Naaaahhh. Az önjáró autó egy dolog, az jöhet. De egy elszabadult 'autobot' kamion már más tészta... Valamit igazán hagyhatnánk az embernek is.
Az asszonyt mikor akarja megkettyinteni a Terminátor helyettem???
[ Szerkesztve ]
Úriember vagyok, az a gecirendes fajta. ~ Győr ~ Apple iPhone 14 Pro ~ Apple Watch 8 Cellular 45mm ~ Xiaomi Mi Electric Scooter 3 ~ EBFEC VIPER MTB2 ~ Telekom 2000/1000 ~
Az asszonyt mikor akarja megkettyinteni a Terminátor helyettem???
Állítólag az egyetemen töltött évek a legszebbek. Ezért a képzési időt próbálom a lehető leghosszabbra nyújtani.
(#3) infectedmann válasza kakuk.tamas (#1) üzenetére
Ha ez nem is fog megvalósulni, de pár év és vehetsz majd kínai szexrobotot 
Bárkinek beugrott erről a Párbaj c. film? - (Steven Spielberg-től)
Az asszonyt mikor akarja megkettyinteni a Terminátor helyettem???
Arra ott lesznek a munkanélkülivé vélt kamionsofőrök... ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Bocs...
Komolyra fordítva: elszabadulásügyben pont azt szeretném, hogy automatika, ne pedig egy ki tudja milyen gyakorlattal rendelkező, éppen hány órás műszak végén kókadozó emberi sofőr irányítsa a soktonnás gépet.
MaCS
[ Szerkesztve ]
Fán nem lehet motorozni, motoron viszont lehet fázni!
Pont hogy először a kamionoknál kellene behozni...sokkal biztonságosabb lehetne, mint a vezetés közben/helyet filmet néző, telefonját babráló, újságot olvasó vagy éppen alvó humán erőt kiváltva, amelyik a monotóniát nehezen viseli el...
Illusztráció: [link]
DRM is theft
Egyébként az Otto azért ígéretes, mert:
1. elsőre csak egy viszonylag egyszerűen automatizálható részre koncentrálnak
2. olyan piacot szemeltek ki maguknak, ahol a termékük ténylegesen eladható, mert a vevők ki tudják fizetni és ki is akarják, mert gyorsan megtérül az ára
DRM is theft
Akkor szegényre kemény sors vár.......
Úriember vagyok, az a gecirendes fajta. ~ Győr ~ Apple iPhone 14 Pro ~ Apple Watch 8 Cellular 45mm ~ Xiaomi Mi Electric Scooter 3 ~ EBFEC VIPER MTB2 ~ Telekom 2000/1000 ~
Milyen furcsa a Volvo-tól csőrös kamiont látni. Egyébként usákiában miért olyan nagy divat a csőrös?
Végül csak valóra válik a The Island c. Ewan McGregor-os film egyik jelenétében lévő önvezető kamion... Csak az msn nem vált be 
#1) Respect the privacy of others. #2) Think before you type. #3) With great power comes great responsibility.
inkább fordítva van: Európából azért koptak ki, mivel az európai szabvány rövidebb szerelvényhosszt enged, mint az amerikai, így csőrt a hasznos szerelvényhossz kárára lehetne csak alkalmazni
"fácánjava calvadosban/teljesítünk, egyre jobban " - Konok Péter
Ezt jó tudni, és bár nem vagyok éppen öreg, de nem nagyon láttam szinte soha csőrös kamiont.
Mondjuk az európai szűk utcákban valóban sokkal jobban elférnek a "nyomott arcú" vontatók, elég nehezen tudnának csak fordulni, odaát ez meg ugye nem probléma...
#1) Respect the privacy of others. #2) Think before you type. #3) With great power comes great responsibility.
"Egyébként usákiában miért olyan nagy divat a csőrös?"
a fentebb említett okok miatt és ebből adódóan talán azért is, mert ha a hely egyszer adott a csőrösnek, akkor szervizelés szempontjából picit előnyösebb gépek, hiszen a motor ezeknél elől van, egy mozdulattal nyitható a motorháztető és hozzáférhető a motor. eu gépeknél a fülke alatt van, amihez az egész kabint billenteni kell. bár mondjuk az sem egy nagy történet.
hey friend listen, i know the world is scary right now but its gonna get way worse
Nekem a Maximum Overdrive, de az egy ritka sz@r film.
"What is bravery, without a dash of recklessness!"
Valamint a kamionozási szokásokból is: kinn igen jellemző az európai távolságok többszörösét hajtani, s kell a szállás a sofőrnek, aludni, kikapcsolódni. Ezért se gyakori a bulldog fülke.
Egyébként Európában 1949 óta van hosszkorlátozás:[link]
Silósban, billencsesben előfordulnak az EU -ban is, mert azokon rövidebb a pót, így beleférnek az össz. hosszkorlátba. De, ezek az amerikai verdák is csak matchboxok az ausztrál road trailekhez képest. De, azért kipróbálnék egy ilyen amerikai, puttonyos szerelvényt. Biztosan komfortosabb, mint az a MANci, amit most terelgetek.
[ Szerkesztve ]
Igen, kb erre gondoltam, ez az egyik véglet...a másik meg alszik...
Belegondoltam, hogy mekkora újítás ez. Egy modern kamionban:
-automata váltó van
-a retarder össze van kapcsolva a tempomattal, és szükség esetén az üzemi féket is tudja használni
-van távolságtartó automatika, és sávelhagyás figyelmeztetés
Szóval, autópályán egyébként sincs túl sok dolga a sofőrnek. A "szakma" akkor kezdődik, amikor lejövünk a pályáról. A cikk szerint ott megáll a robot tudomány.
"Szóval, autópályán egyébként sincs túl sok dolga a sofőrnek."
Viszont ettől még ugyanúgy fizetni kell, ugyanúgy be kell tartania a pihenőidőket, stb.
DRM is theft
Mármint a road train? Azt ismerem. Ott sokszor a nem tudom hányadik pótkocsiban is van motor, ami segít hajtani a szerelvényt, brutális.
#1) Respect the privacy of others. #2) Think before you type. #3) With great power comes great responsibility.
Nem vágod a mondanivalóm lényegét. Sikerült egy sofőr feladatai közül a legpitibbet automatizálni. De, mi lesz, amikor lefordul a pályáról? Átveszi az autót egy sofőr? Ezzel nem lennének előrébb. Utazik egy sofőr is az autóban? A pihenőidőket csak álló járműben lehet tölteni, úgyhogy ezzel sem lennének előrébb. Apropó, pihenőidők. Az rendben van, hogy a robotnak nem kell. De, ki fogja leszedni az árut? A legtöbb cég nem három műszakos, úgyhogy éjszaka dekkolás van. A hétvégi kamionstop sem a sofőrök pihenőideje miatt van, úgyhogy hétvégén is dekkolás van. Akkor még nem beszéltünlk pl. egy svájci vámkezeltetésről, vagy arról, hogy 22-06h között Svájcban nem lehet kamionnal közlekedni. Vagyis, a határon dekkolás van. Aztán ott a többi autós. Elég, ha ők feltartják a robotot, máris borul a rakodási rendszer. Ez azt jelenti, hogy valahol, valakinek dekkolnia kell. A kamionos szakmában tudod mi a leggyakrabban elhangzó mondat?
"Kicsit várni kell."
Szóval, az még nagyon karcsú, hogy egy robot el tud terelgetni egy kamiont a pályán.
[ Szerkesztve ]
Az már tíz éve megoldható távirányítással is akár.
"De, mi lesz, amikor lefordul a pályáról? Átveszi az autót egy sofőr? Ezzel nem lennének előrébb."
Egészen pontosan miért nem?
DRM is theft
Jelenleg vibrátornak hívják azt a terminátort.
"Errare humanum est, sed in errare perseverare diabolicum"
Mert azt a sofőrt is fizetni kell, és pihenőidőt és körülményeket kell neki biztosítani. Továbbá, Amerikában nem tudom, hogyan megy egy autó átvétel, de itt, Európában ez nem úgy van, hogy a sofőr csak úgy bepattan, aztán go. Kb. 10 perc, amíg a tachográf beolvassa a kártyát, a sofőr berögzíti a műszak folytatást, és letölti a kötelező ellenőrzési időt.
[ Szerkesztve ]
...kártya beolvasása vagy 20s. Kötelező ellenőrzési idő? Az meg micsoda?
Benne van a KRESZ -ben, hogy indulás előtt miket kell ellenőrizned egy járművön (fékek, lámpák, gumik, stb.). Ez egy 5 perces mutatvány. amit minden műszakkezdés előtt, illetve járműátvételkor meg kell tenned. Ekkor ugyebár nem pihensz, és nem is vezetsz. Egyéb munkának minősül, tehát a tachográfot erre az időre "kalapácsra" kell állítani. Ezt bizony nézi a rendőr kontrollnál, és büntet, ha azt látja, hogy napi pihenőből egyből vezetésre váltott a tachográf. Mellesleg az is érdekes, hogy egy vezető automatika hogyan hajt végre egy ilyen ellenőrzést? A kártyabeolvasás lehet, hogy csak 20 mp., de utána még manuálisan be kell vinned a tachográf által nem rögzített tevékenységeidet. Magyarul azt, hogy mit csináltál az előző autóból történt kártyakivétel óta.
[ Szerkesztve ]
Ajjajj, te is a Józsefvárosin vetted a jogsidat?
Bocsi
Jaja, de olcsóbban adták mennyiségi kedvezménnyel...(B,C,D)
Bár nem tudom ezt a következtetést miből vontad le. Abból, hogy nem hallottam olyanról, hogy kötelező ellenőrzési idő? Lehet azért, mert olyan nincs. Max az van, hogy mit kell leellenőrizni és milyen időközönként...
Hja, kérem! Akit a tudás nem gátol, az csak bepattan, és huss. 
Megint egy új, és fontos döntés, megállapodás az önjáró autókkal kapcsolatban,
az autópályáknak minimum 3 sávosnak kell lenni,
ugyanis 1 db sáv az önjáró autóknak, önjáró kamionoknak lesz fenntartva,
2 db sáv pedig az emberi sofőrrel vezetett autókkal, kamionnal közlekedőknek.
[ Szerkesztve ]
Na, az érdekes lesz. Jelenleg ugyanis nem használhatjuk a legbelső sávot. Meg egy autópálya felhajtásra is kíváncsi lennék. Ha csak a KRESZ írott szabályai szerint fog eljárni az automata, akkor abból hamar ügy lesz. Vagy, mi lesz egy emelkedőnél? Előzni fog az automata, vagy szépen feldöcög a leglassabb jármű tempójával? Vajon egy emelkedő előtt figyeli majd, hogy az előtte levőnek fel van -e húzva a bogitengelye? Ezt egy humán sofőr azonnal kiszúrja.
Az előzés érdekes probléma, de én azt gyanítom, hogy a leglassabb jármű tempójával mennek az önjárók.
[ Szerkesztve ]
Autópályára felhajtásnál pedig egy külön felhajtósávot kell létrehozni az önjáró autóknak, gondolom.
Max tankolni áll meg, ez minden szállítócég álma. Persze ha a havas úton valami gebasz van, akkor dől a kártyavár.
A havas út, az valóban kifoghat rajta, bár az autópályákat eléggé korrekten takarítják, én autóval szoktam menni, de még jeges úttal 1X sem találkoztam a pályán.
Gondolom az önjáró kamionok után az önjáró hómarók, sószórógépek is elterjednek.
[ Szerkesztve ]
Ez egy szobából, vagy egy személyautóból talán elképzelhető, de aktív nemzetközi kamionosként nézve, sztem ettől nagyon távol vagyunk. Alapjaitól kéne átalakítani a szakmát, és a közlekedést. Amiről most Ti beszéltek, az már létező dolog. Vasútnak hívják.
[ Szerkesztve ]
Én másképp gondolom, ugyanis minden csak pénz és kivitelező kérdése, és ha az únió kiáll egy ügy mellett, akkor arra pénz is lesz,
más kérdés, hogy az a pénz kinek a zsebébe vándorol, hogy valóban útfejlesztésre -e ,
Az önjáró projektet minden tagország támogatja, ugyanis mindenki szeretné csökkenteni a jármű-és személyi balesetek számát.
ui.: ha ez a projekt megvalósul, az nyilván azt is jelentheti, hogy a vasút sokkal kevesebb személyt szállít,
persze ennek köze lesz az anyagi vonzathoz is.
[ Szerkesztve ]
Sztem sok sebből vérzik ez a project. Még az sem bizonyított, hogy az önvezető teherautók biztonságosabbak. 10 ilyen autó lényegtelen, 1000 ilyennel viszont meg lehet bénítani egy országot. Minden rendszer feltörhető, csak az a kérdés, hogy megéri -e. Na, ez sztem megérné.
Szép dolog, hogy a tagállamok részéről megvan a szándék az automatizálásra, de mint tudjuk, a pokolba vezető út is jószándékkal van kikövezve.
Cseszhetik a tervüket, ha a megrendelők a humán vezetős fuvart rendelik, mert túl nagy költség lenne az átvevő rendszerüket az automata autókhoz alakítani. Miért is tennék? Őket pont nem érdekli a közlekedésbiztonság, csak az, hogy megkapják az árut. Ebben pedig a hibaszázalék elenyésző, mert a balesetek nagyon ritkák a mozgatott össz árumennyiséghez képest. És akkor még nem beszéltünk arról, hogy a sofőrök milyen pillanatok alatt tudnak lehetetlen helyzetbe hozni egy robotkamiont. Ebben pedig mindegyik partner lesz.
[ Szerkesztve ]
