ha már kockák vagyunk... a cp és a dpkg-reconfigure között van ''némi'' különbség. személy szerint nem örülök neki, de ez van...

a hideg fúzióról. ha a természeti törvényeket figyelembe vesszük, akkor a hidegfúzió önmagát zárja ki. ahoz, hogy 2 pozitív töltésű részecske egymásba hatoljon, energia kell. nem kis energia, méghozzá kinetikus (mozgási). azaz hő. hidegen meg az nem sok van...

az olaj (azt meg a dínók állították elő tudomásom szerint azzal, hogy kihaltak)

Kicsit kevesek lettek volna ehhez. A kőolaj szénhidrogénekből áll, ami ugye a növények ''alapanyaga'', a bonyolultabb szervezetek már fehérje alapúak (állatok). A növényekből meg ''enyhén'' nagyobb tömeg volt, mint a dínókból.

Amit most még gazdasági okokból nem termelnek ki, az 10-20 éven belül már gazdaságos lesz.

Szinte ugyanezt mondtam.

persze a növények is, tiszta sor.

Szinte ugyanezt mondtam.

akkor bocsi mind1, ez tömörebb

ha már kockák vagyunk... a cp és a dpkg-reconfigure között van ''némi'' különbség. személy szerint nem örülök neki, de ez van...



Hideg fúziót én személy szerint elhiszem h van. Ha nincs, akkor tévedtem.

az energia az energia, attól (majdnem) függetlenül, hogy milyen formában van. a hidegfúziónak az a ''lényege'', hogy nem fektetünk be energiát, mégis nyerünk a fúzióból. ez így nem működik ( a tudomány mai állása szerint).

ha a gyorsítóból jövő cuccost lelassítjuk, ugyan úgy hőt kapunk. ha úgy lassítjuk le, hogy nekimegy egy másik atomnak, és azza lfúzionál, ott is megjelenik a plusz hő. tehát ugyan ott vagyunk.

Hello
Ez a cikk is jó lettt, grat.
Várom a folytatést.

"Csak úgy mondom"

Tesla Roadster: [link] - Li-ion aksi, 250 mérföld hatótávolság (tehát a Bp-Szeged táv oda-vissza kb.), 4 másodperc alatt van százon, és fogyasztását tekintve még az alacsony benzinárakról híres USA-ban is pofátlanul olcsó. Az más kérdés, hogy sportautóhoz illő az ára is ($100 000).

Ez kb annyit tesz, hogy egy kalapácssal verős módszer helyett akarnak másikat (esetleg kifinomultabbat) találni?

Igen.

/// Nekünk nem Mohács, de Hofi kell! /// Szíriusziak menjetek haza!!!

atomi méret alatti katalizátor... hááát, elég vadul hangzik, szerintem ha lenne, akkor a világ nem így nézne ki. nomeg a bejuttatás megfelelő helyre. meg a fúzionáló részecskéknek se árt egymáshoz (nagyon) közel lenni, de mivel azonos töltésű dolgokat kell átvinni egymáson, ezért az plusz energia bevitele nélkül nehezen elképzelhető.

ha úgy nézzük, a gyorsítóknál a részecskék mozgási energiáját használjuk ki, hisz ''belelőjjük'' őket egymásba.

Szerintem azon kellene elgondolkodnunk, ha az energiamegmaradás törvénye valóban nem igaz minden fizikai folyamatra (a hidegfjúzsön, a Tesla-hatás (Egely-tolmácsolásban stb...)), akkor létrejöhetett-e egy, a mienkhez akár csak hasonló univerzum?

Szerintem nem volnék egyedül, ha azt mondanám, nem. A semmiből ugyanis nem keletkezhet energia, mintahogy energia nem is ''veszhet'' el csak úgy.

[Szerkesztve]

az alagút-effektus a távolság négyzetével fordítva arányos, és csak nagyon kis távolságban igaz. és azért 2 H-atom fúziója nagyobb energia felszabadulásával jár, mint amekkora az ''összelövéshez'' kell.

Vamp: Égely-t és a természettudományt egy mondatban említeni... hááát, nem biztos, hogy minden szava hazugság, de hogy a valódi tudományhoz nem sok köze van, az biztos.

(mellesleg a szimmetria és a megmaradási törvények ideiglenesen megsérthetők, de minél nagyobbak a tömegek, és minél távolabb van a sebességük a fénysebességtől, annál rövidebb ideig, és annál kisebb mértékben, tehát egy makroszkópikus test már elméletileg se sértheti meg.)

A hidegfúzió miért sérti az energiamegmaradást? Nem keletkezik benne a semmiből energia. Alapvetően ugyanaz a folyamat, mint a ''meleg'' fúzió. Ha az egyik sérti az energiamegmaradást, akkor a másik is.

Egely tolmácsolásáról fogalmam sincs, és az a helyzet, hogy nem is akarom rá pocsékolni az időmet.

az alagút-effektus a távolság négyzetével fordítva arányos, és csak nagyon kis távolságban igaz. és azért 2 H-atom fúziója nagyobb energia felszabadulásával jár, mint amekkora az ''összelövéshez'' kell.

Nem akarlak megbántani, de azt hiszem nem tudod, mi az az alagút-effektus. (Én sem nagyon, de asszem jobban képben vagyok.) Ami a távolság négyzetével fordítva arányos, az pl. az elektromos erő két töltés közt. Meg még sokminden más, de az alagút-effektusra nem tudom hogyan lehetne egyáltalán értelmezni a kijelentést. Tudtommal nincs mértékegységben lefektetett ''erőségge'', szal nehéz elképzelni bármiféle arányosságát.
[link]
[link]
[link]

Abban mondjuk igazad van, hogy a fúzió esetén csak akkor léphet fel, ha már valamilyen erő kellően közel vitte a részecskéket. Vagyis, csak csak nagyon kis távolságban működik.

Pontosan, két proton fúziója nagyobb energifelszabadulással jár, mint ami az összelövésükhöz kell. (Bár azért a fúzió pl. a Napban ennél bonyolultabb folyamat, mindenféle átmeneti termékekkel + tudtommal a gyorsítókban sem magányos protonokat lődöznek össze egymással tipikusan.) Épp ezért a felszabaduló energia forrása nem az ütközés. Mint ahogy ha gyufával meggyújtasz egy gyúlékony zsírt, a felszabaduló energia forrása nem igazán a gyufa. Viszont a zsír remekül elég benned is, lassan, látványos tűz, és gyufa nélkül. Ez persze csak egy sánta hasonlat. Visszatértünk vele a ''katalizátor'' problémájához.

Magánvéleményem, hogy a hidegfúzió (sajnos) nem lehetséges. De nem azért, mert olyan képtelenségnek hangzana, hogy egy nagy energiagáttal rendelkező folyamat gátját valahogy kitrükközzük.

[Szerkesztve]

[link]

Tiszta Windows rendes ház

Pár észrevétel a cikkhez:
Hagyományos meghajtás...
-nem értem miért a dieselt irod elsőnek, csak itt Ny-E-ban májer, máshol még nincs ekkora dieselláz, és vhogy megértem miért nincs
-sztem a földgáz és pb gáz üzem nyugodtan mondhatjuk hogy alternatív meghajtás....
miért is...hány autószalonba veszel gáz alapú verdát?1-2?maxximum....
Tudom hogy az autókat lehet gázosítani, de ugyanúgy lehet a benzinmotort is E85 kompatibilissá tenni....a csövezést kell átalakítani mert szétmarná az alkohol....ennyi....100-150e Ft és meglesz....pár márkánál külföldön már szalonba lehet kérni hogy a benzinmotor legen e85 kompatibilis...

Alternatív...:
-Biodiesel..:
''Ez az üzemanyag azonban csak a dízelmotorok legfiatalabb generációja esetében használható.''
Ez a mondat úgy hülyeség ahogy van.Ugyanis ha megnézed a régi szívódizelek gond nélkül elmennek használt sütőolajjal[link], fáradt olajjal [link]....míg a mostani common-rail dieselek olyanok hogy észterezni kell az olajat...
A vicc az egészben hogy az ezáltal kivett glicerin adja az ételoaj fűtőértékének nagyrészét...mert ugye e helyére kerül metanol......
Egy aktuális hír ehez a témához:[link]
Vagyis ''biodiesel'' alatt majd kapunk csirkezsírt is
-Etanol

''Hagyományos, benzinüzemű autóba legfeljebb 20% etanol-, vagy 5% metanoltartalmú üzemanyag tölthető. Léteznek viszont olyan autók, amikbe tiszta alkohol, vagy tiszta ólommentes benzin tankolható.''
A második mondatból egy IS legalább hiányzik....ugyanis az E85-ös verdák amellett hogy etanollal is mennek mennek benzinnel is
A másik és egy kulcsfontosságú dolgot teljesen elfelejtettél megemlíteni:
Az etanol fűtőértéke nagyobb mint a benziné vagy bármi más üzemanyagú....ha megkuksizod a Saab E85-ös verdáját feltűnhet hogy 180LE benzinnel, és 190LE E85-tel
Érdekes, azt mondják erre hogy az etanol oktánszáma magasabb a benzinnél...csak ugyebár egy deka izooktán sincs benne..

A végén pedig megint az hogy a dieselt amlíted elsőnek...a föld autóinak kb 70%-a benzinnel megy, és nem kormoz...

jelenleg a hidegfúzió SCI-FI.

Az Itert meg összel elkezdték építeni.... ammeg valóság. Ha tudtak volna jobbat biztos nem dobnak ki ablakon ennyi irdatlan pénzt rá.
Jelenleg ezvan aztán majd lehet jönvki és megmutatja a frankót ....''a kvantumehanika útjai ugyanis kifürkészhettlenek''


btw éniscsak érdeklödő elolvasok mindent a témába: laikus vagyok.

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

Szerintem így jó a sorrend ahogy van. A gázaapú meghajtás bár kétségkívül kevésbé elterjedt, mint pl. a napenergiával történő, mégis éppen elég népszerűnek mondható (gondolj bele, a legújabb BKV-s buszok is gázzal működnek).
Elég sok autószalonban tudnak rendelésre hozni gázüzemű kocsit, de kérj valahol tisztán villamos meghajtásút...

A biodízellel kapcsolatban igazad lehet, bár totalcar rajongó nem vagyok, inkább a régi (wartburg,trabant stb) kocsik cikkei érdekelnek az oldalon.

''A másik és egy kulcsfontosságú dolgot teljesen elfelejtettél megemlíteni:
Az etanol fűtőértéke nagyobb mint a benziné vagy bármi más üzemanyagú....ha megkuksizod a Saab E85-ös verdáját feltűnhet hogy 180LE benzinnel, és 190LE E85-tel
Érdekes, azt mondják erre hogy az etanol oktánszáma magasabb a benzinnél...csak ugyebár egy deka izooktán sincs benne..''

''Oktánszám

a motorhajtóanyagok kompressziótűrési hajlamának a jellemzésére szolgál. Az oktánszám egyenlő egy olyan izo-oktán és n-heptán elegy térfogatszázalékban kifejezett izooktán tartalmával, amely szabványos üzemi feltételek mellett kompressziótürés szempontjából azonos a vizsgálandó mintával.'' Én ezt úgy értelmezem, hogy az oktánszám mint olyan nem a benzin oktántartalmát fejezi ki, de javítsatok.


A sorrend pedig nem számít, sem itt, sem lent, mivel mind a gáz, mind a benzin s a Diesel kőolajszármazék. A többi nem.

Én ezt úgy értelmezem, hogy az oktánszám mint olyan nem a benzin oktántartalmát fejezi ki, de javítsatok.


Pontosan. Az oktán csak a viszonyítási alap. Egész pontosan az izo-oktán (2,2,4-trimetilpentán), és az n-Heptán elegye határoz meg egy skálát. Definíció szerint 100 az ''oktánszáma'' tiszta izo-oktánnak, és 0 az oktánszáma a tiszta n-heptánnak.
A benzin durván a pentántól a dodekánig terjedő keverék, aminek a tényleges oktántartalma gondolom a felét sem éri el (ez csak tipp).

ŐŐ ez biztsígyvan:''Az alkohol előállításához tehát több energiára van szükség, mint amennyi az elégetésével felszabadul.''

Mért csinálnák ha semmi értelme nincs?

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

wikipedia:
''For ethanol to contribute significantly to transportation fuel needs, it would need to have a positive net energy balance and the U.S. Department of Energy has concluded that it does, stating in a recent report ''the net energy balance of making fuel ethanol from corn grain is 1.34; that is, for every unit of energy that goes into growing corn and turning it into ethanol, we get back about one-third more energy as automotive fuel.''[33] The report also indicates that using a crop with a higher sugar content than corn, such as sugar beets, would result in production with a much higher positive net energy balance.''


hülyeségnek is hangzott,hogy több energiá fektetünk bele mint amit kinyerünk ésmég megis éri....

[Szerkesztve]

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

A gond csak az, hogy más kutatások más eredményre jutottak... most konkrétan nem jutott eszembe, de itt vagy az előző cikk topikjában is emlegették ezt. Az pedig, hogy akkor mi értelme van: pénz. Az USA kormány támogatásban részesíti az ilyen termelést, így a megtermelt bioetanolt energia-egyenértékben jóval drágábban lehet eladni, mint a fosszilis tüzelőanyagokat, amelyeket a termeléshez felhasználtak. Persze, ez csak az adott kutatóintézet véleménye, aztán vagy nekik hiszünk, vagy az USA kormányának.

az akkumulátor feltöltéséhez is több energiára van szükség, mint amennyit tárolni tud. akkor miért csinálják?

amúgy a biológiai úton történő etanolgyártásnál is erősen valószínűsítem, hogy kis energiaveszteségű módszereket is bevetnek, ha majd tényleg ez lesz az elsődleges üzemanyag. ismerek több vegyipari technológiát (nagyvonalakban), ahol az egyik művelet hőjét a másik folyamat hőigényére fel lehet használni. ezesetben pl. a fermentáció valószínűleg valahol 36°C környékén menne. ezen a hőmérsékleten kicsit megszívatva a rendszert az alkohol kipárolog. a fermentáció exoterm folyamat, tehát ha jól le van hőszigetelve az edény, akkor ezzel hűteni is lehet, hogy tartsuk a hőmérsékletet.

Raadasul a kukorica-alapu ethanol gyartas (ahogy irjak is) nem tul praktikus, Braziliaban, ahol az alkohol rendkivul elterjedt uzemanyag, cukornadbol keszitik.

DRM is theft

atomi méret alatti katalizátor... hááát, elég vadul hangzik
Szubatomi

A müonokkal kapcsolatban már kidolgoztak egy elvileg lehetséges 'hideg' reakcióutat a fúzióhoz. Egyetlen probléma vár megoldásra: hogyan lehet elegendő müont előállítani

/// Nekünk nem Mohács, de Hofi kell! /// Szíriusziak menjetek haza!!!

#37: Vákuum-desztillációval 98% os alkoholt is előállíthatunk.
#61: Jó cucc, de ha egy fagyos téli napon befűtök , lerohadok már az M3-mas elején
#75 : Mióta nagyobb az etanol fűtőértéke mint a benyáé?
[link]

De gondolom ottis azért mert +ív az energiamérleg szaldója.

Az ''Elégetek 2liter benyát és az abból felszabaduló energiából csinálok 1L etanolt.'' kapitális vadbaromságnak tűnik, ha így lenne kutya se foglalkozna vele, nemhogy Svédország, Usa, Brazília.

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

Én eztse érzem indoknak. H-énes autó lassan gyártási stádiumba kerül, oszt mindenki mint az őrült nyomatja az etanolt.

Gondolom nemhülye a félvilág és nem véletlen.

Azthogy az etanol gyártás hatásfoka az energiamérleg évről évre javul a wikin is írják.

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...

Etanolt és metanolt már hosszú évek óta használnak motorokban üzemanyagként, és nem is csak kicsi, gyenge motorokban. Szóval hozzájuk képest a hidrogén le van maradva.

Emellett egy diesel-motor majdhogynem mindennel képes üzemelni, amit be lehet adagolni az égésterébe és meg lehet gyújtani.

ja.

ovastátok az új USA energiadotrinát? Már hány napos is? Nagyon érdekes.

don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...