"noha a konkrét autókra majd csak 2015 után számíthatunk"
Vissza a jövőbe

Most miért? Hat éve egyfolytában számíthattál rá eddig, és egészen a megjelenéséig ezután is számíthatsz. Tök ingyen van számítani bármire

Bár én kijátszottam a rendszert, mert én már 1998 óta számítok rá, de pszt, ez titok...

[ Szerkesztve ]

Aki él és nem boldog, az téved!

Nagyon szép ez a 208-as. A dizájn csillagos ötös.

"noha a konkrét autókra majd csak 2015 után számíthatunk, de a tervezési fázis már zajlik" - vissza a jövőbe?

"Felesleges szigetelni a nyílászárókat, ha az ereszcsatornán szökik a meleg."

Vagány kis autó! Citromsárga színben látom minden reggel, és fenomenálisak a formai megoldások rajta!

plus ça change, plus c'est la même chose

"A leköszönő márkaigazgató szerint a vártnál is nagyobb érdeklődés alakult ki a jelenlegi e-208-ra, ezért a következő generációban már nem lesz benzinmotor. Dízel most sincs."

Ezen meglepodtem, ezert utana neztem: konfigurator es arlista alapjan is van dizel: 1.5 BlueHDi.

Másolat_eredetije

Tok meno kis auto ez szerintem, bejon a design.

Remek üzleti/modellterv, várós a modell.

Sony Xperia™ 10 V Dual; Sony WI-XB400; Navitel R600 - menetrögzítő - Sony STARVIS képérzékelővel

Oh, a bemutatón még nem volt, köszi, javítom!

Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u

Én nem venném egy kalap alá a prémiummodell 500-ast és a puritán Springet. A Stellantis-os egyesülés miatt a PSA-nak most a korábbiaknál is több nyereségre van szüksége, ezért kigyomlálják a korábbi kis pénzt hozó rétegmodelleket, egyszerűsítik a gyártást és egységesítik a műszaki alapokat. Egy ilyen helyzetben egy korrekt minőségű, de a feleslegesen drága kényelmi eszköktől megfosztott mini nem termelne elég hasznot és adott esetben még a drágább modellektől is vevőket szipkázna el. Pedig jó lenne valami a Citroen Ami és a következő 208 közé. Elég erős kijelentésnek tűnik, hogy 5 év múlva csak elektromos lesz belőle. A 14%-os részarány nem kevés, de ha a modellciklus végére sem tudják 50-60% fölé vinni az elektromos eladásokat és ezzel párhuzamosan nem lesz legalább 40%-os áresés, akkor biztosan maradni fog néhány kisebb benzines vagy gázos modell, akár a jelenlegi generáció továbbgyártásával.

Egyrészt az irány nagyon tetszik, üdvözlöm az elektromos autók térnyerését, én is szívesen vásárolnék majd egyet, de egyelőre nem látom, hogy infrastruktúra oldalról hogy lesz megoldva, hogy kellő mennyiségű és elérhetőségű töltő legyen majd itthon.
Most ha tankolnom kell, útbaejtem a benzinkutat amikor amúgy is megyek valahova, és jó esetben pár perc alatt végzek.
Ehhez képest régi építésű társasházi lakásban lakva nem látom, hogy miként tudnám otthon tölteni, vagy akár csak az utcán megoldani elég gyorsan és kényelmesen (az szerintem az emberek nagy többségénék nem opció, hogy szabadidejében töltőállomásokat vadásszon, vagy hogy pl. a heti nagybevásárlásra időzítse az autó feltöltését valamelyik áruház parkolójában - pl. mi van, ha nincs szabad hely?-).
Természetesen családi ház mellett nagyon jó lenne, akkor ez az egész töltősdi nem is lenne annyira érdekes, akkor már csak azt várnám, hogy ne legyen jelentősen drágább, mint egy benzines modell (vagy elengedném a kérdést, és mondjuk vennék egy használt Leafet).

készülnek az euro7-re, nem meglepő

gyere rolly meséld el itt is milyen jó az e208

Panel és régi társasaházas övezetbe a parkolóba kell rakni 16A-es töltőket (ami fizetős) így az adó része is megoldható - lakosságnak - (38 ft-os áramot simán adhat ott a szolgáltató 50-60-80 Ft / kWh-ért) ... egy éjszaka 16A-rel 150 km-t tudna tölteni 1-1 autó körülbelül...

Áram kérdés:
- napi 40 km körül megy az átlag magyar így ezt kell tudni tölteni ...
- 3,6m autó van (ha csak a személyautókat nézzük)
- ha minden autót nézünk az itthon napi 144 m km
- téli fogyasztással (20 kWh / 100km) ez napi körülbelül 30 GWh áram (5-10%-ot raktam rá a fogyasztásra szállítási veszteségként)
- nyári fogyasztással (15 kWh / 100km) 23 GWh áram (5-10%-ot raktam rá a fogyasztásra szállítási veszteségként)

tehát ha fenti igaz lenne, hogy összes autó elektromos és el tudnánk osztani 24 órára a fogyasztást akkor óránkénti plusz:
- télen 1,25 GWh termelés kellene
- nyáron 1 GWh termelés kellene
ezek a hazai teljes áram fogyasztási csúcshoz képest (7 GWh) 17% plusz jelentene maximum... 7 GWh-t jelenlegi hálózat ki tud szolgálni és átlag 4-6 GWh között megy a fogyasztás

szép, de a valóság:
- még szebb mert 100%-os elektromos autó átállás várhatóan 2045-2050 között lesz itthon (átlag 15 éves autókkal járunk és még 5-7 évig simán lehet kapni benzines diesel hidrid autókat)
- rosszabb ennyire szépen - mint fent számítottam nem lehet elosztani a töltést bár sok ember sok időben elszórva fog tölteni lesznek csúcsok amik sajnos pont a mostani csúcsokra fognak rakódni (este hazaérők)

Elég sokat számolgattam már ezt a töltős dolgot elvileg a jelenlegi hazai termelés (ebben paks2 megvalósulásával és paks1 bezárásával számolva) 30% elektromos autót bír el biztonsággal.

Ha a 20KWh -t állítjuk szembe egy 6 literes városi fogyasztással, akkor KWh -nként cirka 6,6Ft -tal dobná meg az áram árát a jövedékiadó-kiesés kompenzációja. Plusz az áramveszteség és a kiépítési költség (ha nem akarják minden áramfogyasztóra ráterhelni az adót).

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Azért a 6 literes városi fogyasztás nekem nem tűnik annyira reálisnak, szerintem simán több az azért. Nem szoktam mérni, de szerintem simán 7+ az a valóságban, nem hinném, hogy a legtöbb ember képes olyan takarékosan vezetni.

Tetszik ez a 208 amúgy, jó hogy nem crossover vagy suv, hanem hagyományosabb formaterv.

Szándékosan alámentem, hogy villanyautós szempontból kedvezőbb érték jöjjön ki. De, közben csúnyán elszámoltam magam. Szóval, 1l benzin jövedéki adótartalma 110Ft körül van. Tehát a 6 literre jutó 660Ft -ot kell 20KW/h -val osztani, ami 33Ft -os adótartalom KW óránként. Ha hét literrel számolunk, akkor már 770/20=38,5Ft.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

ez elvileg Magyarországi elfogadott adat... (bár lehet ebben a teherautók futása is benne van nem tudom)... Nálunk családban mi ekörül megyünk átlag. De rokonaim (8-10 autó) cirka napi átlag 5-10 kmt se mennek...

#17Somatom:
Azért emellé oda kellene rakni a környezet szennyezés költségeit (ami az EÜ kiadás máris ezen extra bevétel fele el is ment kiadásra ami egymást tudná kompenzálni...).
Nem álmodozok arról, hogy
- az áram otthon mindig 38 ft-ba fog kerülni (reális ára 60-70 Ft a mostani piaci helyzet körül)
- áramra nem fognak tudni extra adót rakni (max kinti töltőknél) mert bármilyen 220-as konnektorról lehet tölteni. Az áramot elég nehéz színezni mint régen a fűtőolajat
- de minden új autóban van GPS simán lehet km alapú adófizetés (akár műszakinként) vagy GPS alapján
- de ne legyünk naívak ezen útadókat a benzines-diesel autók is meg fogják kapni nem csak az elektromosak
- mivel a töltőállomásokat cégek telepítik (magán, multi, áramszolgáltató ott haszonnal fogják eladni az áramot mindig tehát a töltés telepítés költségét a fogyasztó fizeti a végén)

Mai elektromos autók csak játékszerek...
P+R parkoló kell marha sok és felfejleszteni a tömegközlekedést mert azért ugye Pesten nem a pestitől van dugó...

Az élet nem igazságos csak jobb a halálnál...

olyan játékszerek amikkel napi 200kmt meg lehet tenni töltés nélkül (éjszaka meg van idő tölteni )

azt kihagytad a számításból, hogy az élet más területe is fejlődik és ott is több áram kell majd, több kütyüt kell majd tölteni stb.... tehát az áramigény jóval nagyobb lesz 2050-re

Jó pár éve olvastam róla, hogy van már rá koncepció hogy tegyék fizetőssé otthon is. Sok nem rémlik, nem volt túl átgondolt megoldás. Mondjuk ez alapján pont illik is a rendszerbe.