Idénre a kis masina kap egy komoly revíziót, aminek nagy része már meg is van. Teljesítmény tuning egyelőre nem lesz - részben azért, mert rohadtul drága, másodsorban azért, mert akkor már vehetek helyette eleve erősebbet is, harmadrészt pedig azért, mert egyelőre még elég nekem ez a 3/6KW, amit az MX3 tud. Majd talán jövőre lesz erősítés, de még tanulom ezt a motorozás dolgot és így is elmegy akárhol, persze nem ugrik ki alólam csutkagázra egy 20%-os emelkedőn. Ami nem baj.

Viszont a gyári első teló helyére került egy RFloXa Hawk32, a hátsó gátlót pedig szintén egy RFloXa, a RAB50RC gátló váltotta le. Egyik sem felsőkategóriás cucc, viszont a gyári teló egy igazi fos, ráadásul már elkezdte engedni is az olajat, az mindenképpen cserés volt, mert nem nagyon éri meg felújítgatni - akkor is egy fos marad. A hátsó esetében nagy változásra nem számítok, eddig Fastace volt, ugyanúgy 450 lbs-es rugóval, mint a RFloXa és tudásban sincs előrébb az új (nincs HSC, ahogy az elöl sem állítható).

Az igazából a "mert akkor már legyen azonos gyártótól" alapon jött, illetve nem is volt drága. Állítólag teljesen jók a RFloXa budgetnél is budgetebb cuccai (a legolcsóbb futómű a piacon, amit érdemes e-motoba tenni). A neten találtam Hawk32 tesztet is, senki nem szidta, szóval nagyon kíváncsi leszek, mit fog művelni alattam. Nem várok csodát, de a gyárihoz képest remélem, hogy értékelhető - pozitív - változást hoz, főleg így szinkronban a kettő együtt.
Az első sárhányót és lámpa/indextartó konzolt csak minimálisan kellett taknyolni, hogy felmenjen az új villára. Az oldalsó macsakszemeknek viszont búcsút kellett inteni, meg a kormányzárnak is. Túlélem.
A hátsó futóművet meg egy kicsit legalább jobban működésre bírtam, mert a gyárilag agyig tépett csavarok miatt a himba magában nem nagyon mozgott, pedig annak simán kéne a saját súlyától is billegnie. Nem éppen arra a nyomatékra voltak húzva a csavarok, mint amit a kézikönyv ír. Meg akkor már pici kenést is adtam a tengelyeknek, abból nem lehet baj. Így most finoman mozog minden a futóműben.

Hasonló mértékű változtatás az új hátsó kerék. A TL3000 gyárilag elszabott, 19/19 setuppal érkezik, ráadásul a hátsó gumi nem csak szélesebb, de magasabb oldalfalú is, mint az első, így groteszk módon a hátsó teljes kerékátmérő nagyobb, mint az első. Ilyen azért nem nagyon van értelmesebb motorokon. Mivel gyári 19/16 kerékszettet (ami egy rendes pitbike keréksetup) nem sikerült venni, így osztrákiából szereztem egy 16-os hátsót, ami majdnem annyi volt, mint a gyári szett, cserébe iszonyatosan masszív kerék, marhajól néz ki. Vettem rá egy alapvetően méregdrágán kapható Dunlop D605 gumit, de mivel ebben a méretben (90/100-16) ez az egyetlen elérhető dualsport gumi, ezért nem volt választásom. Általában 50-70 ezer közt van itthon és EU-s értékesítőknél, de Allegro-n sikerült kifognom 28 ezerért, amiből még pont a rendelés napján lejött további 4 ezer, mert volt egy aznap lejáró kuponom. És ingyen szállítva. Így ez jól jött és felrakva a motorra, most már egész motor kinézete lett.

A Talaria hátsó villája nem túl széles, ráadásul a kerék nagyon közel van a lánchoz, de szerencsére a 90-es gumi még pont elfér, ez a Dunlop pedig nem is olyan rettentő bütykös. 100-as gumit már vagy vágni kéne vagy eltolni a kerékközépppontot. Nem mintha 100-as gumi lenne erre a méretre minden sarkon. Elöl maradt a Kenda, az teljesen jól szuperál.

Így egyébként legalább a hátsó kerékben nem kellett csapágyat cserélnem, ami már nem volt teljesen egészséges. Az elsőben is zörgött az egyik, úgyhogy abban meg kicseréltem mindkettőt. Jó kis mütyür bringakerekes csapágyak vannak benne, de így előre került bele egy szett Koyo, talán azért azok bírni fogják egy darabig. A hátsóban ugyanaz van, mint a gyáriban, idővel majd cserés lesz, ahhoz is megvannak már a Koyo-k, ha eljön az ideje. Instant cserélni nem volt kedvem, mert azért nem túl egyszerű művelet és a kenésük jó és jól vannak betéve a helyükre.

Kisebb fejlesztés a láncvezető, ami nem azért kell, hogy a lánc ne ugorjon le, mert a fix feszesség miatt, ha be van állítva, ez nem nagyon fordulhat elő, viszont pont ez a rákfenéje is. Ha ágat vagy követ bekap a lánckerék, akkor valami törgni fog és ami a rendszerben gyenge pont az a kihajtás, tehát ha felverek oda valamit, akkor eltöröm az egész gearbox házat, mert azt fogja megrántani a lánc és statisztika szerint nem a lánc adja meg magát. A gearbox ház meg százezres tétel. Ha nem viszi a motort is magával, ami még sokkal több. A láncvezető viszont megakadályozza azt, hogy bármi odakerüljön. A TL5500 láncvezetője került rá, ami ugyan nem kompatibilis gyári állapotban az enyémmel, de fransziák kitalálták, hogy néhány csavart kell csak megváltoztatni a rendszerben, így már fel tudott kerülni az én gépemre is. Nem is túl nagy vagyonért, pláne ha azt nézem, hogy milyen költségtől kímélhet meg rossz esetben.

A gyári 203 mm-es, 2.1 mm vastag féktárcsák helyett 220 mm-es 2.3 mm vastag tárcsák kerültek fel előre-hátra. Egyelőre a gyári fékrendszerrel megyek (Uberbike betétekkel, ami egy fokkal jobb a gyárinál), de igazából egy komolyabb e-moto fék már úton van a géphez, mert ez a 60 kilós tömeg kívánja, hogy ne MTB fékekkel rohangáljon vele az ember. Igazából tavaly lecseréltem egy Magura MT5e-re mindkét keréken a féket, de annyi nyűgje van annak a nyomorultnak, hogy idénre levettem róla, mert elegem lett belőle.
Egyrészt a légtelenítés egy igazi agybaj, sehogy nem sikerült jól megcsinálni (a gyárival két perc alatt végeztem tökéletesre) - bringás boltokban meg nem vállalják, hiába MTB fék, mert jujujuj ez motor, ezzel nem foglalkozunk, mert felelősség blabla (nem mondják ki, csak elzavarnak a francba, hogy Talaria nope, minekvittemoda).
Másrészt ugyanúgy elfogy semmi idő alatt a betét és a cseréjéhez le kell venni a nyerget, ami hiába PM felfogatású, utána mindig egy agybaj jól beállítani középre, hogy ne daráljon (nem értem miért, a gyárit megintcsak sima volt), ráadásul nem eszi az új 2.3 mm-es tárcsákat, mert az túl vastag neki (ezt meg nem tudtam előre). Igen, a moduláció 5x jobb volt, mint a gyári, ezt elismerem, ráadásul azon kevés szettek közé tartozik, ami tudja a gyári féklámpát kezelni átalakítás nélkül. De ezt az új is tudni fogja. Ha egyszer megjön. Az tényleg egy komoly szett lesz, de egyelőre erről ennyit.

A nyeregre vettem egy szép új huzatot. Először Aliról vettem egyet. Nem volt vele semmi baj, az anyag, a bőr jó minőségű volt, épp' csak a felfogató szélső rugalmas csíkot hagyták le róla, így lehetetlen lett volna feltenni. Hiába pofáztam az eladónak, hogy ez így nem kóser, meg mondtam hogy hát baszki ott van a user review-k közt, hogy korábban mit gyártottatok - már nem olyat gyártunk. Azköszi. Végül buyer protection lett belőle és free visszaküldés meg refund, mert 25$-ból 8-at lettek volna hajlandók visszafizetni, de attól nekem még csak egy használhatatlan szarom maradt volna és mínuszos fizetési mérleg.

Úgyhogy ezután egy JXR üléshuzatot rendeltem rá EU-n belülről, nem annyira vészes pénzért. A minősége ennek is tök jó, igaz 3x annyi volt szállítva, mint az Alis, de még mindig csak fele annyi, mint egy Guts és legalább használható, fel tudtam tenni a motorra.

Így most gyakorlatilag darabjaira szedtem a motort, aminek volt egy olyan előnye, hogy a legtöbb helyen szépen megpucolgattam, ahol nem nagyon fértem hozzá, meg most már átlátom az egész legót, hogy mi-hogyan van pontosan. Nem túl bonyolult szerencsére.

Ha megjön az új fékszett, akkor megint szét kell kapni rendesen, mert az is gyárilag feltöltve-légtelenítve érkezik, de a hátsót csak akkor tudom így feltenni, ha lebontom az egész motort, hogy átvezessem nyergestül a fékvezetéket a kormánytól a hátsó tengelyig. Persze egyszerűbb lenne, ha megbontom, csak nem akarok légtelenítéssel sem kínlódni. Nem mondom, hogy várom ezt a részét, de remélem most már lassan feladják (preorder volt), mert úgy volt, hogy februárban postázás lesz. Papíron büntetős cucc, úgyhogy várom nagyon, mert a gyári arra jó, hogy meg lehessen vele állni, de jónak nem lehet nevezni...