- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- creation: Elég lett abból, hogy a nagy gépeim nem képesek behúzni a filamentet
- ldave: New Game Blitz - 2026
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonkilencedik rész
- bambano: Bambanő háza tája
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
-
LOGOUT
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
HSM
félisten
-
HSM
félisten
Te is óvatossággal kompenzálod, hogy gyenge a Dragstarod fékje.
[link]
Pont ugyanaz a dolog. Nálam a gumi tapadás a szűk keresztmetszet, nálad meg a fékrendszer, a végeredmény ugyanaz, egyikünk sem tud megállni olyan szép rövid úton, mint egy sportgumis sportmotorral lehetne.
És egyikünk sem törte még ki emiatt a nyakát.
Remélem átmegy, mire gondolok.
(#66879) bogyo112: Igen taknyos körülmények között nagy segítség lehet az ABS, nem vitatom. Ugyanakkor engem ott szivatott meg egyszer csúnyán. Én maradok, aminél eddig, esős nedves időben vagy nem ülök motorra, vagy extrém óvatosan hajtok. Eddig bevált.
-
HSM
félisten
válasz
Bogyó bá'
#66874
üzenetére
Nem is tapad 100%-osan a gumi már. De bőven lehet kompenzálni kis óvatosssággal, szóval használható. Ahogy a futómű is használható, meg a fék is, hiába bukik azon is csomó fékutat az ember (szerintem még többet, mint a gumin) egy komolyabb technikával szemben. Csak azt úgy annyira nem divat emlegetni... Ez van.
(#66875) Kroni1: Csak elvi szinten... Ha valaki nem tart rá igényt, az miért fizesse ki? Szerintem sokkal jobb lett volna, ha hagyják ezt a vásárlónak eldönteni, a piac úgyis kialakította magának a keresletet. Egy olcsóbb motor árához képest ráadásul nem is olyan kis tétel.
(#66877) canniball: No, meg hely kell a vezérlőjének, pumpának, tárcsának, felfogaási pontok...
-
HSM
félisten
-
HSM
félisten
válasz
canniball
#66671
üzenetére
Az az érdekes, menet közben nekem a legnagyobb melegben is elég az SVS-en a menetszél, hogy ne érezzem rosszul magam, ne süljek meg. Baj a megállásoknál van csak, de olyankor gondolom, az N-esen se hűsít a szél.
Nekem szerencsére tetszik az N és az S is az SV-ből.
(#66676) Khaosz55: "4-es fokozatból szoktam előzni kb 3000-es fordulaton"
Kinek mi az előzés.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(#66678) baboss: Én nem így nézném ezt. Ezek a nagy lökettérfogatú, de kis teljesítményű hegyezetlen gépek azért nem sportmotorok. Azt tudják, mint a 600-as pörgősebb gépek, csak pörgetés nélkül, kényelmes fordulaton. Szerintem állati jó gépek, és szépek is. Nyugis de haladós közlekedéshhez tökéletesek. Mondjuk a fogyasztásukról nincs infóm. Nem véletlen csak 100 paci körül vannak ezek.
(#66679) bob.zxr: Mikor tanultam mocizni, én 1000X jobban élveztem a Honda CB400SF-et (sor4), mint a másik, hasonló teljesítményű tanulómotort, a GS500-at.
Jók azok közlekedni is, csak másmilyenek. Én mondjuk ilyen szempontból SV-fan vagyok, nagyon jó, hogy mindig van benne tartalék, nem kell úgy rákészülnim, mint a sor4-eknél. De attól még a sor4-et is remekül lehet használni bárhol, bármikor. -
HSM
félisten
válasz
Kroni1
#66662
üzenetére
A váltó? Marha egyszerűen... Ugyanis az a nyomaték szorzóját szabályozza. Pl. egy 100nm-es motor, ami max 5000rpm-et tud, az való életben megfelelő váltóval gyanolyan erővel tudja hajtani a járművet, mint egy mindössze 50nm-es, de 10 000rpm-re képes motor az ahhoz passzoló váltóval. (Ideális, vízszintes nyomatékgörbét feltételezve.) Szóval mondjuk 100km/h-val az első 5000-et forogva ugyanakkora erőt fog tudni mozgósítani, mint a másik, ami fele akkora áttétellel megy, éppen 10 000rpm-en 100km/h-val. A főtengelyen továbbra is 50nm fog szembenézni 100nm-el, csak a más váltóáttétel miatt mégis ugyanaz lesz a leadott erő, ami előre hajtja a járművet. Remélem érthető.
Akármelyik jármű is ezért tol jobban mondjuk egyesben, mint 6-osban, mert a váltó révén nagyobb a meghajtó erő, ami a főtengelyi nyometékból felszabadul.
Egy fizikus biztos szebben le tudná vezetni.Az SV650 hangja amúgy tényleg imádni való.
És én is szeretem, hogy városban 5,5, hosszabb túra üzemmódban meg 4-5L között fogyaszt csak 100-on. 
Igen, szerencsére eddig mindig sikerült toleráns, jó csapatot kifogni. Én nem hajtom magam bele veszélyes szitukba, inkább elbúcsúzom, ha olyan a brigád, szerencsére eddig sosem volt ilyesmire szükség.
-
HSM
félisten
válasz
Kroni1
#66618
üzenetére
Hát mit is írjak erre... Nem a lóerő a lényeg, persze, de az mutat picivel teljesebb képet. Ugyanis az a fordulatszámból és a nyomatékból számolódik. Mert hiába van egy nyomatékos motoros, ha nem pörög eleget, nem lesz jobb, mint egy pörgős, de nyomaték szegény, ugyanis utóbbi nyomaték hátrányát ellensúlyozza a váltó.
Jajj, dehogy, nem motorozok én határon, a társak sem motoroztak. Éppen csak az volt a zavaró, hogy a normális tempójú kanyarvétel után kigyorsításon (amit azért lássuk be, minden motoros nagyon szeret beleértve engem is) úgy hirtelen elnyúltak előre minden különösebb erőlködés nélkül, még úgy is, hogy igyekeztem gépészkedéssel pótolni a hiányzó pacikat.
Onnantól kezdve pedig ez az előnyük minden kanyar után nőtt, nőtt, aztán meg kénytelenek lassítani, bevárni, vagy majd valahol tali...
Szóval nyilván, ahol úgy láttam jónak inkább lemaradtam, mint a borravaló, engem csak ezek az egyenesek bosszantottak, hogy ott hiába mentem volna én is, ők csak úgy huss, elmentek... Nyilván, ha jó arcok, nincs gáz, megvárnak (ez volt nálunk a szitu), de ilyenkor ez azért kicsit az a kézifék effekt, amit baboss kolléga elkerülni igyekezett...Ami írsz persu-nak "100-120 lóerőhöz tartozó ~60Nm-es nyomaték" ott is az van, a Fazer pörgős motor, forgatni kell, az 1150GS meg ezekszerint a nyomatékgyár, ami csúcsteljesítményre gyengébb, de nem is kell forgatni. Nekem az ideális motor az lenne, ami alul is tol, de felül is. Mondjuk egy SV1000, az pont tökéletes lenne, ha nem lenne olyan torkos, amilyen.
Az SV650 is bulis karakter, amilyen vehemenciával elindul a napi forgalomban is bármikor, de a felső tűzijáték nekem azért néha hiányzik, főleg amiket írtam, előzéseknél, tempósabb szerpentinezéseknél vagy utassal. Amúgy nálam is itt esett ki az FZ6, hogy én sem szeretem annyira az ilyen nagyon pörgős, de alul nyomatékszegény motorokat, szóval képben vagyok, mire gondolsz. De mondom, ezzel a kis tűzijáték-hiánnyal azért együtt lehet élni az SV650-nél. -
#66600
HSM
félisten
-Mosquito-
#66599
HSM
félisten
válasz
-Mosquito-
#66599
üzenetére
Az ad plusz lóerőket?
-
HSM
félisten
válasz
Kroni1
#66595
üzenetére
Hááát... Hogy mondjam ezt... Igazad is van, meg nem is.
Pl. egy emelkedőn 70-el előzésnél nagyon nem mindegy, 70 vagy 120 ló van alattad. A 120-as gép letudja simán izomból, a 70 lovassal meg minimum egy váltás, vagy ha meg nem akarsz váltani, akkor nem úgy fog menni. Utassal meg végképp oda a dinamikának 70 pacival, igencsak megfogja. De itt szigorúan sietős/élmény motorozás tekintetében vizsgálva a dolgokat.A túrázásnál sem a 160km/h feletti dolgok a kérdés, hanem amikor egy durvább szerpentines kanyar után mondjuk 50-60-ről gyorsítasz újra... A nagyvas letudja kb. váltás nélkül izomból, én meg váltogatok+nyélgáz, ha nem akarok lemaradni...
Ha meg ő is siet, akkor meg csak nézek utána. De mint mondtam, élvezetes közúti/túra használatra nekem nagyon bevált az SV650, szeretem is, de azért el lehet könnyen érni a határait.
Egyedül a futóművével nem barátkoztam meg, illetve, hogy picit nagyobb erő kell a kuplungoláshoz, mint ami egy hosszú túrán/dugóban kényelmes lenne.(#66596) bogyo112: Ez tökéletesen így van.
Én mindig mondom is, ha valakikkel túrázni megyek, hogy én inkább nézelődős túrázgatós vagyok, mint a koptassuk a lábtartót típus. -
#66594
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66592
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66592
üzenetére
Most nem értem, mi bajod ezzel... Azért valami fogalmam van a fizikai dolgokról, és a váz/motor építéséről is látszik ez az kívülről.
Nem mondtam, hogy minden rendben van vagy lesz, azt mondtam, hogy ÉN nem féltem (ami nyilvánvalóan szubjektív, hiszen az én eddigi tapasztalataimra alapul), még azt is odaírtam, hogy LEHET TÉVEDEK.
Ennél jobban nem tudom érzékeltetni, hogy ez csak a szubjekítv véleményem és nem egy nagy világi igazság...(#66591) Xaels: Természetesen igen.
Érdemes lehet ilyen szenpontból az SV-kre is ránéznie, mert amúgy megfizethető és jó motorok.
Mondjuk a dobozolási lehetőségek nem tudom, hogy vannak vele, a segédvázat pl. elvileg kicsit erősíteni kell hozzá, ne törjön el egy ponton.
Csak azt nem akarnám, hogy esetleg csalódás érné, ha már elég sok pénzt beleinvesztál a projektbe. 50 lóerő után azért annyira nem sok a 70.
-
HSM
félisten
válasz
canniball
#66583
üzenetére
Azt nem tudom, a VFR hogyan van megoldva, de az SV idomjában van egy kis "szélcsatorna", ami folyamatosan visz be friss levegőt az idom mögé is, tehát kapsz kis kellemes szelet, de nem azt a vadat, mintha direkten telibe kapna.
No, meg az SV félidomos, tehát sokkal jobban tud hűlni a blokk, nem kapsz annyit a nyakadba, mint egy teljesen burkoltan, mint amilyen a VFR is.(#66585) persuader: Hát nem tudom, az SV-n a vázat belülről oldalirányban tuti merevíti elég rendesen a blokk, szóval egy eldőlés/elcsúszás esetén támadó oldalirányú ütés erejétől annyira nem féltem. Aztán lehet, tévedek.
(#66586) bob.zxr: Igen, ugyanez volt, mikor elmentem pár sráccal túrázni, SV1000, Triumph Street triple, meg egy nagyobb BMW, és hát az egyenesekben durván elnyúltak, pedig kimotoroztam az SV650-ből, amit csak jó érzéssel lehetett.
Persze, nyilván, nem lassú ez, sőt, közútra, normálisan közlekedni bőven elég, de ha baboss-nak szempont, hogy semmiképp ne legyen kézifék a csoportban, akkor azért inkább bő 100 lovas gépek közt nézelődnék, mint 70. -
HSM
félisten
válasz
baboss
#66572
üzenetére
Meg a DL650 nem egy izommotor.
Tehát a mostani 400-asnál azért nem klasszisokkal erősebb. Ez a "baj" az SV650-el is, normál felhasználásnál állati király, nyomatékos, indul azonnal határozottan, amikor kell, nem is kér sokat enni (2007-től gyártottak), de nagy tempónál (leginkább 100 felett) azért elmaradsz a 100-120 pacis vagy erősebb gépektől azzal is sajnos, még ha játszol is a váltóval.
Pedig az SV pár lóerővel erősebb és jópár kilóval könnyebb is, mint a DL650 tesója. Mondjuk én nehéz vagyok (100kg), egy könnyebb pilóta alatt azért fürgébb lenne az SV-s 72 paci.
Mondjuk nem idegbeteg társaságban simán lehet vele tartani 160 körüli utazót is (~7200rpm akkor), szóval ilyen szempontból teljesen jó.(#66578) bob.zxr: Igen, ez egy ügyes kompromisszum a gomba és a cső között.
No, meg nálad a fekete váz és blokk miatt nem is üt el annyira, mint nálam az ezüst blokkon a fekete cső. -
HSM
félisten
Van az is SV-re, csak az nekem nagyon nem tetszett, valahogy nem illik a motor karakteréhez, olyan sután néz ki: [link].
Úgyhog nálam maradt egy szép, de ténylegesen kevesebbet védő gomba, az sokkal kellemesebb megjelenésű.(#66575) canniball: Pedig egy nem csak hobbicélra használt motornál milyen jól jön az idom... A számát sem tudom, hányszor "mentett életet" így az évek során, hogy ott volt a félidom bebújni mögé, mikor pl. hirtelen rámesteledett, és hidegebb lett sokkal, mint kalkuláltam.
Meglepően jól védi a térd, kézfej, mellkas környékét ha bebújok mögé, legalábbis az SV-n, remekül megtervezett a fejidom légterelés szempontjából.
A "félidomosság" remek kompromisszum a naked és burkolt gépek között szerintem. -
HSM
félisten
-
#66229
HSM
félisten
Something_
#66227
HSM
félisten
válasz
Something_
#66227
üzenetére
Gondolom, úgy gondolták, hogy ő állt a sávodban, de előtte mondjuk fél méter hely, és hogy ha ott próbáltál volna elmenni előtte, miközben foglallta a sávot, és pont akkor indult, mikor előtte voltál, az lett volna szabálytalan.
De ahogy olvastam, nem ez volt a helyzet. -
#66126
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66125
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66125
üzenetére
Értem az érvelésed.
De azért vegyük azt is, hogy egy sima élménymotorozásnál nem mindenki vágyik arra, hogy ezt ennyire komolyan vegye. Nekem sokkal nagyobb élmény ha csak húzom neki (értelmes sebességfokozatban) és hallom ahogy dolgozik alattam a motor, stb. Ezt a felhasználást lehet jól modellezni. Amiről te írsz, azt sajnos tényleg nem. -
HSM
félisten
válasz
Gaboman
#66122
üzenetére
Szerinted miért írtam, hogy kell a menetkész tömeg és váltóáttétel?
Pont, mert a fékpadi adat magában fingot nem ér.Az a teszt a világ legnagyobb baromsága, hogy 6-osban teszteljük a rugalmasságot. Épeszű ember ha rugalmasságra van szüksége, nem 6-osban fogja használni, pláne nem olyan túramotorban, amiben kicsit túl van méretezve különböző okokból a hatodik...
Pl. az SV650-esem tipikusan ilyen, nagyon nem arra való a 6. benne, hogy mondjuk 80-ról kigyorsíts, hanem hogy 130-nál váltod, és mondjuk így gurulsz el messzire, fix tempóval, kis fogyasztással.
Szval itt én is igazat adok persunak, hogy ez a 6-ban nézzünk gyorsulást 80-ról teszt nekem is erősen motoros paralimpia kategória.(#66123) Lipton: Érzésre ez jött át. Már aggódtam, hogy valami kezd elromlani benne, de a tankolás után újra jó volt... Anyám szeret bele a közeli kúton gyenge löttyöt tankolni bele.
-
#66121
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66119
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66119
üzenetére
Nem is állítottam soha, hogy ilyesmik modellezésére alkalmas lenne a táblázatom, nincs is benne pl. 0-100-ra gyorsulás mező.
Viszont ha ez nálad a napi használat, hogy te folyamatosan nyomatékcsúcson használod a motort csúsztatott kuplunggal, akkor azért megnézem, hogy fog kinézni mondjuk egy dobogókő-kör után a kuplungod.
-
#66118
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66117
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66117
üzenetére
Nézd, én egyszerű ember vagyok. Ha a családi autó frankón megy, és a motorkerékpár is szépen jár vele, nekem az "jó benzin", és amelyekkel ez nem áll fenn, az nekem meg nem az.
Az olajnál a legdurvább difi a váltó működésében volt, de ebbe ne menjünk bele újra. Az egy mérhető jelenség, hogy behuppan sebességbe X hőfokon, vagy erővel kell váltani.
Ha úgy alakult, hogy azon a kúton kell tankoljak, ahol nem csípem a benzint, akkor ja, nem tudok jobbat, mint belerakni kis spurit. Pénzben nem sok. Nekem megfelelt. Részemről ezzel zárnám a témát.
-
HSM
félisten
válasz
Gaboman
#66114
üzenetére
Ebből leginkább semmi értelmes nem fog kijönni.
A nyomatékok fordulatonként kellenek, nem csak a csúcsérték (tehát a komplett fékpadi mérés [link]), illetve kellenének az áttételek (váltó+primer/szekunder), kerékméret, menetkész tömeg, fizikai méretek, meghajtás módja (lánc vagy kardán)....
Értelmes számoláshoz jó adatok kellenek.
Persu véleményével ellentétben nem vagyok sajnos varázsló. -
HSM
félisten
válasz
Gaboman
#66110
üzenetére
Ez tévedés. Nem a diagrammból állapítom meg, hanem a hosszú számolásból, ami a diagramm mögött van. A diagramm csak egy képi megjelenítése a kiszámolt adatoknak. A számolás alapja pedig a fizika törvényei, és mérések eredményei. És mint ilyenek, elég pontos képet adnak a különböző motorok karakteréről. Persze, nem kell mindenkinek ezt értenie.
Magamnak csináltam, a saját érdeklődésem kielégítésére, nem másoknak.
Nekem teljesen jó, ha valaki ráül és kipróbálja, és vagy van lehetősége tesztelni a próbaúton, vagy nem. Én inkább kiszámoltam. Persze nyilván, a motor nem csak a menetteljesítménye, de azért ez egy elég fontos paraméter. -
#66108
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66107
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66107
üzenetére
Reméltem, előállsz valami emészthetőbb magyarázattal a tapasztalataimra, minthogy "varázsló vagyok", de ha nem, hát nem.
Ezzel a varázsló titulussal együtt tudok élni. -
#66103
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66101
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66101
üzenetére
Javíts ki, ha tévednék, de a lambdaszondás jármű nem nyílthurkú. Márpedig 2007-től van lambdaszonda az SV650-ben.
(Enyém is ilyen.)
Tehát már az elején borult az érvelésed, mert ez egy zárthurkú, visszacsatolással működő jármű."A tobbi lehet egy lazabb vezermulanc, kornyezeti homerseklet, motorhomerseklet, legsuruseg."
Ez így van, ezek mind számítanak, kalkuláltam is velük. Az alkatrészes robbantott ábrája alapján levegőnyomás és hőmérséklet szenzor is akad a légszűrőházban az én SV-mben, a vízhőfokot is méri, tehát elvileg minden pipa.Szóval fussunk neki újra, hogy most már ismered, milyen járműről van szó, milyen szenzorokkal. Ha már a tudománytalan hozzáállást meg homálykodást emlegetted....
Azt amúgy éppen nem írtam, hogy érzésre jobban ment. Az a családi autó volt. Azt azért megérzed, ha elmész tanolni, teletöltöd, és utána jéé, újra endesen megy... Az SV-n viszont nem vettem észre, hogy lomhább lenne, csak a járáskultúra volt rosszabb a bizonyos általam gyengébbnek vélt benzinnel. Lehet gyengébb is volt, de ott nem olyan feltűnő, ha eltűnik pár paci.
-
#66097
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66091
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66091
üzenetére
Rossznak "vélek" mivel pl. a családi autó is 75 helyett mondjuk lusta 60-nak érződik tőle, és az SV járási kultúrája sem közelíti azt olyankor, amit általam jobbnak vélt benzinnel tud. Ahogy általam jónak vélt benzinnel a családi járgányból is előjön mind a 75 paci, ami benne van.
A beavatkozás az, hogy ebbe a benzinbe spurit öntve jelentősen szebben jár utána a motor, kb. mintha normális benzin lett volna bele öntve. Ennyi. Homálykodás? Neked lehet, nekem tapasztalat.
Ami érvényes úgy is, hogy nem ismerjük pontosan, mi mit okozott és miért a háttérben.(#66092) Gaboman: Az egy dolog, a fórumba mi szűrődik le, és egy másik dolog, mi van a valóságban. A fórumba amit beírok nagyrészt kérdések, felvtések azzal kapcsolatban, amivel mások véleményére kíváncsi leszek. (Értsd, a "szenvedés".) Én nem szoktam csak azért beírni oda, hogy hejjj, dejót gurultam visegrád felé....
Pedig az nyilván árnyalná a képet. -
#66090
HSM
félisten
Topiccsendőr
#66089
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#66089
üzenetére
"Ezt butasag kijelenteni."
Oké. Már egyszer kértem. Ha az én hsz-emre reagálsz, akkor legyen benne megnevezve, mi nem tetszik és miért.
Ugyanis olyan szépen megfogalmaztad, hogy azt se tudni melyik állításommal van bajod, és azt se, hogy mi.
-
-
HSM
félisten
válasz
Kolondrum
#66069
üzenetére
Az én motorom is injektros, és határozottan szereti gyengébb benzinbe, jóval meg nem érzek difit. Soha ilyen bajom nem volt vele, pedig pár ezer km-t mentem spurival adalékolva a benzint, nálam mondhatni bevált. Igaz, prémium benzinbe sosem tettem, minek.
Amit leírsz jelenséget nekem a kétütemű, injektoros 50-es robogóm produkálta, mikor döglődő gyertyával prémium benzint kapott (spuri nélkül). Pontosan így viselkedett.
Az még ilyenkor kis lángcsóvákat is lövöldözött, mikor kihagyott. -
HSM
félisten
válasz
Ferdzsoo
#65976
üzenetére
Mikor megvettem (újonann, igaz, "4 évesen") a mocim, akkor jött ki nagyjából 9000Ft-ra/hó a casco. Nekem megér ennyit a nyugalom, hogyha lenyúlják, akkor nem maradok minden nélkül. Tudom, így megveszem újra a mocim kb. 10 év alatt, de szerintem ez korrekt a szolgáltatásért, hogy így biztonságban tudhatom.
Most meg már masszívan 8000Ft alatt vagyok/hó.
Hogy most hogy van a mostani kötésekre nem tudom, nekem az van, amit anno kötöttem 2012-ben. Akkoriban mondta az üzletkötő, hogy a sportmotorokra ugrottak durván a számok.Ja, igen, és 10%/100K konstrukcióról beszélünk.
Ráadásul semmi extra kedvezményem nincs, csak ez a biztosításom van náluk. -
HSM
félisten
Maximálisan meg tudom érteni. Magam is épp ezen agyalok az SV tekintében.
Pontosabban csak 2-300K választ el tőle. Ilyen szempontból ugyanaz az a motor is.
Kérdés, mit lehet rádobni jobbat az NC-re, azt nem vágom, az SV-re ugye rámegy az SV1000-es és a GSXR-ek első része is többé-kevésbé okosan válogatva a cuccokat.Ezért is csodálkoztam picit, hogyha a pénz "nem akadály", sokkal komolyabb műszaki megoldású mocik vannak. Viszont ugye ha ez tetszett meg neki, akkor ebből kell főzni..
-
HSM
félisten
Gondolom, ha új NC700-asa van, akkor nem most vette, hanem amikor azok futottak 2012-2013-ban. Tehát az akkori árakon.
De most is 250 000, amit írsz difit. Több, mint 10% még mindig. Aki nincs tele pénzzel, annak nyugodj meg, hogy számít. Aki meg tele van, szerintem nem ezt a típust fogja keresni, hanem valami sokkal izgalmasabbat.
És ezzel nem azt mondom, hogy nem izgalamasak ezek a motorok. De vannak sokkal izgalmasabbak. Erről a mociról nekem a praktikusság és a kedvező üzemeltetési költségek jutnak inkább eszembe, mint előnyök. -
HSM
félisten
Pedig nem az ár miatt írtam. De egy akkor még 1,7M árú (bruttó, regadóval) motornál nagyon nem mindegy egy +250 000 forintos tétel. (Utánakerestem az áraknak, 250 000 volt a DCT [link])
Akárhogy nézem, ez már egy (vagy akár több) elég fullos soknapos külföldi motoros túra ára.... -
HSM
félisten
Ez teljesen igaz.
Viszont én azért kicsit idegenkedem az automata váltótól. Meg kérdés, mennyire megbízható. Olcsó motorba drága, ha megmakkana váltó, és az automata mindig nagyobb hibaforrás.
Én is tuti manuálisban vettem volna. Pláne, hogy 200 000 forint spórolás is azonnal.Még az a tárolórekesze, ami nagyon tetszett.
Egy ilyen volt még terítéken az SV650 ellenében. Bár végül nem bántam meg, hogy SV lett, csak az a rekesz... 
-
HSM
félisten
válasz
#79335424
#65283
üzenetére
Inkább elviselem, hogy kikapcsolja, de járak valami újabb géppel.
De leginkább a mocimmal. Az szerencsére a hagyományos nyomásra kikapcsolós. (#65282) tboldi: No igen, az elég kelelmetlen, ha nem állítható a szakaszos ablaktörlő. Mondjuk szerencsére túl sokszor azért nincs rá szükség.
-
HSM
félisten
-
#65034
HSM
félisten
runner 125
#65033
HSM
félisten
válasz
runner 125
#65033
üzenetére
+1.
A tisztelet legyen meg a gép és a természet felé, és akkor nem lesz baj. -
HSM
félisten
válasz
mrhero
#64847
üzenetére
Ami a felhajtott bukót illeti, szerintem is hülyeség úgy menni, hogy fel van hajtva.
Viszont zárt sisak tulajaként azért láttam másokon, hogy sokszor milyen jól jön a nyitható állrész. Például túrán egy megállásnál a nyitható sisakot elég felhajtani, máris lehet orrot fújni, enni, innni, beszélgetni. Nekem meg ha akarom, ha nem, le kell vegyem az egészet, amit egy idő után erősen nem kíván az ember, pláne mindig vacakolni a maszkkal is alatta, és esetleg még a füldugóval is. -
HSM
félisten
válasz
Lipton
#64772
üzenetére
Jogos az észrevétel egyébként, ami a rögzítést illeti. Csakis akkor indulnék ezzel el, ha sikerül ebben a pózban megbízhatóan, fixen rögzíteni, hogy véletlen se tudjon elmozdulni, és véletlen se okozhasson balesetveszélyes szituációt. Erre nem találtam még 100%-os megoldást, azért nem lett még "élesben" kipróbálva az ötlet.
Más sisakkal és kamerával már sikerült hasonlót, az jó is lett, itt kicsit kevesebb a hely.
Meglepően jó minőségben vesz amúgy a telefon fel videót, és nem, nem egy Ipad méret, kis keskeny 4"-os fón, ez még nem óriástepsi méret.Örültem, hogy egyeseknek bearanyoztam az estéjét. De amúgy tényleg.
Tudok én magamon is nevetni, nincs ezzel bajom. MOndjuk a napiszaron nem szívesen látnám magam viszont, az azért nem lenne szvsz sportszerű. Remélem, csak rossz vicc volt egyesektől. -
#64771
HSM
félisten
Something_
#64770
HSM
félisten
válasz
Something_
#64770
üzenetére
Tiszteletben tartom a véleményed.
Nem is akarok normális lenni. Jó így nekem, hogy olyan vagyok, amilyen lenni szeretnék. Ami a mai világban normálisnak számít, attól én a falnak megyek. -
HSM
félisten
válasz
Geresics
#64768
üzenetére
Most miért? Szeretnék csinálni pár rövid gurulásról valami épkézláb videót, de azért nem akarok ~30 000-ért komoly kamerát venni (mert totál pénzkidobás lenne), de van egy telefonom, ami teljesen jó lenne a feladatra, de valami olyan hely kéne neki, ahol védve van menet közben, és nagyjából arra lát, amerre én.
Nyitott vagyok a jobb ötletekre, tőlem ennyire futotta. -
HSM
félisten
válasz
Lipton
#64761
üzenetére
Néhány rövidebb karikára egy-egy kisebb videót csinálni olcsón szerintem teljesen jó.
Ezért kár lenne komolyabb kamerákat venni.Nyilván vicces a kép, szerintem ezzel semmi gondom nincs, nem szépségversenyre készülök vele.
(#64765) fattyu: Ahogy ülök a motoron, kb. a műszercsoportból takarhat ki minimálisan. Egyenesen nézve nem sokkal takar ki többet, mint a tulajdon orrom, nincs a látómezőmben.
(#64766) AndrewTdi:
-
HSM
félisten
válasz
Lipton
#64702
üzenetére
Igen. Miért ne? Szépen befér, csak a rögzítést kell okosan megoldani, ki is látok mögüle rendesen. Nyilván nem rendszeres videózásra lenne így használva, csak pár rövidebb körre.
(#64705) Teasüti: Ennyi!
Bevallom, nekem eszembe se jutott, de jó ötlet, lehet, kényelemsebb is lenne úgy, mint kibújni a kesztyűből. (#64728) .mf: "Enélkül rendes szép éles 1080p van"
Esetleg egy ily módon készült felvételt tudnál mutatni, mégis mit jelent ez a gyakorlatban? Hátha csak bénán készült felvételeket volt szerencsém korábban látni.
Mert a képminőségét leszámítva a mai napig tetszik a cucc, de én tényleg csak akkor látom értelmét a videózásnak, ha szép éles FHD lesz a kész anyag.(#64695) .mf: Meglestem a telóm videóit, durván 70MB fél perc 1080P/30FPS-el, a részletező 19,1Mbit/s-nek írja, én is kb ennyire számoltam.
-
HSM
félisten
Természetesen nem YT meg hasonló videók alapján alkottam meg a képminőségéről a véleményem, hanem végignyálaztam az akciókamera topikot, és megnéztem egy rakás eredeti, vágatlan, nyers felvételt.
Ha már Capt. Obvious.Majd meglesem a telóm mit tud. Röhögni fogsz, már van tervem rá, hogyan fog bekerülni a plexi mögé a sisakba.
(#64699) bogyo112: No igen, ismerős... Nekem is itthon figyel egy jó kis tükörreflexes gép (Canon 550D), na az tud videót felvenni.
Csak azt meg nem vinne rá a lélek a sisakra eszkábálni. Én azért ennyire nem vagyok konkrét csávaó, mint a videóban, aki 300-al szaladgál a tankra szerelt Canon 5D-vel. [link]
Mondjuk itt nincs is baj a keyframe-ekkel, youtube alól sem. -
HSM
félisten
válasz
Bogyó bá'
#64682
üzenetére
Nem a kamera, szerintem, hanem a beállítása a kodeknek. De persze, a kamera hardvere is benne lehet, ki tudja, mit bír benne a proci, kártyaíró, stb. A kodeket általában gyárilag belövik valahogy. De megér egy próbát a 30-as beállítás is, hátha jobb. 1080/60 az nagyon durva bitráta-igényű, ha szép képet akarsz.
-
HSM
félisten
válasz
Bogyó bá'
#64677
üzenetére
Első blikkre a beállított max bitráta vagy maximális kulcsképkockák számára gyanakodnék. Ugye, ezek a kódolások úgy működnek, hogy eltárol kulcsképkockákat, és utána csak az ahhoz képesti difit... Ha pedig túl sok minden változott a képen, és nem fér bele új kulcskép, akkor jönnek fura dolgok.
Én erre gondolnék, sok minden változik az aszfalton, és kell kis idő, mire beleférnek ezek a bitrátába, és akkor rakja helyre a dolgokat teljesen, és akkor egy pici időre jobb a kép, aztán megint nem anynira, aztán megint... -
-
#64078
HSM
félisten
Something_
#64074
HSM
félisten
válasz
Something_
#64074
üzenetére
Hát, tartok tőle, hogy a kutyából nem lesz szalonna...
De amennyire kell, tudok vele kanyarodni gyökketővel is, szerencsére. De a szlalomban nem ezzel fogok körrekordot menni, az is szent. -
#64071
HSM
félisten
FIREBLADE78
#64070
HSM
félisten
válasz
FIREBLADE78
#64070
üzenetére
A fordulékonyságával amúgy az égvilágon semmi baj nincs, ezt alátámaszthatom. Szinte magától dől kanyarban.
A kis tempót nem szereti inkább, motorikusan. -
HSM
félisten
válasz
Lipton
#63856
üzenetére
Nekem azt írja amúgy a kézikönyv a javításról, hogy belülről javítható (pipa, úgy történt), max 130-as tempó, hogy ne melegedhessen úgy fel az abroncs, amitől megsérülhetne (pipa, nem megyek tartósan 130 felett), illetve, hogy cserés a gumi, ha az oldalfalba megy vagy 6mm-nél nagyobb a lyuk (ez is pipa, tök középen és 3-4mm közötti lyuk).
A gumis is kb. pont ezeket mondta. -
HSM
félisten
Szó szerint ezt mondta a gumis is tavaly szezon végén.
Nem baj, nem ezzel fogok sebességi rekordokat döntögetni, de ésszel bőven használható.(#63856) Lipton: Nem téged nyírt ki majdnem kétszer. Bocs, azóta szkeptikusabb vagyok.
Főleg a főváros környékén használom mostanság közlekedni, néha rövidebb túrák, nem igazán megyek vele tartósan 130-akat sem.
Leginkább 100 alatt van használva. Nyilván nem ilyen gumival mennék világvégetúrázni, vagy autópályázni. -
#63854
HSM
félisten
-Mosquito-
#63853
HSM
félisten
válasz
-Mosquito-
#63853
üzenetére
Minek javítsam meg, ami jól működik?
Bocs, de azért nem fogom, mert a net másik végéből Te látatlanban úgy ítéled meg, hogy az nem jó. Amíg nekem megfelel, nem látom okát, miért költenék rá. -
#63851
HSM
félisten
Something_
#63850
HSM
félisten
válasz
Something_
#63850
üzenetére
Akár az is lehet.
-
#63849
HSM
félisten
Topiccsendőr
#63848
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#63848
üzenetére
No, akkor majd olyan 1600km múlva jelentkezek a szervíz/szinkron után.
-
#63842
HSM
félisten
Topiccsendőr
#63840
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#63840
üzenetére
Vatta újonan 0km-el csak nem volt még...
Akkor is éppen ilyen volt.
De 12k-nál lesz aktuális újra szinkronizálni, akkor kiderül. -
HSM
félisten
Lehet, az újabbak nem szeretik... Nekem már az újabb kétgyertyás blokkos van, a Gladiusban is az van, bár ott még kicsit tovább alakították. Érdekes, mindenesetre, hogy a régi jobb ilyen téren.
No, nem mintha sok gondot okozott volna, hogy 1800rpm alatt nem tükörsimán húz gáz nélkül. -
#63754
HSM
félisten
Topiccsendőr
#63753
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#63753
üzenetére
Ki mondta, hogy nem csúsztatom a kuplungot?
Mondjuk legutóbb két napja hazafelé a Lánchídon nem fértem el, folyamatosan jöttek szemből, és természetesen a szűk sávban is cikkcakkban álltak az autók.
-
#63752
HSM
félisten
Topiccsendőr
#63735
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#63735
üzenetére
Dehogy erőltettem... De én így szeretek indulni ha nem sietek, kis gáz, kuplung ki, és szépen nyugisan előre. Namost, amikor jogsizol, akkor különösen nyugisan teszed mindezt.
A fene se számít rá, hogy szűk 2000-es fordulatról befullad.Úgy egyébként egy teljesen jó karban lévő, újabb fajta GS volt, semmi más gond nem volt vele. Csak ez, induláskor, ráadásul amikor már úgy érződött szépen elindult, akkor tudott teljesen váratlanul megállni a szekér. Sehol máshol, meg amúgy gyönyörűen is járt/húzott, szóval én nem sejtettem műszaki hibát a jelenség hátterében.
(#63736) bogyo112: A rutinpályán kétségkívül. Emlékszel, írtam is neked, hogy bár kitűnő motornak tartom ezt a Suzuki 650ccm V2-es blokkot, de valahogy a rutinpályára mégsem valami jó.
Nyilván meg lehet szokni a GS500 működését, no, meg Te inkább túrázgatsz vele elmondásod szerint, ott azért nincs annyi megállás/indulás, mint mondjuk amikor benyalsz egy dugót a fővárosban, és mondjuk hely sincs kikerülni... -
HSM
félisten
válasz
Bogyó bá'
#63731
üzenetére
Ez is tény. De valahogy ez mégis sokkal kellemesebb. Mondjuk kisgázzal máris rángatás sincs, míg a GS úgy is tudott sunyin fulladni. Forgalomban elég bosszantó tud lenni.
(#63733) StoneBridge: Nem hiszem, hogy a gázbowden játéknak ehhez lenne bármi köze.
Nemc csoda, hogy elvileg hasonlóan nyomatékos, ha jól tudom, az is 270 fokkal ékelt főtengelyű, gyakorlatilag egy sorba rakott V2. -
#63730
HSM
félisten
StoneBridge
#63729
HSM
félisten
válasz
StoneBridge
#63729
üzenetére
Ez idegesített a GS500-ban is, mikor azzal jogsiztam. Kisgázzal könnyen és sunyin le tudott fulladni, már azt hitted megy szépen és egyszercsak paff. Bezzeg az SV650... Mint a dízel autó. Gáz nélkül kiengeded a kuplungot és megy.
-
-
HSM
félisten
válasz
ujskodas
#63515
üzenetére
De 2008-as. Csak azt próbáltam érzékeltetni, hogy nem teljesen mindegy, mikor lett forgalomba helyezve.
(#63517) yodamastah: Én nem gondolom magam megmondóembernek. Véleményem van bizonyos dolgokról, ez tény. Ahogy másoknak is, erről szól a fórum, hogy beszélgetünk, megvitatunk témákat, ennyi.
(#63518) Teasüti: Pont fordítva... Leginkább a hétvégi túrák, amik pénz/idő hiányában sajnos elmaradtak, helyette inkább a napi közlekedés megoldására volt használva a motor, napi 15-30km közötti távokra, heti átlag 4-5 alkalommal. Ebből nagyjából ki is jön a km-állás.
A hétvégi túrák nagyon jók km-t gyűjteni, pl. amikor itteni fórumtársakkal meglátogattuk a Tátrát, egy nap alatt belemászott bő 600km.(#63520) bogyo112: 40 hétvége, alkalmanként átlag 200km, neked is kiadja a matek a 8000km-t.
Pedig többszö ülök rá, és látod, mégis kevesebbre jövök a ki a végén km-ben. (#63524) StoneBridge: Én pont ezért nem járok egy ideje... Még régebben a robesszal elmentem párszor, de volt pár necces szitu, úgyhogy a nagyvassal még nem voltam, és nem is tervezem, nem hiányzik, hogy lezúzzon valami kétbalkezes.
Pedig amúgy jó móka lenne.... -
#63514
HSM
félisten
Something_
#63512
HSM
félisten
válasz
Something_
#63512
üzenetére
Nem az számít, hány km... Le lehet vezetni millió km-t katasztrófális technikával is.
(#63513) fattyu: Mond az neked valamit, hogy értő olvasás? Nem ártana megismerkedned vele.
-
HSM
félisten
válasz
Lipton
#63508
üzenetére
Náluk voltam, ők javították.
Szépen merőlegesen állt bele egy kisebb csavar, ráadásul tök középen, szóval korrektül tudták javítani. Tudom, ezzel a gumival már nem érdemes végsebességet próbálgatnom, de nekem élhető a max 130-as tartós tempó, amit elvileg bír. Tényleg szépen megcsinálták, nem félek tőle, hogy normális tempó mellett széthullana. Azóta megtettem 2000km-t, nem volt gond. Igen, jelenleg sajnos elég szűkösek az anyagi forrásaim, de bízom benne, hogy ez idővel változni fog, és akkor nem lesz gond se egy jó gumit venni a motorra, se egy jobb futóművet. De addig nagyon meg kell nézzem, mire adok ki tízezreket.
Fékbetét pedig van, azért nem ugyanaz, ha meg van kissé égve és nem fog tökéletesen, mintha vason mennék vele... Utóbbi nagyon gáz, de az égett betét fog is, megszorulni sem fog, a féknyerget se teszi tönkre és a tárcsát sem.
De mint írtam, a következő (1800km múlva 12000-es szervíz) szépen ki lesz cserélve az is. -
HSM
félisten
Hát nem tudom, 2008-as vagy fiatalabb SV650S-ekre rákeresve 4db van, legolcsóbb 950 000ft HAHU-n, aztán egy majdnem kerek 1misiért, és kettő 1,1misiért.
A 2008 a gyártási év, nagyon nem ugyanaz egy 2008-ban gyártott és 2008-ban forgalomba helyezett motor, mint gy 2008-ban gyártott, és csak 2012-ben forgalomba helyezett, ami 4 évet szalonban töltött, megfelelő körülmények között, nem pedig az utcán.L0 még tuti volt, azaz 2010-es gyártású, az a fehér színű kék csíkkal, azt Angliában úgy tudom a mai napig kapni.
De hogy gyártják, vagy csak készlet, azt passzolom.(#63462) fattyu: Azért mert kettőtöket irritálom, még nem biztos, hogy mindenki kiszavazna.
-
#63459
HSM
félisten
Topiccsendőr
#63458
HSM
félisten
válasz
Topiccsendőr
#63458
üzenetére
Ezzel a hsz-eddel is csak magad minősítetted tovább.
Ahogy az előzővel is. [link]
Hajrá, hajrá, csak így tovább. -
-
HSM
félisten
válasz
Teasüti
#63448
üzenetére
Gondolkoztam ezen a vonalon is, mit lehetne helyette.
Ugyanis el tudnék viselni még 30-50 lóerőt is a ménesben. Ugyanakkor nem igazán találtam olyan motort, ami megfelelne az igényeimnek, és tetszene is. Az SV1000S lett volna még a legközelebb (jó motor, futómű, V2 ), de az meg nekem már túl torkos, hamar megissza, ami befér a 17L-es tankba. GSXR tetszik, de abból minimum egy fiatal 750-es lenne jó. De jól megkérik az árukat (sokkal, sokkal több lenne a ráfizu, mint egy futómű-fejlesztésnél), torkosabb is jóval, és nem is olyan praktikus/kényelmes a mindennapokban.
SAG amúgy megvan, végig is játszottam a kalandot, hogy SAG nélkül, nagyobb előfeszítéssel, de katasztrófa.
Hát, 1misi körül ér a motor, és szerintem 2-300 000-ből ki lehet hozni a fejlesztést, ha türelmes vagyok vadászni az alkatrészekre. Szerintem ennyi belefér. Ha pedig majd eladom a motort pár év múlva, visszarakatom rá a gyári cuccokat, és tuning futóművet meg eladom külön. Mindenki máris boldog.
A bicós hasonlatod annyiból nem jó, hogy az SV-nek jó a váza, és a hátsó rész megmunkálása is korrekt, tehát hogy úgy mondjam, tud profitálni a jobb cuccokból. Nyilván, motorikusan nem lesz erősebb, de azért az a nyomatékos 72 paci sem olyan kevés.
-
#63446
HSM
félisten
-Mosquito-
#63428
HSM
félisten
válasz
-Mosquito-
#63428
üzenetére
DOT szám alapján 8 éves a gumi, de ebből 4-et szalonban állt, szóval nyugodtan számolhatod azt a gumit 4 évesnek is. Semmi baja nincs azt leszámítva, hogy egy nem valami tapadós, kemény keverék. (Szerelő/gumis is azt mondta, hogy használható még, tavaly év végén ki kellett műteni egy csavart a hátsóból.) Azonnal cserélném, ha nem lehetne vele biztonságosan közlekedni, de amíg lehet, addig miért adjak ki rá egy valag lóvét és dobjak ki egy használható, még kb. 5000km-re elég gumit? A semmire nem szívesen költök 60-80 000-et.
Igen, meg van égve valamennyire a hátsó fékbetét, de fogni fog, csak az adagolás, ami elég vacak vele így. De az ki lesz cserélve a következő szervízen, de csak ezért nem fogom elvinni.
A saját/mások biztonságát sem veszélyeztetem egy másodpercig sem, nyugodj meg. Már ezerszer írtam, hogy fejben dől el, nem a motoron. Bele kell kalkulálni a vezetésbe, mit tud alattad a technika, és aszerint vezetni. Ez ugyanígy van a legegyszerűbbektől a legmodernebb szupervasakig bármire ülsz.Néhányotoknak a fotelból azon kéne picit elgondolkozni, vajon tényleg mindent jobban tudtok-e így messziről jólmegmondani, mint akinek mondjuk a motorjáról szó van.
(#63429) HGabor89: Azt írtam, "belekerül 2-300 000 forintba, de szerintem ez nem tétel az előnyeihez képest." Kivastagoztam a részt, amit értelmezni kellene. Nyilván, ha most lenne ennyi lóvé a zsebemben, akkor már ez lenne a motoron, nem csak beszélnék róla.
(#63430) runner 125: Miről beszélsz ember?
Szállj már le a magas lóról!
Milyen 500-ezres szar műszaki állapotú motor? Egy 3,5 éves, egygazdás, rendesen karbantartott, hibátlan állapotú motorról beszélsz! Ha neked a "szar műszaki állapot" fogalma azt jelenti, hogy egy kemény keverékű gumim van (ezt tették rá gyárilag) és meg van kissé égetve a hátsó betét, akkor nem sok közöd van a motorok műszaki állapotának megítélésről. 
Csak szólok, hogy millió körül mennek ezek, nem a feléért! De hülye leszek másnak gombokért odaadni, nem azért vettem szalonból újonann, hogy valaki utána röhögjön a markába. 
Azt is jól megtávszakértetted, mióta motorozom. Hát nem. Nem egy éve. 2009-ben vettem a robogómat, amivel 2011-ig mentem, és egy év kihagyás után 2012 végén vettem az SV-t, amit azóta is használok. Ez sajnos sehogysem egy év.
Őszintén szólva magasról tojok rá, ki ossza vagy nem ossza a gondolataim. Szerencsére akadnak, akik adnak a véleményemre. Nem feltétlenül itt, ebben a topikban. De nyugodj bele, nem sokáig fogom itt rontani a "jó levegőtöket", eléggé kezd tele lenni a hócipőm.
(#63431) Czimby: Ahogy nézegettem, abban gyárilag már megfelelő keménységű a rugó.
Neeem, nincs rácsavarva tökig az előfeszítés. Azt csak kipróbáltam pár útra, de pont azt csinálta, amit írsz, így visszaállítottam a súlyomnak megfelelő előfeszítésre.
De mint írtam, korántsem olyan rossz az a gumi, mint amiket gondoltok róla, épeszű tempóban simán meg lehet vele állni meglehetősen rövid úton. No mindegy. Ne vitatkozzunk ezen. 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Szerencsére én már nem szívom meg, hogy kifizettessék velem, amikor semmi szükségem rá. 
Csak futómű fog még kelleni az SV-re a következő jópár évben, mégpedig ABS nélküli futómű. 
Onnantól kezdve pedig ez az előnyük minden kanyar után nőtt, nőtt, aztán meg kénytelenek lassítani, bevárni, vagy majd valahol tali...
Az SV650 is bulis karakter, amilyen vehemenciával elindul a napi forgalomban is bármikor, de a felső tűzijáték nekem azért néha hiányzik, főleg amiket írtam, előzéseknél, tempósabb szerpentinezéseknél vagy utassal. Amúgy nálam is itt esett ki az FZ6, hogy én sem szeretem annyira az ilyen nagyon pörgős, de alul nyomatékszegény motorokat, szóval képben vagyok, mire gondolsz. 
Csak szólok, hogy millió körül mennek ezek, nem a feléért! De hülye leszek másnak gombokért odaadni, nem azért vettem szalonból újonann, hogy valaki utána röhögjön a markába. 
Új hozzászólás Aktív témák
Hirdetés
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- 4K vs 8K – Megéri-e a 8K TV 2026-ban?
- YouTube
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Pixel plus ultra: teszten a 6K-s LG UltraFine monitor
- Le Mans Ultimate
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Milyen egeret válasszak?
- Melyik tápegységet vegyem?
- Milyen légkondit a lakásba?
- Meggyi001: Áram nélkül....méltóság nélkül.....
- További aktív témák...
- HomeAssistant Center - spórolj pénzt automatizálással!
- Bmw 640d F06/F12/F13 Hutoracs es Visszapilanto takaro szett
- Keresem a V-TAC SKU 7921 csillár mennyezeti ventilátort, tartalmazza a 4db E27 lámpa foglalatot.
- NOLAN N91 EVO Louis Special bukósisak N-COM B601S kihangosítóval
- Új Garmin Approach S50 arany cream (felbontott) 2 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest