Avagy köbcentiknek párja nincsen, egy Rocket hármast adjon Isten…
Kicsivel több, mint 30 éve vagyok motorrajongó, emiatt, és a Gold Wing jubilálása okán írom ezt a bejegyzést. Sajnos egy betegség miatt nem motorozom, jogsim sincs 
, de talán elmehetnék benzinkakasnak (méretem okán inkább benzinmalacnak 
.).
Lássuk a kedvenceimet abc-sorrenbdben!
BMW
Számomra kiemelkedik a kínálatából a K1600, a Gold Wing mellett az egyetlen hathengeres szériamotor, de ez sorhatos (Benelli Sei (1972), Honda CBX 1000 (1978), Kawa Z 1300 (1979)) nem boxer (Miért nem gyárt a Porsche motorokat?). Innovatív technika, kár, hogy burkolt, és nem léghűtéses, a fényszórói is elég otrombák. Gyökerei egészen az 1982-es vízhűtéses „repülő tégla” -ig, (K100) az egyik első széria sornégyesig nyúlik vissza (Megelőzte a Honda CB750 (1969) és a Kawasaki Z1 900 (1972), bár ezek szép léghűtésesek voltak.). A K100-as blokkjával épült 1988-ban a „technikai demonstrátor” K1-es BMW, ami bár sok dologban előremutató volt (digitális befecskendezés és gyújtás, ABS, áramvonalas idomzat), sok gyermekbetegségtől is szenvedett. Még a K1600 asoknál is nagyobbak, és sokkal szebbek, de nem annyira innovatívak az R18 asok. Ezek az 1800 köbcentis bokszerek (részben) léghűtésesek. Családfájukat egészen az 1923-as, első BMW motorig, az 500 cm3-es R32-asig vezethetjük vissza. Ennek a családnak a része az új R 1300 GS is, ami sajnos ritka csúnyára sikerült...
Ducati
Hirdetés
Harley Davidson
Honda
A legendás „arany szárny” első generációját 1975 ben, 50 éve mutatták be, akkor még csak egy literes B4-es blokkal. Azóta már a 6. generáció fut, és bár az első generáció gyermekbetegsége, az alulméretezett váz miatti halálos balesetek megtépázták becsületét, mégis példátlan pályát futott be. A túragőzös már-már annyira extrém, hogy külsejében is alig hasonlít egy motorkerékpárra, ráadásul nekem túl „műanyag” az összhatás, akkor már inkább egy K1600-as. Sokkal szebb a szintén vízhűtéses CB 1300 „Super Four”, de a legszebb Honda a CB 1100, bár ez a léghűtéses sornégyes cm3-ben kicsit soványka...
Indian
Kawasaki
A Z1300-as csúnya és öreg, a kis herceg meg elmebeteg… (Bocsánat!) Komolyra fordítva a szót, 4+1 Kawát említenék: a ZX-14R Ninja és a GTR 1400 tudtommal azonos blokkra épül, a feltöltős H2(R) igen innovatív technikájú, de a legszebb a W800-as királytengelyes vezérlésű léghűtéses törpincs (kieg: no meg persze ne feletkezzünk meg az ZR1100-es Zephyrről sem! Sokak szerint Ő a legszebb.).
Moto Guzzi
Van egy 1400-as blokkjuk, OHV ugyan, de nagyon szép Californiákat, Eldorádókat építenek köré. Szép a hangja is! Nem tudom miért, de a H-D, és az Indián is szerintem sokkal felkapottabb a Guzzinál, pedig én ez utóbbit tartom többre. (Talán mert a H-D kb. 15-20 évvel ezelőttig ejtett a tényleges fejlesztésre, egy normális blokkjuk volt, azt is a Porsche csinálta, az „újkori Indián” meg még elég új nekem...)
Suzuki
Volt egy „Stratosphere” nevű 1100cm3-es sorhatos tanulmánymotoruk 2005 ben, 2009 es modellévben vezették volna be, a Katana formatervi elemeivel, de (talán a K1600-miatt??) végül semmi nem lett belőle. Különleges technikának számít az RE5 Wankelmotoros (1974) és a GT750 kétütemű háromhengeres vízhűtéses gépük (1971), az (egyik?) első vízhűtéses szériamotor. Úgy tudom, nagy szériában senki sem gyártott 750-esnél nagyobb kétüteműt, csak a szintén 750-es sorhármas, de léghűtéses H2 Mach IV-et (1972) a Kawasaki. A Hayabusa és a GSX 1400 két teljesen normális, csak kicsit nagynövésű motor, ha csak egyet választhatnék az írásomban szereplők közül, ezek egyikét választanám. Elfeledett gép a GV 1400 Cavalcade V4-es, volt idő, mikor nagyobb és jobb volt az aktuális Gold Wingnél, de az idővel visszaelőzte. Sajnos a Suzuki lemondott erről a blokkról, pedig a Yamaha V-Maxok, XVZ Royal Starok jól mutatják, mennyi mindent lehetett volna még vele kezdeni.
Triumph
Hát igen, Rocket 3… ne is ragozzuk, mert csak a szívem fájdul bele. Nagyon tetszik még a Speed Triple 1200RR, és a pindurka Speed 400, Bonneville T100, stb.
Yamaha
Ha a szobámba beraknék egy motort dísznek, az a XVZ 1300 Royal Star (Ventura nélkül!) kétszínű változata (piros fehér) lenne… (esetleg egy ezeregyes Virago) Ez ugyan vízhűtéses, de a gyönyörű blokkon lévő bordák is besegítenek. A blokk génjei az 1982-as XVZ12TD-ig vezethetőek vissza, ez a Suzuki Cavalcade-hez hasonló szupertúrázó volt, ezt is lenyomta a Gold Wing. A Royal Star amolyan chopper szerű túra (cruiser), a szintén ezen a blokkon alapuló V-Maxok pedig power-cruiserek. Említést érdemel még a szintén nagyon szép XJR 1300, ami a maga idejében a Suzuki 1200-as Banditájának és a Kawasaki ZRX 1100/1200-nak volt ellenfele, a bandita állítólag jobb, de az XJR szebb. Az FJR 1300 általános túra-műanyagmalacc.
A Furánó legyen veletek!
Ti hogy álltok a (nagy)mocikkal?
