Nem meglepő, az ID. 3 fantasztikus autó lett. Sajnos az ára is nagyon magas...

Pedig a mobilarénás kommentszakértők már rég megmondták hogy ez egy rossz autó és totál bukás lesz.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

A belsőégésű motoros autók árának folyamatos erőltetett emelésével hamarosan elfogunk jutni oda, hogy nem fog magas árúnak számítani az elektromos autó.

Noukoum

Ezek szerint neked akkor bevált ez az autó? Jók a tapasztalataid vele?

Igen, a VW-csoport most nem szerepel annyira jól ezen a téren.

Látszik, hogy ki honnan jött.

A Tesla remek szoftvereket csinál, ott a kocsik minőségével vannak elég komoly problémák (lerepülő tető Model S és Model Y esetében, Model 3 betört oldalsó üvegei, illetve a facelift előtt nem lett megoldva a hátsó vízelvezetés, így letépte a hátsó lökhárítót), a nagy múltú, nagy nevű gyártóknál pedig a szoftver táján vannak hatalmas hiányosságok.

Én ezért szajkózom, hogy Musknak addig amíg nem durran ki az elképesztően felfújt lufija, kéne vennie egy nagy múltú márkát, hogy ezt a két komponenst lehetőleg össze tudja gyúrni és tényleg készüljenek tökéletes elektromos autók.

Az autót tavaly októberben tesztelték itt a Mobilarénán is. Ezen cikk alatt könnyen elérhető a teszt. Finoman szólva nem voltak elragadtatva tőle. Szoftveres hibák, a papíron jelzett hatótáv kb. 80%-t tudja csak. Szóval drága, de legalább nem jó.

De ez a jövő, csak még reszelni kell rajta.

.Szaki.
+1. valóban a két megközelítést és kivitelezést kellene valahogy egybegyúrni.

Persze, olvastam, láttam több tesztet is, engem nagyon megfogott az autó. Nyilván még vannak gyermekbetegségei, szoftveres gondokat tudják majd orvosolni, azokat a legegyszerűbb. Handrás például jóval pozitívabban nyilatkozott róla.

Nincs ezzel gond. Az EV közül nekem is ez tetszik a legjobban. De egyelőre ilyen formában nálam nem tudja kiváltani a meglévőt. Talán 5-10 év múlva már igen.

Nincs 15 millióm autóra jelenleg, és lenne ha se valószínű hogy id3-mat vennék (de ez nem az autó hibája hanem az enyém ). Kb egy fél napig használtam az autót, erről tudok nyilatkozni ha érdekel.

Végre egy normális elektromos “golf”. Nem pedig egy villanymotorral ellátott benzines. Ég és föld a két autó. Ennek megfelelően próbál megfelelni az átlagembernek, minden tekintetben. Úgy is mondhatnám hogy hoz mindenből egy bizonyos szintet. Vezetni nagyon kellemes, zajszint szerintem kategóriájában kiemelkedő. Hétköznapi felhasználásra gyorsulása is teljesen jó (nem egy model 3, na de nem is annyiba kerül). Szoftverben sem találkoztam hibával vagy kellemetlenséggel, na de ennyi idő alatt ezt nem is csoda. Ehhez együtt kéne élni vagy legalábbis 1-2 hétre szereznem kéne egy példányt. Fogyasztása is teljesen ok, a sok kis “high tech” cucc pedig feldobja az autót.
Igazából nincs sokat beszélni róla, átlagos autó, átlagos funkciókkal, átlagos áron. Ugye itthon még csak a középső modell kapható, 14m+ felett. Szerintem ebből fognak a legtöbbet eladni.
Amit nagyon sajnálok a hazai piacot nézve hogy a legolcsóbb modell (30000euró euban) az tudtommal nem fog beleférni 11m alá. Még ha csak 10.9m lett volna, akkor is 8.4m egy “fapad” id3 na az lett volna itthon a “népvillanyautó”.
Amikor ezeket az árakat nézem mindig eszembe jut hogy nemrégmég 16m alatt volt a fapados model 3 itthon állami támogatással. Meglehet nézni most mennyi.. És minden autó csak drágul és drágul.
Ha engem kérdezel, igen jó lett az id3. Szerintem meg van a célközönsége, amit az eladások már tükröznek. Kíváncsi leszek majd a 2021-es eladásokra.
És végre nem egy suv.. Erre jön az id4

Úgy hallottam hogy esetedben eljött az i12 mini ideje, arról lesz logout cikk? Az előző nagyon jó lett, azért kérdezem.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Tesztelők jellemzően tesztautót vezetnek, nagyon korán. Ráadásul népszerű is emiatt belerúgni. Nyilván nem tesla szint (ami szintén nem tökéletes) de picit túlzásnak érzem amit emiatt kap az autó.

Értem.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

A bazári műanyag belső amerikai sajátosság. Még a drága autókat is képesek olyan gagyi fröccsöntött belsővel adni, hogy csak lestem. Nekik ezek szerint nincs igényük arra, mint egy európainak. Csakhogy más gyártóknak is beletört már ebbe a bicskája és az itteni piacokon kénytelenek voltak kiadni az itteni igényeknek is megfelelő belsőt.

Minden más tesztelő gyakorlatilag ugyanezeket hozta fel az ID3 ellen, nem véletlenül. Közel se hibátlan autó.

Jó pilóta alagútban nem katapultál

Még szerencse hogy én nem vagyok tesztelő. És nem hiszem hogy létezik hibátlan autó.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

A kérdőjeleket felvető szoftverre reagálva: Miért olyan nehéz egy normális, a mai kütyük design-világára emlékeztető UI-t összehozni az autók központi rendszereire? Tegnap is volt egy cikk a Mercedes újgenerációs rendszeréről, és hát mit ne mondjak, a UI design elemei, az ikonok és a vissza gomb kb 2012-es androidos emlékeket ébresztett fel bennem. Pedig egy ilyen rendszernek közel sem kéne olyan bonyolultnak lennie mint egy telefonos OS-nek. Tényleg nem tud egy Mercedes vagy VW szintű gyártó leakasztani egy normális fejlesztőcsapatot san franciscoból?

Bődűletes egy középkategóriás elektromos autó 15 milla,még mindig irreálisan drága mégis veszik a környezet tudatos vevők legalábbis azt hiszik...
Én itt a versenyfutás az idővel látom.
2025-től Norvégia már csak elektromos új autót enged forgalomba hozni,az EU állítólag 2030...
Én még mindig parasztvakításnak és erős kompromisszumnak tartom az elektromos autózást jelenleg szerintem.
Főleg ennyi pénzért.

Hmm..Korrekt, részletes véleményezés, köszi!

Igen, tervben van egy kis szösszenet a 12 miniről is, csak sajnos nincs sok időm mostanában erre. De ez most egy újabb motiváló tényező lett, köszi szépen!

[ Szerkesztve ]

A Vw-ekbe nem szokás belerúgni teszteken se. Agyon dicsért márka.
A szoftvert lehet frissíteni de a kopogós műanyagot nem lehet. Szóval vicc az autó ennyiért egy ilyen múltú cégnél.

Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.

" tesztautónál ezek normálisak"

szerinte igen.
tudod.. majd frissül... vagy nem

és akkor még ott a csomó műanyag, stb. és az ára.. de akinek "elektromos golf" kell.. hát vegye.

[ Szerkesztve ]

Es valoszinuleg ez a gagyi valami lesz az ev autoja😂

Tényleg csak nekem tűnik fel hogy "eldások" ?! Mivé lett szép anyanyelvünk! #lektorwanted

Huawei 4G+ router eladó: https://hardverapro.hu/apro/huawei_b525_s-23a_lte_cpe_cat6_fuggetlen_4g_sim_ka/friss.html

Amilyen autókat szavaztak be a legjobb 7-be, szinte garantált, hogy az ID3 lesz. Érthető is, az első komolyabb európai elektromos autó. Csak győzzék gyártani, itt az lesz a kérdés, hogy hogyan fognak megfelelő mennyiségű akkumulátorhoz jutni.

Én mondjuk a Fiat new 500-nak adnám a díjat. Az pedig számomra teljesen érthetetlen, hogy pl a Honda e kiesett, de egy Octavia-t, ami tulajdonképpen semmi újat nem hozott, bekerült.

UHHH

De, csak a szerkesztők évekkel ezelőtt külön kérték, hogy ezt privátba jelezzük.

A Tesla helyében én mélyen levinném az MCU2 csere árát, és így a felhasználók dönthetnének, hogy ingyen kapnak egy új MCU1-et, vagy fizetnek és MCU2-t kapnak. Ha jól kalkulálják ki az árat a Teslánál, nem hogy buknak rajta 100 milliót, hanem még keresnek is az egészen. Nem beszélve arról, hogy az MCU2 beépítéseknek hála az MCU1-es panelekből lesz annyi tartalék, hogy azokon ipari méretekben 64 GB eMMC cserét csináljanak, és utána minden szerviz kapjon egy tucatnyit, ha beesne egy ügyfél cserére.

Oda fogunk eljutni hogy a nagytöbbség egyiket sem fogja tudni meg engedni,nem oda hogy olcsó lesz .

Világos, de sokaknál az lesz az érv a tesztekben az elektromos autók mellett, hogy már nincs akkora felár a belsőégésű és az elektromos közt, akkor pedig már jobban megéri az elektromos és ebben igazuk is lesz. Az más kérdés, hogy ezt mesterségesen oldják meg.

+1 remek gondolat

Bár az se lenne rossz ha valami úton módon a jövőben nem annyira az "integrált" megoldásokban gondolkodnának, hanem valami cserélhető/fejleszthető vonalon hardver tekintetében.

Batai a #4-es hozzászólásomra reagált. Olvasd el azt is, majd a #30 és #31-est és csapó kettő.

Akkor nem értem a problémád. Te az aktuális időszakról beszélsz, amikor jelentős felár van a belsőégésű és az elektromos autók közt, ez tény. De az Euro normák miatt (lásd Euro 7 elvárások) olyan szinten fognak drágulni záros határidőn belül a belsőégésűek, hogy éveken belül nagyjából az elektromos autók árszintjére fognak jutni ők is. Nézd meg már most a Suzukik pl mennyivel lettek drágábbak. Akkor pedig nem sok minden fog szólni a belsőégésűek mellett. Mondom ezt benzinvérűként.

Továbbra sem értem, hogy ha téged nem érdekel a jövő, csak a jelen, akkor miért reagálsz egy feltételezett jövővel kapcsolatos hozzászólásra, úgy, mintha a jelenről írtam volna, de te tudod.

Egyébként meg nyilván senki nem lát bele a távoli jövőbe, de a múlt és a jelen dolgaiból azért ki lehet egy bizonyos megközelítőleges irányt következtetni, úgy 5-10 évvel előre. Aztán vagy bejön, vagy nem.

[ Szerkesztve ]

A sajtóautó egy külön liga, extrán kipofozva.

Ja, fantasztikusan f*s! Az egyedüli hajtóerő, hogy legalább olcsó!

plus ça change, plus c'est la même chose

Amin nincs kész a szoftver. Tényleg külön liga, mert már rengeteget javítottak rajta. Persze ehhez ki is kell próbálni, nem csak a negyed+ éve készült teszteket megnézni.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Pedig kb. pont az Octavia amelyik teljesíti a követelményeket, mindet. Meg a Dacia.

#23 BabMester: Máshol fedélzeti számítógépet írnak. Amúgy ez a mindent a tableten állíts is rohadt balesetveszélyes dolog.

Olcsó kínai elektromos, még életveszélyes.

Panaszkodni mindenki tud, ahelyett linkeld be konkrét a tesztet és vessünk rá egy pillantást.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Tudom, hogy nem sok. Viszont minden más modellnél meg az ár vérzik el. Az egész plecsni már rég nem a saját feltételei mentén fut.

Hát kezdjük azzal hogy te beszéltél erről a “tesztről”, szóval nagyon nem nekem kéne tudni melyről van szó. Pofátlan hozzáállás a részedről.
Másrészt pont az van a videóban amit mindenki tud. Nincs kész a szoftver, úgy adták ki az autót. Neki néhány funkció nem működik, másnak igen. És mondja is hogy ezután feltolják rá a következő frissítést és reméli hogy ezzel megjavulnak neki a gondjai. Szóval nem igazán értem mit szeretnél ezzel most mondani.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Nem kell annak tartanod. Az autógyártók már csak ilyenek, szeretik elhallgatni a dolgokat.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Majd, ha nem lesz elektromos kút 200km-re és nem lesz hol feltölteni ezeket a jövőbeli technológiákat, akkor elgondolkodhatnak, hogy egy kanna benzinnel még el lehetett volna jutni bármeddig.

Vivo X90 Pro Plus