Mikor elmentünk az akkumulátor szaküzletbe ezzel indított a muki, először is mérni fogok egy fantom fogyasztást, aztán egy töltést fiuk mert a garancia csak akkor érvényes az akkumulátorainkra ha a töltésed 13,8V felett van Természetesen nem volt meg nivába csak a 13,6V ezzel tiszta is volt a haverom.
Most 1.5 évesen mehet is lassan a kukába a Rocket akkumulátor.

Fogyasztókat ha felkapcsolod akkor főleg bajok vannak. Hol elég neki ennyi??

[ Szerkesztve ]

A 13,6V töltés tökéletesen elég!!!

Ha visszaolvasol, láthatod, hogy egy fórumtársunknak is 13,6 vagy 13,7V a feszültség járó motornál, és 9 éves az aksija!

Az enyém is annyival tölt vissza, és disel 1,9-est napi 2x15km-es szakaszon maxon tartja! Ez vonatkozik a -17 fokra is! Ez sima savas aksi!

Aztán majd ha 14,5V-el tölt, kíváncsi vagyok, nyáron hány naponta cserél az illető égőket, és mennyire "izzad" az aksi! Aztán nem is tudja, miért nyáron megy tönkre?!

A vicc az, hogy nyomtalanul eltűnt a #2997 sz. hozzászólásom, miközben a Ti 2985, 2986-91 es szóváltásotokat takarították! Mivel nem OFF volt KÉRETIK VISSZAÁLLÍTANI!!!

"Szerinted akkor elegendő egy akkumulátor feltöltéshez 13,6V? Főleg ha Kálciumos."
13,6-13,8 ahhoz elegendő, hogy a feszültségkülönbség miatt legyen töltése az akkunak. Nem azt írtam, hogy 100% ra feltölti, hanem azt, hogy a szulfátosodási határ fölé tölti. Az pedig megfelelő az indítóképességhez, ellenkező esetben erősen alul van méretezve az akku.
A Kálciumos akkunak nem magasabb a belső ellenállása mint az anélkül gyártottnak, ezért azt is tölti. Ismétlem nem 100% ra tölti fel, de feltölti.
Azzal értek egyet, hogy igenis jó biznisz ekkora marketinget csinálni egy kisker áron is 1$ körüli (tokozatlanul) hőmérséklet érzékelő szenzornak és egy kis programozásnak.
Ráadásul a mérés eltérő helyen történik (töltő, szonda a csipeszben, szonda az akkun, szonda az akkuban ... ), és az alkalmazott kompenzációs értékek is különbözőek, sokan nem is teszik közzé.
Az általad linkelt forexes töltő ebből a szempontból korrekt, megfelelően dokumentált. Ráadásul még ki is kapcsolható a kompenzáció, ami a hibaszűrést jelentősen megkönnyíti. A plusz hibaforrás és a nehézkes hibaszűrés ugyanis szintén hátrány. Hányan is kérdezik a piros gombos Cteknél, hogy rendben van a töltési feszültsége? Tudunk megalapozott válasz adni kellő dokumentáció hiányában? Csak saccolunk, és bízunk a jelben.-(

Természetesen nem vagyok tévedhetetlen, és észérvekkel, fizikai tényekkel meggyőzhető vagyok arról, hogy a kb. 13,8 V ból adódó feszültségkülönbség nem elég az akku belső ellenállásának, és a vezetékek ellenállásának stb. leküzdésére.

"Hőmérséklet kompenzálás pedig hasznos dolog [link]"
Egy szóval sem írtam, hogy nem hasznos (persze eltűnt hozzászólással ezt nehéz bizonyítani, de alátámasztja a 2995 hozzászólásom. Gondolod, hogy 2 hozzászólással később gyökeresen ellentétes dolgot állítok? LOL

(#3001)
A gyártónak szíve joga olyan garanciális feltételeket kikötni amilyet akar. Aki meg a garanciális feltételek ismerete nélkül, és azok be nem tartásával vesz vmit az ne csodálkozzon, ha elhajtják.
Lehet olyan akkumulátort kapni, aminél nem kötnek ki hülyeségeket.

"Fogyasztókat ha felkapcsolod akkor főleg bajok vannak. Hol elég neki ennyi??"
Kevered a dolgokat. Több fogyasztó az magasabb áramfogyasztás. Egyszerűen több A-rel kell tölteni és nincs semmi gond.. Ellenkező esetben rosszul van méretezve vagy egyéb probléma van a töltési rendszerben.
Egyébként is mint azt már korábban mondtam szét kell választani a generátor töltését ami gyorstöltés és a külső töltést ami karbantartó töltés. Utóbbi esetben én nem szoktam fogyasztókat kapcsolgatni.

[ Szerkesztve ]

"Szerinted akkor elegendő egy akkumulátor feltöltéshez 13,6V?"

Egy autóban szerintem egy aksi feltöltése nem valósulhat meg abból a szempontból nézve, hogy a ctek a 80%-tól 100%-ig 1 hét alatt jut el! Amennyiben jól tudom, kb 1 hét kell a "7. lednek"!

De javítsatok, ha nagyon rosszul tudom!

Nagyon rosszul tudod,kicsikét még olvass utána,mielőt ilyeneket írsz. Még valaki elhiszi neked.

[ Szerkesztve ]

Jézus szeret Téged! https://youtu.be/uxos-RWmLnc?t=248

Mivel nem OFF volt KÉRETIK VISSZAÁLLÍTANI!!!
Nem én voltam, így nem tudom visszaállítani.

A Cteknél a 3. fázisban éri el a 80% ot.

Bogyi
Nem tudom ki moderálta ki véletlenül, egyszercsak eltűnt.

Épp tegnap néztem meg az ca/ca exide 100Ah akkum garancialevelét. Erre azt írja,akkor optimális a töltés,ha 14,50V feszültséggel tölti a generátor. És még annyit,hogy a feltöltés mértéke nagyban függ,hogy milyen körülmények közt használjuk. Itt zárójelben van a nyár és tél. Feltételezem,hogy nyáron elég a kevesebb,de télen magasabb feszültséget igényelnek ezek az akkuk.
A régebbi sb/sb vagy sb/ca akkukra 14,00V ír a gari és szint úgy függ a felhasználás körülményeitöl az érték.

Jézus szeret Téged! https://youtu.be/uxos-RWmLnc?t=248

Én vettem a Global toltőből. Már tesztelem. A feszültség mérője pontos. Jó minőségű cuccnak tűnik. A Recond módra leszek kíváncsi, azt majd hétvégén kocsiról lekötve az akkut. Ha mindent tud amit írnak ennyiért ajándék volt.

Mondtam, az ára nagyon jó.

Az utolsó mondatom ajánlom újraolvasásra!

Nagyon rendesek voltak a lexus reálszisztémánál tegnap (is) (nem véletlenül hordom oda újkora óta a kocsit), kicserélték az akksit gariban és felhívták a figyelmemet arra, hogy 10 pajzsos rx közül kb 9-nek rendszeresen ez a gondja, viszont az ügyfelek visszajelzései alapján pár éve frissítettek valamit a rendszeren a pajzsnál, akiknél azóta nem jelentkezett ez a hiba, ezért keressem meg őket. 160mah volt amúgy az áramfelvétel (pajzs service módban (amiről utólag kiderült pajzsosokkal egyeztetve, hogy ekkor van a legnagyobb áramfelvétel)), azt mondták (szakszerviz) ennél a típusnál (rx400h) kb. 30 maximum 40mah-nak kellene lennie nyugalmi állapotban az áramfelvételnek. Ma reggel beszéltem a pajzzsal és kiderült, hogy frissíteni kellene a gps szoftverét (amihez 2x kell bevinni hozzájuk, egy gps modul ki- illetve egy beszerelésre) és drasztikusan csökkenni fog az áramfelvétel. Időpontot egyeztettem és kértem, hogy kiszerelés előtt, illetve után is legyen áramfelvétel mérés, hogy lássuk mennyire fog lecsökkenni a nyugalmi áramfelvétel. Úgy néz ki minden megoldódik.

Melyik típust vetted,mennyiért?

Akkor csak szívta valami Sejtettem én hogy valami van.

Üdv!
Beszereztem én is egy Ctek mxs 5.0-t és ízibe rá is toltam a motorom eléggé padlón lévő aksijára. (kiszerelve lakásban szobahőmérsékleten) Ez van benne: KATT. Ha minden igaz az oldal szerint ez agm-es. Viszont magán az aksin ennek semmi nyomát se láttam, ezért normál módban töltötte fel 4. fázisig. Miután észrevettem a 4. fázis elején átkapcsoltam agm módba. Jelenleg reconf fázisban van. Remélem nem okoztam bajt vele.
Ami engem megzavar hogy agm-ként hivatkoznak rá a weboldalon, de ez nem a felitatott fajta, az elvileg ő lenne KATT.
Szóval a lényegi kérdésem az lenne hogy az aksimat akkor agm módban kell töltenem ugye? (természetesen reconfot már nem adok neki csak ha lemerül/eltelik 1 év)

Akkor egy kicsit hagy ugassak bele.
Az áram mértékegysége Amper. Jele a mértékegységnek általában A, mA, uA. "u" mint a görög kis mű betű.
"mah" teljesen helytelen. Talán "mAh", de az a kapacitás/töltésmennyiség egyik egysége.
Kérem ezeket betartani mindenki részéről. Köszönöm.

Mr Bond 007
[AGM]

[ Szerkesztve ]

Global CH611. 12990 Ft.

Köszi! Akkor ezek szerint az az agm csak márkajelzés. Megtaláltam a táblázatban, és normál aksi. Akkor most mi legyen? Jelenleg recond (6.-os kondícionálás fázisnál tart most) módban megy a töltőn agm-re állítva. Tegyem át most normálra? Vagy most már hagyjam így végig menni, nem okoz bajt?

Az AGM fajta. Az AGM oszlopba helyettesítő van. Ha normál lenne akkor lötyögne benne a lé, és 6 kis kupakja lenne amin keresztül vizet tölthetsz bele.
Nekem most az Exide vált be. 200CCA-ra olyan 230CCA-t nyom két évesen. Sajnos a motor akksijaim hamar döglenek. Pedig odafigyelek rá.
Milyen motorod van?

Köszi! 2005-ös Vfr 800. Közben átkapcsoltam simára, de ahogy olvastam a kommentedet, vissza tettem agm-re. (Kb 3-4 percet ment normálban.) Mivel kb 2 órája ment recondban, most már csak simán töltésen hagyom. Jól megvariáltam

Honnan rendelted?Azért gondolkodok rajta mert lehet vele bikázni is.

Nem a te hibád.
Most nézem [itt] SLA-nak írják. Na, most légy okos ember.
Nekem az sem tetszik, hogy nem írják a CCA-t. Nem venném meg ezt a márkát. Főleg ilyen trehány doksi miatt. Az a szerecséd ha jó a moci akkor egy fordulatra beindul, vagy még előbb, mert 4 hengered van.

[ Szerkesztve ]

Nem lehet, hogy már a Forex is kever-kavar a termékleírásokban?
Eleve mi az, hogy "AGM, gyárilag zárt"? Attól, hogy zárt, még nem
feltétlen AGM, de olyat is írnak, hogy "AGM, felitatott": elég vicces.
Mintha létezne nem felitatott AGM: ez szerintem oximoron!

Nekem 1000x jobban tetszik amikor én öntöm bele a lötyit, mert tudom, hogy onnan indul. Mint tudjuk a dátumokat sokan, sok helyen átírják.

Köszi mindenkinek! Nem én vettem, a motorral jött, és 2010-es gyártású.

Én meg azt hittem a globalstone.hu-n kapható, zöld, Akkukraft töltőre gondoltál. Annak is ennyi az ára. Miért nem azt vetted, ha nem kell a 20A?

Direkt irtam kisbetuvel mert altalaban ekezet nelkul es kisbetuvel irok, raadasul tudtam elore, hogy valaki szova fogja tenni, de nem Rad gondoltam. a lenyeg hogy, ha van meg pajzsos aki ezt olvassa, keresse fel Oket gps modul szoftver frissites miatt, ha meg nem tette.

[ Szerkesztve ]

Hát tényleg nehéz eligazodni, és hát igazából én is amatör vagyok ezen a területen.

"De amúgy ha te töltöd bele a lötyit"

Akkor lehet SLI, és AGM. Az igazi különbség, hogy az AGM-ben nem fog lötyögni a sav.
Az SLI, mint hagyományos, vagy wet/flooded mindig lötyögni fog. Itt figyel egy gondozásmentes (Ca/Ca) zárt akksi, és abban is lötyög a sav.

A VRLA, és az SLA közt én nem igazából látok különbséget. Biztos van, de majd ti megmondjátok.
Miért is írom ezt?
Mind a kettő leragasztott csak a másiknál ott az a szelep. Tudod mi az? Az egy gumisapka. Ha nő a nyomás akkor a gumi lerepülne, de mivel a tető le van ragasztva így a helyén marad, és sziszegni fog, és lám meg is van a szelep. A gáz meg megtalálja magának az utat, nem lesz púpos a gáztól. Később majd a szulfátosodástól.
Ha mégis tévedtem akkor ennyi. Bocsi, emberből vagyok.
Kevés biztos tudású ember van ebben a témában. Azok nem interneteznek, vagy nem szólnak bele, mert rontja az üzletét ha elárulja a nagy titkot. "Gyere be boltba, és megoldjuk."
Ne gondold, hogy ingyen osztogatják a tanácsot, az veszteség. Kevesebb kuncsaft jön be akkor. Ez van elég sok területen.

[ Szerkesztve ]

Mert az semmivel nem tud többet mint az Aldis pl.5 ezerért. Nekem a Recond kell nem a 20A. Kicsit gyenge az akku remélem segít rajta. Szerintem a Ctek töltési programját másolták le.

Rá is toltam a Recondot. Sarut levettem. Ez is 15,8-16Voltot ad neki. Komoly kis gép az oldalán még kis hűtő ventillàtor is van ha túl melegedne hűti magát. Úgy néz ki jó lesz ez.

Gyakorlatilag ma már nehezen tudsz venni nem gondozásmentes akkut. Bár itt is van szójáték, karbantartás mentes-gondozásmentes, vagy jótállás-garancia-szavatosság, mindnek van köze egymáshoz, néha egyezik, néha nem...
A JÁSZ pl. eddig is gondozásmentes volt (Ca-Ca), de kitekerhető kupakok voltak a matrica alatt. Most már roncsolás mentesen nem bontható, és van szemes változat is. Van ahol egy teljes hosszban végigérő műanyag lapot lehet felpattintani és alatta vannak a dugók. Aztán vannak az ultrahanggal lehegesztett tetejűek, ezeket megint nem lehet nyitni, ilyen volt évekkel ezelőtt a Global akku.
Írtam már, hogy megtaláltam a műhelyben a Resurs-1 töltőmet?

Üdv Inhouse

Resurs-1? Az milyen töltő?

[ Szerkesztve ]

Sziasztok!
A frissen vásárolt Lidlis Xs akkutöltővel töltöttem a motorom 8Ah amg akkuját. Egy napig volt rajta, mire legközelebb mentem a garázsba, 16V lett a feszültség. A saját kijelzője szerint is, és rámértem multiméterrel is. Sokallom, nincs ezekben korlátozva a max feszültség?

" 10 milliárd légy nem tévedhet!"

Elvileg van. Úgy látszik ebben az évben is hibás szériát sikerült forgalmazniuk. -(

Így van régebben is ezzel küszködtek.

mondtam, hogy mxs 5.0-t vegyetek.

Az a régi szerkezet egy kincs. Nem tudnak ilyet ma már csinálni. Itt ebben a topikban is valaki leírta az igényeit, és bizony nekem rögtön egy tirisztoros ruszki ugrott be. Némelyik nem volt automata. Képzeld még maguk a ruszkik is visszasírják. Van nálam egy új hullámos változat. Minden van benne FET, tranzisztor, LCD kijelző, de már nem az-az igazi ruszki. Inkább valamilyen kinai változat ugrik be. Könnyű, és majdnem biztos hogy egy TL494-re épül. Ups, egy kicsit elkalandoztam. Bocsi.

[ Szerkesztve ]

Látom már. Belenéztem a pdf-be, tényleg jónak tűnik.
Már felment az ára 20.000-re. 13-ért tényleg jó volt. Hátha lesz majd még olcsóbban.

Az XS-t az Aldi forgalmazza.A lidl által forgalmazott Ultimate Speed stabilabb mínőségű.A bekapcsoló gomb hibája, nem tudom, hogy az újabb modelleknél is jelentkezik-e.

Resurs-1? Az milyen töltő?
Békebeli orosz!

Állítható áram, max. 10A, ami igazi! Valamint feszültségkorlát, a végén leáll, csepptöltés nincs. Jó nehéz, hiperszil magos trafóval, bika fémtokos diódákkal és tirisztorokkal. Én is most találkoztam a kistestvérével, B31-5A, ez 5A-es tirisztoros, de nem áll le.

Üdv Inhouse

Igen, olvastam erről a TL494-es változatról. Túl van bonyolítva nagyjából feleslegesen.

(#3039) topyjo A Lidl-ösből most vettek a környezetemben 7-et, senki nem szólt, hogy ilyennel találkozott volna. 14,4, ill. 14,7V a lekapcsolási szint, ahogy írják. Vidd vissza!
CAR BATTERY CHARGER ULGD 3.8 A1 IAN 102626

Üdv Inhouse