jelenleg nincs akkora mennyiségű akku, ami miatt megérje. Egyelőre egyszerűbb azt a néhányat szétdobálni powerwallokba meg hasonló helyekre.
De amúgy az ice autókból rendszeresen lecsapolt fáradt olajat, az égéstermékeket, vagy akár az olajos-benzines-dízeles motorblokkokat milyen arányban hasznosítják újra?

haruspex: Azért sikerült neked is egy rakás téveszmét összehordanod. Hát igen, valóban harmadik világbeli gyerekek bányásszák a körmükkel a lítiumot a földből

Ne azokat próbáld meggyőzni akik utálják a villanyautózást, hanem azokat akik azért bizalmatlanok a technológiával kapcsolatban mert új vagy mert rengeteg téves információt hallottak. Hidd el aki azt akarja hinni hogy a Föld lapos az azt fogja hinni, csinálhatsz te bármit.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Számomra csalódás volt a végleges verzió az eredeti tanulmányhoz képest. Pontosan azt ölték ki a -formából ami menővé tette.
Ez egy dolog. A másik amivel nem tudok egyetérteni a tükrök elhagyása.
1 ez most tök menő meg előremutató meg minden, értem.
Csak a tükröd mindig itt van mindig "működik" , az elektronikus megadásban meg van pár időzített bomba. Maga a kamera Sem örökéletű, a kijelzőkről meg már nem is beszélek. Plusz ott s fedélzeti rendszer ami egyrészt szoftveres irányitású (igen, meg tud kotlani az IS) .

Marcel

Azon elgondolkodott már vajon bárki is, hogy mennyire jó egy átlagos humanoidnak , hogy napi tizenórában kijelzőket néz?
Csak mert pár éve még voltak kutatások azzal kapcsolatban, hogy mennyire nem tesz jót az emberek szemeinek és pszichéjének sem a túlzott kijelző bámulás.
Ezek a tények azóta is tények, csak a jelek szerint ebben is ott tartunk, hogy a menő faktor (és a gyártói profit) Simán felülírja a az előzetesen megszerzett tudást de ami nagyobb baj a józan eszt IS.
Amúgy ettől függetlenül, a verda jelen -formájában (Szerintem) egy közepesen sikerült és gyengén használható béta verzió.

Marcel

Te ilyen sokat nézed vezetés közben a műszereket?

"Van okostelefonos app (amit nem tudtunk kipróbálni) a szokásos funkciókkal"
Ha egy mobilos oldal tesztel egy elektromosautót..-ezt a mondatot nem tudom megemészteni..
Így, minden magyarázat nélkül.. Miért??

Mondjuk a tükröket például igen. A többi meg egyszerűen ott a perifériás látásodban, még ha nem direkt PONT azt nézed is. Ebben az autóban (is) betölti a látótered a kijelző rengeteg. Mielőtt és miután beszállsz, a mobilod, a laptopod, a tévéd, meg az összes utadba eső ilyen oylan kijelző.
Így már érthetőbb?:)

Marcel