Nagyon helyes, minél nagyobb a büntetés, annál elrettentőbb a jövőben

A sas száll ide - száll oda, de a szálloda nem sas ide - sas oda || Logitech <3

A halálbüntetés szerintem megfelelő és arányos lenne.

a legtöbb tulajdonos számára megnyílt a lehetőség, hogy visszaadja járművét a Volkswagennek, vagy a gyár megjavítsa az érintett modelleket.
LOL. Lecserélik a motort benzinesre vagy elektromosra, vagy hogy gondolják a megjavítást?
Valós körülményeknél kb egy dízelautó sem felelne meg az előírásoknak tehát árusítani sem szabadna őket.
Jöjjön csak az elektromos autódömping én már nagyon várom.

A pisztácia kifogyott, csokoládé nem is volt

Ilyen hatótávokkal inkább hagyják a fenébe az egészet... Inkább menjünk a hibridek felé.

PSN: Gilberto2k10 (PS4)

Értem. És vajon eddig hány fej hullott a GM-nél, ahol menet közben elfordul a slusszkulcs, és kormányzárral, légzsák nélkül csapódtak autók a másiknak, legalább 60 halálos áldozatot követelve? Ja, hogy az jó cég, mert amcsi?

Hehh? Tavaly kirobbant a botrány, tavaly meg is egyeztek a "kártérítésről", majd most hónapok után eszükbe jut hogy valakit őrizetbe kéne venni? Teljesen logikus...

https://tinyurl.com/ycoexz4o *** Only the good die young...

Szerinted egy beszállítótól kapott hibás alkatrész vagy a szándékos csalás az egy kategóriába esik?

Szerintem más is csal...

Artengo TR 990 Pro

szerinted ha a cégvezetés tudtával kerül hibás alkatrész az autóba, ami később több tucat ember halálát okozza, az jobb, mint a csalós dízel? [link] eszerint a gm vezetői legalább 4 évvel a típus piacra küldése előtt tudták, hogy hibás az alkatrész és nem javíttatták meg.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Bocsánat, erről az esetről konkrétan nem tudtam.

Egy sem. Elsunnyogták. Több millió autót és sok típust is érintett, és ahol tudták, a szervizben szépen ingyen kicserélték a kapcsolókat. Majdnem világbotrány lett, de sikerült elhallgatniuk. Szerintem iszonyú pénzeket öltek bele, hogy ne kerüljön a mainstream hírek közé a TV-be. De sok netes autós portál lehozta. Csak kár, hogy azoknak jóval kisebb a hírértékük, mint a tények(?) és más híradós bullshit-eknek.

Egyébként a Toyotánál sem kaptak elő senkit, hogy sittre vágják, mert konstrukcióilag rizikós gázpedál mellé balesetveszélyes vezérlést társítottak.

A Takata balhéról meg végképp ne is beszéljünk, hogy ott sem nézi még senki, ahogy rozsdásodik a rács a cellája ajtaján.

[ Szerkesztve ]

Ezeknek okuk van. A VW-t azért is basztatják, mert túl nagy szeletet sikerült kiharapni az USA piacból, és megy a lobbi erősen.

Kezd már teljesen nevetségessé válni ez az mesterségesen gerjesztett műbalhé amit az ügy köré kanyarítanak.

de most egy embert tesznek felelőssé a cégcsoport disznóságaiért?

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Ott a szőnyegbe akadt bele a pedál, nem? Annyira nem követtem ezeket a dolgokat, a dízelbotrány az megvolt, mert a dízeleket nagyon utálom.

Volt az is, plusz volt olyan pedál, amelyik önmagában be tudott szorulni a belső felépítése miatt. Plusz erre jött a szoftver, amelyiket játszósra vettek, így padlógáz+padlófék esetben mindig a gáz kapott prioritást.

Ez egy erődemonstráció. Az USÁ-ban mindent meg lehet csinálni, mert ott jogszolgáltatás van, nem igazságszolgáltatás.

Igen "a" felelőst, ugyanis sokan elfelejtik hogy a vezetői beosztás nem csak azzal jár hogy a seggem alatt céges autó, telefon. stb... meg kb. százszor annyit keresek mint egy melós hanem ilyen esetekben vállalom a felelősséget ugyanis ő volt az egyik döntés hozó ebben az ügyben. már csak a politikusoknál kéne ezt bevezetni mindjárt átgondolnák hogy hogyan döntenek

Miért jársz futni? Mert az élet rövid, a futástól kicsit hosszabbnak tűnik :)

""Jöjjön csak az elektromos autódömping én már nagyon várom.""

Mert az akkumulátorok természetesen nem környezetszennyezőek, és nem okoznak súlyos károkat. Ja várjunk... Sötétzöld logika.

Jogos, de meglepett, hogy letartóztatásig jutott az ügy.

Az utolsó ember a Földön a szobájában ült. És akkor kopogtak az ajtón…

Azt kétlem. Ugyanis a FBI az ország területén kívül nem illetékes, a döntéseket pedig nem belül hozták ,s az is lehet, már rég nincs senki a VW-nál az akkori döntéshozók közül.

Az Összes cégvezetőt likvidálni, teljes vagyon elkobzás, és meg van oldva. Így legalább lenne értelme, miért keresnek annyit, és nyomják le a béreket a legalsóbb szinteken. Me így TÉNYLEG lenne felelősségre vonás. Máskülönben kamu az egész.

Battlefield 2142-ben Alien69 ''the ACE'' | -=SoG=-Alien by Battlefield 2 | Hot Jazz Band 20(05). Jubileumi koncert |

Erődemonstráció? Miért is? Szándékosan csaltak, hogy megkerüljék a hatályos törvényeket de nem jött be mert lebuktak. Seperc alatt a cerka rossz oldalára kerültek és most megrángatják őket, hozzáteszem teljes joggal.

Az USÁ-ban mindent meg lehet csinálni, mert ott jogszolgáltatás van, nem igazságszolgáltatás. Akárcsak Magyarországon.

Hmm... Ki NEM csalt a dízellel? Mert olyan kicsi köbcentinél akkora lóerők repkedtek a gyári adatoknál, ami tíz évvel ezelőtt csak a tuningműhelyekben voltak, gőzmozdony nagyságú koromágyúval. Jó a dízel, jó nyomatékos, de ez az értelmetlen lóerők begyömöszölése az egyre kisebb térfogatnyi löketbe, az nem normális. Túlhajtott, szétpörgetett lesz, vicc üzemidővel. És, hogy a tarthatatlanul szigorú normát hozzák, már laboratóriumi környezetet generálnak egy szoftverrel.
Az a vicc, hogy normál üzemi körülmények között, mikor rendes forgalomnál vizsgálták a kibocsájtási értékeket, az összes létező autó megbukott, sok benzines is a dízelek mellett. Mert ugye, városban a kigyorsítások, araszolások, hirtelen előzések mind-mind odabasznak a tökéletes égésnek. Viszont városon kívül, pályán, ahol állandó a sebesség, ott szinte az összes megfelelt. Akkor hogy is van ez? Meg hogy is van a káros anyag az amerikai dízel hodályokkal, amikben 6-8 literes motorok vannak dízelből is? Pl. Ford F széria... Ja, az hazai, azt nem kell vizsgálni, mert azt nem hurcolják be. Jobb lenne, ha az USA a saját háza táján tenne rendet, előbb, és akkor hőbörögjön. Ők voltak az egyik olyan ország, ahol nem írták a párizsi klímaegyezményt. Innentől egy boszorkányüldözés, amit csinálnak a VW-vel. Félreértés ne essék, nem védem a VW-t ocsmány volt amit csináltak, de az is az amit ezzel kapcsolatosan az USA csinál.

A kártérítés egy része azok felé a gépjármű-tulajdonosok felé irányult, akik átverve érezték magukat, a másik fele a közlekedési hatóság felé, amiért volt szíves nem megbuktatni az összes TDI-t a műszakin a turpisság kiderülte után. De ettől függetlenül még bűncselekmény történt, aminek mikéntjét fel kell tárni.

(#17) bambano: Azt teszik felelőssé, akit elérnek és bizonyítani tudják a bűnösségét. Winterkornról meg a többi nagyhalról valószínűleg csak álmodni mernek - nem lennék meglepődve, ha a VW pár évvel ezelőtti komplett vezetőségének ki lenne adva, hogy tilos Amerikába utazni.

(#28) syn7h37ic: A WVU-n, ahol a csalást felderítő kísérletet végezték a Volkswagen mellett egy BMW dieselt is teszteltek és azzal semmi gond nem volt az NHTSA norma szerint. NOx szempontjából az SCR rendszer a kulcs - ha az van, akkor nagy valószínűséggel a határértékeket is tartani tudja a jármű. Csak az drága, ami meg drága, az hátrány a piacon, ráadásul a betervezésével is bajlódni kell.

[ Szerkesztve ]

Mert a kőolajat nem kell kibányászni, szállítani, finomítani, és megint szállítani? Aztán borzalmas hatásfokkal elégetni, hogy az a sok-sok tonna korom és co2, stb a levegőbe/légkörbe kerüljön.

ha valóban tudják bizonyítani, hogy bűnös, akkor oké.
de egy amerikai főnök, akinek valószínűleg csak az eladási számok tartoztak a hatáskörébe, látatlanban nehezen hibáztatható azért, amit itt műveltek. de ha tévedek, akkor semmi gond.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

merugye az elektron majd jókedvében önként átszalad az akksin... amikor környezetszennyezésről beszélünk, arra is figyelni kellene, hogy mi az, ami ellen az emberi test tud védekezni és mi az, ami ellen nem.

egyébként a sok zöld belegondolt már, hogy mi történne, ha egyszer tényleg jelentősen csökkentenénk a co2 kibocsátásunkat? például éhenhalnánk?

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Mondjuk vannak olyan országok, ahol több megújuló villamosenergiát termelnek mint amennyit el tudnak fogyasztani és ez az energia megújulóval már olcsóbban előállítható mint atomerőművel, de pár év és a szenet is lenyomják. A világ efelé halad és szerencsére csak lassítani lehet, de megállítani nem. Persze lehet, hogy már késő.
És a koromsötétek belegondoltak már... ja várj, mivel is?

A CO2 csak a jéghegy csúcsa. A metán sokkal durvább üvegház gáz. És abból irtózatos mennyiséget termelünk. Nem csak az ember maga, hanem a sok állat is, amit tenyészt. Erről érdekes módon nem igazán akarnak tanulmányokat kiadni. Csak abba elég belegondolni, hogy egy átlagos marha, vagy disznófarm szarjából keletkező metán annyi, amennyivel a teljes farmot el lehet látni fűtéssel. És nagyon kevés ilyen farm működik, ahol ez a technológia jelen van. Ha reálisan átgondolom az elektromos autót, azt is fel kell tölteni, ami szintén egy erőműből származó energia. Jelenleg a zöld energia kitermelés még igencsak kicsi része a teljes termelésnek. Továbbá, az akkumulátorokat sem a mezőkön aratják, hanem egy eléggé környezetkárosító technológiai végeredmény. Ergo maga az ember a létező legnagyobb károsító tényező.

#34 fffeco: Igen, ez a tendencia, hogy már vannak néha olyan napok, ahol nem tudnak mit kezdeni a megújuló energiából származó többlettel. De ez még nem állandó az egész évre levetítve. Jó az irány, de nagyon lassú a terjedése, köszönhetően az olaj és gáz lobbinak.

[ Szerkesztve ]

"Mondjuk vannak olyan országok, ahol több megújuló villamosenergiát termelnek ": sorold fel kérlek azokat az országokat, amelyek a csúcsidőszakban több megújuló villamosenergiát termelnek, mint amit el tudnak fogyasztani. csúcsidőszak jellemzően este 6-tól 10-ig.

sorold fel azokat az országokat, amelyekben az atomerőmű csúcsidőben energiát termel: Magyarország, ... és még másik soktíz ország.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

"Erről érdekes módon nem igazán akarnak tanulmányokat kiadni.": szerintem arról, hogy a haszonállatok mennyi üvegházhatású gázt termelnek, van tanulmány. megkockáztatom: van elég tanulmány. amiről nincs tanulmány egy se, mert félnek a zöldek utánaszámolni, hogy mennyi üvegház hatású gáz termelődne, ha azt a rengeteg növényi cellulózt nem etetnénk meg az állatokkal.

gyanítom azért nem készült még ilyen felmérés, mert borzalmas pofáraesés jönne belőle a zöld lobbinak...

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

[link]
Nem azért, de a zöldek állandóan azt hajtogatják, hogy ne egyél marhahúst vagy legalábbis kevesebbet. Az özönvíz előtt c. dokumentumfilmben is van erről szó.

Pont erre gondoltam, a fickó b@romira messze volt attól a részlegtől, akik a csaló szkriptet a motorba tették. Persze tudom, az amcsi hatóságok még a botrány kirobbantása előtt figyelmeztették a céget, de hacsak konkrét drótot nem kapott, nem tudhatta h ez "csak" a tipikus dízel-viselkedés, amit az összes versenytárs, Volvo, Renault-Pegueut-Citroen, Merci, stb csinál, vagy egy tleg csaló szoftver.

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Az mindegy, hogy rajtuk kívül ki csalt-e még valaki vagy sem. Ha csaltak is azok nem buktak le. A VW igen. Mert olyan kicsi köbcentinél akkora lóerők repkedtek + értelmetlen lóerők begyömöszölése az egyre kisebb térfogatnyi löketbe, az nem normális. Túlhajtott, szétpörgetett lesz, vicc üzemidővel 1.6TDI 105hp, 2.0 TDI 140hp stb... túlhajtott, túlpörgetett? Ismerős 14éves TDI Audija 300ezer kilométer felett jár és semmi baja nincs. Pedig ott mindössze 1400ccm-ből és három hengerből jön ki a 90ló és 230Nm nyomaték. Ha ez a három hengeres varrógép motor bírja a nyúzást akkor nehogy már egy kétliteres 140 lovas turbós motor túlhajtott legyen. Mert ugye, városban a kigyorsítások, araszolások, hirtelen előzések mind-mind odabasznak a tökéletes égésnek. He? Mi van? Az, hogy a mérési ciklus egy rossz vicc az csak egy dolog. Talán a többi gyártóval szövetkezve lobbizni kell(ett) volna ellene nem pedig szándékos előre eltervezett csalással megkerülni azt. Tudhatták volna, hogy idővel minden csalásra minden hazugságra fény derül. Konkrétan házhoz mentek a pofonért. Jobb lenne, ha az USA a saját háza táján tenne rendet, előbb, és akkor hőbörögjön. Ők voltak az egyik olyan ország, ahol nem írták a párizsi klímaegyezményt. És ennek mi köze a konkrét ügyhöz?

[ Szerkesztve ]

A ne egyél húst, doktrína eléggé rossz hatással lenne az egész élelmezési láncra. Erről pont olvastam valahol, ha az egész emberiség csak és kizárólag növényi tápanyagot enne, tehát vega volna, az minimum tízszer akkora termőterület igényű lenne, mint a mostani. Azt is beleszámolták, hogy a haszonállatok termőterületeit is felhasználnák. Ugye, a haszonállat növényi igényét jó részt az emberi fogyasztáshoz felhasznált növényi részek is jócskán adják, mint siló takarmány. Továbbá, a legelőterületeket is be kell szántani, mert az ember nem tudja megenni a füvet.
Ha pedig leállnának az olaj kitermeléssel, és kizárólag növényi alapanyagból készülne az üzemanyag, ahhoz jelenleg négy földnyi termőterület kéne, hogy a mostani üzemanyag igényt ki lehessen elégíteni, és még egy szem kukorica sem került ételként való felhasználásra.
A mostani állás szerint a föld egészének 110% van kihasználva, ami azt jeleni, hogy teljesen kiszipolyozzuk a bolygót. Ez hosszú távon csakis katasztrófával fog végződni, amire még rátesz egy lapáttal a global warming.
De a hatalmi érdekek ezt az apróságot figyelmen kívül hagyják egész addig, míg az éhezéstől és a vízhiánytól a jelenleginél is nagyságrendekkel több ember fog elindulni Afrikából, ahol már most gond az ivóvíz és az élelem.

"Ha ez a három hengeres varrógép motor bírja a nyúzást akkor nehogy már egy kétliteres 140 lovas turbós motor túlhajtott legyen"

Ez nem ilyen egyszerü. A mai közös nyomócsöves stb hiper szuper dizelek olyan nyomáson dolgoznak amiről a te 14 éves dizeled álmodni sem merne. És mivel brutális nyomással dolgoznak, rendkivül fontos az üzemanyag tisztasága (mert nagy nyomáson akármilyen kis apró szennyeződés durva sérülést okozna), ezért aztán kell bele a részescske szürő.

De az egész motortechnika más, ha te odalépsz a 14 éves TDI-nek, akkor tudod mi történik?
Semmi. Ami el nem éri a megfelelő fordulatot és be nem kapcsol a turbó, olyan mint a csiga. Aztán persze beindul, de addig...
Egy mai dizelnek odalépsz, az szinte azonnal gyorsul.

És a fentiekből következnek a hibák is, nem maga a motor (a hengerek/dugattyú) fog tönkremenni, hanem a befecskendező rendszer eleme (-> nagy nyomás miatt), a részecskeszürő vagy épp a kettős tömegü lendkerék, a túlterhelt turbóról nem is beszélve.

Mindegyik több százezer-félmillió forintos javitási tétel, ráadásul többnyire fixen tönkremennek (gyakorlatilag már a gyártó megmondja hogy a tervezett terhelés miatt a kettős tömegüt mondjuk 150e km-ként cserélni kell vagy legalábbis ilyen időnként számíthat rá a tulaj hogy tönkre fog menni).

Következmény: ezek az autók nem fognak 14 évig menni, de még 10-ig se, mert pont ebbe a korba fog esni a legtöbb tönkremenő alkatrész, amik javítása már akkor egyenként többe kerülnek mint az autó vételára (=gazdasági totálkár).

Hozzáteszem ez már ma is látszik, hozzák be németből a sok használt prémium dizelt, mert már relativ olcsón meg lehet őket venni, aztán az első komolyabb hiba után ott áll a delikvens udvarán, mert volt másfél millája megvenni a kocsit, csak épp sokkot kapott amikor kiderült 300e-be kerül a javítása.

A részecskeszűrőnek semmi köze nincs az üzemanyagellátáshoz...

Tudom most utánanéztem (nem vagyok autószerelő). De a mondanivalóm lényege ettől nem változott és igaz is.

megmondom neked konkrétan, amire a többiek céloztak: a részecskeszűrő a kipufogórendszerben van és a kipufogó gázokban levő részecskéket szűri. tehát az, amire te céloztál, hogy az üzemanyagot szűri, nem igaz.

tehát a mondanivalód téves.

a többi hsz-hez:
(#40) 8th amire válaszoltál, abban az volt, hogy "egyre kisebb térfogatnyi löketbe, az nem normális.": ő nem a régebbi, 14 éves 1.6-os 90 lovas motorokról beszélt, hanem a mostani downsize-olt motorokról, ahol ezt az általad emlegetett 90 lovat nem 1600 köbcentiből, hanem a feléből állítják elő. ford mondeo háromhengeres 1 literes motorral, agyonturbózva, megvan? és ha megérted, amit írt és ismered a vonatkozó híreket, akkor el kell ismerned, hogy teljesen igaza van.

egyébként jók ezek a downsize-olt motorok (nem), csak gyengék, sokat fogyasztanak és senki nem tudja, meddig fogják bírni...

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

"Ez nem ilyen egyszerü. A mai közös nyomócsöves stb hiper szuper dizelek olyan nyomáson dolgoznak amiről a te 14 éves dizeled álmodni sem merne"

De ez ilyen egyszerű. 2000bar-os befecskendezési nyomáson üzemelő Pumpe Düse rendszerű motorról beszélünk (1.4 PD TDI, ATL motorkód). Akkoriban a modernebbnek számító Common Rail motorok is csak 1400-1800bar nyomást tudtak. Manapság 2500bar-nál jár a CR technika. Az utolsó generációs PD motorok is tudtak 2200bar-t sok sok évvel ezelőtt.

"De az egész motortechnika más, ha te odalépsz a 14 éves TDI-nek, akkor tudod mi történik? Semmi. Ami el nem éri a megfelelő fordulatot és be nem kapcsol a turbó..."

A semmi azért igen erős túlzás. Az a 90lóerő és 230Nm papíron valóban nem sok a valóságban tök jól viszi a kis motor azt az egy tonnát főleg lendületből (harmadiktól felfelé már limit nélkül tölt a turbó) és ehhez a rövidre áttételezett váltó is jó partner. Ettől a bekapcsol a turbó dumától pedig mindig agyfaszt kapok. Nem a Knight Rider ez könyörgöm.

"nem maga a motor fog tönkremenni, hanem a befecskendező rendszer eleme (-> nagy nyomás miatt), a részecskeszürő vagy épp a kettős tömegü lendkerék, a túlterhelt turbóról nem is beszélve."

A PD TDI motorok befecskendező rendszere stabil és megbízható. Lassan már két évtizede a piacon vannak ez idő alatt kiderült, hogy a rettegett "PD elemmel" van a legritkábban baj. Az említett járműben 2003 óta azaz idén már a tizennegyedik éve a vacak hazai gázolaj ellenére is hibátlanul üzemel 2000bar-os nyomáson a befecskendezőrendszer. Részecskeszűrő gyárilag nincs benne. Kettőstömegű van de ha tönkre is megy 1:1 jó hozzá a 75lovas verzió egytömegű lendkereke csak egy átalakító készletet kell hozzá venni 50k-ért és soha többé nem lesz vele probléma. Ez a túlterhelt turbó is butaság. Az autógyártók jókora ráhagyással választják ki a turbót a motorjaikhoz. A chippelt dízelekről sem esik le a gyári turbó amikor a széria 1bar helyett 1.3bar-on (meg még amennyin) van megfújatva a motor.

[ Szerkesztve ]

nem csak a befecskendezési nyomás számít, a sűrítési végnyomás is, és az sokat nőtt mostanában. az rombol nagyobbat a motoron.

"tök jól viszi a kis motor azt az egy tonnát főleg lendületből ": lendületből minden motor jól visz mindent. pont az a lényeg, amikor nem lendületből kell menni, hanem erőből.

kettős tömegű lendkereket vasra cserélni meg az álmoskönyvek szerint rossz húzás.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis