A gyártók bele lettek kényszerítve ebbe a "játékba". Amíg egy Fiesta vagy Fabia méretű autóba raknak 1.0T motort azzal nincs semmi bajom legalább nem lesz forgalmi akadály de az 1.0T Mondeo egy rossz vicc. Ugyanilyen szánalmas volt anno a Volvo S80 1.6D vagy újabban a Superb 1.6D. Ezeket valóban nem kéne erőltetni.

Európában (is) dolgozó főnök volt, nyaralni ment Floridába, mint utólag kiderült. Közben be is jött, amit írtam, mert érkezett még potenciálisan pár nemzetközi elfogató parancs.

(#33) Kopi31415: Ezen a kontinensen lehet, azon nem csodálkozom, hogy az EU ölelő szárnyai alatt minden autógyártó kisiparos olyan környezetvédelmi normákra fittyet hányó tákolmányt rakhat össze, amilyet akar. Egy EU bizottsági jelentésnek az lett az egyik végkövetkeztetése, hogy a gazdasági válság miatt csúsznak az előírások teljesítésével.
De nem meglepő, hogy az USA-ba nem mernek az európai gyártók sem akármit exportálni: a VW-n kívül ha jól tudom, csak a Mercedesnek volt ott erős dieseles nyomulása, ők meg elég pedánsak e téren. BMW meg Volvo maradt, ők vagy megnézték melyik motorral szerelt autó mehet amerikai piacra vagy szerencséjük volt. Vagyis felmerült most a Fiat, mint lehetséges bűnös, majd meglátjuk mi lesz belőle. Azért érthetetlen ez a történet, mert Észak-Amerikában ha jól tudom már 2007-8 (?) óta van a jelenlegi szabályozás, a VW-nek is lett volna nem-csaló diesel motorja. Idő, pénz, szaktudás: minden egy helyen volt ahhoz, hogy elkerüljék ezt a fiaskót, ők mégsem tették.

Azért én ennek ellent mondanék
VW csoport 2015-ös Diesel modelljei zömmel 18-19,5 sűrítéssel rendelkeznek (lásd wiki : [link] )
Mercedes W123 (40 éves konstrukció !!!! ) OM617 és OM617A (a gyengébbek kedvéért ez a TurboDiesel verzió) blokkjai 21-es sűrítéssel rendelkeznek !
Ugye azt nem kell részleteznem hogy ez a 40 éves motor könnyedén teljesíti az 1 millió kilométert (vagy akár az 1 millió mérföldet) motor-generál nélkül !
Nos , akkor miről is beszélünk ???? Segítek és dióhéjban elmondom: nem a literteljesítmény növekedése a probléma hanem a papírzsebkendő elven épített motorok. Fogyasztói társadalomban élünk így a motoroknak nem kell tartósnak lenniük - sőt , bőven elegendő ha csak 150-200.000 Km-t kibírnak.

[ Szerkesztve ]

1151,AM4,1366,2011, - Lapok,procik,vinyók,tápok,vga-k -akciósan. - 70-2340239

továbbra is tartom, hogy általában nőttek a sűrítési végnyomások (nem keverendő össze a compression ratio-val). kizártnak tartom, hogy a régi, relatíve sok köbcentis szabadszívású benzinesekben ugyanannyi lenne a sűrítési végnyomás, mint amikor az egy literes, benzines, háromhengeres félmotort beleteszik a mondeóba.

ennek az eredménye, hogy nem lesz olyan tartós, sok lesz a nitrogénoxid és még más vicces dolgok.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

"Valós körülményeknél kb egy dízelautó sem felelne meg az előírásoknak tehát árusítani sem szabadna őket."
Van amelyik gyártó (pl. Suzuki) legfrissebb modelljeiből nem is gyárt már dízelt.