"sokkal kisebb követési távolságot tartva, tehát kb. majdnem egybefüggő vonat"

Előztél már ilyet? Nem véletlen tiltja a KRESZ.

[ Szerkesztve ]

Mégis alig használják, összes kamion a palyakon tobzodik.

BÁ: Ezt a vedak kozti atlagos sebesség meressel gyorsan ki lehetne kuszobolni.

[ Szerkesztve ]

／人◕ ‿‿ ◕人＼

Autópályán használnak ilyet, nem a 37esen Miskolc és Taktaharkány között.

Autópályán sem árt ha a 80-al haladó papa mögött nem torlódik fel 83 autó mert konvojt próbál leelőzni és nem tud hova besorolni a belső sávból.

Autópályán ez hol probléma?
Országúton pedig átállítják a változót, hogy tartson x autónyi távolságot, na bumm, de a megtett össztávolsághoz képest ez trade line-tól függően egyáltalán nem jelentős távolság.
Nyári hétvégék BP-ről Balaton felé M7-esen. Kamion 0, mégis egybefüggő kocsisor jobb esetben átlag 90-nel.

kombináld transport as a servicevel. Az én autóm 99%ban nem csinál semmit sokkal jobban megérné nekem.És 99%nak miközben tesla dagadtra kereshetné magát rajta.
Ezt a taxizós baromságot szerintem felejtsétek el, teljesen életszerűtlen. Ha én veszek egy saját autót azt pont nem azért teszem, hogy aztán random Kőműves Kelemenek meresszék benne a hófehér ülésen a malteros seggüket, vagy hogyha nekem valamiért sürgősen kell, akkor fél órát kelljen várnom, amíg visszadöcög a dugóban a Hungárián.

Vagy ha a kedves utas a műszerfalon nyomkodja el a csikkeket azért engem ki és hogyan fog kártalanítani? Ha mondjuk műszaki okokból leáll az autó a Dózsa György úton és M. Richárd belerongyol, az utasnak meg reszeltek, akkor engem is elő fognak venni? Ha az utas ökörködött valamit a kocsival ki kártalanít és hogyan?

Mindeközben a MOL Limo féle car sharing szolgáltatások költségei/ára is nagyot esnének a teljeskörű önvezetéssel, szóval elég combos konkurenciája lenne egy önvezető magánautó taxi flottának. Kétlem magánembernek bárhol is megérné a kockázat meg az extra szívás a Tesla jutalékának, esetleges adóknak a levonása után egy ilyen környezetben...

Ami az önvezetésből nagyot nyerne, az az említett szállítmányozás, illetve a MOL Limo féle szolgáltatások, azaz ahol a car sharing/taxi cégnek van saját flottája. BP-n belül most is egész jó az autók disztribúciója maguknak az utazásoknak köszönhetően, de azért csak kellenek az alkalmazott sofőrök néha korrigálni az eloszláson, tankolni, ellenőrzésre/szervizre bevinni a járgányokat a telephelyre... Teljeskörű önvezetéssel ezek a ktg-k nulla közelébe levihetők, sőt, ki lehetne tolni a szolgáltatást országossá. Ha nem kéne az agglomerációban lakó szüleimhez hétvégi kiruccanásnál várakoztatni a bérautót, hanem letenném és egy másikkal pár óra múlva hazajöhetnék csak az utazást fizetve, akkor eszembe nem jutna saját autót tartani.

Szerintem ez a jövő, millenial/Z-generáció nem is nagyon igényli a saját autót. Hogy ebből a Tesla mennyire fog tudni profitálni a többi autógyártóhoz képest, az kérdéses számomra. A Teslak jellegzetes vackai, amik miatt szeretik a tulajok az önvezetésen kívül a car sharinghez nem tesznek sokat hozzá, ellenben az áruk, az összeszerelés, anyagfelhasználás minősége miatt eléggé hátrányban vannak. Persze ha csak ők fognak tudni rendes önvezetést nagyon sokáig az szinte mindent felülír, de sajnos ezt én nem tudom elhinni.

Tesla önvezetésnél tessék figyelmbe venni, hogy elsősorban az amerikai kontinensre van kihegyezve ez a dolog, hiszen ott kezdték el ezt az egészet tesztelni, adatokat gyűjteni. Mire ebből globális szinten lesz biztosan működő rendszer, az még elég távoli jövő szerintem.
A kamionoknál valóban jó vagy jobb lehet az önvezetés mint személyautóknál, és ott is elsősorban az Amerikai kontinens lenne az elsődleges célpont, ahol hatalmas távolságokat tesznek meg kamionnal, és rohadt egyszerű útvonalon. Mivel jön a Tesla Semi, ezért nem is annyira elvetemült ötlet az önvezető kamion ötlete, de hangsúlyozom újra ez Amerikában lehet először realitás.

[ Szerkesztve ]

amerikában mennyiben más az önvezetés, mint máshol?

vagy fullba vagy sehogy :D

Elméletben szerintem is óriási üzlet lesz az övezető flották üzemeltetése. Hosszútávon levált szinte minden más gépesített közlekedési módot. Gyakorlatilag viszont ugyanott bukik ahol az Uber vagy az AirBnb is; az ellenérdekeltek hosszú ideig el tudják lehetetleníteni szabályozási úton. Azalatt pedig a többi gyártó beéri a Teslát amiben szükséges ahhoz hogy életképes alternatívát nyújtsanak.

"Seems like humanity needs war and famine to correct itself."

Az infrastruktúra a nagyon más. Szélesebb utak, rácsos városstruktúra, hosszú, 10-20-30 mérföldeken át nyílegyenes utak. Azért ez egy fokkal könnyebb sztori, mint egy átlagos európai útvonal.

Just a simple Lineman...

82 -es győri út, Cseszneknél megnéznék egy ilyen kamiont

"in medias res"

Ja, éljen az önvezetés!

Az mondjuk picit zavar, hogy olyan captchákat tolnak az arcomba, hogy ismerjek fel zebrát, közlekedési lámpát, kerékpárt, de ilyen jelenségekkel nem érünk rá foglalkozni, amikor új csúcson a tesla.

No és a már müködő car sharinges cégeknál sem. Vannak egész picik és nagyobbak.
Te biztosan olvastad a hozzászólásomat? Kiemeltem, hogy azok a carsharing cégek nagyon jól járnának, akiknek saját flottájuk van. Azt tartom baromságnak, hogy Géza majd vesz 20 milláért egy autót magának és majd egy marék gombért hagyja, hogy a Tesla azzal szó szerint bárkiket taxizgasson, amíg ő "nem használja" az autót. Csak mert a Tesla fanok ilyenekkel szoktak jönni, hogy majd halmokban keresi nekik az autójuk a pénzt.

Ubernek
Az Uber azért nem teljesen ugyan az, ott te vagy a sofőr, egyszerűen kirakod az utast ha mondjuk rágyújt, illetve te vezeted az autót, teljesen tiszta miért ki a felelős. Az Uber lényegében hagyományos taxizás nagyságrendileg annak a jövedelmével, csak a klasszikus taxis szívások megkerülésével. Az "add kölcsön az autódat az önvezető flottánkba" az inkább car sharing jellegű dolog (az most részletkérdés, hogy az utasnak nem kell vezetnie), vélhetően jóval a jelenlegi car sharing díjak alatt. Hiszen ha elterjed a teljeskörű önvezetés, az durván csökkenti a költségeket és a konkurenciát jelentő saját flottás carsharing szolgáltatók is árat tudnak csökkenteni.

[ Szerkesztve ]

Az első rész még igaz lehet. Konstrukciótól függ

Mar vartuk ezt a beszolast foni mar majdnem eltel 3 honap anelkul is hogy ne trollkodnal ezzel

ha el tudsz menni egyenesen úgy, hogy 20-20 centi van 2 oldalt, akkor úgy is, hogy 2-2... ha 10km-ként tudsz kanyarodni, akkor 10 méterenként is. ha tudsz navigálni egy bármilyen városstrukturában, akkor egy bármilyen másikban is...

[ Szerkesztve ]

vagy fullba vagy sehogy :D

ez technológiailag tudod mit jelent? hogy csak tanítóhalmaz méretének a kérdése az egész

vagy fullba vagy sehogy :D

a carsharing meg a transport as a service az azért picit más. ha magától megy az autó, akkor ugye nem változik a vezetési stílus, az meg hogy körülötted fullon van parasztokkal, vagy mindenki szabályosan közlekedik, az érzékelőknek nagyjából pont mindegy. tesla sentry módhoz képest meddig tart a belteret csekkolni, hogy épp összehányják-e?

vagy fullba vagy sehogy :D

itt a kérdés tényleg az, hogy valójában el tud-e menni úgy, hogy 20-20 cm van, vagy azt mondja, hogy "húúúvazz, itt lehet, hogy nincs elég hely", és megáll. Ez az, amit nem nagyon tudunk. És azért az óceán ezen oldalán elég sokszor szűk tud lenni a hely a városokban, országutakon. USA-ban nem voltam sokat, de ott még (pár kivételt leszámítva) a manhattani utcák is szellősebbnek érződtek, mint itthon a pesti főbb utak többsége.

Navigáció meg azért tud bajos lenni, mert van azért jópár olyan kereszteződés nálunk, ami eléggé hegyes szögben áll, vagy nem csak 4 út torkollik be egy helyre. Gondolj csak bele, hogy ilyen helyeken a polgári navigációs szoftverek is sokszor hosszú méterekig nem tudják eldönteni, hogy te hova is kanyarodtál be. Ez is összetettebb dolog azért annál, mint hogy szinte az összes csomópontból csak 90°-ban, 180°-ban vagy 270°-ban lehet tovább haladni.
Én ezek miatt gondolom, hogy a tényleges önvezetés az ilyenek miatt nem az EU-ban fog elterjedni a következő pár évtizedben.

Just a simple Lineman...

Múltkor még ezt írtad az osztalékfizető ETF-ekre: "pont az egyenként kezelgetés lenne a lényeg".

Igen, emlékszem rá, de mi a baj azzal, hogy megkérdeztem?
Írtam én olyat, hogy ezt vagy akármilyen másik osztalékfizető ETF-et szeretnék venni? Mindenki csak arról kérdezhet, amit ő jónak talál és azt venni is akar?

Rip and cut and mutilate the innocent, his friends, and again and again and on and on.

Felőlem nyugodtan megkérdezheted minden másról is, amit nem akarsz venni, hogy mi az ajánlott.

Köszi!

Rip and cut and mutilate the innocent, his friends, and again and again and on and on.

No shit Sherlock, ügyesen összefoglaltad, amit írtam...

Az a fránya TBSZ újra csak a RC-t teszi az egyetlen normális áron dolgozó szolgáltatóvá.
Cserébe elnézem a vacak kőkorszaki felületet és mobilappot nekik, végülis a havi egy ETF tranzakciót azon is meg tudom könnyen csinálni.

azt hittem azt írod, hogy nem működik, az egész

[ Szerkesztve ]

vagy fullba vagy sehogy :D

No így 2100 fölött mehet újra a short.

Nem szoktam/szeretek amúgy shortolni, bár Tesla esetén nincs semmi rossz érzésem vele kapcsolatban.
Mindenesetre gyorsan zártam is és eltettem a kemény 0,16%-os hasznomat. Jöhet egy újabb kör hamarosan.

Oh, hogy azt se erted, amit te irtal. Kiraly.

Azert ne vidd tulzasba a profit termelest

Tegnap este neztem, hogy valami irto kinai hangzasu ceg bejelentette, hogy 2 autoval IPO-zik az amerikai tozsden. A lenyeg, hogy a Teslahoz kepest egesz jol nezett ki (szerintem), de aztan ha belegondol az ember, a Teslanak igazabol nem is biztos, hogy a kinezet, az akksija, hatotavja ami fontos, vagy amivel egy kinaival szemben felveszi a versenyt, hanem az, hogy mit tud mar vagy fog tudni az onvezetes teruleten.

“Never run after a bus or a stock. Just be patient – the next one will come along for sure.” - André Kostolany

Tettem hozzá egy újabb ~0.08%-ot.

FOMO

Nemetorszag 2020-as uzembehelyzes juliussal bezarolag 61000 db elektormos auto. Tesla 5306 db (4521 Model 3). VW 15279 (e-golf 9953).

Nezzunk olyat, ami hasonlo arazasu, mint az igazan profitot termelo S es X (785 db osszesen). E-tron 3889 vagy a Porsche Taycan (1426). Tudom, az e-tron gagyi, a Taycan meg xar. Nem ertem en a tozsdet...

“Never run after a bus or a stock. Just be patient – the next one will come along for sure.” - André Kostolany

No csak lepottyant 2000 alá, így már jobb.

en azt akkor varom, amikor a split utan tart 5000-nel a reszveny

“Never run after a bus or a stock. Just be patient – the next one will come along for sure.” - André Kostolany

65000 euros netto alapmodell ar felett nem jar tamogatas, a Tesla 3-ra igen. A tamogatas meg mindig el es nem rasszista, hogy csak nemet auto kapja, jar a francia meg del-koreai modellekre is.

EU-ban juniussal bezarolag a top10 elektromos autok kozul (163 ezer db) 36500-al a Zoe van elso helyen, a masodik a Model 3 33000 db-al, a 3. a golf 17600 db-al. Ugyanebben az idoszakban a Top10 modellbol 31000 db-ot helyeztek forgalomba a nemeteknel. Nagyjabol minden 5. forgalomba helyezett elektromos autot a nemetek veszik, ezert szerintem erdemes legalabb a 2020-as evre veluk szamolni. Oktoberben elkezdi a VW az ID.3-at kiszallitani, 30000 db 1st edition-bol mar egy honapja eladtak tobb, mint a felet a nemet piacon.

Ertem en, hogy a Teslanak nem Europa, azon belul se Nemetorszag a fo piaca. De nem is ezzel van a baj, hanem a piaci kapitalizaciojaval, ami nem a tenyleges erteket mutatja a cegnek. Rengetegen biznak abban, hogy majd jo sok autot fog eladni, meg ilyen-olyan szolgaltatasokat. A szamok nem ezt mutatjak EU-ban.

Az hogy az USA-ban most mi van, az egy dolog, hetente jonnek a kinai gyartok a hirekkel, hogy be akarnak lepni a piacra. Az USA-ban sem engedheti meg mindenki maganak a Teslat, hiaba lesz majd szuper az onvezeto kpessege egyszer. Ott is vannak kissebb penztarcaval elo emberek, ok majd mast vesznek a Tesla helyett - szerintem.

“Never run after a bus or a stock. Just be patient – the next one will come along for sure.” - André Kostolany

Kette kell venni. Van aki azert fektet bele, mert meg akarja lovagolni a hypeot, nekik mar a profit annyit jelent, hogy par evig meg nem mennek csodbe, es lehet tovabb lovagolni. A masik reszenek meg az a Tesla-reszveny, ami 10 eve a Prius volt: zold statuszszimbolum. Ok nem nezegetnek eladasi adatokat, jo reszuk egyenesen annak orulne, ha kevesebb auto lenne az utakon.

Szerintem a tesla mostanra jobban hasonlit az aranyra, mint egy reszvenyre, olyan ertelemben, hogy nem a belso erteket veszed, hanem azt, hogy hanyan hisznek benne, hogy szamukra valamilyen erteket kepvisel. Jelentse ez akar azt, hogy biznak egy massziv novekedesben, akar azt, hogy jobban alszanak tole.En reszemrol ugyan azt teszem vele, mint az arannyal, bitcoinnal: elkerulom messzire.