Aktív témák

• #5847 hunnylander őstag Peat;) #5844

  2010-01-01 17:59:12 #5847

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  hunnylander

  őstag

  válasz Peat;) #5844 üzenetére

  Igen, a nyomáskülönbség a kulcs. Nem tervezhetik az autó felső részét se eszetlenül, pl. úgy hogy olyan légáramlatokat teremtsenek ott, ami csökkenti a kialakítható legnagyobb légnyomást, mert akkor oda az autó alatti kis nyomás haszna is.

  Eklatáns példa, az űrben mire megy az ember a tapadókoronggal? Semmire, mert nem lesz meg a külső nyomás, ami miatt működhetne.

  Lehet boncolgatni a diffúzorok működését, majd meg is teszem, ha jönnek a legújabb 2010-es variánsok, lehet mondani, hogy a diffúzor elsődlegesen nem saját maga az a felület, amin létrejön a jelentős leszorítóerő (bár a jelenlegi diffúzorok kialakítása, olyan, hogy még saját magukon is produkálnak valamennyi leszorítóerőt), de a diffúzorokat egyértelműen a leszorítóerő növelése végett fejlesztik. És meglehetősen megszállottan, mert pl. a jelentősen degradált hátsó szárnyakkal ellentétben bennük komolyabb potenciál volt/van.

• #5845 #70869248 törölt tag Peat;) #5844

  2010-01-01 16:32:50 #5845

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  #70869248

  törölt tag

  válasz Peat;) #5844 üzenetére

  Ez így is van, ettől működnek dolgok.
  Nem tudom ezt-e mondta Hunny' vagy Wild'...
  Én az autó alján szívóhatásról beszélek, Wild arról hogy az leszorítóerő (mivel hozzáadódik a leszorítóerő hatásának összeségéhez), Hunny' meg tapadókorongról beszélt.

Aktív témák