Tényleg szépek az idei autók, de közelről nézve azért elég fura a rengeteg kilógó kütyü......

Egyeseknek mindenük megvan. Öregek, csúnyák szegények és betegek. Másoknak semmi sem jut......

De ha egyszer elozeseket akarunk, akarnak. Muszaj volt ilyen szarnyakat tervezni, a hatso szarnynak muszaj volt magasra kerulni es keskenyedni, az elso szarnynak muszaj volt lentebbre kerulni es szelesedni. Meg igy se tettek trivialisan konnyen elozhetove az autokat, vagyis meg vissza is fogtak magukat, hogy vedheto is maradjon egy pozicio. A szimulaciok szerint az uj aeroval es szabalyokkal fele akkora erofoleny kell az elozeshez, mint 2006-ban.

Saab: "A funkcio szabja meg a format." (Igaz ez az emberi testre is.)

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

Az esztétika, mint olyan abszolute szubjektív dolog.
Honnan veszed, hogy azoknak akik meghozták az új szabályokat nem tetszik?
Simán el tudom képzelni, hogy a fent linkelt Senna korabeli autók akkori rajongói nem találnák szépnek a mostani bonyolultabb külsejű verdákat.

Egyeseknek mindenük megvan. Öregek, csúnyák szegények és betegek. Másoknak semmi sem jut......

Mondjuk már 2006-ban is qrva nehéz volt előzni, akkor is, ha valaki lényegesen gyorsabb volt... Legalábbis ezt mondták a pilóták.

Hogy szokjuk majd az uj aranyokat; 1992 season highlights.

www.HunnyF1.com

Elnézem volna még pár percig (még a zenének sem volt igazából vége).

Egy kis műsorajánló : EuroSport WTCC [Monza - 2. futam] Ezzel együtt még 5 futam van hátra idén.

Ne ragadjatok le ezeknél a szubijektív, meg relatív meg ilyen ködölésnél....az esztétikára, az emberi izlésre szakemberek vannak. igenis körülhatárolható, hogy mi az ami zavarja a szemet, és mi az ami kellemes a szemnek. Nem kell nagy dologra gondolni.. a szériaautóknál is farnkón müködik, nem tudom mi ezen a felfoghatatlan.

Nem az a lényeg hgy a szabályalkotóknak tettszen, hanem a milliós nézettségnek...
kecske is káposzta is..

Erről ennyit:

[ Szerkesztve ]

"Only two things are infinite, the universe and human stupidity, and I'm not sure about the former." (Albert Einstein)

Még nem is láttad az autókat és már nem tetszik.
Amúgy te lennél a "milliós nézettség"?

Egyeseknek mindenük megvan. Öregek, csúnyák szegények és betegek. Másoknak semmi sem jut......

Azért ez is érdekes lehet:
"További aerodinamikai módosítás, hogy körönként kétszer a pilóta legfeljebb hatfokos szögben módosíthatja az első légterelő egyik lemezének dőlésszögét."
Monnyuk az megint kicsit agyon szabályozottnak tűnik. ...körönként kétszer....
Ha már egyszer lesz efféle lehetőségük a srácoknak akkor miért nem alkalmazhatja annyiszor, ahányszor jónak gondolja?
Ebből ismét jönnek/jöhetnek majd az újabb büntik és az újabb óvások

Egyeseknek mindenük megvan. Öregek, csúnyák szegények és betegek. Másoknak semmi sem jut......

Na ezt sem tudod miért linkelted ide.
Egy autó kialakításánál vannak arányszámok amiket lehetőség szerint tartani kell,..mint pl. övvonal magassága a B oszlophoz.
Egy szériagyártású autónál ennél jóval összetettebb..hiszen ár és megcélzott felhasználási kategória is befolyásolja az autó kialakítását...ha egy kategóriánál az a fontos hogy egy szabványméretű raklap beleférjen, akkor természetesen nem fogják azt alávetni az egyéb esztétikai meghatározóknak.

Egy Formula one jövő évi autónál ugye csökkenteni kell a leszorítóerő nagyságát, ill. elősegíteni az autó mögött haladó/közeledő autónak is legyen leszorítóereje, megszüntetni az előzést gátló légörvények keltését.

Na ezt megtehetik úgy is, hogy figyelembe veszik az autó későbbi formáját, meg úgy is hogy nem.
A mérnökök kiszámolják hogy ha ennyi erre, és annyi arra...akkor jó lesz. De ha erre ennyi, és arra annyi akkor jó is lesz meg szép is lesz.

Na mindegy nem akarom túlbonyolítani, valszeg azért nem sikerült elérteni, mert a WTCC miatt kapkodtam.
A lényeg hogy mint ahogy az emberi arcnak, úgy minden másnak is vannak a tetszést elősegítő és akadályozó arányai...színösszetételei, formája...stb.
Amennyiben egy csapat 4 méter magas szárnyat tervez, mert szerinte azzal gyorsabb lesz, az oké...de egy autó kiterjedési határainak meghúzásánál elvárható hogy gondoljanak alap dolgokra.

mefistofeles: természetesen igen én is a milliós nézettséghez tartozom...nem meghatározó a véleményem, de az sem véletlen hogy a fosbarna nem akkora kedvenc szín mint mondjuk a fűzöld.
Természetes, hogy nem legyint mindenki egy nagy számban legyártott termék külső kialakítására mondván hogy a szép megítélése szubijektív....minek is foglalkozzunk vele.

[ Szerkesztve ]

Te szegény megnemértett zseni.

"Only two things are infinite, the universe and human stupidity, and I'm not sure about the former." (Albert Einstein)

Sztem sem éri meg fogazni rajta. Váleményem szerint a kívánt eredményt elérhetnék úgy is hogy szép is legyen, szerintetek mindegy majd megszokjuk.
Ennél több energiát nem is ér a dolog.

Szep, nem szep, megszokjuk, nem szokjuk, majd az ido eldonti. Nehez lenne mar visszacsinalni. A csapatok mar vagy egy eve e specifikaciok szerint tervezik a kovetkezo autojukat, mar nehez lenne visszaloni illetve modositani, esztetikai indokbol meg csakis akkor latok ra eselyt, ha kiderithetoen emiatt jovore jelentosen csokkenne a nezokozonseg.

Egy erdekes idezetet talaltam ma az OWG-tol (Elozesi Munkacsoport; Ferrari man Rory Byrne, Renault’s Pat Symonds and Paddy Lowe of McLaren): “Almost all of the attempts to reduce downforce in the recent past have been retrograde in terms of overtaking possibilities and wake behaviour. If we had wanted to make overtaking chances worse, that’s what we would have come up with…”

Vagyis azok a szabalymodositasok, amik a mai 'szep' autokat eredmenyeztek, akkor sem lettek volna sikeresebbek az elozesek megnehezitesere, hogyha szandekosan arra hoztak volna. Az elmult evtizedben a leheto legrosszabb iranyba vittek elozes szempontjabol az F1-et. Ennyit az FIA kompetenciajarol, meg a szep autokrol.

Hangsulyozzuk ki, hogy a 2009-es szabalymodositasokat most nem az FIA dilettantizmus hatja at, hanem harom kivalo szakember munkaja.

www.HunnyF1.com

Ok legyen neked! Ez tényleg nem semmi, de a F1-es futamokat nem leggyorsabb körre játszák... Később ez szinte csak egy statisztikai adat.
Amúgy ez ismét engem igazol, hogy a sok rossz teljesítményt nem lehet az autó lassúságára fogni. Világbajnokként egy leggyorsabb kört futni és bejönni a mezőny közepén kevés. Egy ferrarival mindenképp....

Egyeseknek mindenük megvan. Öregek, csúnyák szegények és betegek. Másoknak semmi sem jut......

Statisztikai adat, de gondolkozz el rajta. Szerintem senki sem hivatkozott arra, hogy lassú az autó. Gumimelegítési gondjai vannak Kiminek, amit Massa is alátámasztott korábban.
Amikor ideális a hőmérséklet, akkor nagyon gyors.(számomra ezt mutatja a 10 leggyorsabb kör) De itt jön a képbe az időmérő, meg a rajt... Aztán hiába gyorsaab mondjuk öt tizeddel az előtte haladónál, az szörnyű kevés a mai F1-ben (pályák és autók) egy előzéshez. Ez idén nagy előny Massának (vagy hátrány Kiminek, ahogy tetszik). A csapat többi gondja viszont Felipét is súlytja.
Szóval voltak hibái Kiminek ezt nem vitatom, de még mindig többet írnék a csapat számlájára.

[ Szerkesztve ]

...

Olvasd el a kezdetét az egésznek! (#28974)
Egy szóval sem említem, hogy lassú az autó sőt! Arról írtam, hogy Kimi idei teljesítménye nem méltó egy regnáló világbajnokhoz és egy ferrarihoz. Ha gumimelegítési gondjai vannak sok verseny óta, az ismét csak az ő illetve a mérnökei gyengeségét bizonyítja, hisz -ahogy te is írod- Massának nincsenek efféle problémái.

Egyeseknek mindenük megvan. Öregek, csúnyák szegények és betegek. Másoknak semmi sem jut......

Heidfeld-nek is voltak gumimelegítési gondjai. Ez akkor az autó hibája, ha egyik versenyző sem tudja felmelegíteni a gumikat.
De ha az egyiknek megy akkor a másik is meg kell tudja csinálni....csak rá kell jöjjön hogyan.

Azért a Ferrarinál alapvetően a gond a konstrukcióból fakad, ami a jelek szerint nem annyira fekszik egy körön Kiminek.
Heidfeldnél viszont a csapat törekedett is a probléma orvosolsára. (ha jól emlékszem Kubica egy idő után már szóvá is tette) A ferrarinál viszont csak Monza után lehetett komolyabban hallani róla, a fék hőmérséklete kapcsán.

...

Nem lehet konstrukciós hiba, mert Massa meg tudja oldani a feladatot uazzal a konstrukcióval.
Innen kezdve Kimi-nek és a mérnökeinek ki kell elemeznie hogy mit kell Kimi-nek másként csinálnia ahoz, hogy a gumik ideálisan melegedjenek.
Massa adataival összehasonlítva mit csinál Kimi másként, hogy az ő gumijai nem melegszenek fel.
Amennyiben a konstrukciót változtatnák meg, akkor még az is előfordulhat, hogy két szék közül a földre ülnek....azaz Kimi-nek még mindig nem sikerül, de már Massa sem tudja megoldani a feladatot.
Nem-nem, ezt bizony meg kell oldani, az autó képes rá, akkor Kimi-nek rá kell jönnie hogy hogyan.

Ecclestone: A Ferrari biztosította a bohócokat a cirkuszhoz

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

Nem is konstrukciós hibának, inkább jellegzetességnek nevezném. A finomabb gumikezelés követekezménye, amivel az egyik pilóta jobban megbírkózik. De azért hideg és/vagy esős körülmények között már Massának sem megy olyan jól a dolog.
Ez a baj a jelenlegi F1-ben egy kör időmérő, két kötelező gumikeverék, aztán minimális előzési lehetőségek. Normál körülmények között 4.-5. helyről rajtolva nem igazán lehet futamot nyerni.
Meglátjuk, jövőre mit hoz a slick, meg a többi új módosítás.

...

Massa-Hamilton pole: 5:5

Valszeg hideg időben a Ferrari-nak nem megy jól, viszont melegben a McLaren-nek
...vagy a McLaren-nek amugy sem megy jól. csak hideg időben van esélye...nézőpont kérdése

"Ez a baj a jelenlegi F1-ben egy kör időmérő, két kötelező gumikeverék, aztán minimális előzési lehetőségek. Normál körülmények között 4.-5. helyről rajtolva nem igazán lehet futamot nyerni."

Ebben van némi logikai teker...ha csak az 1-2 helyekről lehetett nyerni az sem király előzésileg.
Sztem kezd kiforrni az időmérő, és az egybeszállítós gumilehetőségre is azért kihoztak valamit ami enged a taktikának...megnehezítve azt hogy kötelező feltenni a másikat is, de hogy melyikkel mennyi etapot futnak az már a csapatokra van bízva.
A slick viszont jó lesz szerintem is

Sajnos ebben van vmi, elszúrták ezt a box dolgot...

na most azért odamondta a tutit a a vén kis törpe

...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...

A BMW nem változtat: marad a Kubica, Heidfeld páros

Akkor szerintem Alonso marad a Renaultnál.

Hol van az odamondás?

Olvasd el ismét.

"Minden negyedik-ötödik magyar funkcionális analfabéta – derült ki a nemzetközi felmérésekből."

ok, megvan!

Szerintem is.Most már nem nagyon tud hova menni.Jó lesz neki a renaultnál jól összeszoktak már Alonsoval és ha jövőre csak egy kicsivel is erősebb autót tudnak összerakni akkor simán harcolhat a dobogókért.

Nagy meglepetések akkor már nem lesznek pilóta fronton. Bár én még reménykedem hogy Kovalainent kirakják és megkapja a helyét egy arra érdemesebb pilóta. Bár a szerződését meghosszabbították, de nem hinném hogy elégedettek a csapatnál a döntéssel...

Heidfeld örülhet, kapott még egy lehetőséget. Remélhetőleg jövőre is jó lesz a BMW, remélem még jobb, mint most!

Alonso plusz Honda?

Mekkora lutri az idei csapat váltás/választás! Nem lehet tudni, hogy a gyökereiig megújuló kasznikkal nem e talál valamit egy idén gyengélkedő csapat, míg rossz koncepcióval akár egy nagy is gyengélkedhet.

Egyeseknek mindenük megvan. Öregek, csúnyák szegények és betegek. Másoknak semmi sem jut......

Szerintem lesz itt még keverés a pilóták között. Vagy is inkább csak lehet, hogy szerettem volna, hogy legyen.

BMW eltolta, de nagyon. Heidfeldet elengedtem volna, és vagy Vettelt, vagy Alonsót szerződtem volna.

a Honda is várja Lonzit, nem tudom megy-e.

Vettel megérdemelne egy jobb autót. Attól tartok el fog tünni. A Torro az idén azért volt olyan jó, mert el akarták adni, azt hiszem ez egyértelmű.

Meglátjuk.

2007-05-06 óta itt!

Eppezert Alonso okosan kivar es marad a Renaultnal.

Valoban a szokasosnal nagyobb a lutri egy mostani csapatvaltasban, meg egy Ferraribol is kinezek egy visszaesest. Honda, Williams sotet lovak.

www.HunnyF1.com

meg egy Ferraribol is kinezek egy visszaesest
sajnos most eléggé a lejtőn vannak, ki tudja, meddig süllyednek

mert ezek után az RB csak úgy elengedné Vettelt, mi?

One Ring to rule them all

Ferraribol is kinezek egy visszaesest

érdekes mikor fél éve ezt megemlitettem nem is reagáltál rá, mikor "világosodtál" meg?

[ Szerkesztve ]

Attol fugg, hogy azt mire ertetted. Iden meg nem estek vissza evkozben, a Meki jott fel evkozben.

mikor "világosodtál" meg?

Amiota olvastam, hogy sehogyse allnak a KERS-szel. Egyelore iden technikailag ok a legjobbak. De jovore osszedolhet a kartyavar. Mechanikai tapadasban gyenge a kiindulasi alapjuk, marpedig jovore az mar nagyon sokat fog nyomni a latba.

De ez az egesz csak egy feltetelezes volt, vagyis akarmelyik nagycsapat mellenyulhat es a kozepmezonyben kezdheti a jovo evet. Igaz lehet ez meg akar a Mekire is. Vagy egyszeruen valaki eltrafal egy nyero koncepciot es mar elcsapat is lesz, letaszitva onnan a jelenlegi nagyokat.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

azért akkora keveredés nem lesz. akik most jók azok azért jók mert tudnak autót tervezni és/vagy több a pénzük Plusz a motorok nemtudom mennyire változnak, az is fontos azért. Akik szvsz mindenképpen jobbak lesznek jövőre az a Renault; a Williamsnek van esélye az évad elején, mert ők tudnak autót építeni, de idővel lemaradnak a fejlesztésekben. A Hondára nem látok sanszot, évek óta csak szenvednek. Toyota talán, viszont a RedBull Newey-val jólehet...

10 féle ember van a világon. Aki ismeri a kettes számrendszert és aki nem. ''A név nincs hosszabb páncélszekrény''

Majd kiderul. A McLaren es a Ferrari komoly aldozatokat hoznak a cimnyeresekert. Nem szuksegszeru, de ennek megihatjak a levet. Honda, Williams, RBR, Toyota, sotet lovak, szerintem mindegyik tud autot epiteni. Ezidaig evekig rakodtak egymasra a fejlesztesek es maradt egy jelentos fejlesztesi lancolat, azert volt pl. bebetonozodva a Ferrari-McLaren dominancia es azert volt nehez meg egy BMW-nek is valamennyire felkapaszkodni a kozelukbe. 2009 merfoldko lesz. Uj alapokra kellett rakni a fejleszteseket, amire kevesebb rahatassal lehetnek az eddigi konstrukciok, vagyis nem eleg csak tovabbcsiszolni az idei autot.

[ Szerkesztve ]

www.HunnyF1.com

Hát igazából nem bánom, hogy ott van, és Webberrel majd nyomulnak, csak féltem, hogy milyen lesz az autó. Valami jó motor nem ártana. És.......hát....meglátjuk.

Vettelt nagyon nagy tehetségnek tartom.

2007-05-06 óta itt!

De ez az egesz csak egy feltetelezes volt, vagyis akarmelyik nagycsapat mellenyulhat es a kozepmezonyben kezdheti a jovo evet. Igaz lehet ez meg akar a Mekire is. Vagy egyszeruen valaki eltrafal egy nyero koncepciot es mar elcsapat is lesz, letaszitva onnan a jelenlegi nagyokat.

Minden év végén ez megy, és az erőviszonyok drasztikusan - amióta F1-et nézek - nem változtak meg ilyen gyorsan, lehetett akármilyen szabályváltoztatás. Talán a McLaren 1997-1998-as hirtelen formajavulása volt az utolsó nagy durranás. Hirtelen 1mp-el voltak gyorsabbak az idénynyitón a mezőnynél

Mennek a fogadkozások, hogy de majd most mennyire faszák lesznek a japánok, meg mennyire elsüllyed majd xy csapat.. figyeld meg, nem lesz számottevő változás az erőviszonyok között

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Heidfeld marad. Ennyit a BMW 2009-es szezonjáról. Jó az a 3. (vagy annál rosszabb) helyiiis!