A szárny szabálytalan, de átmegy a(z elégtelen) teszten.

A teszt nem egyenlő azzal a szabállyal, amit a szárny folyamatosan megsért.

A szabálykönyv alapján, ha már a gyanú felmerül, az FIA azt csinálhat, amit akar. Nyugodtan csavargathatná is, de kétlem, hogy tudnák, hogy csavargatni kéne és az se olyan egyszerű gyakorlatban kivitelezni.

Ami kellene és már Spára elő tudták volna írni, szenzorok a szárnyvégekre, -be, (referencia pontok a monocoque-on, és az FIA ezredmilliméterre tudna mindent, az ECU mentené is az adatokat) és megszabni a maximumot, ami csak extrém esetben sérthető (baleset, pályaelhagyás stb.).

www.HunnyF1.com

Azért ennél pl a rázókövek elég problémásak lennének. Egyrészt amikor fölötte van a szárny, a kerék meg még nincs, másrészt ha keményen megy át rajta, és utána akár pattoghat is az autó... vagy akár csak az egyenetlen aszfalton pattog... így nyilván nem lesz meg a táv. ..bár végülis ha rögzítik azt is, hogy mikor (a pálya melyik részén), akkor ez talán kiküszöbölhető.

Szerintem jól megoldható, mert egy olyan értéket lőnének be, ami tekintettel van a rázóköveken való haladásra (tisztességesen megépített szárnyakkal).

A szárny túlzott játéka nem létezik azon autóknál, ahol a szárny konstans rugalmatlanságra lett tervezve. A szénszál elképesztő szilárdság elérését teszi lehetővé. A Red Bull szárnyát felejtsd el arra, mit tudna a szénszál. Azt a szárnyat céltudatosan hajlékonyságra tervezték, még szép hogy izeg-mozog, már akkor ha az autó manőverezik.

Elég szemrevételezni és összevetni a McLaren vagy a Mercedes szárnyakkal, már a tartó résznél, ami az orrhoz köti a szárnyat, óriási a differencia; 'rozmár agyar vs. kartonpapír', ez a benyomás. A Red Bull szárny mindenütt vékony, már a tartójánál is. A McLarené nagyon masszív, a tartójától a véglapokig az egész, vastagabb minden része. Bírta is a harcot, az ütéseket (Melbourne, Valencia, Hockenheim).

www.HunnyF1.com

...hát egy több centis rázókőre nem lehet tekintettel a belőtt érték, mert akkor semmit sem ér a dolog egyenesben.

Hm, ezt most miért írod? A pattogásnál maga az autó (és így a szárny is) kerül közel az asztfalthoz... én nem a szárny elhajlásáról írtam ott.

Szerintem nem olyan jellegű szenzorokra gondoltál, amire én.

Az autó nyugodtan repkedhetne, nem a szárny talajtól való távolsága lenne mérve az én javaslatom szerint, hanem a szárnyvégek elmozdulása egy autón lévő referenciához képest. Ez a szárnymerevséget monitorozná, nem a szárny aszfalttól való távolságát.

www.HunnyF1.com

Jaaa... akkor igen, másra gondoltunk. Ott valóban nem gond az ilyen.... kivéve ha a referencia pont is elmozdul

sztem ne gondold álszentnek...ez a versenyben maradás, nagy szavakkal élve ebben a sportban az életben maradás szabálya...egyszerűen ezt kell tenniük.
Pláne mert az FIA döntése sem kiszámolható...egy esetben tíltanak a szabályok szellemének sérülése miatt, más esetben hozzájárulnak az adott változáshoz...és innen megengedhető újítás lesz belőle
Nem kell ezekhez negatív dolgokat társítani...egyszerűen ezt kell tenniük, a sok emberért aki a célért dolgozik.
Ez igaz minden csapatra.

Én úgy tudtam -ezek szerint rosszul- hogy a Formula 1-ben a versenybenmaradás feltétele a folyamatos, jó fejlesztés, nem pedig a patakduzzasztó sírás, amiért a másiknak olyasmi is az eszébe jutott, ami nekünk nem...

Sub-Dungeoneer lvl -57

elvileg a flexi szárnyak nem engedélyezettek. Lehet hogy okos megoldás a Red Bull megoldása és az FIA ellenőrzésén átmegy, de ez a szabály kijátszására irányuló ötletesség, ami nem egyenértékű a plusz sebesség megtalálásával....hiába eredményezi azt.
De ha az FIA nem lép ellene akkor rögtön használni kell....mert minden más csak az ellenfél malmára hajtja a vizet.

Én pont ezért szerettem meg ezt a versenyágat,mert itt mindig kitalálnak valami ötletes megoldást.
Ventilátor a kocsi alján,4 kerék elöl,aktív felfüggesztés,külön fék a két oldalra,hajlékony szárnyak,diffuzor variánsok,f csatorna.
Pont ettől érdekes számomra.Most már annyi a szabály,hogy csak ilyen trükkösen lehet jó megoldásokat csinálni.Lassan ott tartunk,hogy egyforma autók körözgetnek egymás mögött.

Az biztos ,hogy az egyik legjobb pilóta párosuk nekik van.

Eladó Samsung Watch Active 2. https://hardverapro.hu/apro/elado_mukodokepes_samsung_watch_active_2_40mm_okos/friss.html

Hát igen. Tapasztaltak, gyorsak, fiatalok, és mindketten tudják, hogyan kell helytállni, ha esélyesek a vb címre.

Itt most Buttonra gondolsz és arra a teljesítményre, amit a tavalyi idény második felében produkált?

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

nem, sztem arra amit az első felében

..szerintem jónak tűnik

Miért, a második félidőben már nem volt esélyes?

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

voltak olyan pillanatok

..szerintem jónak tűnik

A második félidőben 'ráült az eredményre' és 'beállt védekezni'.

www.HunnyF1.com

De végül is sikeresen megoldotta.

Eladó Samsung Watch Active 2. https://hardverapro.hu/apro/elado_mukodokepes_samsung_watch_active_2_40mm_okos/friss.html

AMuS, Guardian, AUTOSPORT megmondják a 'tutit'

...vagy nem.

www.HunnyF1.com

van már hétvégi programom, jegyek megvéve

Le Mans Series - 1000 km of the Hungaroring, Radical European Masters

http://www.lemans-series.com/en/s52_circuits/s52p03_programme.php?circuit=20

extra - SEXRay

Bahreinben a mezőny 2011-ben visszatér a régi pályára

Nevetséges, hogy nem látták előre az új szakasz bevezetésének következményeit. Az a rész semmit nem adott a pályához csak levont az értékéből. Örülök, hogy visszatérnek a régi vonalvezetéshez.

Heidfeld fogja tesztelni a Pirelli gumikat [link]

Remélem hogy ez jót fog tenni a Merci jövő évi szereplésének

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Hivalatos: Heidfeld elhagyja a Mercedest a Pirelli miatt

Fene se tudja

Hülye lesz visszamenni tesztpilótának ha jövőre már akár versenyzői ülést is kaphat. Renault, Force India, Sauber... vagy legrosszabb esetben ott lesz valamelyik újonc csapat.

Persze lehet hogy visszamegy a Mercihez... versenyzőnek.

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Olyan gumikat fejleszt [magának], amivel jövőre világbajnok lesz a HRT-vel.

Azért a HRT-vel mert a Pirelli is Toyotát használ, meg jövőre a HRT is (Toyota örökséget).

Plusz a Pirelli az új Dallarával is tesztel, ami kiköpött HRT újfent. Szóval ezek az abroncsok csakis a HRToy-hoz fognak passzolni.

www.HunnyF1.com

Nehéz lesz jó ülést kapni. Sumi már épp elég okot adott a cserére, de szerintem még a jövő évet is ki fogja magyarázkodni. Az újoncokat hosszú távú tervek miatt szerződtetik, és Kobayashi után már Petrov és Hulk is kezd prímás-jelölthöz méltón muzsikálni. A legjobb remegő ülések bizony Rózsa és Liuzzi alatt vannak. De a Force India pedig valszeg nem akarja megrohasztani Restát a kispadon, így Heidfeld jövője leginkább egy mexikóitól függ...

Utánam a kondenzcsik!

- hja, Sumi gyengélkedésének okai közé oda lehet sorolni, hogy a mezőny nem a Sumi személyes ízlésének megfelelő gumikon köröz...

Utánam a kondenzcsik!

De jövőre odacsap mindenkinek!

Jövőre ő lesz a legjobb!

erre csak annyit lehet mondani, hogy HAAAA-HAAA-HAAAA-HA-HAAAAAAA

..szerintem jónak tűnik

Így van!

nem úgy érted, hogy falhoz ken mindenkit?

Utánam a kondenzcsik!

Kivételesen nem Webbo-ról van szó

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Lewis Hamilton driving Senna's McLaren MP4-4

Pedig a mester eddig még csak ebben bizonyult a legjobbnak idén...

Utánam a kondenzcsik!

Tudtommal idén még nem ütközött, ellenben Webber többször is felöklelte ellenfeleit...

Sub-Dungeoneer lvl -57

Inkább legyen agresszívabb, de ő legalább az ellenfél kiütése nélkül is tud előzni.

[ Szerkesztve ]

- http://pazsitz.hu -