Nem kell felételezned, ugyanis nincsen extrém nagy puffer a régi ioniqban.
Egyébként ha a gyorstöltés szót kicseréled a töltésre, akkor is pont ezt az eredményt kapod.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Tudsz cáfolatot is linkelni, vagy csak kiröhögteted magad?

azért legalább 2-szer igen közel volt a Tesla a csődhöz, de megúszta... mostmár nem hiszem, hogy csődközelbe tudna kerülni ...

Az összes autógyártó a kezdeti éveiben veszteséges volt. Ami nem csoda, először be kell fektetni, nem keveset. És a pénz nem minden, újat, mást is kell mutatni. Kitalálni mindent, és azt is folyamatosan fejleszteni. Ha ez így megvan, akkor viszont később nagyot lehet kaszálni.

Maga az istenetek, Musk vallotta be hogy napokra voltak a csődtől a Model 3 felfutáskor. Szóval ő maga erősítette meg utólag amit mondtam róluk.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Ehhez képest meg soroljuk azokat az autómárkákat, amik konkrétan csődbe mentek, vagy össze-vissza egyesültek egymással, meg állami infúzió kellett hogy a csődöt elkerüljék...?

Hát ja, nekik nem megy úgy a tőzsdei arfolyam manipulációja mint Musknak.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Se az autó gyártás

Olvass többet róluk barátom, de ne a saját beltenyészetű kommentelőiktől ha kérhetem.

Sok időt sem kell rászánnod, elég az elmúlt 2 hétből.
Meg van szerencsém ismerni a "főszerkesztőt" is....na tudod ha ilyen a vezérbetyár akkor milyen a beosztott? (Hofi után szabadon)

Persze ha te is agymosott vagy ezen a területen mint ők, akkor nem szóltam.....hajrá, idd a szavaikat bátran.

A tőzsdei szárnyalás jóval később jött, az elején alapvetően semmi köze a részvénynek a cash flowhoz.

while (!sleep) sheep++;

Miután beindult a Model 3 gyártása rendesen, a részvény is erősen emelkedni kezdett. Utána persze jott a trükközés a feldarabolással meg az S&P indexbe való felvétel, ezek löktek rajta igazán sokat.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

De akkor már nem volt cashflow probléma. Amikor stock split volt, akkor már réges régen túl voltak a krízisen.

while (!sleep) sheep++;

Valójában a tőzsdei lufi nélkül még ma is nagyon ingatag lenne a helyzetük. Ezért is veszélyes rájuk nézve ha esetleg leeresztene, fújják is azóta szorgalmasan.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Miért, mi történne, ha felére esne a részvény? Vagy negyedére?

while (!sleep) sheep++;

Musk felvásárolná az összeset, kivezetné a tőzsdéről, és egy félmosollyal bemutatna a tőzsdefelügyeletes arcoknak...

Aki él és nem boldog, az téved!

Miből vásárolná fel? LOL.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Sokkal problémásabb lenne újabb és újabb tőkét bevonni a beruházások és a működés finanszírozására.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

? Mitol lenne 'sokkal problemasabb', ha csak haromszor annyit erne a ceg a tozsden, mint a Daimler, nem tizszer? A mukodest mar nem nagyon kell finanszirozni, az expanziot meg a jelenlegi piaci korulmenyek kozott rohogve finanszirozza kb. barmelyik enyhen divatos ceg.

[ Szerkesztve ]

while (!sleep) sheep++;

Ha 3x akkora lenne mint a Daimler az nem is lenne gond. Az lenne a gond, ha a tőzsde a reális értékére árazná be, amennyit egy kis autógyár ér, amelyik kevesebb mint évi egymillió autót gyárt, és alig keres vele pénzt, ha egyáltalán.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

> a tőzsde a reális értékére árazná be

Marmint ki szerint realis ertekere? A tozsde a piacon levo rengeteg szereplo (penz) velemenyet tukrozi. A piac szerint a Tesla jelenlegi fair erteke kozel 800 milliard dollar, a piacon levo penz szerint. A Tesla-reszvenyeket tulnyomot tobbseget professzionalis befektetok es alapok birtokoljak.

(Biztos vagyok benne, hogy kivalo mernok vagy egyebkent, de en ugy latom, hogy tenyleg nagyon naiv modon allsz a piachoz / tozsdehez / penzugyekhez; es no offense, de korulbelul olyan a helyzet, mintha egy kozgazdasz magyarazna neked teljes meggyozodessel, hogy a BMW motorok ugyanennyi koltseg- es fogyasztasi keretbol negyszer ennyi loerot is produkalhatnanak, csak a mernokok nem tudnak out-of-the-box gonndolkozni.)

[ Szerkesztve ]

while (!sleep) sheep++;

Mondjuk vannak esetek, amikor a profi befektetők és brókerek is benézi, mint legutóbb a Wework például. De az teljesen igaz, hogy a Tesla jelenleg elég erős növekedést produkál, egy jövőbe mutató technológiára építve a Daimler pedig nem igazán csinálja egyiket sem.

Nem biztos, hogy annyira benézik. A kockázatvállalás része, hogy időnként nem jönnek be a dolgok. Ha egy játékban a várható nyeremény pozitív, azt megérheti játszani akkor is, ha esetleg végül vesztesz.

while (!sleep) sheep++;

a Tesla növekedése kisebb mint a piac növekedése... ezért a piaci részesedése csökken... Értsd elektromos autók piaca... Természetesen ettől még piacvezető (bár az se mindenhol, de a top 3-ban mindenhol benne van és általában ő az első 1-1 európai piacot kivéve).

A Tesla egyértelműen túl van értékelve, de tény:
- amennyit képes gyártani arra van felvevő piac
- konkurencia gyártás kapacitása szűkösebb és a konkurencai nem gyárt mindenhova a világon (VW, Sellantis, Hyundai és Kínai gyártók sem)

Nem segít a játékban, ha az akivel játszol hazudik (legalábbis a Wework esetében kb erről volt szó)
De különbenis, megfogadtam, hogy többé nem fogadok

[ Szerkesztve ]

Hogyhogy miből? Mondjuk a vagyonából? Nem csak Tesla részvényei vannak ám. De ha nagyon nincs semmi a párnacihában, bármelyik bank hitelezne neki pár milliárdot...

Aki él és nem boldog, az téved!

"A tozsde a piacon levo rengeteg szereplo (penz) velemenyet tukrozi..."



Ezek szerint a Gamestop, AMC, Herz mind - mind így járt ugye, mikor 10szeresére ment fel az áruk napok alatt....
Vagy érdemes megnézni a Tesla grafikont 40-ről 900-ra, majd vissza 350-re és újra fel 10-szeres árra {split után jelenleg 780usd).

> Ezek szerint a Gamestop, AMC, Herz mind - mind így járt ugye, mikor 10szeresére ment fel az áruk napok alatt

Igen, így. Miért? Nyilván van jópár érdekes jelenség a fenti esetekben, és természetesen nem arról szólt az áremelkedés, hogy hirtelen tízszer értékesebb lett a cég. Ilyen volt a Porsche / VW eset is jópár évvel ezelőtt. Nem is tartott sokáig.

while (!sleep) sheep++;

Nekem nincs is Tesla - m, milyen istenemről beszélsz? Épp Te, meg a TSLAQ gondoltátok magatokat prófétának...

Letojom hogy ők milyenek, mint magánember. A cikket cáfold, amit linkeltem. Szimpla személyeskedés, amit csinálsz.

"Hát azért ennél kicsit bonyolultabb a dolog :) de oké"

Na, ezért inkább engedd el.....

Dehogy személyeskedem.
Ha tényleg olvasod őket, és nem vagy elvakult sötétzöld, akkor neked is látnod kell, mekkora butaságokat írnak néha.
Vagy éppen a végletekig ajnároznak egy technológiát, egy gyártót....sorolhatnám.

Nem fogok felsorolni neked egy cikket sem majd aztán tételesen cáfolni mert te csak úgy hiszed.... gondolj amit akarsz, engem nem érdekel.
Csak jelezni próbáltam, nem ártana referenciaként mást linkelgetni, mert ez így egy újszülöttnek lehet jó, de legtöbbünknek komolytalan.

Na szép napot neked.

A tozsdei arakat rovid tavon a spekik psziches allapota, hosszu tavon meg a fundamentumok befolyasoljak. Meg azt is szokas mondani hogy a tozsde nem a jelent, hanem a jovot arazza. A gond csak az, hogy a Tesla jelenlegi piaci erteke olyan magas, hogy egyszeruen nem letezik olyan forgatokonyv a jovore nezve, ami ezt indokolna. Nem fog tudni elerni olyan eladasi darabszamot es olyan nyeresegtermelo kepesseget, ami ezt az arazast magyarazza.

Musk alapveto erdeke volt hogy az arfolyamot barmilyen eszkozzel felhajtsa, hiszen az o javadalmazasa es bonuszai a tozsdei arfolyamhoz vannak kotve. Ezert jatsza folyamatosan a jatekait, ezert dob be ujabb es ujabb gumicsontot, oriasi szenzaciot, hatalmas igeretet. A "funding secured" sztori, a komplett Autopilot FSD, a csdaakksik, es tarsaik, lehet sorolni.

A Tesla jelenleg tobb mint 6x annyit er mint a VW, mikozben kevesebb mint tizedannyi autot ad el, a nyeresegtermelo kepessege meg egyszeruen kaki (valojaban abbol van penze, hogy masok nyereseget termelnek az ICE eladasokkal). Ugyan Musk mar bedobta hogy majd evente 20 millio autot fognak eladni, de meg az sem indokolna ezt az arat. Jelenleg van a spekik reszerol egy teljesen irracionalis remeny, hogy majd jon valami csoda, es a Tesla iszonyat penzeket fog kitermelni (talan az FSDben biznak, talan masban) masreszt egy csomoan szalltak be nagyon magas arfolyamokon, ezet folyamatosan tolni kell nekik hogy a Tesla elott fenyes jovo all, es akar 3x ennyit is erhet.

Azt is szoktak mondani hogy a fundamentumok hosszu tavon mindig gyoznek, es a fundamentumok alapjan, ( a jovobeni, abszolut rozsas jovoben elkepzelt potencialisan legjobb fundamentumok alapjan is) a Tesla egy kurva nagy lufi. A lufik meg leeresztenek, vagy kidurrannak.

Amit amugy most latunk, az a dotcom-lufi 2.0 A vilagban elvo rengeteg szabad penz keresi a helyet, es beugranak most divatosnak es modernnek tuno cegekbe, es hatalmasra fujjak oket. Ezek pedig a zsir uj, szuper kreativnak es ujszerunek tuno EV-gyartok.

De meglesz ennek is a bojtje, csak ki kell varni.

Mellesleg van egy olyan erzesem hogy a tozderol is tobb fogalmam van, mint neked.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

"Hogyhogy miből? Mondjuk a vagyonából? "

Musk "vagyona" a cegeiben levo reszesedes. Nincs szabad penze, legalabbis annyi nincs, hogy csak ugy elovarazsoljon par milliardocskat.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

"Dehogy személyeskedem." Dehogynem. Tökéletes példát hoztál rá. "van szerencsém ismerni a "főszerkesztőt" is....na tudod ha ilyen a vezérbetyár akkor milyen a beosztott?"

A mostani érvelésed konkrétumok nélküli és ellentmondásos.
"akkor neked is látnod kell" "végletekig ajnároznak egy technológiát, egy gyártót....sorolhatnám"
Ezzel szemben: "Nem fogok felsorolni neked egy cikket sem" "gondolj amit akarsz, engem nem érdekel"
Ez így a nagybetűs komolytalan érvelés. Írtál valamit, de mégsem.
"ez így egy újszülöttnek lehet jó, de legtöbbünknek komolytalan." Ezzel meg azt szeretnéd közölni, hogy nem vagy egyedül a személyeskedő, ellentmondásos, konkrétumok nélküli véleményeddel. Kikre gondolsz pontosan? Vagy ezt is látnom kellene? Linkelj már valamit, amit szerinted el kellene olvasnom, ha már "Sok időt sem kell rászánnod, elég az elmúlt 2 hétből."
Nagyon kíváncsi lettem!

[ Szerkesztve ]

"Ehhez képest a Tesla az utóbbi években folyamatos növekedést mutat, folyamatos terjeszkedéssel és fejlesztéssel, amit ha így megy tovább, akkor 1-2 éven belül behozzák a Stellantist."

De, gyakorlatilag ki van zarva hogy egy-ket even belul behozzak a Stellantist, leven az kabe 8 millio autot ad el egy evben.

Erdekes latni amugy hogy egy csomo ember komolyan hisz abban hogy ket tipussal 4 szinnel evi tobbmillios eladasokat lehet produkalni.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Csak a linket kellett volna megnyitnod végül is... 18-ban 4,8m, 19-ben 4,6m és 20-ban 3,6m autót adott el a cégcsoport globálisan Tényleg "kábé 8 millió" És abban benne vannak a városi 1 literes 3 hengeres autók is, nem 40 ezer €-nál indul a paletta.

Ez is olyan, mint ahogy azt sem akarják elhinni, hogy 2-3 telefonmodellel évi 200 milliós eladást lehet produkálni, aztán ott az Apple. Az összes többi gyártó meg ontja az egymástól is megkülönböztethetetlen modelljeit, és még úgy sem tudják tartani a lépést.

Te valamit nagyon beneztel. 2020ban 6,2 milliot adtak el, koronaevben, 2019ben egy negyeddel tobbet, iden valoszinuleg meg tobbet fognak.

A PSA egyedul adott el kabe 3 millio autot evente.

Az elektronikai/tavkozlesi ipar teljesen mas kavehaz, az auto nem egy szar telefon, amit evente cserelgetsz, mert nem megy rajta a Fortnite rendesen.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Csinalod? Ugy erted vettel mar reszvenyt, es ettol egybol tozsdecapanak erezted magad? LOL

Lathatoan nem sokat fogtal fel abbol amit leirtam, ugyhogy rad fer meg egy kis tanulas. Nem a jelenlegi darabszamrol van szo, hanem a ceg potencialis jovedelemtermelo kepessegerol, es a pillanatnyi arazas ehhez valo viszonyarol.

Na, innen fuss neki meg egyszer.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

igen de szokták mondani, hogy a részvénybe a jövőt is beleárazzák... a Teslaval az a baj, hogy bele van árazva
- Elon Musk összes egyéb projektje (pl Space X is) aminek a Teslahoz 0 köze van (jó nullánál több de pénzügyi értelemben külön cég külön projekt)
- A Teslaba be van árazva, hogy a mostani autók robottaxiként tudnak majd működni (nem fognak tudni működni robot taxiként ezt kb mindenki tudja, de a sok-sok részvényes hisz benne és hiszi, hogy az utakon lévő 1-2-3 millió autó már kész robot flotta)
- Bele van árazva, hogy tudnak önvezetni az autók amik még nem tudnak, s őszintén bárkinek aki azt mondja, hogy 1-2 éven belül tudni fognak önvezetni az autók mutatok olyan utat (itthon is de spanyolországban is ahol esélytelen az, hogy a következő 5 évben önvezetés legyen). Ráadásul lásd előző pont szerintem a mostani autók hardver és kamera rendszere se alkalmas az önvezetésre szerintem legalább kellene bele az 5G és radar esetleg lidar, mert csak kamerára bízni az önvezetést esélytelen egy felkelő / lenyugvó nap esetén...

Ettől Tesla jó cég és nagy jövő áll előtte... Csak valójában nem ér 7x annyit mint a VW group... szerintem kb 1-1 árazás lenne a fer. És még akkor is 1M vs 10M éves autó gyártási kapacitásról beszélünk. De ami a Tesla előnye az a VW group hátránya... Nagy sok alkalmazottas cég elavult gondolkodásmóddal.

Stellantis... szerintem a PSA elég jól lavírozik a vizeken most akár legyen szó elektromos autókról akár pluginekről... Körülbelül így az egyesülés után a 3. legnagyobb autógyár a világon... Elektromos autóknál az EU-s piacot nézve szintén a 3. (VW Group és Tesla után...)

Több kárt okozhat a régi autó lecserélése, mint gondolnánk. Környezetvédelmi szempontból jobb addig kihúzni a régi kocsival, ameddig csak lehet - derül ki egy friss tanulmányból. [link]

„Minél gyorsabban lecserélünk egy autót, az annál több szén-dioxid kibocsátást eredményez. Nincs ez másként az elektromos autók esetében sem, mert amikor növekszik az új autók iránti kereslet, az felgyorsítja a gyártás során keletkező CO2-kibocsátást” – nyilatkozta Shigemi Kagawa, a Kyushu Egyetem Gazdaságtudományi Karának professzora.
[link]

[ Szerkesztve ]

Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.

Nem tudom ezt miért nekem írtad....

Amúgy a cikk szerintem erős csúsztatás... Ha egy autó teljes élettartama alatt csak 40% az üzemanyag akkor már az új elektromos indulásnál se lenne rosszabb az akku miatt... És megint nem számolja bele az üzemanyag kitermelést szállítást finomítást...

Plusz attól, hogy valaki új autót vesz a régi nem bontóba megy hanem megveszi más valaki és használja tovább... Ezért is hülyeség a második idézet...

Tehát ma ha valaki új autót vesz választhat, hogy elektromost vesz vagy sem... Hogy a használttal mi lesz nem lényeges, mert más használja a régebbi szarabb autó helyett...

Ha elektromosan vesz akkor az első kb 60-70e km káros anyag kibocsátásával indul tehát 3 évig rosszabb, de utánna már jobb és ahogy telnek az évek egyre jobb lesz...
Ha nem akkor ma jobb lesz a co2ben nézve, de később 3 év után már hatványozottan rosszabb...

Más megközelítésből: két lehetőséged van ... Van 3 millió forintos választhatsz, hogy berakod állampapírba ami kb inflációt hozzá, vagy telepítesz napelemet ami 10 év múlva hozza vissza az árát... Egyik esetben van 3 milliód 10 év múlva +minimális hozam (legyen évi 4 % körül) mondjuk 4,5 milliós, de közben költöttek 3 milliót áram számlára...

Közben a másik esetben van 3 milliód amit kitermelt a napelem... Melyik a jobb?