Mercis kalandok - A könyv

Előszó

Vígh Lajos vagyok, alias Lalikirály.

Már jó par éve írok cikkeket itt a Logouton, és a blog szériában már bizony több mint 12 részből álló cikksorozatot élt meg a Mercis kalandok. Még a tavalyi évben vettem meg az autót. Nagyon régi álmom volt már egy E osztályos Merci, nem is annyira a kinézete miatt, vagy mert híresen rohad, és milyen jó móka lesz javítgatni, hanem mert már évek óta C osztályom volt. De egy pár alkalommal volt szerencsém ilyen (pápaszemesben is) ülni. Ez alatt értem a 2.9 TDI-t vagy az E50 AMG-t is. Engem főleg az fogott meg a C-hez képest, hogy bár nem vagyok túl nagy darab ember (értsd 178 centiméter és körülbelül 100 kilogramm), de a C-hez képest sokkal-sokkal nagyobb és tágasabb. Értsd úgy, hogy a vezetőülést magamnak a legfelső állásban tartom, és a baloldali tükröt még így sem tudom a legjobb pozícióba állítani, mert nem lehet tovább. Na nem baj ez, semmi apróság. De a másik oldalon az van, hogy nyugodtan terpeszkedhetek, nem feszeng a lábam, van neki hely bőven. Helyezkedhetek. Amúgy is olyan vagyok vezetés közben is mint egy balerina, aki feszt matat.

Így teltek múltak az évek, és már a negyedik Merci volt meg bőven, mikor egy borús őszi napon bújtam az internet sötét bugyrait. Azaz mi mást csinál egy pasi még unalmában is a 18+-os oldalak lesésén kívül, hát a hasznaltauto.hu-t lesi, mert az jó. Így rá is akadtam egy hirdetésre, miszerint egy W210 E200 CDi-t kínálnak eladásra kevés műszakival és már a képeken sem a legjobb állapotban 400 000 forintért. Tegyük, hozzá, hogy a dízelekért sosem voltam oda igazán. Na nem baj, felhívtam a kereskedőt. Azt mondja, hogy én vagyok az első jelentkező, mondom, másnap reggel én megnézném, és ha olyan akkor el is viszem. Jó rendben. Másnap reggel persze a legpocsékabb esős idő köszöntött, de a kedvemet már nem vette el. El is mentünk a méltán híres, illetve inkább hírhedt Fővárosi Autópiacra.

Ott is állt az autó, leengedett kerekekkel, fényét vesztett karosszériával és borzalmasan koszos motor- és beltérrel. De hát olcsó autó, mit is várnék. A kereskedő vállalta volna, hogy lepolírozza legalább a kasznit, hogy nézzen ki valahogy, de abban a pocsék időben ez kivitelezhetetlen volt ott, ott és akkor. Rendben, nézzük meg az autót. Kulcs kettő van, egy szervizkulcs és egy főkulcs. Na a főkulcs még éppen működött, de csak már gombnyomás mellett „szippantotta” be. A szervizkulccsal meg csak indítani lehet, mert abban nincs toll. Na, nézzük körbe. Tele volt lomokkal pláne a csomagtartó, irgalmatlan koszos belül, és kívül is éppen hogy tartja magát. Kiderült, hogy az autó egy igen távol-keleti emberkéé volt, aki addig járt vele, míg meg nem állt alatta, aztán ott a kertben két évet állt, a kereskedőnél meg körülbelül egy éve volt ott, és már csak szabadult volna tőle. De a negatívumok után nézzük a pozitívumokat is. Új akkumulátor, a motor pöccre indul, a klíma valami csoda folytán működik és tökéletes (bár a kompresszornak van némi hangja). Az elektromos ablakok működnek, a tetőablak fele is működik. Lámpák világítanak, az automata váltó egész szépen vált. Elmentünk egy rövid próbakörre, a futómű nyilván kopog meg mindenféle hangok, de nem vészes.

És már amikor először beleültem, tudtam, hogy kell az autó. Megállapodtunk 370.000 forintban a kereskedővel, és egy félóra múlva már hoztam is el. Mondanom sem kell, az első út egy benzinkúthoz vezetett, mert üzemanyag nyilván már inkább csak lélekben volt benne, a kerekek meg szinte nullán. Így megtankoltam, kerekek felfújva, irány haza vele Újpestre. Menet közben már láttam, hogy a termosztát rossz, mert 60 fok fölé nem megy a víz. Plusz, mikor hazaértem, a főkulcs az azonnali elemcsere dacára is megadta magát. Így kapásból kellett egy kulcsot készíttetni az autóhoz, amiről a következő oldalakon lesz szó. De ne szaladjunk előre. Megvan a kocsi, át kell íratni és a szokásos macerák.

Ez lenne a bevezető, a többi pedig a következő tízegynéhány oldalon fog következni, hogy mik a tapasztalatok, miket javítottam és hasonlók. Csak erős idegzetűeknek. A blog szériában most még két rész készül. De az utazós blogsorozatommal is jócskán adós vagyok. Fogadjátok őket is szeretettel.

Hozzátennék annyit a dologhoz, hogy beülök, beindítom, általában azért kímélem az autót, pláne hidegen nem gyilkolom, amúgy sem egy versenyautó a maga 102 lóerejével. Viszont egész csönd van most már az utastérben, még a mercis órám ketyegését is szoktam hallani. A klíma azért van, hogy menjen, nem azért, hogy lehúzzam az ablakot. Amúgy sem bírom a zajt. meg a szél majd fújja az arcom. Ha azt szeretném, akkor kabriót veszek. Fogyasztása? Városban bőven 8, országúton még igazán mai napig sem tudom kb. 6-7 körül lehet. Persze 5 sebességes automata. Hogy mennyire szerviz és foglalkozást igénylő darab? Nagyon, sőt borzalmasan nagyon, persze ez köszönhető a nagyon hányattatott sorsának. De haladjunk tovább.

Fogadjátok sok türelemmel a cikket, rengeteg sok munkám van benne, minden túlzás nélkül.

Aki lusta olvasni, lapozzon az utolsó oldalra! Ott talál videót :)

Óda a Mercedeshez

Vers írásra vetemedtem!
Persze nem titkoltam imádom a Csillagos autókat, nekem az is van, van is a blogjának már pár része, de most nem erről lesz szó, csak a filozófiájáról.

Az út a legvégső határ.
Ennek a végtelenjét járja a Mercedes.
Mindegy, hogy benzin, diesel, hybrid, vagy elektromos.
A Mercedesnek az elegancia a fontos

A szögletes a vagány, a gömbölyű az aranyos
De a sebesség mindkettőnél azonos
Lehet Brabus, AMG, Lorinser, Lotec
Az erő veti szét őket.

Sok a kilométer? Nem probléma!
A Mercedes blokk örökké bírja.
A váltó az csakis automata.
Hiszen minden Mercedes vásárlónak ez az álma.

Janis Joplin is megmondta!
Ha mindenkinek Mercedese volna...
Hogy mi is az értelme?
A Mercedesnek az utazás a lételeme.

Itt a kényelem a fontos,
Mert a márka és a hírnév ezzel azonos.
A Mercedes nem csalás, nem ámítás!
Csak egy örökké tartó utazás...

Bevezető

Egy kis típusismereti téma következik. Ez sem rövid téma. A forrás az alapjarat.hu-ról van.

A W210-es egy új arculatot és vállalatfilozófiát képviselt a Mercedes palettáján a 90-es évek közepétől. Nem generációkra tervezték, mégis szépen teljesít!

A Mercedes neve hosszú évtizedeken keresztül egyet jelentett a megbízhatósággal és a maximális minőséggel. Az 1970-es évekig, akinek sok pénze volt, és azt szerette volna, hogy ezt mások is lássák, szinte biztos, hogy csillagos szalonba ment vásárolni. Persze ebben az is közrejátszott, hogy akkoriban még nem volt érdemben Audi, a BMW is csak kis lyuk volt a furulyában. Európában nem osztottak lapot a tengerentúli hodályoknak, a Jaguar, a Bentley és a Rolls-Royce termékei sem hagyták el nagyon a szigetországot, ha a nagy általánosságot nézed.

Egy Merci vásárló nem is vágyott másra. Pöffeszkedett a bőrfotelben, rátette a klímát, behúzta D-be és rohadtul mindegy volt, hogy a finom, németes V8 adta hangorgiát a sarki boltig, vagy a kontinens másig feléig hallgatta. Már, ha egyáltalán hallotta.

Mercedes E Class

A pápaszemesként gúnyolt, W210-es Mercedes E-osztály

De hát kegyetlen a világ, egyszer minden jónak vége szakad, a 124-es 1995-ben leköszönt, és egy új korszak vette kezdetét, ahol nem csak a lámpák formája változott meg. Nem rohanok azonban annyira előre, hiszen a Mercedes sem egyik napról a másikra dob ki új modellt. A W210-es fejlesztése már 1988-ban megindult, három évvel elődjének bemutatása után!

A stuttgarti meetingeken visszatérő téma volt, hogy most már jó lenne mutatósabb profittal zárni a hónapokat. Mi lenne, ha nem az örökkévalóságnak csinálnának autót? Több pénz folyna be a szervizekből, meg talán többen vásárolnának az újabb generációból. „Úgyis megveszik, há’ csillag van az elején!” Hol itt a probléma? Ott, kéremszépen, hogy a World Trade Centert is könnyebb volt lerombolni, mint felépíteni.

W210-es Mercedes E-osztály hátulról

1988-ban az évtized már igencsak közeledett a vége felé, a szögletes formák is a kezdtek kimenni a divatból. A Mercedes érezte, hogy valami újjal kell előrukkolniuk, hogy az átlagember számára is markánsan látható legyen a generációváltás, és termékük ne tűnjön idejétmúltnak. Csak hát min kísérletezzenek?

A 190-est békén hagyták, hiszen vitték, mint a cukrot. S-osztály? No-no, azzal nem játszunk. A Sonderklassénak az autók királyának kell lennie, amire, ha ránéz az utca embere, ott helyben összecsinálja magát. Nem divatcikk, meg is hagyták a házon belüli legenda, Bruno Sacco kezében a projektet, aki hosszú, átvirrasztott éjszakákon keresztül rágcsálta a tollát, hogyan és mivel tudná még tömbszerűbbé tenni a készülő zászlóshajót. Viszont ott volt Steve Mattin, az ígéretes „újfiú”, akinek az asztalán landolt végül a projekt.

Az 1993-es Genfi Autószalonra készített Coupé Concept

Az új arculat 1993-ban, a Genfi Autószalonon került nyilvánosság elé a Coupé Concept formájában, ami gyakorlatilag előrevetítette az első CLK exteriőrjét. A W210-et még két évig reszelgették, simítgatták kívül-belül, hogy készen legyen a forgalmazásra. Elődjéhez képest kategóriákkal több elektronikával szerelték fel, ami egy igen merész húzás volt, hiszen egy új technika mindig magában hordozza a váratlan hibák eshetőségét. De elkerülhetetlen volt, a világ ebbe az irányba tartott, a konkurencia meg főleg.

A korai, automata váltóval szerelt példányok még megörökölték a 124-es, 4 gangos szerkezetét, de ezt gyorsan nyugdíjazták, 1996-ban felváltotta az elektronikus vezérlésű ötsebességes (722.6). Ebben az egységben már helyet kapott a +/- funkció, amivel már kézzel lehetett pakolgatni a fokozatokat, igény szerint. Finomabbak lettek a váltások, talán egy fokkal gyorsabbak is, de a hibalehetőségek száma is növekedett eggyel.

A W210-es Mercedes orrába épített V-elrendezésű motor

A motorválasztékot sem hagyták érintetlenül, mind a benzinesek, mind pedig a gázolajosak átestek mondhatni jelentős változásokon. Előbbieknél több változat esetében szakítottak az egyszerűbb és ezáltal megbízhatóbb sorhatosokkal, helyükre V6-os egységek kerültek. A V-elrendezés mellett valószínűleg a kompaktabb méret, a magasabb teljesítmény elérése és a leheletnyivel finomabb járás miatt döntöttek. Az M112-es motorcsalád volt a Mercedes első ilyen konstrukciója, az E240-től egészen az E320-ig alkalmazták más-más köbcentivel. A balansz tengely fogaskerekeinek kopása típushiba volt, ez kellemetlen vibrációt okozott az érintett modellekben.

Ha a mezei változatokat nézed, a nyolchengeresek nem combosodtak érdemben a W124-hez képest: a 430-asok teljesítménye megegyezett a kockalámpás belépő V8-asával (279LE), a 420-as is csupán 11 pacival tudta megugrani (290LE) azt a bizonyos lécet. A használói vélemények alapján ezek az egységek kimondottan megbízhatónak számítottak, egyetlen negatívumként a magas fogyasztást említik. Mily meglepő. De hát kupiban dolgozni, meg szűznek is maradni…

Mercedes E55 AMG, a W210-es szériából drift közben

A pápaszemesnél a Mercedes az AMG-re bízta a csúcsmodellek megtervezését és legyártását. 1997-ben bemutatkozott az E50, 347 lóerővel, a csupán egy éves ciklus alatt 2870 példányt értékesítettek, úgy, hogy az USA egyáltalán nem kapott belőlük. A következő évre elkészült a jóval híresebb E55, aminek 5,4 literes szívó V8-as egysége igazi csemege volt, 354 lóerős teljesítményével és izomautós karakterével ikonná vált, olyannyira, hogy a következő generáció (W211) és még számos modelljük megörökölte az 55-ös számkombinációt.

Egy korai CDI dízelmotor a W210-es Mercedes orrában

Markánsabb változás a dízeleket érintette. Az oldschool, kamrás rendszer megmaradt a korai változatokban, szívó és turbós variációk közül lehetett választani. Az öt- és hathengeres egységek elnyűhetetlenségükről voltak híresek, de gyári állapotukban nem voltak igazi erőgépek. Meg hát a kétezres évekhez közeledve már nem illett ilyen elavult konstrukciót használni a prémiumszegmensben. Az Audi már vastagon benne volt a TDI-korszakban, a BMW is száműzte idővel a TDS motorokat, így a Mercedesnek is közelednie kellett a Common-Rail, közös nyomócsöves technikához. Itt jött az áttörés: megszülettek a CDI-egységek.

A modernebb technika nagyobb teljesítményt jelentett, itt van egy kis összehasonlítás: a sokmilliós futás eléréséről elhíresült 3.0 TD (OM606) csúcsváltozatában 177 lóerőt és 330 Nm-t mozgósított, a 320CDI már 197 lovat és 470 Newtonméteres nyomatékot tudott, a különbség papíron is szemmel látható és a valóságban is érezhető. Csak ez utóbbiak már több foglalkozást igényeltek.

Kényesebbek voltak az üzemanyag minőségére, injektor hibákról többen is beszámoltak, a szívósor is érzékenyebb volt, mint elődeinél. Meg persze a rejtélyes letiltogatások, amik kiváltó okát megtalálni, majd kijavítani sem volt egy leányálom. Ha szerencséd volt, egy egyszerű leállítással, majd újraindítással elfelejtette a problémát. Ha meg nem, és egy előzésnél jött elő a szerviz-üzemmód, akkor könnyen lehet, hogy az volt a szerencsétlen delikvens utolsó manővere.

Ha bejönnek neked a 210-esek és esetleg még venni is terveztél egyet, akkor valószínűleg elborzadva olvastad előző bekezdésem utolsó sorát. De mielőtt még idegből kezdenél keresni E39-et, vagy A6 C5-öt, kénytelen leszek szembesíteni a szörnyű valósággal, azoknál is bele lehet akadni hasonló jelenségbe. A korosodó prémiumok egyik rákfenéje.

Erősen korrodáló W210-es Mercedes

Apropó rákfene. A pápaszemesnek a korrózió volt a legnagyobb nemezise. Akinek volt, az lesütött szemmel bólogat magában, aki benne van a csillagokban, az is, de a laikusnak feltűnik, hogy ezek a Mergák borzalmasan rohadnak. A sárvédő ívek, az ajtók alsó részei (jó esetben), csomagtér-fedelet beleértve, de ezeket a járműveket szinte bárhol kikezdhette a rozsda. Ennek a hátterében egy rossz stuttgarti döntés állt: részben környezetvédelmi okok miatt vízbázisú festéket használtak, csak úgy, mint a W220 esetében, ez pedig nem volt az igazi. Ahogyan a mellékelt ábra is mutatja.

A csipásodó fémek a karosszérián is bosszantóak, de sajnos az E-Merciket nem csak ott érintette. A rugókat is kikezdte, ami a nagy önsúly miatt úgy tört el, mint a ropi. Ezt én is igazolhatom, W211 (következő generáció) tulajként találkoztam a problémával: nem egész 20 km/h-val gurultam, amikor egy fémes csattanás érkezett az autó jobb elejéből, nem lehetett nem hallani. Úgy nagyon semmi rendelleneset nem tapasztaltam az úttartásán, még a 110-es tempó is üzembiztosnak érződött, egyedül az úthibáknál kopogott. Felemeltem, és gyönyörűen látszott a törés, szerencse volt, hogy nem fordult ki a helyéről. De, már több olyanról is hallottam, hogy valakinek a garázsban állva tört el reggelre.

W210-es Mercedes első futóműve

A soklengőkaros futómű se a magyar utakra született, az elődökhöz képest jóval érzékenyebb, imád „dobolni”. Az elöregedő szilentek is idővel csodálatos szimfóniába kezdenek, de a Mercedesnél erre már valószínűleg előre gondoltak, amikor a hangszigetelést tervezték: felhúzott ablakoknál a benne ülők semmit nem hallanak. Csak hát az utca embere egy ilyennél inkább egy megpakolt, rozoga dinnyéskocsira asszociál, nem egy közelgő felső-középkategóriás Mercedesre. A jóérzésű tulajt meg eszi a kefe és zsákszámra önti bele a pénzt, hogy zörejektől és nyikorgásoktól mentes legyen szeretett autója.

Egy taxiként szolgáló W210-es Mercedes a tipikus csontfehér színben

Mert bármilyen is nehéz elhinni, sokan szeretik ezt a típust. Taxisok egyik favoritja volt, (Az én autóm is taxiként született) hosszú éveken keresztül olvadtak bele a pápaszemesek a budapesti látképbe, vidéken még mindig koptatják az aszfaltot, sárga lámpával a tetejükön. Motorjaik tartóssága még így is bőven átlag feletti, ültem olyanban, ami már túl volt a 750 ezredik (!) kilométerén, és érzésre félmilliót nyugodtan letagadhatott volna. Mai mércével is kényelmesek, nagy hely van bennük és vitathatatlanul hozzák a prémium-feelinget.

Extrém futásteljesítményre képes motorjai pedig valamelyest kárpótoltak. W210-est szeretnél venni? Erre a modellre különösen igaz a lerágott klisé: jót kell venni belőle. A leharcolt példányokra csak úgy locsolni kell a pénzt, több bosszúságot okoznak, mint örömöt. A Mercedes tanult a hibáiból, újra azon van, hogy visszaállítsa régi hírnevét. Bár azért kíváncsian várom, hogy az aktuális generációk, hogyan fogják megőrizni méltóságukat több évtized után.

Összefoglalva a W210 egy modernebb formát hozott, modernebb, egyben bonyolultabb futóművel és elektronikával és több extrával. Viszont egy rossz döntésnek köszönhetően a katasztrofális festék és nem titkoltan az anyaghiány miatt rozsdásodnak, de nagyon. Viszont bődületes motorválaszték volt. A 2 literes 95 lóerős dízelmotortól kezdve a Brabus 7.3S-ig bezárólag annyi fajta motorral gyártották, mint égen a Csillag.

Következzen a blogsorozat :)

Mercis kalandok - Első rész

Kedves Olvasó!

Vígh Lajos vagyok. Több blogom és sok-sok címlapos írásom is van már itt a Logouton. Most az Utazunk sorozat mellett indítok egy új blogsorozatot: Mercis kalandok címmel.

A magyarázat egyszerű: már évek óta a csillagos gépjárművek szerelmese vagyok. És ilyen autóm van. Róla szeretnék írni kezdésnek, hogyan vettem meg, mi mennyibe került és hasonlók, majd egy kicsit időnként elkanyarodva a márkával kapcsolatban szeretnék írni.

Fogadjátok sok szeretettel.

A következő részben az autóm megvásárlását fogom leírni. :)

Mercis kalandok - Második rész

Ahogy az előző oldalon említettem, az autó megvásárlásának körülményeit szeretném leírni. Bár ez bőven benne van az előszóban, de a blogsorozat eredetiségét szeretném így megőrizni.

Na hát ezen sok beszélnivaló nincs, mert aki már vett, vagy keresett használt autót, az is bejárhatta ezeket a köröket.

Én is és faterom is lestük a Használtautót, a Jófogást, a Facebookot, a Jóautókat és hasonlókat. Nos az előzménye az egésznek, hogy nagyjából 10 év C Merci birtoklás után, egyszerűen meguntam a C-t, és nagyobbat akartam. Az E-CLASS pedig mindig is vonzott.

Persze egy W212- es még jobban tetszene.

Igazából már hetek óta nézelődtünk, és mivel ismerjük a típust, így sok telefonhívás után inkább némelyiket meg sem néztük. Pontosan tudtuk mire számítsunk. Sajnos nem csak az eladó autók szoktak elképesztő állapotban lenni (és ez nem csak a rozsdára vonatkozik), hanem a tulajdonos is elég „érdekes” lény.

De az autót, amit megvettem, végül a híres és hírhedt, jobb napokat is látott Fővárosi Autópiacon hirdette meg egy kereskedő. Na hát nézzük meg, mit vesztünk vele. A meghirdetett ár 388.000 forint volt. Sokat ne várjunk érte.

Odaértünk a megbeszélt időben, ott volt a kereskedő, körbenéztük, beindítottuk, a szokásos dolgok. Elég kaotikus volt a helyzet, két vacak kulcs, amiket inkább a kukába dobnék, kicsit viharvert karosszéria és elképesztő kosz és tele minden vacakkal. De nézzük a jó oldalát. A motor pöcc-röff... A klíma működik, a váltó, ami 5 sebességes, elektromos vezérlésű automata, kiváló. Szinte minden extra kiválóan működik, egyedül a szokásos tetőablak probléma. Az külön téma lesz. Úgy volt, hogy felpolírozzák az autót, mert javítottak a kasznin, de az idő nem engedte. Ezért a kereskedő mondta, ha akkor és ott elvisszük, úgy 370 000 forint. Kezet ráztunk rá, és indult is a kaland.

Megírtuk a szokásos papírokat, és elindultunk vele haza. A szokásos dolgok jönnek. Üzemanyag benne nyilván annyi, amivel éppen az első kútig eljut az ember. Egy taxist kérdeztünk meg, hol van erre benzinkút, mosolyogva kérdezte nagyon SOS? Igen mondtuk, persze segített, jó fej volt. Na a kúton rögtön prémium gázolajat kapott CDi révén, és nekiálltunk, nézzük már meg a keréknyomást, jött a kutas srác segíteni. Hát 1 bártól 1,3-ig terjedtek a kerekek. Mondanom sem kell, 1-2 centit simán emelkedett az autó, és rögtön simábban ment.

Aztán elindultam vele haza...

Mercis kalandok - Harmadik rész

A vásárlás óta eltelt egy nap, innen folytatódik a dolog.

Párommal panelban lakunk, és hát mondom kimegyek egy órácskára, átnézem a kocsit... Felszerelkeztem egy szerszámostáskával és egy kosárral, tele tisztítószerrel. Ebből gondolhatjátok, nem egy óra lett :D

A dolog ott kezdődött, hogy még első nap, mikor vittem haza, megálltunk vásárolni, de a kulcsai totál megadták magukat... Itt már tudtam, hogy felültem az emlegetett szopórollerre :D. De hát magamnak kerestem a bajt, ugye.

Tehát az autóhoz ez a két kulcs járt. A baloldali egy vékonyabb, amiben csak egy indukciós áramkör van az immo chippel és egy toll. Ez a gyári szervizkulcs. A jobboldali pedig a főkulcs, ami még elemcsere után sem volt hajlandó működni. Ezért az autó bezárása úgy nézett ki, hogy a bal hátsó ajtó kinyit, a többi becsuk. Beülni hátra, megnyomni a műszerfalon a központi zár gombját, majd kipattanni és becsukni az ajtót. Ugyanis az idióta riasztó mindjárt visítani fog :D Én meg azért visítok, mert az visít...

Na ennek a megoldása még váratott magára.

Így elkezdtem az otthoni hadműveletet. Az első része a dolognak, az akkumulátorsaruk rögzítése és helyreállítása volt, ugyanis csak rá voltak dobva az akksira, csak cirka fél óra volt, mivel eléggé nehezen mozogtak a csavarok, eltörni meg ugye nem akarja az ember. Ez megvolt, akkor folytassuk.

Nekiálltam az autó lomtalanításának, amihez egy átlagos lakásba való szemeteszsákból kettő kellett...
Még kalapácsot is találtam benne. Meg két gyári emelőt. Viszont az elakadásjelző háromszög, a pótkerék, a kerékkulcs, a gyári összes könyve megvolt. Azért jó is történt legalább. Csak sajnos minden elképesztően koszos volt. Így több mint két óra ment el jóformán a semmire. De a műszerfalat letörölgettem, és az ablakokat megpucoltam egy sorral.

Találtam a csomagtartó mélyén egy kibontatlan literes motorolajat, amit azonnal bele is töltöttem, ugyanis konstatáltam, hogy minimumnál van. A másik meg, hogy a légszűrőháznak a csatjai egyik sem volt lezárva, így lifegett a levegőben.

Folytatása következik...

Mercis kalandok - Negyedik rész

Akkor folytatnám is a történetet.

Ott hagytam abba, hogy ugye kidobáltam egy csomó vackot az autóból, rendet raktam, az akksisaruk a helyükre kerültek, a csomagtérajtóba visszakerült megtisztítva megérdemelt helyére az elakadásjelző háromszög, és megtisztítottam egy sorral a műszerfalat.

Na ezután konstatáltam, hogy kevés az olaj a motorban, kevés a hűtővíz, kevés a szervóolaj is.
Éppen muterékhoz tartottam ki Diósdra, amikor is szóltak, hogy jönni fog az autókulcsos ember, Mercigurunak hívják. Mert hát muszáj volt kulcsot készíteni az autóhoz, mert ez így nem volt állapot, hogy a riasztó visít és tollal kell szórakozni.

Meg is jött estére az ember, mert szegényt majdnem megverték két kulcs elkészítése után Enyingen a jó nem napon barnult népek. Ugye milyen kedvesek? Százezer forintos munka elvégezve, kifizetve meg semmi. De odaért, és hamar el is kezdte a kulcs elkészítését, és bár próbálta, de a gyári főkulcs javíthatatlan, a chip hibás lett. Hát ez van.

Ilyen kulcsot kaptam. Majd Merci logó is kerül bele :) Annyit fontos megemlítenem, hogy a kulcsot készítő srác egy úriember! Egy csodaszép kombi Mercivel jött amúgy.

Másnap kezdődött, hogy faterral átnéztük a kocsit. Kellett bele tölteni még egy liter motorolajat, közel két liter fagyálló hűtőfolyadékot és kb. 2 deci szervóolajat is. Plusz napközben míg vártuk a kulcsos embert, a Sparban kaptam matricaleszedő sprét. Valami 800-900 forint volt, és még így is egy jó óra vakarás két embernek. Sajnos fotót most sem készítettem, hogy előtte / utána.

Akkor, ha már itt tartunk, üzennék a drága kereskedőknek, akik a seggüket meresztik az autók mellett.
Az első, hogy nem feltétlenül kell vagyonokat költeni, arra a kocsira, hogy az éppen szemlélődőnek szemet szúrjon, és még drágábban is lehet eladni. Például: kiporszívózza, ezt igazából elenyésző áramköltséggel megteheti, kitörölgetni egy mikroszálas vizes ruhával. Ugye mennyivel bizalomgerjesztőbb lenne? A következő: a lomokat és ezer éves szemeteket kiszedni és kidobni. Azt hiszem ez is egy pár perces művelet, és mindjárt máshogy nézünk ki. Az autó kerekeit felfújni. Az elakadásjelző háromszöget és további tartozékokat összeszedni, egy helyre elrakni. Vagy mint az enyém esetében a légszűrőházat a helyére rakni és becsatolni...

Akkor számoljunk is:
- matrica eltávolító spray: 900 forint
- 2 liter fagyálló hűtőfolyadék: 1500 forint
- 2 liter motorolaj: 3000 forint (sima 10W 40)
- szervófolyadék pótlása legyen 500 forint
A többi lényegében csak hozzáadott munka. Tehát az emberünk kitakarítja, csak kézzel, felfújja a kerekeket, és rákölt cirka 6000 forintot, és már alsó hangon 50.000-rel többet érne ránézésre a kocsi...
Ennek a munkaideje egy emberre számítva legyen 5 óra... De abba én már beleszámolom a akkusaru javítást is. Tehát 5 óra alatt kereshetne az ember 40-50 ezer forintot. Azt hiszem, elég jó órabér nem? Jah tudom, nem azért kereskedő, mert imádna dolgozni...

Persze ismerek olyan kereskedést, ahol a bevitt autón még kárpittisztítást is csinálnak.

Néhány kép az első mosás és kisebb takarítás után. A következő részekben is lesznek képek!

A következő részben tárgyalom majd ki a fennálló hibákat és a további javításokat.

Mercis kalandok - Ötödik rész

Ahogy az előző részben ígértem, hogy most jöjjenek az elvégzendő feladatok az autón.

Első körben bármennyire is furcsa, de élhetővé kell tenni az utasteret. Ami egy nem kis takarítást vonz magával, de sebaj, mert magamnak szépen megcsinálom. Bőrápolás ilyesmi.

Amit még meg kell csinálni, hogy boldogulni lehessen, egy marha régen eltörte a gépháztető-nyitó kallantyút, így most egy fogóval kell nyitni a gépházat. Ezt pótolni kell.

A klímakapcsolóknál a két tekerőkapcsolót ki kell cserélni, mert el van törve maga a műanyag, amit fogunk.
Esetleg a középső kartámasz záróját kell kicserélni, ugyanis még nem említettem, de az autó valamikor taxiként szolgált, így a középső kartámasz kódzáras. De hát húsz év alatt az a kódzár már kikopott, így minden lecsukás után idétlenkedni kell vele. Na ez nem járja. Ja igen és a felső térképolvasó lámpa egyik kis égője kiégett.

És a jobb első ajtóban nem szól a hangszóró. Szóval jutnak eszembe a dolgok, de amúgy, amit eddig leírtam, azt egy fél óra, max. egy óra megcsinálni, és kész.

Amik műszakilag hibák:
- Azonnali légszűrőcsere, mert amikor a helyére raktam a fedelet, láttam, hogy borzalmas állapotú.
- A pollenszűrőt is azonnal cserélni kell, mert nem tudja átfújni rajta a levegőt már a ventilátor.
- A tetőablakot meg kell járatni, mert szerintem ezer éve nem használták, a mechanikát meg eltörni nem akarom.
- SRS hibát jelez a műszerfalon. Lehet csak az akksisaru szerelés miatt, de lehet ülésfoglaltsági hiba. Géppel ki lehet nyomni és kész. Amúgy is kell egy hibakódtároló ürítés.
- Elől kopog a futómű nagyobb kátyúknál. Nyilván szilent és / vagy lengőkarszilent, vagy sok minden lehet.
- Nyilván kötelező szervízek. Motorolaj, váltóolaj, difiolajcsere.
- Decemberben műszaki, addig megkapja a négy vadonatúj négyévszakos gumit. (Nekem kiváló tapasztalataim vannak velük) Erről külön vitát lehetne nyitni, de tényleg így van.
- Karosszéria. Elől az első lökhárító aljában kell pótolni egy rácsot, ezt is kapok, 5 másodperc. Majd kap egy full polírozást és két új rendszámtartót.

Szóval erre az évre megvan a teendő, de úgy gondolom, hogy ennyiért megvenni az autót és ennyi gondja legyen – hát rosszabbal is találkoztam már...

Innen már úgy folytatjuk, hogy mik javultak meg rajta.

Mercis kalandok - Hatodik rész

Folytatása következik a minisorozatnak, ami reméljük, nem lesz olyan hosszú, mint a Dallas. Na jó ennek semmi értelme, de ami most jön, annak lesz.

Az első szerelések történtek meg az autón. Méghozzá a legfontosabb: ki lett cserélve a termosztát a házával együtt. Jé, mindjárt hamar bemelegszik a motor.

A futóműben elől a szétrohadt, igazából ott sem levő stabpálcák is ki lettek cserélve. Kapott új légszűrőt, mert elképesztő állapotú volt benne.
Sajnos fotózni most sem tudtam. De a napokban lesz időm és körbefotózom.

Meg lett csinálva elől a ködlámpa, meg jópár csatlakozó ki lett tisztítva, ilyesmi. Eltűnt az SRS hibakód, tehát tényleg csatlakozási hiba volt. Ezekhez még hozzájött természetesen a hűtővíz cseréje is, mert ki tudja mikori dzsuvás vacak volt benne, hiába öntöttünk mi bele 2 litert, nem baj az.

Így ez az egész került munkadíjjal együtt 40.000 forintba. Anyagköltség: a légszűrő volt kb. 3000 forint, a stabpálcákat most nem is tudom, a termosztát volt a drágább, mert az 15000 forintot kóstált még némi kedvezménnyel is. Sajnos ez passzolt az autóba, hiába lenne másik 5000-ért is, ha az meg nem jó bele.
Továbbá kapott az autó új ködlámpaizzókat, és elől két szilent a lengőkarban lett kicserélve.

Egyszerűen az idő hiánya, de a következőkben motorolaj és váltóolaj csere is lesz. Meg pollenszűrő.

Az elmaradt dolgok pótlása folyamatban van.

Most pedig jöjjenek a fellelt állapotot tükröző képek, úgy ahogy koszos volt. És utána pedig egy kis tisztogatás és a változások. :)

Végre volt kis időm itthon is foglalkozni a kocsival, így:

- Kicseréltem a végülis nem katasztrofális, de nem is szuper állapotú pollenszűrőt.
- Megtisztítottam hátul az összes izzót, mert igen feketék koszosak voltak.
- Kipucoltuk a csomagtartót, a pótkereket háromszor mostuk le, olyan sár jött le róla.
- Rendbe raktam a beázó bal oldali oldalsó indexet.
- Komplett porszívózás

A tetőablakot is megvizslattam, le és fel már működik, de hátra nem megy az üveg, el van szakadva a bowden gondolom. Mi más lenne, mind ilyen.

A alábbi képek a mostani állapotot ábrázolják:

A minap volt megint egy kis foglalkozós délutánunk.

Első körben szétszedtem és kitisztítottam a két oldalsó indexet, már ráfért. A csomagtérajtó nem nyílt fel magától. Megfogtam a kárpit mögött, arrébb raktam a rugót, most már ez is szuper. Egy kicsit helyreraktam az első fényszórókat is, de egy polírozás lesz az igazi. Kicsit meg kellett fújni WD40-nel a tankajtó záróját, mert szorult, nem működött rendesen. Közben megvolt az első mercis tali is.

Másnap reggel meg mehettem a gumishoz, mert már mikor megvettük, gyanús volt a bal hátsó kerék, mert eresztett. Hát persze egy rugó volt a belső oldalán benne. Továbbá a gépháznyitót is megfújtam, hogy könnyebb legyen nyitni. Sajna még nem kaptam meg a nyitó kallantyút, mert valami barom eltörte, ahelyett, hogy egy kis zsírt, vagy olajat adott volna a nyitószerkezetnek a géptetőnél.

Rájöttem, hogy a bal első ajtóban csak a mélynyomó szól, a csipogó nem, a jobb első ajtóban meg fordítva. Így ezzel is lesz dolog.

A napokban unokabátyámnál jártam, aki történetesen autószerelő.

Így megkértem, hogy nézzük át a kocsit, és cseréljünk motorolajat. Meg is vettem az olajszűrőt, ami Hengst volt. Kb. 1500 forint volt ára.

Az olajat leeresztve néztük, hogy hát körülbelül 50.000 km-rel (vagy régebben) ezelőtt volt cserélve. A beletöltött friss 2 liter ellenére is sár, trutyi volt az egész. Továbbá a három darab, a szűrőhöz adott tömítést is kicseréltük. Kiderült, hogy az olajszűrő fedelénél és a leeresztő csavarnál is folyt az olaj. 10w-40 Eneos került bele. És a szíjfeszítőt is cserélni kell, mert nyiszog és vonyít.

Egy kicsit rendbe szedtem a lámpákat. Azóta be is lettek állítva.

Ami hibákat találtunk: az a két első rugó alul a szokásos helyen törött, így azok cserések lesznek. A két első lengéscsillapító kuka, mintha ott se lennének, és a legjobb, hogy mind a négy kerékcsapágy kuka.

A motorolajcsere hatására a motor kb. 40%-ot halkult. Nem vicc, pláne menetközbe, egy rakás vibráció, búgás megszűnt. Sokkal simábban és jobban is megy. Nagyon ráfért szegényre.

Hónap végén műszaki, így lesz dolog bőven.

Mercis kalandok - Hetedik rész

Egy újabb szereléssel eltöltött, az autó egészségügyi javulását elősegítő délután következik :D

Régi kedves ismerősömnél Csabai Sándornál járt az autó, egy jó adag javulás céljából, mely történéseket részben képekkel szeretnék bemutatni.

Első kör, futómű még egyszeri átvizsgálása. Kiderült, amit tudtunk, hogy a két első rugót még cserélni kell, és hátulra is kell két stabpálca. Ezen kívül fog kelleni új hosszbordás szíj és difiolaj is.

Amíg a váltóolajból lecsöpögött a több mint 7 liter, kicserélődtek az első lengéscsillapítók, aztán jött a szíjfeszítő. Utána a gépháznyitó kallantyú cseréje, mert nem volt állapot, hogy egy fogóval húzogassam a nyitót, vagyis a bowdent. Aztán kinulláztuk a szervízjelzőt, és egy diagnosztika is volt számítógéppel.

Egy hiba maradt: a kályha "kábelszakadás" vagy ilyesmi hiba miatt nem működik. Mondanom sem kell, hisz a képen látszik, hogy a váltóolaj elképesztő állapotú volt már. Nem kicsit javult a váltó. A másik, hogy a két első lengéscsillapító cseréjének köszönhetően nem kopog a futómű.

Tisztázzuk az árakat.

A váltóolaj 7 liter, a váltóolajszűrő, a szíjfeszítő és a gépháznyitó 25.000 forint
A két első lengéscsillapító még 20.000.
A munkadíj pedig 15.000.

Hozzá való rugóból bontottat fog kapni, elvileg jövő héten meg is lesz 7000 forintért.

Ami a következőkben lesz, azt már az elején leírtam: most hónap végén műszaki. És jöhetnek az új kerekek is lassan. A tetőn lévő antennát, ami egy régi mobil antenna, azt le fogom szedni, és egy sima cápauszony kerül a helyére. Még várat magára a fényszórók polírozása is. Van feladat még azért, de már látom az alagút végét. És előbb műszakilag legyen topon :)

Mercis kalandok - Nyolcadik rész

Lassan kezdem látni az alagút végét, illetve nem is annyira lassan.

A minap, ami a cikk megjelenéséhez képest már lassan két hete volt, újabb jó nagy adag dolog meg lett javítva az autón.

Ki lett cserélve az előzőekben elmaradt hosszbordás szíj, a difi olaj, a két első törött rugó, a hátsó stabpálcák, a zavarosan működő fűtéskonzol. De üröm volt az örömben, ugyanis még aznap mikor reggel indultam a szerelőhöz, nem indult a kocsi. Csak kb. negyedik indítózásra volt hajlandó, hát gondoltam is hogy akkor most baj van. Kiderült, hogy az üzemanyagcsövek végén lévő valamelyik O gyűrű elengedi a nyomást, emiatt a motor falsot szívott, és persze picit csordogált is a gázolaj. Na de azóta már ez is javítva lett szerencsére, plusz megvettem az új emelési pogácsát, ami hiányzott. És a motor burkolatához rezgéscsillapító gyűrűket, továbbá egy csavart is.

Kezdjük is részletesen akkor.

A két első rugót kicseréltük, ebben sok különlegesség nem lenne, sajnos nem ugyanolyanra, mint ami benne volt, mert a talán gyári az 4 zöld pöttyös jelölésű volt, én meg egy fehér jelölésűt kaptam. De a lényeg, hogy tart és nem zörög az sem. Nyilván stabilabb az autó.

Továbbá volt még két esemény is, amikor mentem a fűtéskonzolért, egyszer csak hallom, hogy búg a kocsi. Ajjajajj mondom, hát eltört a kipufogócső. Na irány a Dinamit dob, meg is csinálták, erre, amikor ezeket az alkatrészeket cseréltük, szól a szerelő, hogy ajjajj, el van repedve a kipufogócső, és már zörög, le fog szakadni. Mehettem vissza egy hegesztés miatt megint.

A difiolaj borzalmasan nézett ki, és nem is a kerékcsapágy, inkább a difi búgott, hát legalább 80%-kal halkabb lett.

Kapott új üzemanyagszűrőt is.

A hátsó stabpálcák sem váltották már meg a világot, végre hátul is elcsendesült a futómű, és ha nem is számottevően, de érezhetően stabilabb lett az autó.

A fűtéskonzol cseréje már nagyon érett volt, mert a ventilátorszabályzó és a két hőmérséklet-állító is ki volt kopva, ezért összevissza állítottak mindent. Na ez már a múlté.

Ja és a legfontosabb, hogy felkerültek az új 4 évszakos gumik is. Nekünk bőven jó, mert sokat úgysem járunk autóval, évi 10.000-et sem. Meg egy-két nap, és úgyis lenyalják az utat. A másik meg, hogy nem is száguldozunk. És a váltóban van „Winter” azaz téli mód is, a kipörgésgátlónak nem sok dolga van így.

Ja és a friss műszaki már csak hab a tortán.,

Hogy egy kicsit az árakról beszéljek, a négy gumit 30.000 forintért kaptam meg, a két rugó 5000 forint volt, a stabpálcák, a hosszbordás szíj, az üzemanyagszűrő, a difiolaj ezek kb. 8000 forintba kerültek. Munkadíjnak egyszer kifizettem 10.000 forintot, aztán a kipufogós került összesen 11-be, a műszaki 28 ezer volt, ha jól emlékszem. Persze plusz a gumisnál még 10 rongy a szerelés. És biztos van, amit már egyszerűen csak elfelejtettem.

Folytatása következik, amiben már csak néhány elmaradt és idegesítő apróság megoldása kerül kijavításra, de az autó már most műszakilag 100%-os. Esztétikailag pedig kb. 80.

Mercis kalandok - Kilencedik rész

Kedves követők és Mercis elvtársak! :D

Elérkeztünk blogsorozatunk 9. részéhez, melyben kijelenthetem, hogy látom az alagút végét.
De ne menjünk ennyire előre, ugyanis az elmúlt időszakban rengeteg dolog történt.

A múltkori üzemanyagrendszeres fiaskó után elkezdtünk jönni felfelé, mint a csatornapatkány.

Kezdjük ott, hogy nem volt elég az O gyűrűket cserélni, amiből még van, amit majd cserélni kell, sőt még két másik tömítést is, de az üzemanyagcsövek a tankig olyanok voltak, mint a szita, mindenhol folyt a gázolaj. De ki lettek cserélve és kész. Az összeg cirka 7000 forint volt.

Ezután jött az idegesítő zaj a motortérből, a motor burkolata felől, onnan hiányoztak gumigyűrűk és egy csavar. Ez is benne volt a 7000 forintos javításban. A gyári egy szem csavar 500 forintba került, nem vicc.

És most jöjjenek az újdonságok. Mivel igen erősen idegesített, hogy nem passzoló rugókat kapott előre legutóbb a kocsi, így vettem két vadonatújat, amit a gyári rendszer megad, és még pluszban kapott négy új rugóalátét emelő pogácsát is. A legmagasabbakat.

És ha már egy-két dolog rendbe is jött, hadd történjen már valami rossz is. Aznap, mikor mentem rugókat cserélni, a mosó lekapta elől a csillagot, és azóta is várom a biztosító válaszát, de szerintem a kútról el sem küldték a papírt.

Most a napokban vettem az első ajtóba egy bontott hangszórót, egy rácsot előre a lökhárítóba, ami hiányzott, de ezt a rácsot meg le kell fújni, mert vadiúj, de színtelen. Így vehettem egy fekete festéket. Aztán rájöttem, hogy pár égő nem is világít. Kezdve a bal oldalsó index, elől a vezető térképvilágítás, hátul a középső utastér-világítás. Szóval vettem egy marék égőt, és persze hátul is bőszen cserélgettem őket. Sebaj, ez legyen a legnagyobb gond.

A következőkben pár hét múlva esedékes a riasztó kidobása és a maradék tömítések cseréje és persze a hangszórók rendbetétele. Ez igazából max. kb. 2-3 órás dolog és kész. Már elő van készítve, le van beszélve. Szóval ezen is átlendülünk.

Bár a W210-es széria borzalmasan rohad, ez az autó még ahhoz képest egész tűrhetően áll, így inkább egy olyan hibával kell foglalkoznom, amire még nem tudtunk rájönni, mitől lehet: valami súrol és búg menet közben. Már csak sima guruláskor is, később pedig hangosodik. De sem a kerékcsapágy, sem a difi, gondoljuk, talán lehet a váltó, vagy még azt álmodtam meg, lehet a 4 évszakos gumik okozzák. Hát ez még egy kis nézelődést fog kérni. Viszont az új rugóknak köszönhetően rengeteget stabilizálódott a kocsi, hiába lett sokkal magasabb, hajószerű lett végre. Amúgy az új logó (illetve csak egy fekvőt fog kapni) is meg van már rendelve :D És az antenna is száműzve lesz, cápauszony lesz helyette, az is megvan már...

Nekem most a télen, úgyhogy működik a kis kályha, amit imádunk, kb. 9 liter a fogyasztás szín városban!!!

Köszönöm, hogy elolvastátok az eddigieket, és lapozhattok is a következő oldalra.

Mercis kalandok - Tizedik rész

Elérkeztünk sorozatunk tizedik részéhez. Ki gondolta volna, hogy ennyi minden lesz mi? Haha :D

Az elmúlt hetek eseményei annyira nem voltak izgalmasak.

Végre a helyére került elől a vonószemtakaró rács:

Megérkezett a Merci logó a gépháztetőre:

Le lett mosva a motor (3-szor) Laca mosónál. De még ráférne egyszer simán... Borzalmas volt. A generátor egy olajsárpaca volt. Rengeteg dolgot eddig nem is láttam.

Következményei? Hát szerintem jobban megy (nyilván placebo), hidegindításkor fele annyit sem röcög a motor. Max. egyszer-kétszer picit, de aztán semmi. Olajat és vizet szinte semmit nem fogyaszt. Olajcsere óta beállt a nívó közepére az olajszint, ez nem tudom miért van a Mergáknál, de nekem a C-nél a benzineseknél is ez volt, hogy félig lement, ott megállt, és kész. Ennél is ez van. Semmi füstölés. Fogyasztás így a télen olyan 8,5 re jött ki, azt mondom, lehet 9 is. Bár eddig Shellnél tankoltam, most áttértem OMV-re, meglátjuk.

Kicseréltük az üzemanyagcsövek jó részét, az összes O gyűrűt és a vákuumpumpa tömítését is.

Plusz újra át lett nézve, hogy akkor mi lesz még játszós dolog:
- A motortartó bakokat cserélni kell, mert nagyobb gáznál már rázza a motor a kasznit.
- A kardáncsapágy sír, amikor leveszem a gázról a lábam.
- Az első fényszórók polírozása is várat még magára, mert nagyon rájuk fér.

Így az elkövetkezendő időben ezek várhatóak.

Természetesen most is történt némi affér. Egyik szombaton, nyilván Merci tali előtt, fújnám fel a kerekeket, hát az első ereszt... Ó, de jó ez szombat délután. Na irány megint Újpalota, szelepcsere. :D Csak nehogy már unatkozzak...

Mercis kalandok - Tizenegyedik rész

Elérkeztünk sorozatunk Tizenegyedik részéhez.

Most már régebben jelentkeztem, így hát történtek dolgok szép számmal az autón, de most összegyűjtöttem egy csokorba.

A legutóbbi szerelésnél kiderült, hogy valószínűleg a motortartók miatt rázkódik a kaszni is menet közben, így bevásároltam.

Vettem két motortartóbakot, egy váltótartó bakot és egy kardáncsapágyat.

Kicseréltük őket, jobb is lett, de nem annyival, mint amire számítottam, vagy amit vártam... De egy kis üröm került az örömbe, ugyanis a kardáncsapágy vonyított, nem mindig, de bizonyos sebességeknél egy pár másodpercig.

Aztán jöttek a következő dolgok, ha már még egyszer kell kardáncsapágyat szerelni, akkor még cseréljünk ki pár dolgot.. Tételesen felsorolva:
- Első féktárcsák és betétek
- Első hangszórók cseréje
- Kardáncsapágy zsírzása
- Első ajtókárpitokba bekerült egy rakás patent, mert volt, ami elvolt törve, meg nem is volt
- Végre a vezetőülésen ott van a combtámasz állító
- Egy régi jóbarátomtól kaptam egy gyári tanksapkát is
- A riasztót sikerült átprogramoznom, így már nem lő le mindenért...

Pluszba megvett alkatrész még ugye így a vezetőülésnek a combtámasz tekerentyűje, plusz a motoron az olajbetöltőnél egy gumikarima is, meg a tanksapka. Így már összegyűltek a dolgok.

Patentek a hangszórószerelés miatt.

A szereléskor derült ki, hogy a féktárcsák még szinte újak, de szét vannak rohadva és megvannak égve. Valószínű a kocsi lerobbanása előtt közvetlen cserélték, de utána nem mentek vele sokat, azt is nem normálisan. De ez csak fikció. A betétek a baloldalon még bő 50%-ak voltak, a jobboldalon meg majdnem fémen... Ez is érthetetlen.

Plusz amikor a féket cseréltük, kiderült, hogy a bal első kerékcsapágy kuka. Szerencsére volt, így az is cserélve lett, plusz a baloldal is kapott friss zsírt.

Mik a következmények?

A kocsi sokkal halkabban gurul. Azonos zajszint kb. 70-ről 120-as sebességnél jelentkezik. Az azért nem gyenge. Végre normálisan szól a frissen beépített JVC autórádió. Apropó! El is felejtettem említeni, hogy bekerült a rádió is a helyére. Azért 6 hangszóróval nekem bőven jól szól, bár a kalaptartóban két éktelenül nevenincs gagyi hangszóró van. Ezt sem fogom soká hagyni az fix. Itt is vegyült az örömbe egy kis bosszúság. Ugyanis a JVC rádió dobozán és adatlapján hirdetett Android kompatibilitás egy nagy kaka. Ugyanis 4 fajta telefonnal és még Ájfónnal is teszteltem, természetesen egyikről sem játssza le a zenéket. Rohadjon meg. Írtam is a JVC Magyarországnak hogy mizu-mizu? Válaszoltak, hogy a JVC szerződést bontott az Androiddal, így az előzőleg feltelepíteni tanácsolt Music Play alkalmazás persze, hogy nem működik, csak Droid 8-ig. Teszteltem, Droid 8-cal sem megy, úgyhogy a JVC is nettóba kinyalhatja a fehérebb altájamat 20 ezerért. Jelzem, a Pio fejegységek gazdái is hasonlóképpen kívánnak minden szépet és jót. Bakker 2020-ban nem telik egy szerencsétlen programozóra egy világvállalatnak, hogy a fejegység firmware-ébe beprogramozza, hogy amikor a telefon USB háttértár üzemmódra vált, akkor olvassa már a Music mappát és viszonthallásra. :W

De a lényeg, hogy a kocsi sokkal halkabb kívülről, belülről meg úgyis szól a zene, pendrájvról :D

A fő hibás: a rossz váltótartóbak. Már el volt szakadva.

Új fékpedálgumi

Következő lépések.:
- Hátul még búg az egyik kerékcsapágy, vagy a difi is, ez még nyomozati munkát kíván.
- Teljes kaszni és lámpapolírozás
- Futóműállítás

Plusz most hétvégén, amikor meg akar szentségteleníteni az unalom, kiszedem a kutyaszarlámpákat az ajtók aljából, és szépen kitisztítom őket :D

Aztán itt a vége fuss el véle... Haha a nagy lópikulát. A Merci klubból az egyik ismerős mondta is, hogy küldené nekem sok szeretettel a Never Ending Story című zeneszámot! :C

De hogy legyenek kis kalandok is a témában. Nemrég volt a szokásos havi Merci tali. És az Aréna plázába felmentünk hamizni. Egy-két képen ábrázolnám a szombat esti tömeget.

Mercis kalandok - Tizenkettedik rész

Az előzőektől eltérően, most egy kicsit hamarabb jelentkezek a következő résszel, ugyanis némileg több szabadidőm, na meg pénzem volt foglalkozni a kocsival... Persze menni meg alig megyek vele.

Hát a múltkori javítások után már látom, hogy a hátsó kerékcsapágy, ami következni fog, mert nagyon hangos. Ha annyit javul a kocsi, mint az elsőtől, akkor repülni fog, mint egy sugárhajtású gép.

Közben a napokban kiderült, hogy az egyik bilincsnél el van repedve a turbónak a fő csöve, de egy nagyobb új bilincs egyelőre megoldotta a problémát, jobban is megy a kocsi.

A következő dolog volt most hétvégén, hogy szombat reggel elmentem és felpolíroztattam az első lámpákat, plusz kapott új Hella izzókat is. Hát nagyon durva lett a különbség, ugyanis most a helyzetjelző világít annyit, mint előtte majdnem a tompított. Durva tényleg. Rakok be természetesen képeket is.

Egy apró probléma szokott mostanában lenni, hogy a jobboldali fűtéscsap megbolondul és átvált melegre. De a kollégák szerint lehet, hogy csak az elektromos csatlakozója a ludas, így ha megint csinálja, akkor a körmére nézek már.

Most voltam Merci talin is, ami baromi jó volt, végre kikapcsolódtam egy napot, mert kocsit szerelhettem, teljesen kitakarítottam, leápoltam a bőrt és műanyagot, klímát tisztítottam, utasteret fertőtlenítettem, beleértve az összes biztonsági övet is végigtöröltem és hasonlók. Hát nem mondom, de tényleg szép lett.

A következőkben a kasznival kell kezdenem valamit polírozás fronton, mert borzalmas már.

Az átlagfogyasztásom most klímával 8,1 liter. Lehet sok, másoknak ez sok, de ez egy 22 éves E Merci. Nem is pici autó, és nem is fapados. Nekem nagyon jó érték így is.

Tervekben szerepel még két új rendszámtartó, amennyiben a hátsóból ki bírom szedni a berohadt csavart...

Igazából, ha a komolyabb kasznizástól eltekintek, ami igazából a bal első küszöbben szinte kimerül, akkor lassan tényleg a végéhez érek. És már formálódik a gondolatomban a következő kaland. Erről többet nem mondok, mert a végén egyrészt kitörne a világháború, másrészt még két típus között filózok. Természetesen Mercedes lesz.

Mercis kalandok - Tizenharmadik rész

Végre volt némi kis nyugodtabb időm így Merci tali előtt, és nekiálltam egy jobb belső takarításnak, hát ráfért most már bőven, de amit tudok, hogy a padlókárpitot majd ki kell szednem, mert valami irdatlan kosz jön belőle. Nem csoda, 20 év mocska...

Előre vettem új Hella helyzetjelző égőket, és a fényszórók is be lettek állítva. Így a külső és belső világítás is rendbe lett rakva. Kivétel a vezető oldali térkép világítás, azt nem tudom, miért nem világít az új égővel sem, pedig látszatra minden rendben van. Majd még szétszedem azt is.

A következő lesz a hátsó kerékcsapágy és a futómű-beállítás még a héten. Aztán kezdődhet a kasznizás.
Felfedeztem, hogy az első szélvédőben van egy kis pici kavics, így még az ősz előtt azt is meg kell javítani.

Más már remélem nem jön elő. Ja igen, sajnos néha még mindig vonyít az új kardán-csapágy, így azt újra cserélni kell.

Na meg persze a hátsó kipufogódob. Aztán jön még a tetőablak, hogy hátra miért nem nyílik ki teljesen, csak egy darabig megy. A buktatás része tökéletes.

A beszerelt autórádióról is írok majd egy külön blog posztot.

Mercis kalandok - Tizennegyedik rész

Most is történtek események, mint mindig. Unatkozás nincs... Najó, azért egyre több.

Az utolsó bejelentkezés óta történt, hogy a jobb első rugótányér felső része átszakadt. Azért nem ült le az autó a földre, mert ugye erősített a rugó, és a legnagyobb alátétpogácsák lettek berakva, így csak kinyomta felfelé. Ez mondjuk még így szerencsés.

Ezt egy karosszériás ismerősöm 15.000 forintért javította ki. Úgy, hogy a jobboldalit teljesen rendbe rakta, mintha új lenne, és meg is erősítette a gyári állapothoz képest, ez bevett gyakorlat másoknál is. A bal oldal sértetlen volt, de az is meglett erősítve. Sajnos fotók nem készültek róla, mert faterom vitte akkor el a kocsit.

Most a már megvásárolt hátsó kerékcsapágy várja, hogy ki legyen cserélve, erre egy-két héten belül kerül sor. Egyszerűen nincs rá idő.

A mai napon Merci talira készülvén, a még a nyár végén megsérült hátsó lökhárítót tettem rendbe, és elől az utángyártott vonószem-takarórácsot is újra lefújtam.

Ja és persze az első rendszámot kikalapáltam, plusz kapott új tartót. A hátsót azért nem tudom kicserélni, mert az egyik csavar úgy berohadt a helyére, hogy majd a karosszériásnál csapágycserekor... Na és kapott egy új gépház emblémát is. :)

Továbbá páromtól kaptam egy spray formájában lévő gyorspolírozó szert, amivel elkezdtem rendbe rakni a karosszériát is. Nem kis meló, de megéri.

A múltkor szórakozott velem a hátsó lámpa és index is. Mikor egyik, mikor másik vagy nem égett vagy csak kiégett. Így hátul az összes égőt kicseréltem a fenébe.

Így most csak a hátsó kerékcsapágy vár cserére, plusz újabban néha elől kopog valami a futóműben. Pedig már minden *is* ki van cserélve. :D

Ránéztem ma mosáskor a motorra is: porszáraz, póklakta. Azért lemostam :D

Amit még el tudok mondani, hogy 100% városi használattal a fogyasztása 7,6 körül szokott mozogni. Az OMV gázolajat szereti a legjobban. Attól jó a hangja és szép az alapjárata. A MOL-t viszont nem komálja.

Mercis kalandok - Tizenötödik rész

Ez már nem is annyira rész.
Ez egy videóban való elbeszélés és egy kis sztorizás az autóval kapcsolatban.

Már túl sok javítanivaló nincs rajta, így elmondhatom, hogy kell sz@rból várat építeni (kis túlzással persze).

Végső kis szösszenet. Nos mit is mondjak, beülök, beindítom, becsukom magamra az ajtót, belül szinte néma csend honol. Az autó lágyan ring, semmi recsegés ropogás menet közben. 100 nál észre se venni, hogy az úton van. Ezeket már nem lopják, nincs az a marha, akinek kéne, ugyanis ellopja, max addig megy vele míg le nem robban egy hét múlva és sírva hozná vissza... Az eszmei értékük egyre nagyobb, amúgy a piacon alkatrész is több van mint szemét hozzá. Igen életben illetve úton tartani sok meló. Sokan maguknak szerelik. Nekem nincs mivel és nincs hol... Meg azért vannak kiváló szerelő ismerősök. Na de tovább nézve a kényelmet. Beülök a BŐR ülésbe. illetve sok mai járgányhoz képest fotelbe. Behúzom D be az automata váltót. Bekapcsolom a tempomatot 80-90 km/h ra és hallgatom halkan a rádiót. És nekem ez elég. Jah és ilynekor fogyaszt 5-6 litert :D

Ha már itt tartok, akkor összefoglalva a cserélt és pótolt alkatrészek:
motorolaj, motorolajszűrő, pollenszűrő, levegőszűrő, üzemanyagszűrő, váltóolaj, váltóolajszűrő, üzemanyagcsövek, O tömítőgyűrűk, vákuumpumpa tömítés, hosszbordás szijj, hosszbordás szijj feszítő, első futómű szilentek, első stabpálcák kétszer, kormányösszekötő gömbfejek, első lengéscsillapítók, hátsó stabrudak, mind a négy rugó alátét pogácsa, első rugók, első rugótányér javítások, első féktárcsa és fékbetét, vízpumpa, fékolaj, servo olaj, égők, fő indító kulcs, computer diagnosztika, első hangszórók cseréje, pótlása, autórádió, riasztó szerelés, fűtés vezérlő csere, motormosás, kipufogójavítás, lámpákban szinte az összes izzó cseréje, motor és váltótartó bakok, rendszámtartók cseréje, első kerékcsapágyak cseréje, vezetőülés állító tekerentyű pótlása, tanksapka gyári pótlása.

Mercis kalandok - Tizenhatodik rész

Sziasztok!

Most viszonylag régebben jelentkeztem, ami azért is van mert kicsit összegyüjtöttem az eseményeket. Mert most sem unatkozott az autó, vagyis inkább én :D

Na hát akkor kezdjük is a kb. egy hónappal ezelőtti szerelés történetével.
Még régebben be lett mérve, hogy már bőven cserés a fékolaj. Meg is vettem az 1 litert.
Elkezdtük kicserélni, amikor kiderült, hogy minden keréknél más színű jött ki. Egyszóval a szivárvány színeiben pompázott. Nem baj ez meg is lett hamar.

Aztán jött a szervó olaj cseréje, de azt csak felül a tartályból kiszívni lehet, így azt még egyszer kell cserélni.
Úgyhogy még a második kör hátravan.

Aztán ki lett cserélve a két első fényszóró égő is egyformára és

A cuccot, mind a Kauffernél vettem. Egyedül a rendszámtartót vettem a tescoba, mert ezt a fajta sima feketét csak ott találtam, és nem csak négy kis karom tartja a táblát, hanem körbeöleli, így biztos nem esik ki.

A két Osram sima alap égő került 1600 pénzbe a két olaj meg 1000 és 1100 volt. A servoba Dex II automata olaj kell, a fékhez meg sima alap nagyon világoskék, szinte víztiszta fehér DOT 4.

Így felsorolva az első felvonás történéseit.
- hátsó rendszámtartó cseréje
- első fényszóró égők cseréje
- fékolaj és servo olaj csere

Na ezután lett egy kis szünet. Aztán jött a baj, ami mint tudjuk nem jár egyedül.

Először kb két hete szólt fater, hogy a víz kijelzője égve maradt beindításkor, még jó hogy nem mentek akkor sehova. Nézem, üres a tartáj, ajjajjajjajjjajjjjj. Hangzott el. Akkor már tudtam, hogy a régen várt és már előjegyzett vízpumpa biza elkezdte bőszen megadni magát. Sebaj rátöltöttem vizet és egyeztettem időpontot a szerelőnél.

Aztán persze még ezzel együtt kijelezte a kompjúter, hogy biza kötelező szervíz ideje is eljött. Hát akkor ez is meg lesz. Szóval időpont beírva, aztán egy két nap és megveszem az alkatrészeket.

Na de mint, mondtam a baj nem jár egyedül, de hogy rögtön triumvirátus legyen, hát ehhez képest Bronxban járni, röpke nyaralás. Történt ugyanis, hogy Merci talira készülvén elmentem szépen lemosom a kocsit. Le is mostam, ki is porszívóztam, aztán jön a mániám az ablakpucolás. Nézem a bal hátsó belül vizes. Na mondom annak nem kéne. Elektromos, tehát nem csúszhat le. Na nyomom a gombot, hát akadozik le megy félig megáll, majd felfele felmegy. Na megjáratom mondom. Hát erre nem beesik az egész üveg az ajtóba. Igen eltört a nyamvadt mechanika. Illetve a benne lévő egyetlen műanyag alkatrész.

Itt egy kis megjegyzés: "Az hogy a jó édes nénjébe lehet, hogy az autó-alkatrészeknél a több ezer forintos műanyag tömbök el tudnak törni, mint a ropi, meg elporladnak, míg a kb 5 forintos ásványvizes üveg, a büdös életbe nem bomlik le" jah tervezett elavulás mi? A lópikulát azt...

Na hát telefonálgatás, majd irány gyorsan haza, ajtó szétszed, ablak kézzel feltolt és ragszalaggal rögzít. Délután irány Hidegkút Sanyi barátomhoz, aki ugyanúgy Merci szerelő. Van mechanikája, menjek és kicseréli. El is mentem hozzá délután még aznap. Aztán persze az volt, hogy segítsek már neki egy motor kiemelő zsiráfot lehozni a lépcsőn, Na ez megvolt aztán nekiálltunk és kiszedtünk egy 210 esből egy 300TD motort :D Mert szerelni jó. Aztán megcsinálta nekem az ablakot. Aztán irány Merci talira. Jó ez megvolt.

Most akkor jöjjön a következő sztori.

Hát eljött a szerelés napja, de még előtte beszereztem az alkatrészeket.
- Vízpumpa: Aqua plus nevű jószág 9500 pénz.
- 6 Liter 10W-40 Mannol diesel plus motorolaj 6200 pénz.
- Olajszűrő: 750 Forint.
- 5 liter hűtővíz -40 fokos. 1650 pénz.
- Munkadíj 10 000 Forint.

Ezek cseréje megtörtént. Hát a vízpumpa már totál a végét járta, a rotor belül már belemart a házába bőven, annyira kotyogott a tengelye.

Így végre elhalkult a motor is szépen. A légszűrőt tök fölös cserélni, mert mintha vadi új lenne...

Így tehát nem unatkoztam és szép kövér lista lett megint. Persze kész van az autó. Na az sosem lesz :D

Konklúzió: Unatkozol, veszel egy lestrapált régebbi Mercit és garantáltan nem fogsz. A legjobban azt bírom, amikor hasonló Merga tulajokkal beszélgetek az utcán és ááá nincs ennek semmi baja, 10 ezrenként olajat cserélek és kész. Aztán te Marha megveszed, a kocsi meg észreveszi, hogy egy balek vagy és mindent megcsinálsz rajta. Na akkor ő ledől a kényelmes bőr fotelba, rákap egy príma Kubai szivarra és röhög rajtad, Na te majom, akkor csináld. :))

Folytatása következik, ugyanis a kipufogó jön.

Mercis kalandok - Tizenhetedik rész

Megtörtént a régóta várt hátsó kipufogó cseréje. Csak a régiről van kép.

Aztán mai napon volt vele egy kirándulás. 3 személy, némi csomag. És így 80% országút. 20% város. A fogyasztás OMW sima dízelből 5.5 liter lett. Azt hiszem ez még bőven a kiválóságot sugallja.

Mercis kalandok - Tizennyolcadik rész

VAN BAJ, NEM KICSI!!!

A kocsi megbukott a műszakin, mert picit repedezett volt elől a két fékcső és egy lyuk volt a jobb oldali küszöbön. Így az volt a szitu, hogy adtak egy 8500 Forintos átvizsgálási számlát. (Ami amúgy megegyezik azzal, ha viszel vásárlás előtti vizsgálatra egy kocsit. Majd a számlára ráírták az esetemben kettő hibát és a második alkalommal megnézték, hogy ki lett e javítva és az átvizsgálási díjat levonták a normál műszaki árából. Adták a pecsétet a forgalmiba és "Isten véled édes Piroskám"...
Így mondá az Úr! Csináltasd meg azt a sz@rt!!! :D

Na hát autósbolt. Szokásos Kauffer. Ismerőst hív. Kellene két első fékcső és két első fékkopás jelző zsinór is. Az egész kemény 3400 zöldhasúba fájt.

Nem kis könyörgés és két hét várakozás után, sikerült egy Péntek reggelen bejutnom a karosszériáshoz. Gyors javítás és alvázvédelem (5000 pénzért) és délután irány Csabai Sándor barátomhoz Csömörre. Első fékcsövek kicserélve, majd szervo olaj még egyszeri cseréje. Meg bekerültek a fék kopásjelző vezetékek is. Megint 5 rongy. És már át is ment a kocsi a műszakin.

Megjegyezték, ritka, hogy ennyire karbantartott legyen. Hát mondom, ha én ezt elmesélném az elejétől...

Na de hogy legyen üröm is az örömben, takarítom a kocsit és véletlen rátenyereltem a gépháztető felső rácsára, hát kapásból nem eltört. Na megvolt az aznapi szentségelés. Kéne menni gyónni, asszem. Na jó itt megteszem.

Amúgy a kocsin igazából most már csak néhány apróság maradt. A műszerfali középkonzol elemeinek a helyreállítása és egységesre cserélése. A tetőkárpit és vele tetőablak javítása. Plusz az utastér világításban lévő kis ventilátor zúg, meg a balos tükör nem mindig fűt. És kész is vagyunk. Ja persze, olyan apróság mint a karosszéria (akármilyen szintű) rendberakása, még ott lesz.

Mercis kalandok - Tizenkilencedik rész

Az első, hogy már beindításkor alapjáraton és menet közben is igen hangos volt az utastérben a motor. Erre a legutóbbi szereléskor jött rá a szerelő, hogy a kormányoszlopon van egy gumiharang, ami el van szakadva, így szinte nyílt útja volt a hangoknak és a különböző gázoknak és ezzel a szagoknak az utastérbe jutáshoz.

Meg is vettem a kellő alkatrészt. Ami kedvezménnyel került 4800 Forintba. Ez gyári, nincs belőle utángyártott.

Tehát látszódik, hogy a régi darabokban jött ki. Ez nem csak a kiszedése miatt volt így, hanem már alapból is borzalmas állapotban volt. Na de a lényeg, hogy kicseréltük és amikor elindultam haza hát (ezt szavakkal nehéz elmondani) azt hittem betojok; plusz fülig ért a szám. Az utastérben olyan csend lett, hogy ezt sosem hittem, hogy létezhet.

Na de térjünk a következő idegesítő hibára. A műszerfal közepén van a fűtéskonzol. Már egyszer cseréltük, mert a gyárija kontaktos volt és egyebek. Amit kaptam barátomtól az sem húzta sokáig. (Az összes elromlik ezek közül amúgy) Így vettem egy patika állapotút bontottan. (15000 HUF) és beleraktuk. Hát ez végre jól szabályozza a ventilátort, világít az összes égő benne és nincs szétrepedve és hasonlók.

Oké ezeket megcsináltuk. Egy dolog viszont alkatrész hiányában kimaradt, mégpedig a tetőn található belső világítás konzol. Ebben van egy pici ventilátor szerűség, vagy mi ami zúg. (Ez adja a jelet a hőmérsékletnek) Így ennek a beszerzése még folyamatban van és akkor utána az utastérben némaság lesz.

Most jöjjön a feketébb leves.

Bő fél éve volt olaj és hűtővíz cserélve, úgyhogy jobban ránéztem (Amúgy legalább havonta egyszer ellenőrzöm, pedig az autó kijelzi a műszerfalon, ha gebasz lenne) Kellett még bele fél liter olaj. Már a cserekor sem lett maxig töltve amúgy. És még kellett majd egy liter fagyálló hűtőfolyadék is. Dehát ezek apróságok.

A kormányművön megkellett húzni két csavart, mer lazák voltak és a tömítésnél picit folyt az olaj belőle. Ez egy perces művelet volt a szerelőnek. Amúgy a rendszerből nem folyt el max egy jó fél deci. Szóval nem számottevő.

Találtunk egy hibát viszont ami miatt a váltóban újra olajcsere kell, ami amúgy is kéne, mert az előző után is hagy még kívánni valót maga után a színe. Van a váltón ugyanis egy csatlakozó, ami egy elcseszett tervezésnek köszönhetően szereti elvezeti a vezetékekbe a váltóolajat. Ezt biztos sokan ismeritek. Na hát azt most már nekem is esedékes lesz cserélni.

És van még egy dolog, ami már régóta zavar, méghozzá a hátsó kerékcsapágy. De ezt csak komplett csonkállvánnyal együtt cserélik, mert hiába kapható külön a csapágy, szétszedéskor szétesik az egész. Hát ez van, be kell nyelnem. Nem egy két perces és nem egyszerű művelet. Legkésőbb nyáron ez is meg fog történni.

Mercis kalandok - Huszadik rész

Van miről beszámolnom, illetve az elmúlt időszak eseményei margójára írom ezt most.
Nos, hát végre sikerült eljutnunk párommal és Washburn nevű gépjárművemmel Szlovéniába. Ez az utazás már három éve ki volt fizetve, csak ugye a vírus időszak miatt nem lehetett menni.
Na de ne szaladjunk ennyire előre.

Először is megint történtek javítások. Kiegészítés a Tizenkilencedik részhez, ugyanis ott sok magyarázatot kihagytam!!!
Az első, hogy vettem megint egy bontott, de igen jó állapotú fűtésvezérlő panelt. Az előző már kontaktos volt, végellenáélás hibás és nem is világított mindenhol. Na az újnak semmi baja. Egy Angol verziósból lett átrakva. Ez nem volt olcsó, 15 000 Forintba került. De remélem jó ideig nem kell újabbat vennem. Sajnos az E és C osztályoknak ez a panelje szereti beadni az unalmast. A kapcsolók szétrepednek, főleg a tekerők és a venti előtét ellenállás is megadja magát így van, hogy ötös fokozaton nem megy a venti, Kettesen meg hajszárító. Egyébként itt megjegyzem, hogy onnan lehet megtudni, hogy a pollenszűrő dugig van, hogy alig fúj levegőt. Kettestől ritkán kell fentebb venni. Nem is értem minek annyi fokozat. A rekkenő hőségben amíg lehűti a kasznit hármason megy, utána meg már úgyis fagyaszt, így leszoktam egyesre venni.

Ha már itt a kép róla, akkor jöjjön egy kis működési magyarázat, mert sokan nem szokták ezt tudni.
Van ugye a két szélső vertikális tekerő. Ezek szabályozzák a fűtés / hűtés arányát. Van a kék rész, nyilván a hűtés, aminek van egy kattanó végállása, fix hűtéssel, ami ebben az esetben klíma használatakor belső levegőre vált át automatikusan.

Van a piros része, az a fűtés és végállásában szélvédő páramentesítés illetve, jégolvasztása funkcióval.

A kettő között van a fehér rész, ez a középállás. Ez jelenti a normál hőmérsékletet, cirka 20-24 fokot. Ebben az állásban szeretnek kapcsolgatni a fűtéscsapok, ami nem baj, mert járódnak és nem ragadnak le.

Apropó fűtéscsapok. hát igen ezekkel is sok sok C és E osztályban szokott gond lenni. A lényege az a történetnek, hogy ezek egy elektromágnessel vannak ellátva. Alapállapotban fűtésen vannak, azaz nyitva van a víz-hűtőkör az a belső térrel. Tehát van fűtés. Persze a kapcsolók állapotától függően. Na most, ha klímázunk, akkor letekerjük a kék, azaz a hidegre. Ilyenkor a két fűtéscsap átvált hidegre. Azaz behúz és zárja a motor felől a hűtőkört. Ehhez áramra van szükség. De van, hogy leragadnak és egyszerűen nem zárnak el és hiába megy a klíma, ontja a forró levegőt valamelyik oldalon, mert ugye két zónás az autó a mi esetünkben. Sajnos sok mindenkinél megszokta magát adni a vízcsap, hol a bal, hol a jobboldal, ezeket együtt lehet cserélni, egy tömböt alkotnak. Bontottan sem túl olcsók, újonnan pedig hat számjegyű az ára. Ha jól tudom javítani sem lehet őket.

Térjünk is vissza a panel magyarázatára. Ha már a két szélső hőmérséklet szabályzó részt kiveséztük, akkor nézzük a baloldali tekerőt. A ventilátor állítója. Ebben szokott az úgynevezett előtét ellenállás kipurcanni, vagy csak kontaktos és össze vissza szabályozza a venti fordulatszámát. Csere, sok mást nem lehet csinálni vele. Panel csere... A jobboldali tekerőgomb értelemszerűen hova fújja a levegőt. Itt megjegyzem, hogy akárhova állítod, a felette lévő rostélyokon mindig jön levegő, hogy az utastérben mindenképpen keringjen a cúg.

De akkor nézzük a fontosabb és újfent magyarázatot érdemlő hármas gombcsoportot.

- A felső nem túl izgalmas. Hátsóablak fűtés. Itt megjegyzem, hogy az E osztályban egy ritka elbaszott hátsóablak fűtés van. Ugyanis egy fóliában van, a mikro-szál, ami mindegyiknél megadja magát. Először csak kezd vonalkód szerűen olvasztani hátul, aztán már sehogy sem. Hátsó ablak cserével lehet orvosolni. Egyébként hullagyenge alapból is annyit ér mint halottnak a csók. Ez szép tervezési hiba sajna.

- A középső EC nevű gombocska a legérdekesebb. Hangsúlyozom EC és nem AC Az a különbség, hogy ez nem bekapcsolja a klímát, hanem ki. Mert az EC az Economy rövidítésnek a neve. Ha nem világít, akkor ez a funkció nem működik, így a klímakompresszor ki bekapcsol. Ergó többet zabál a jármű. Én ritkán bántom. Nagyon télen kinyomom, de időnként úgyis meg kell járatni a klímát. Egyébként megjegyzem, hogy amikor kick downt nyomunk a gázpedállal, azaz padlóig nyomjuk, ahol van egy kis kapcsoló, az full padlógáz, olyankor a klímát és sok mást is kikapcsol, hogy a motornak minél több energia jusson, vagyis ne fogja azt.

- Az alsó kapcsoló a belső levegő keringető kapcsolója, Sok magyarázni való nincs ezen. Viszont a kapcsoló alján van egy kis beépített led és oda van írva, hogy REST. Na ez az úgynevezett restoration, Azaz maradék hő visszanyerés funkció. Ezt csak leállított motornál és csak AAC állási lehet bekapcsolni. Azt csinálja, hogy amikor mentél az autóval és megállsz mondjuk az asszonynak egy virágért a sarki bódénál, de a motort leállítod. Viszont az asszony és vagy a gyerek, vagy bárki ott ül, hogy addig mégis legyen fűtés, akkor ezt a gombot megnyomod. Ilyenkor egy kis elektromos víz szivattyú keringeti a hűtővizet, így az abban lévő hőt a belső levegőre át állva fűti az utasteret. Ilyenkor egyes fokozaton megy a ventilátor, kapcsoló állástól függetlenül. Ezt addig teszi, amíg a hűtővíz le nem hül. Ilyenkor automatikusan leáll. Ha totál meleg motor leállítása után kapcsolod be, attól függően hogy kint is milyen hideg van, cirka negyedóráig szépen fűti az utasteret. Ilyenkor ilyen kis dübögő hangot lehet hallani néha. Nem kell megijedni, működik a rendszer. Sok esetben, ha ez nem megy, akkor a keringető vízszivattyúcska megadta már magát. Kevés autóban működik, pedig igen egyszerűen cserélhető, esetleg felújítható alkatrész. Elképesztően hasznos.

A következő kicserélt dolog pedig a kormányoszlop szigetelő gumiharang volt. Konkrétan, már amikor megvettük a kocsit is hangosnak találtam a motort, persze mert behallatszódott az utastérbe. És amikor a fórumon egy srác felvetette, nekem is mondták, hogy nézzünk rá erre az alkatrészre, ugyanis az évek alatt elszakad és premier plánban jön be a motor hangja az utastérbe.

Mondanom sem kell, cafatokra volt az enyém is szakadva. Meg is vettem, Csak gyárit lehet kapni. Cirka 6-10 rongy között mozog. Pedig csak egy vacak gumiharang.

Na ez is ki lett cserélve, cirka 5-10 perc. Mert le kell oldani a kormányművet a csuklónál, csak így lehet ezt odarakni és beleékelődik a tűzfalba. Szóval meg lett és indultam haza. Atya Úr Isten!!! És ezt még a B+ es szóval kiegészítve, hogy de iszonyat halk lett az autó belül. Fülig ért a szám. Nem tértem észhez, hogy egy ilyen vacak hogy jelenthet ilyen sokat. Hát ez van. Szóval örültem, mint majom a farkának. Persze mert lassan már csak a farka marad, a banán helyett. Értitek mire gondolok. :))

Aztán jött a következő fórumos olvasgatás eredménye. Persze most megkérdezné néhány, tőlem értelmesebb ember, hogy mi a frászért lesed te a W210 csoportot a facsén. Hát ezért. Most következett egy mókás alkatrész cseréje, méghozzá a kartergáz le csapató. Ami amúgy a számla szerint forgattyúsház szellőztető. Ez az alkatrész a szelepfedélen a műanyag borítás alatt van. A feladata, hogy a kartergázt le csapassa és alulra a karterbe lecsöpögtesse.

Figyelem, ha ez az alkatrész rossz valakinek, ami 100% ra tehető, mert mindenkinek rossz, akkor érdemes kicserélni, mert nem működésekor a kartergáz és annak kellemes kokszos olajgőze a szívósorban csapódik le és azt tudjuk hogy tud kinézni.

Szóval szépen meg is rendeltem az alkatrészt, még örültem is hogy ááá csak 5800 Magyar pénz. Persze a Sándornak a szerelőnek küldöm róla a fotót, hogy megvan a Szentgrál. Lehet szeretni. Erre jön a válasz, hogy O gyűrűket adtak hozzá? Há mé nem mondtad előtte, hogy kérdezzem meg, jár e hozzá. Hát persze, hogy nem volt. Már ment is fel a vérnyomásom. Persze mindezt 5 órával azelőtt hogy megkéne nála jelennem. Na gyorsan boltos ismerős felhív. Hallod ehhez a szarhoz nem járt O gyűrű, rendelnél olyat amihez van? Persze. Két óra és a boltban. Isten vagy.

Aztán mikor odaértem, kiderült, hogy csak félisten :D Ugyanis a két O gyűrű miatt kereken a duplájába került a Szentgrálnak hívott, ámde most már csak szarnak említett igen fontos motoralkatrész. ;]

Na hát ennek a cseréje sem nagy buli, csak forró, mint a tűz. Persze hideg motornál ajánlatos. Négy csavar és a kartercső megy rá. Ennyi.

Szóval ezek is meglettek, hála a szerelőnek, a boltosnak, az Úrnak és a mókusok párzási szokásának köszönhetően. De üröm az örömben, hogy amikor a kormánymű gumiharangot cserélte a jóember, észrevette, hogy a váltónál a főcsatlakozónál folyik az olaj. Ennek egyrészt örültem, másrészt nem. Elmondom miért. Azért örültem, mert bizonyosan ez okoz egy furcsa hibát. Méghozzá az én esetemben azt, hogy hideg és meleg motornál egyaránt, minden beindítást követően, csak akkor vált fel 3 astól fentebb, ha nyomok egy két másodperce egy kövér gázt, vagy eléri a kocsi a 75 öt. Mert ekkor váltja az ötöst. De ha már egyszer felváltott, akkor utána észrevétlenül váltja az össze fokozatot. Ez így nálam többletfogyasztást okoz, mert sokszor csak pörgeti a motort és nem vált fel.

Na ezt azért is írtam le, mert ez a csatlakozó ugyancsak mindenkinek megszokta magát adni és a váltóolaj elkezd disznólkodni a vezetékeken, aminek következménye nyilván zárlat és többlet ellenállás. Nálam valószínű, hogy ez okozza ezt a hibát. De másnál hallottam már hogy mást okozott, pl néha össze vissza váltott a váltó simán menet közben is.

Aztán ha már egy pár dolog megjavult az autón, nehogy ne legyen már baj :D Hülye vagy, mondaná a kocsi. Egyik szép meleg nyári napon kitalálja párom, hogy menjünk el vásárolni, én meg már pattanok is mint a marha, hogy hát de be kell indítani a kocsit meg kiszellőztetni, meg ablakot pucolni... Még jó hogy. Na hát kinyitom, ablakok le mind. A bal hátsónál hallok egy koppanást és középen megáll. ÓÓÓÓÓÓ hogy az a jó és most hosszú sípolás következik. Tudtam, megint megadta magát, a már kicserélt ablak mechanika. Hát ilyen nincs. Szóval már a sírás keringetett. Na gyorsan ragasztóval rögzítettem az üveget és egy óra alatt le is nyugodtam. Egye fene, csak van bontottan. Persze kapok is 10 ért. Jól van csak legyen jó rohadjon meg. Aztán melóba kollégám mondja hogy ezt meg azt meg amazt vett a kocsijához és képzeljem el az egyik ablakának megdöglött a mechanikája és valami 13 ért újat vett hozzá. Mi van mondom?!, egy Focushoz annyi a mechanika? Aha monda. Na én is, net feltúr. A végén nem hiszitek el. Be lett rendelve újonnan kemény 6900 pénzért. Vicces.

Na szóval ezek cseréje lesz a következő menetben, aztán addig próbálok még egy tetőkárpitot szerezni, meg tetőablak mechanikát, ugyanis az is rossz, mert fel felnyitja a tetőablakot, de elhúzni csak pár centit húzza. És ezt úgyis csak tetőkárpit cserekor lehet orvosolni.

Na szóval akkor nézzük a következő rész tartalmát. Megrendeltem ezt a csatlakozót, ami kemény 2100 Forint lesz. De hogy ezt ki tudjuk cserélni, váltóolajat és szűrőt is cserélni kell. Váltóolaj 7.5 liter kell bele. Továbbá a szűrő az egész lesz cirka 15000 Forint.

Rendeltem még egy levegőszűrőt, MANN, kemény 1600 pénzért.
És nemsokára jön a hátsó kerékcsapágy cseréje, ami a legdrágább lesz az jármű eddigi javításaiból összesen.

De jöjjön kis öröm rész is. Ami az elejének a folytatása. Szóval eljutottunk ezen alkatrészek cseréje után egy nappal, Szlovéniába. Az út 1250 kilométer lett, oda-vissza. Ez idő alatt egyszer kétszer azért megküldtem kikormolás címén, de 99% ban tempomat 100-al mentünk. Így sikerült elérni, hogy egy tank kerek 1000 kilométer lett. 5.5 öt sem fogyasztott. Két ember, sok csomag. Gyakorlatilag némán suhantunk. A jó kis, sok esetben kanyargós de szinte tükör utakon jókat mentem. Nyomogattam a gázt azért. Hát nehogy már, olyan jól lehet ezzel kanyarodni. Régen a C re mondták, hogy kanyarvadász, hát az E sokkal inkább szerintem.
Prémiummal teletankoltam és még kapott egy injektor tisztító adalékot is.

Itt megjegyezném, hogy mostanában a motor alapjárata furcsa ingadozó volt, meg mintha nyomogattam volna a gáz. Hát kérdeztem is, hogy mi lehet. Rail szenzorra gyanakszik az egyik barátom, de sokan mondták, hogy csak annyira putri a gázolaj nálunk, hogy nem tudja tovább tolerálni a vezérlő és megbolondul kb. De most OMW-t tankoltam utoljára, Most két hete nem jelentkezett ez a hiba. Majd kiderül, ha megint hosszabb útra megyünk, ami két hét múlva esedékes.

Hogy tudjatok nevetni is. Hát ugye már régóta érlelődik bennem, hogy amikor beindul a kocsi, ingadozik fél percig, egy percig az alapjárat, attól függően mennyire van hideg, télen sokszor míg a kályha be nem indul. Hát meg is erősítettek, biztos hogy izzítógyertyát kellene cserélni benne. Na akkor erre itt a szerelővel a beszélgetésem :D Aki tudja, hogy miért hangzik ez így el, az nem fog csodálkozni. A magyarázat egyszerű, a rohadék izzítógyertya szinte biztosan beletörik a hengerfejbe.

Mercis kalandok - Huszonegyedik rész

Ahogy az előző részben is említettem, most egy igen velős kis szerelős összefoglalóval jelentkezem az autót illetően.

Nem is csűröm a szavakat. Ki lett cserélve a légszűrő, a váltóolaj, a váltóolaj szűrő, a váltó főcsatlakozó, a bal hátsó ablak-mechanika és pótolva lett az alsó motorvédő burkolat.

Hát megérkeztem kedes Sándor barátomhoz. El is kezdte az autót csinálni. Első körben elkezdte a váltóolaj leengedését. Hát borzalmas koszos volt konkrétan. Nem tudom, mi a fenétől, hiszen bő 10 000 km el ezelőtt volt cserélve. De hát ez van.

Ezek után következett még a feltöltés előtt a csatlakozó cseréje.

Viszont amíg csurgott lefele, elkezdte a motorvédő felrakását, amihez az előzőekben megvettem a csavarokat, viszont itt akadt gubanc nem is kevés. Ugyanis a motorvédő előtt még az első lökhárító alján is van egy. burkolat. Viszont ez kapcsolatban van az első kerékdob takarókkal.

Így kiderült, hogy azok miért nincsenek a helyükön. Ugyanis mint kiderült semmi sem volt, még a hűtők sem teljesen. Így kalapács és fadarab segítségével, a helyére rakott mindent. Hát mostmár így autó formája lett legalább. És a motor is picit magasabb hőfokon megy, ugyanis alulról is kapott némi "szigetelést" meg persze még halkabb a kocsi.

Ez után következett még a légszűrő cseréje, hát az sem volt már éppen valami jó állapotú. Az utóbbi olajcserénél ugyanis, valami oknál fogva elfelejtettem lecserélni. Tudom még ekkora marhát. Hát amikor szereltük már észben volt, de hogy addig miért nem, azt nem tudom. Ez van.

Ez után következett az ablak mechanika cseréje. Ez nem volt vészes, viszont majd a hátsó ajtóra szereznem kell bontóból egy kárpitot, mert az már nagyon odavan. Jórészt miattam, az összes patentje el van törve és el is van vetemedve amúgy is.
Ezek után jött egy utastér ózontisztítás. És már indultam is haza.
A váltó sokkal gyorsabban és még finomabban vált. Nagy gázadásra, sokkal gyorsabban visszavált, továbbá lassításkor sokkal hamarabb visszamegy alapjáratra a motor. Szóval azért volt hatása az olaj, olajszűrő és csatlakozó cserének. Most már a bal hátsó ablak is újra jól üzemel.
Az alkatrészek összesen 28000 Forintba kerültek.

A következő dolog a jobb hátsó kerékcsapágy lesz. Azután pedig tetőkárpit és tetőablak javítás. A következőkben ezzel fogok jelentkezni.

Mercis kalandok - Huszonkettedik rész

Jelezte a műszerfal, hogy eljött a kötelező szerviz ideje. El is indultam a szerelőhöz, de mondom lemosom már előbb a kocsit. Mosom is nagy nyugodtan, hát nem lejött az antenna takaró cápauszony... (Ide a sipolást képzeljétek). Na hát ez van.

De ha már megyünk szerelni előbb vegyük meg az alkatrészeket.
Nézem poénból a Madarasban, hogy 5 igen 5 liter 5W motorolaj Total Classic laza 18000 Forint. Mondom szép. Na hát persze nem ott vettem. Hanem irány a megszokott Kauffer. Vettem 6 liter motorolajat. TOTAL Ineo 5W-40 , mellé egy Bosch olaj és Hengst gázolajszűrő. A légszűrő kb két hónappal előtte volt cserélve. Plusz ezek mellé vettem egy motor öblitő adalékot is. Mindez került 22 be. Az egész szerelés nem volt fél óra a cápauszony visszaragasztásával együtt. Plusz megnéztük a vezető oldali tükröt, mert nem megy a fűtése, de 90% hogy tükörlapcsere lesz. A hátsó szélvédő fűtés is megadta már magát teljesen. Ez a mikró-szálas vacak. Csak ablakcserével orvosolható. Hát ez van. Tehát sok izgalom nem történt.

A motor még csendesebb és jobb lett mint valaha. Könnyen indul a hidegben is. Az olajfogyasztást még nem látom, mert 100 km et sem ment el csere óta. De nem mostanában kell a géptető kinyitni sem...
A motortér porszáraz póklakta. :)
A multkor szépen rendberaktam az első lámpákat. Rájuk fért egy kis kézi polir és ápolás.

Elő van már jegyezve egy új váltóelektronika, hátha megszűnne az idegesitő első nem felváltás porblémája. továbbá az egész középkonzolon cserélni kell a fabetéteket, mert már széttörtek teljesen. Aztán meglátjuk a tükröt jövő télre mindenképpen megkell csinálni, de a hátsó ablakot is. Mert utálom, hogy nincs fűtés hátul.

Meg persze ősszel műszaki lesz...

Mercis kalandok - Huszonharmadik rész

Kezdődött ott a történet, hogy már régóta érett a két hátsó lengéscsillapító cserélye. Így megvásároltam őket, MaxxGear márkát és kb 25000 Forint volt. A szerelő kis izzadtság árán cserélte ki őket, ugyanis a feltehetőleg gyári, de nem saját gátlói úgy be voltak állva, hogy nem lehetett összenyomni őket. Ezért pattogott hát a kocsi az úton. Jó oké csere megvan, öröm és boldogság.

Na akkor nézzük azt a kardáncsapágyat! Ez is nagyon régóta esedékes dolog volt már, visított, búgott meg minden, pedig bő két éve cseréltük. Hát szétszedéskor láttam meg mi volt a problem, csak én hülye elfelejtettem hogy nem csapágy kell, hanem az egész kardánfelfüggesztés. Mert az ugyanis szét volt szakadva, a zsír kiment a csapágyból, ledarálta már teljesen.

Jó mondom akkor ez legyen következő alkalommal.

Akkor már kössük össze a kellemest a hasznossal, ugyanis a kormány sosem állt egyenesen (jelzem most sem teljesen), így hát foglaltam időpontot a kardánfelfüggesztés előttre egy órával egy futóműállításra is.
Persze mikor jön a baj, nyilván amikor dolog van, hát szétment a vezető ajtó kilincse belül, így lehúzott ablakkal kellett ajtótt nyitni kívülről.

Persze gondoltam én, hogy ezzel megúszom. ÁÁÁ aki ezt gondolta, az olvasson inkább estimesét. Ez annak túl rossz! Hát megyek a futóműveshez, a négy kerék össze vissza áll, plusz a 3 éves gumik cserések, ugyanis az AKH nál olyan frankón lett beállítva, hogy ledarálta a két első, a hátsók meg szimplán keresztbe áltak. Oké a futómű beállítva és mondta az öreg, hogy ne 2.0 vagy 2.2 re fújjam, hanem inkább 2.4 re a gumikat, ugyanis a modern abroncsok oldalfala már vékonyabb. Hát akir 40 éve ezt csinálja, tán ért hozzá. Persze kértem megerősítést más szerelő rokon és ismerőstől is és ők is ezt mondták. Én hülye eddig erre hogy nem gondoltam. Persze médium nem vagyok. Na így hát vehettem négy új gumit is az autóra. 195/65 R15 Lauffen 4 évszakosokat kapott. Valami 68000 Forint volt a négy új gumi, még egy évesek sincsenek DOT alapján. Így beállított futóművel új gumikkal, gátlókkal és kardánfelfüggesztéssel jelentősen halkult az autó és a vibráció benne.

Na szóval futómű beállítáva, kardánfelfüggesztés egy óra múlva cserélve, a kilincs megjavítva. ÁÁÁ mondom végre Keleti Kényelem - Nyugati Izgalom kipipálva!

Há hogyne, mondá az autó. Mostanában azt játsza, hogy pöccre beindul, aztán főleg D be rakva a váltót, amíg a motor teljesen üzemmeleg nem lesz annyira remeg, hogy a gépháztető is le akar esni a kocsiról. Ez és a hátsó fék cseréje lesz a következő menüpont a terítéken!

Összesítés:
Négy új gumi 68000 Ft.
Két új lengéscsillapító: 25000
Kardánfelfüggesztés: 8000
Futóműállítás: 14000
Gumicsere: 10000
Egyéb munkadíjak: 10000

Lalikirály

Mercis kalandok - Huszonnegyedik rész

Megint történtek javítások a gépjárművön. Készülve a műszakira, ami novemberbe esedékes.

Kicseréltük a teljes hátsó féket, (betét, tárcsa, pofa) és kapott új motor és váltótartó bakokatí ugyanis már borzalmasan rázta a motor a kasznit, minden vibrált.

Balra a régi - Jobbra az új bak. Az egész motor bő 2 centivel lett magasabban.

De persze, ha már szerelés, nehogy ne jönnek elő újabb hibák, amikről persze részletesebben a következő epizódban számolok be.
A hátsó futómű bölcső tartó bakok szét vannak szakadva.
A váltókulissza kettő gumi tartó elkopott, rezeg az egész váltókar.
A két első stabpálca lóg
A két első gátló porvédője valamiért leesik a helyéről, lötyög kopog
Pollenszűrő meg 4 éve nem volt cserélve.

Szóval megint nem unatkozunk, utána meg műszaki.

Mercis kalandok - Huszonötödik rész

Mint ígértem az előzőekben újabb epizóddal érkezem, ami eseménydúsabbra sikerült mint vártam természetesen. Persze meglepetések mindig vannak, de ez már durva azért. De kezdjük az elején.

Műszaki előtt két héttel vagyunk.

Még az előző szerelésnél kiderült, hogy ki kellene cserélni a két hátsó bölcső tartó szilentet, továbbá az első futóműben két stabpálcát és az automata váltó előválasztójának két perselyét.
Meg is vettem a cuccokat. Persze a váltóhoz rosszat kaptam, így volt még egy gyors köröm.

Hát amilyen állapotban voltak a hátsó futómű tartók, hát az kegyetlen. Jöjjön néhány kép.

Elképesztő állapotok. Persze pont a létező legrosszabb esős időben, tehát még csak az sem, hogy száraz legyen. Az új szilentek, hogy bekerültek, hát arra szavak nincsenek. Nem lehet elmondani, mennyivel stabilabb lett az autó rögtön és még magasabb is lett kb 2-3mm el. Annyira be voltak már szottyadvva a régiek.

Sajnos az első stabpálcákról elfelejtettem képet készíteni, azok pusztán úgy néztek ki, mint egy Második Világháborús roncs darabja. Elképesztő. Ott sem keveset javult a futómű stabilitása, plusz nem zörög.

Jöhetett a pollenszűrő, ami eddig sokszor kimaradt, egyszerűen nem volt észben. A kép magáért beszél.

A váltónak az előválasztó karnak két ilyen perselye van, különbözőek, egy előtte, egy mögötte, na mármost egy ilyen cafat volt benne összesen.

Összefoglalva. Kicseréltük az első futóműben a stabpálcákat, a hátsó futómű bölcső tartó "bakjait" (szilentek), a pollenszűrőt és a váltónak a perselyeit. Az autó sokkal stabilatt, de sokkal és csendesebb lett, ugyanis nem zörög a futómű és a váltókar sem rázkódik már. Elég durva a javulást.

Aztán akkor jöjjön a fekete leves.
Még amikor Sándor elkészült ezekkel a szereléssek, állok szemben a kocsival és ez a kép lebegett a szemem előtt:

Ó hát készült is....

Még másnap kaptam egy defektet, a mázlim annyi volt, hogy a gumistól 10 méterre engedett már le.. Így bekanyarodtam és egy órát várhattam is, annyian voltak. Ez van.

Na aztán irány a MŰSZAKI VIZSGA. Ez simábban nem is menhetett volna. Reggel 9:00 ra volt időpontom. 8:50 kor értem oda, bejelntkeztem és pontosan 9:50 kor jöttem el, persze a papírra kellett várni. De nem érdekes. Csak annyira volt rendben a kocsi, hogy annyi hangzott el, hogy Jó napot kívánok és Viszont látásra.
Meg add ide a pénzet. És kész.

Rá egy hétre megadta magát a jobb hátsó ablakemelő szerkezet. Már megvettem az alkatrészt, kemény 6600 Forint volt. Újfent köszönöm a Kauffernál a gyors segítséget. A baloldalit már kétszer cseréltük, másdojára újra, annak most már semmi baja. Erre számítottam, ugyanis ez elég gyakori téma a W210 nél. Sose legyen nagyobb baja.

De azért még egy apró általam megjavított probléma felmerült. Méghozzá a hátsó helyzetjelző / féklámpa, állandóan hibát jelzett. Hát az égőcsere sem oldotta meg, mert ezekben ilyen hülye foglalatba kell előbb belerakni az égőt és azt betekerni a lámpába. De ezek is szériába szarok. Hát itthon megjavítottam. Már két hete jó.

Mindenkinek kellemes ünnepeket kívánok.

Mercis kalandok - Huszonhatodik rész

Már régen jelentkeztem a témában, de most megint felgyűlt egy rakás javítanivaló.
Vagyis inkább az ennek a hosszú résznek a címe, hogy van baj nem kevés.

Szóval.
Volt egy szokvány motorolaj és szűrő csere. Pont hogy kicseréltük, akkor kezdte jelezni a műszerfalon, hogy esedékes a kötelező szerviz. Total quartz 9000 5W-40 es olajat kapott. Meg egy sima mann olajszűrőt.

Aztán kicseréltük a servo olajat.

És jöhetett a többi finomság, illetve most kezdődött csak igazán a szerelés, ugyanis egy hónappal ezelőtt bazira elkezdett kopogni valami a futóműben. A vizsgaállomásra vittem el a kocsit átnézésre, ahol szoktam műszakiztatni és mondták, hogy az alsó lengőkar, nagy olajos szilentjei a a ludasok. Lengőkaronként két olajos és két sima szilent. Plusz ki kellett cserélni a stabrúdon kettő nagy gumi hengert (ami ugyanúgy szilent), meg a két stabpálcát is.
A stabpálcából viszont már Lemfördert vettem, hátha jobb minőség lesz és tovább fognak tartani.

A két első lengéscsillapítónak a porvédőjét viszont ki kellett dobni, mert már mind a kettő csak lifegett a helyén.
Plusz egy üzemanyagcsövet is cseréltünk.

Aztán nem gondoltam, hogy rögtön lesz következő alkalom. De hát lett. Ugyanis eltört a vezető ajtó határolója. Szóval azt is kellett venni és cserélni.

Azt hiszem a képek mindent elárulnak.

Aztán hogy ne unatkozzak venni kellett két helyzetjelző égőt is. És amikor az is megvolt még két oldal index is kellett, mert a jobboldaliba befojt a víz a másiknak meg a tartó füle tört le. Szóval azzal is kellett foglalkozni.

Na de a kocsi nem éppen így gondolta a dolgot, ugyanis most kezdődik csak a "mélyvíz"

Ugyanis egyik szép délutánon mentem ki muterékhoz, a vonatnál vártak.
Nézem nyitva a gépháztető az állomásnál és nézik a motort. Hát nézem, folyik a hűtővíz, szétment a vízcső.
Na gyorsan irány haza míg még van benne víz. Oké de útközbe láttunk egy szerelőt, hát bemegyünk hátha tud valamit kezdeni vele hirtelen. Nézzük ott a kocsit, hát kiderült, folyik az üzemanyag is.

Na ez nem volt piskóta. Ott helyben ők nem tudták meg nem is akarták javítani, főleg karosszériások.

Akkor kezdem a hosszú történetet.
Szóval hazaérve konstatáltuk, hogy szétment a vízcső, de mállott már szét, ugyanis a hosszbordás szijj megmarta a vadiúj üzemanyagcsövet. Hát mi a fészkes fene van itt.
A szomszédnak egy ismerőse egy szerelő srác jött ki házhoz, hogy megnézze, mit kell venni, mi a gond. Hát kiderült. Nem fogjátok elhinni. A motoron lévő szíjvezető görgő (ami persze még a gyári volt) kettétört, így a hosszbordásszíj kimászott a helyéről, ami kimarta az üzemanyagcsövet, a gázolaj megette a vízcsövet. Mondanom sem kell, úszott a géptér a gázolajban. Itt jelezném, hogy a hozzánk már vendégként járó nyest, azóta eltűnt. Valószínű nem komálta a gázolajszagot. Ez az egy, ami hat a dögre. Azon kívül max az atombomba... A többi csak népi hiedelem.

Szóval akkor vegyünk üzemanyagcsövet. Igen ám, de a tructec aki a gyári beszállító is volt, már nem gyártja ezt a csövet, így baj van. Szerencsére a pappasnál megadták a gyári cikkszámot, de így is Gates ből volt három fajta, ami passzolhat helyette. Hát megvettem mindet mondván 20 ra lapot húzunk, valamelyik csak jó lesz. De hát kell vízcső is. Na hát ez is megszivatott. Ugyanis az sincs már sehol, ugyanis webasto rendszereű a kocsi, így csak a Pappasnál kaptam. A bárdinál két hétre tudtak volna rendelni drágábban mint a gyárit. Így jött a gyári cső másnapra a Kárpát utcába. Aztán kellett a hosszbordás szíjnak a vezetőtárcsája és egy új szíj is persze, mert a gázolajat az sem szereti. Meg persze hűtővíz csere is.

Na hát ezek meg lettek csinálva, príma szuper a kocsi. A hátsó féklámpákat megint szerenem kellett, a hülye foglalat de sikerült stabilan megoldani új égőkkel persze. Oké, minden szuper működik.

Erre egy héttel később megyek vele, valami kegyetlenül nyikorogok, amikor tekerem a kormányt. Ez egy zsírsprés megoldást kívánt, alul a csuklónál. Oké megoldva.

Erre megadta magát a jobb első hangszóró. Nem mondok semmit.
Jah és cserélni kellett az első ablaktörlőt is. Természetesen BOSCH lett, az is volt.

Jöjjenek az árak.
Az első lengőkar és futómű cuccai kb 25000 FT
Üzemanyagcső 8000 első nekifutásra.
Szerelésre munkadíj 25000

Második körben:
Üzemanyagcső, hosszbordás szíj, szíjvezetőgörgő, hűtővíz, üzemanyagcső - kb 35000
Munkadíj 15000

Két darab új indexbúra - 6000.-
Ablaktörlő lapát 2500,-

Szóval most itt tartunk. És még még mindíg lenne mit javítani, ugyanis 100 fölött nagyon remeg a kocsi, valószínű már a difi is fárad, meg a kerékcsapágyak is. A gumik jók. Most lesz futóműállítás meg átnézés mit lehet vele kezdeni, ha közbe majd el nem kel. Jövő hónapba lesz meghirdetve kb a kocsi. Ismertetvén a bajait.

Mercis kalandok - Huszonhetedik rész

Hát úgy néz ki eljött az "utolsó" epizód. Persze csak hipotetikusan.
A gyakorlat máshogy fog kinézni, de ahhoz még idő kell.

Az egyik része, hogy megpróbálom, eladom a kocsit, más tervek vannak, senki sem fog meglepődni mi lesz. De ehhez még több feltételnek is teljesülnie kell. Igaz a fő része nyilván megvan, igazából ennek az "eladása" maradt hátra.

De még annyit így előtte, hogy az utolsó szerelésen kicseréltük a két első stabpálcát, így a futómű egyáltalán nem kopog.

Továbbá kapott egy új kiegyenlítőtartályt. Meylet. Mert a széria baja, a visszafolyó ág kis csöve letört persze, oda szivárgott el a hűtővíz.

Így nem maradt más mint az autó meghirdetése jelen állapotban. Nem árulok zsákbamacskát. Akit érdekel, az majd fel tud hívni. Jelen állapotában 100% ban működőképes.
Az extrákat tekintve a fő lényeg. A klíma működik. A motorfűtő kályha és REST rendszer is tökéletesen működik. Mind a négy elektromos ablak működik. Minden lámpa világít, kivétel a hibajelzők. Azok közül néha az airbagé, mert az anyós ülés ülésfoglaltság érzékelője szarakszik. Kb minden 210-est érint ez a gond. Néha működik, néha nem. Nekem valamikor világít 5 percig aztán két hónapig nem. Teljesen lutri.

A tetőablak csak felfele nyitható, hátrafele csak 10cm et megy. Szétszedést igény a tetőkárpittal együtt.

Nézzük még az autó jó tulajdonságait.
Gyakorlatilag új 4 évszakos gumik vannak gyári méretben.
Ahogy írtam minden működik. Már nem dohányzó és nem munkás és nem állatszállítóként üzemel. Tisztán kerül átadásra, mint a papírjai is teljesen tiszták. Az én nevemen van. Minden adó ki van rá fizetve. Ez év Novemberig van rajta műszaki.

Mint írtam nem árulok zsákbamacskát.:
Amit meg kellene rajta csináltatni.
A hátsó szélvédő fűtés nem megy ami antennaként is szolgált. Sajnos ez is egy gyári hiba, ugyanis ez a rejtett fűtőszála. Ennek az érintkezői elporladnak és nem lehet javítani, cserélni kell. Az első szélvédőt is cserélném, mert már nagyon karcos. Nem repedt, de bőven csereérett. Az első lámpák megkívánnak egy felújítást, polírozást simán.
A két első ülés cserés. Sajnos a mechanika elkopott, nem lehet javítani. Ez a magasság és a háttámla állítására szóló rész.
A tetőablakot és tetőkárpitot van ember aki meg tudja csinálni, nyilván egy napos munka, megkéri az árát, de lehetséges. Az akksi még egy telet kb kitart, főleg ha használva van. Azt hogy két három hétig a mínuszba állt már nem szerette, kicsit már nehezebben indított, de még simán. Aztán 5 perc után már bőven összeszedte magát, így pöc röff.
A futómű:
Minden rugó, gátló, rugótányér gyakorlatilag javítva, vagy cserélve lett már. Így azokkal biztosan nem kell foglalkozni még legalább 50 000km en keresztül.
A fék dettó. Összes tárcsa, betét, pofa, fékolaj ki lett cserélve.
Továbbá a motoron:
hosszbordás szíj, víz-pumpa, vízcsövek, üzemanyagcsövek, kiegyenlítő-tartály, gázolajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő, servó olaj, olajlecsapató ( forgattyúsház szellőztető) hűtővíz, motorolaj, motorolajszűrő cserélve van. Természtesen a váltóban is.
Egyedül a motor díszburkolatának a rögzítőit kell cserélni új furat kell a szelepfedélbe.

Nem füstöl, nem eszi az olajat szinte semmit. Mái napig szépen jár. A kályha miatt télen is hamar melegszik, egy perc után már van fűtés simán. A klíma kellemetlenül hideg. Tisztítva és fertőtlenítve van rendszeresen.

Nemrég volt egy profi futóműállítás is rajta. A kormány egyenesen áll. Nagyon sok helyen képtelen beállítani rendesen.

Ja igen, a kipufogó is új

Amit cserélni kell rajta már jórészt írtam. Egy durvább dolog van csak. A négy kerékcsapágy. A két első még nuku, mert nem is drága és kb félóra a kettőt kicserélni. A baj a hátsóval van. Az egyiket már amúgy megvettem, nem drága, a csere a durva. Ahol vállalják is mercis körben cirka 30 000 ért vállalják és nincs rá garancia hogy nem kell az egész csonkállványt cserélni. Ezek az évek alatt már egyéváltak.

a gyári papírjai, könyvei és három kulcsa megvan.
Adok hozzá egy dossziényi számlát is. Meg persze itt a blogban visszaolvasható. Egyik kolléga felhívta a figyelmem, hogy legközelebb dátumozott fotókat készítsek, úgy hitelesebb. Bár én kormánytisztviselő vagyok, szóval aki nem hiszi annak mutatok 5 tanút is szívesen

Ennek fényében 650 000 FT az irányár.

Várom megtisztelő kommentjeiteket.

Végszó

Egy szó mint száz, a videóban szépen összefoglalom a történteket. Remélem, tetszett nektek az írásom.

Fogadjátok szeretettel:

További fejezetek:
Mercis kalandok - Első rész
Mercis kalandok - Második rész
Mercis kalandok - Harmadik rész
Mercis kalandok - Negyedik rész
Mercis kalandok - Ötödik rész
Mercis kalandok - Hatodik rész
Mercis kalandok - Hetedik rész
Mercis kalandok - Nyolcadik rész
Mercis kalandok - Kilencedik rész
Mercis kalandok - Tizedik rész
Mercis kalandok - Tizenegyedik rész
Mercis kalandok - Tizenkettedik rész
Mercis kalandok - Tizenharmadik rész
Mercis kalandok - Tizennegyedik rész
Mercis kalandok - Tizenötödik rész
Mercis kalandok - Tizenhatodik rész
Mercis kalandok - Tizenhetedik rész
Mercis kalandok - Tizennyolcadik rész
Mercis kalandok - Tizenkilencedik rész
Mercis kalandok - Huszadik rész
Mercis kalandok - Huszonegyedik rész
Mercis kalandok - Huszonkettedik rész
Mercis kalandok - Huszonharmadik rész
Mercis kalandok - Huszonnegyedik rész
Mercis kalandok - Huszonötödik rész
Mercis kalandok - Huszonhatodik rész
Mercis kalandok - Huszonhetedik rész

Óda a Mercedeshez
Mercis kalandok - A könyv

Lalikirály