Kínából „occón”
Eltelt egy „kis” idő, mióta utoljára jelentkeztem. Az egyik fórumtémában írtam, hogy a augusztus végén (20-án) lehalt a gyári motorszabályzó (ESC). Alapvetően terveztem a cseréjét, de csak akkor, amikor már felszedek némi tapasztalatot az alap felszereléssel. Ha a sors úgy hozta, hát egyből a mély vízbe ugrottam. Lényegében nulla tapasztalattal kezdtem neki a komplett fejlesztésnek. Azért mertem belevágni, mert elsőre nem a nagy gyártók, márkás és ennek megfelelően drága cuccait szereztem be, hanem „occó kínait”. Tudni kell, hogy mint minden, a távirányítós autók alkatrészei is a távol-keleten készülnek. És mivel ez drága hobbi a márkajelzéssel jó masszív felár is megy rájuk. És mivel Kína az Kína, megy a koppintás és olcsóért eladás is. Nyilván ezek a távol-keleti cuccok a maguk filléres áraival nem tudják azt, amit a nagyok, de ha mondjuk negyed áron tudja a felét annak, amit a neves cucc, akkor már jobb ár/értékben.
Először korábbi notebookakkus és egyéb vásárlási tapasztalataim miatt a DealExtreme-n próbálkoztam, onnan rendeltem egy masszívabb csomagot, akkukat, forrasztópákát és forrasztáshoz való kellékeket, vicces áron. Kicsit megszívtam, mert egyben rendeltem sok mindent, és addig nem jött meg a csomag, míg minden tételt elő nem kerítettek. Minden bizonnyal jobban jártam volna, ha egyenként rendelem meg őket, mert a DealExtreme ingyen szállít. Mindenesetre a 2000 forintos, 60 wattos páka, meg a 4300 forintos 4000 mAh-s Li-Po akkuk szerintem egész jó vételek még akkor is, ha a páka talán csak 40-50 wattos, az akku pedig 3300 mAh-ig tölthető.
DealExtreme, meglepően olcsó dolgok Kínából
Második körben az eBay-en is szétnéztem, és ott még durvább boltokat lehet találni. Csomó kínai cég hajtja ott az üzletet, gyakran a DealExtreme árai alatt. Nyilván van benne rizikó, mert előre kell utalni, de abban bíztam, hogy akinek tízezerszám van értékelése és 98-99% ebből pozitív, az csak nem lehet csaló. Így hát belekezdtem az eszelős rendelésbe. Tudni kell, hogy alapvetően semmi specifikus szerszámom és felszerelésem nem volt eddig, csak a gyertyakulcs, amit a Maverick Strada EVO-hoz adtak, pár bicajos imbusz és csavarhúzók, illetve egy korrektebb Imax B6 töltő, amit még az első autómhoz vettem 20 dolcsi magasságában a DealExtreme-en.
Rengeteg kínai árus található az eBay-en is
Ha már egyszer rendelek, akkor alaposan – gondoltam. A szabályzó halott volt, nem láttam értelmét a nemsokára úgyis cserélős mellé másikat venni, ezért komplett brushless set mellett döntöttem. Mivel tényleg meredek áron adták, egy 60 amperes szabályzóból és 8,5 körös motorból álló EZrun szettet rendeltem potom 15 000 forintért. Ennyi pénzből idehaza legfeljebb az egyik jött volna ki, de vannak százezer forint körüli készletek is, ami jócskán az én jelenlegi ingerküszöböm fölött van. Terveztem nagyobb kerekeket is, a hasmagasság és terepjáró képesség növelése végett, olyan 7500 forintért rendeltem a teljes négyes „traktorgumi” szettet. Mondani sem kell, hogy itthon ennyi pénzért két kerék jár. Az meg már végképp komédia, hogy amennyiből itt egy modellező imbuszt kapsz (kb. 1500-2000 forint), annyiból kijön négy. Kicsit elemeztem az itthon és Kínában kapható szervókat és miután az itthon 20 000 forint fölötti, nagy nyomatékú és gyors, fém fogaskerekes Hitec szervókat láttam 2000 forintért, természetesen a kosaramban landolt. Ha más nem, összehasonlítási alapnak jó lesz egy igazán komoly modellhez képest. Mivel folytak a gyári lengéscsillapítók, rendeltem a helyükre tunigosat a hazai ár feléért, 4500 forintért a négyet.
Megjöttek a csomagok
Valami nyolc csomagot vártam nagy izgalommal, az elsők a rendeléstől kicsit több mint két héttel kezdtek befutni, szeptember 14-én, nagyjából három hétre a rendelésektől befutott minden lényeges komponens, ami szerintem nem vészes idő. Kérdeztem a hazai boltosokat, mondták, hogy ami nincs raktáron az nekik is eltarthat négy hétig. Nekiálltam hát először is a forrasztásnak. Évek óta nem csináltam ilyet, főleg nem olyan kábelekkel, mint amilyen az RC autókon van. Gondoltam, hogy valami jó vastag lesz, hiszen a motor akár többszáz wattot is felvehet a szabályzó 100 amperes löketet tud az akku 7,4 voltos feszültségén. Arra viszont nem számítottam, hogy úgy 3 mm átmérőjű. Csillió hajszáldrótból álló valamit kapok.
Hirdetés
Néhány youtube forrasztási videó megtekintése és egy bemelegítő pákán ujjmegégetés után készen álltam a forrasztásra. „Harmadik kezem” nem volt, erre egy gumival összefogott nyelű kombinált fogót használtam – tökéletes volt. Alapvető dilemma volt, hogy milyen végződéseket használjak az akkuknál. Végül még a rendelési fázisban 4 mm-es banándugókra voksoltam, egyelőre nem bántam meg ezt a döntést. Igen, figyelni kell a polaritásra, de pl. az első készlet akkum Tamya csatlakozói már most kezdenek szétesni, ezek a banánok meg elég strapabírónak tűnnek. Ráadásul forrasztani is baromi egyszerű őket, a későbbiekben már csak egyszer égettem meg magam a pákával. Hogy esetleg a régi akkukat is használni tudjam, készítettem hozzájuk banán-tamya átalakítót. Aztán a motor is kapott csatlakozókat a szabályzó felé, hogy könnyen le szét lehessen kapcsolni őket, ha valamit szerelni kell. Időközben a töltőm egyik gyári banándugója is megadta magát, mert túl vastag volt és túlzottan erőltetni kellett, hogy a helyére menjen. Újonnan szerzett tudásommal fabrikáltam hozzá csatlakozót, a tamya átalakítóval meg a régi akkujaimat is tölthetem vele.
Balra Tamya, jobbra általam készített banándugós csatlakozó
Míg a két új 4000 mAh-s akku töltődött, beszereltem az új motort, behézagoltam a fogaskerekeket, befejeztem a hátramaradt forrasztásokat, és minden készen állt az első próbához. A motor – pontosabban a szabályzó – érdekessége, RC-sek számára magától értendő tulajdonsága a programozhatóság. Meg lehet adni, milyen lendülettel gyorsítson, lassítson, hogyan kezelje az akkukat, miegymás. Elsőre óvatos beállítást alkalmaztam. Sajnos, videózni egyelőre még nem tudok, szóban kell leírnom, mi lett. Már otthon látszott, hogy ez a motor más tészta, mint a gyári volt. Kinn aszfalton tényleg azt kaptam, amire számítottam elméletben, kb. kétszeres végsebességet, iszonyat gyorsulást és nyomatékot. Úgy pörgött a tiszta aszfalton, mint korábban a poroson. A füvön, amin azelőtt csak poroszkált szántott, mint a vadállat, én meg vigyorogtam mint a vadalma.
Elég volt 15 perc ahhoz, hogy kiderüljön, itt a pilóta a szűk keresztmetszet. Sikerült elkapni egy kisebb fát a jobb első kerékkel, eltört az alsó lengőkar és elszállt a féltengely. A karosszériát levéve az is kiderült, hogy valami nagyokos nem tette vissza rendesen a felső vázat, így annak két csavarja elveszett. Került a helyükre számítógépházas, a féltengelyt nagy szerencsémre megtaláltam, így csak alsó lengőkart kellett keríteni. Két lehetőség állt előttem. Az első, hogy rendelek fémet Kínából, 4000 forintért és várok 2-4 hetet, vagy veszek a helyi boltban 2000-ért műanyagot. Megléptem mind a kettőt, biztos, ami biztos. A boltból pár napon belül nálam volt a cuccos, és mivel két darab van a készletben, tartalék is maradt.
Lengőkarokról fotó később.
Újabb szerelés, fejlesztés
Látszott, hogy a sebesség durva és az erőátvitel kap rendesen, ezért rendeltem tartalék spur és pinion kereket is idehaza, nagyjából ezer forintos tételek ezek, szóval nem vészes. Hazai boltban, a lengőkarok vásárlásakor beleszerettem a Strada EVO turggy ballonos kerekeibe. Olyan szép óriások voltak, és az én „traktorkerekeim” késtek, szóval fogcsikorgatva, de kiadtam értük kétszer 7900 forintot. Otthon felszereltem az új szerzeményeket, és ez lett az eredmény.
Maverick Strada EVO XB átalakítva...
... és eredetiben
Elsőre elég amorfnak tűnt a buggy ezekkel a kerekekkel, de meg kell vallani, rengeteget javult velük. Terepen a ballonosságuk lágyította az amúgy túl kemény rugózást, aszfalton a szélesebb felülettel karöltve nőtt a tapadás, a nagyobb átmérőnek köszönhetően pedig a végsebesség is. Mondjuk az új szettel már nem sok esélyem volt félgáznál gyorsabban kezelni a járgányt, de asszem ez a normális.
Persze, a jó fejlesztő soha nem nyugszik meg pár pillanatnál hosszabb időre. Feltűnt, hogy az új, tényleg bika erős szervó bár annyira talán nem gyors, de eléggé nem bír a nagyobb kerekekkel és sebességgel. Brutálisan alulkormányozott volt az autó, álló helyzetben még aszfalton sem bírta visszatolni középállásba a kerekeket. Kis szemrevételezés után kiderült, hogy a szervo védő mechanizmusa túl gyenge. Ez két rugóval egymásbak feszített henger, amik V-alakban el tudnak válni egymástól. Ha a kerekek felől túl nagy erőhatás jön a szevó felé, akkor ez a két elem szétválik, megvédi a szervót. Mivel nekem összesen 2000 forintba fájt az új szervó, nem feltétlenül akartam kímélni, így hát ráfeszítettem a védőre. A sunyi viszont inkább visszatekerte magát lazába. Itt bevetettem az Adrián féle alkatrészt, amit Adrián haverom után neveztem el, aki adta. Egy sima anyáról van szó, amit a védő rugója fölé tettem, így jobban összenyomódik, nagyobb erőhatásnál old csak. Egyelőre flottul működik, bár a fém fogaskerekes szervót a tuning óta még nem szedtem szét.
Adrián alkatrész, egy kis alátét a szervó védőben
Természetesen, itt sem tartott sokáig az öröm. Azt már régóta éreztem – és egy modellboltos látogatásom alkalmával meg is bizonyosodtam róla – hogy a Strada EVO rugói túl kemények. Most viszont olajfolyással is gondom volt. A gyáriakból alul folyt, a tuningosok viszont felül nyomták ki a kalap mentén. Alább látható a kettő közti eltérés. A tuningos, kéknél a munkahenger aljában, ahol a gyári folyt, három kis gumigyűrű (szakszóval O-gyűrű vagy O-ring) szigetel. Felül viszont a szigetelő és lökésgátló gumiharang túl nagy, ahogy rácsavartam a lengéscsillapító tetejét, belefordult az olajba, vagy csak simán nem szigetelt rendesen. Erre a hülye helyzetre egyelőre nem találtam megoldást, jobb híján a gyári, alul eresztős csillapítók kupakjait használom, azok jobban zárnak, kisebb bennük a harang. Ez a probléma még megoldásra vár.
Új és régi lengéscsillapító egymás mellett
Új lengéscsillapító szétszedve
Egy másikat viszont megoldottam, remélem véglegesen. Az alsó tuning lengőkarokkal egy időben rendeltem 2500 forintért első lengéscsillapító tartót, ami minden nagyobb ütésnél, esésnél görbült. Egy jól ismert gyengesége ez a Maverick Strada, Himotos és egyéb klón autóknak. Az új elem mérföldekkel szilárdabb, vastagabb. A gyárit lazán meg tudom hajlítani kézzel is, az újat nem. Beszerelésekor szétbombáztam az első futóművet és differenciált, de aztán kiderült, hogy nem is kellett volna, a difiből lazán ki lehet húzni, fölfelé, ha oldom a megfelelő csavarokat. Legalább ezt is megtanultam.
Régi "papír" lengéscsillapító torony, és az új, masszív beszerelve
Darálás, koptatás
Természetesen, tovább is van ám! Egy idő után elkezdett megállni a járgány, csak úgy magától. Pár percet vártam, és újra ment, szóval rájöttem, hogy ez bizony túlmelegedés lesz, bekapcsol a szabályzó védelme. De mi a fenétől? Annyira nem volt már meleg, szóval jött a vizsgálat és a diagnózis: a szabályzó ventilátorának hiányzik pár lapátja, illetve van darálódva a közelében lévő, motor felé vezető kábel burkolata és pár vezetéke. Ezek minden bizonnyal összeértek. Nyilván nem fogok megint heteket várni egy cseredarabra, ezért újra irány a modellbolt, rendelni kell ventit. Ahhoz képest, hogy milyen apró kis izé 25 mm-es, jó drága volt, majdnem egy ezresbe került. Biztos, ami biztos, a jövőre való tekintettel bespájzoltam egyet motorhűtő bordával együtt is, további két ezresért. Amikor megjött, kiderült, hogy ez biza nem 25, hanem 30 milliméteres. Szerencsére felfért, a szabályzótól kapott áramot is, egyelőre rendben van. Nyilván nem fog behalni, mert van cseredarabom.
Az új motor és a szabályzó a nagyobb ventilátorral
Behalt helyette más, meg sem lepődtem rajta. Korábban láttam már, hogy az új motor adott szépen a pinion és spur keréknek, darálódnak, ahogyan kell. Újra alaposan beállítottam őket, de mostanra már alig maradt a fogakból, megértek a cserére. Így hát újra a helyi bolt honlapjára vettem az irányt, egy spur és pinion rendel, összesen valamivel több mint 2000 forintért. Nem drága cuccok, és minden bizonnyal a jövőben is kopni fognak, de felmerült bennem, hogy az állandó ellenőrizgetés és csere helyett csináltatok magamnak esztergályossal acélból – valamikor. Egyelőre azt a taktikát alkalmazom, hogy mindig tartalékolok egy készletet. Anno a műanyag lengőkar törésekor rendeltem már, szóval most csak szerelnem kellett.
Életem legnagyobb szívása volt ez a szerelés – legalábbis eddig. Miden jól indult, kibányásztam a hátsó felfüggesztésből a motortartót a motorral és fogaskerekekkel, meg a hátsó differenciállal. Az első szereléséből már tudtam, hogy a difit nem kell szétnyitni, a lengéscsillapítók tartója anélkül is kijön belőle. Aztán jött a szívás. A kardán ami összeköti az első és hátsó differenciált persellyel csatlakozik a spur rövidebb tengelyére és egy 2 mm-es impusz rögzíti rajta. No, ez be volt rohadva, nem akart kijönni. Á, mondom, majd a másik oldalról bejutok. Szétszedtem a difit, leerőszakoltam a kicsi zégert, ami jól elrepült a fenébe és percekig kerestem. Utána kiderült, hogy innen egy csapszög van a spur fogaskerékben, csak a másik oldal járható út. Átsétáltam hát haverhoz, akinek van satuja, belefogtam az imbuszt és kioldottam a kis rohadékot. Séta vissza, rondán elkopott fogaskerekek lecserél, hézagolás, összerakás, minden jó – legalábbis annak látszott.
Példásan ledarált fogaskerekek
Szépen rakom fel a kerekeket, erre hopp, az egyik hatszöget tartó csap kiesett. Mindig ügyelek, hogy asztalon törölközőn vagy egyéb puha felületen szereljek, de most leesett az asztalról a padlócsempére és elpattogott, azóta nem láttam. Természetesen tartalék nincs, negyedóra keresés és szentségelés után úgy döntöttem, ideiglenesen jó lesz oda egy masszívabb fogpiszkáló (nemröhög!). Feltettem a kereket, minden pörög szépen, teszem le a földre, és gázra csak megtorpan, az első kerekek a hátsók ellen dolgoznak. Én marha, fordítva tettem be a hátsó differenciált, lehet újból mindent szétszerelni.
Friss és elhasznált fogaskerekek
További alakítás, költségek eddig
Most már marha rutinosan és idegesen szétkaptam, megfordítottam, összeraktam. Ment is rendesen, de a hátsó futómű összerakásakor feltűnt valami. Még amikor az első fát fogtam, elferdült az egyik féltengelyem, kiegyenesítve sem lett százas. Visszahajlítottam ugyan, de inkább áttettem hátra, ott nem kap majd annyi pofont. Most feltűnt, hogy már alig tart az egyik végében a csap, időközben letört, szétrázódott, fene tudja. Ebből biza újabb pénzköltés lesz, és mivel erős acél alkatrész fizetni kell majd. Szerencsére annyit azért nem, mert a kétdarabos készlet kevesebb, mint 1400 forint, és marad egy tartalékba, szóval Murphy törvénye szerint ez sem fog többet elromlani, ahogyan a műanyag alsó lengőkar is tart a csere óta. Úgyis rendelni akartam tartalék spurt és piniont, így hát jött még a kerékcsap (négyes szett, szóval három marad tartalékba) és a féltengely.
Ahogyan kattogtattam a rendelést feltűnt, hogy vannak ott mindenféle pótalkatrészek meg utángyártott cuccok, szóval megnéztem, mit lehetne tenni a szerintem túl kemény rugók helyére. Akadt is HPI Cyber 10B rugó, ami ugyanúgy 60 mm hosszú és 14 mm a belső átmérője, de 15 helyett csak 10,5 menetes, és vékonyabb acélból van. Egy ezres volt a pár, rendeltem előre és hátra egy-egy szettet.
Nagyjából itt tartok most, várom a csomagot, elvileg pár nap és itt van. Addig le kellene győzni a nagy notebookos cikket, ami a PH-ra készül. Pontosabban még egy lépés folyamatban van. A 4000 mAh-akkukat csak 3300 környékére lehet tölteni, így 10-15 percet bírnak, ezért eBay-ről rendeltem még két 5500-ast, brutális, 5000 forintos darabáron. Ha csak 4500 beléjük megy akkor is nyerek még 5 percet, így összesen a 4 akkuval olyan 50-70 perc üzemidőm lesz, bőven elég.
Most már illene egy elszámolást csinálnom, hol is tartok éppen. Többnyire Szlovákiában, vagy Kínában vásárolok euro alapon, így csak hozzávetőleges árakat írok. A mesémből kifelejtettem, hogy vettem két adag lengéscsillapítóba és egy adag differenciálba való olajt. Összegezve, tehát az alábbi tételeket vettem. Beleszámolom a töltőt is, hogy aki esetleg hasonlóban gondolkodik, lássa, azt is hozzáadva:
Alapautó - Maverick Strada EVO XB – 35 000 Ft
Energiaellátás
- 2x 4000 mAh-s akku – 8600 Ft
- 2x 5500 mAh-s akku – 10 100 Ft
- Imax B6 töltő – 7300 Ft
- Li-Po akku töltő biztonsági tok – 1200 Ft
Összesen: 27 200 Ft
Szerszámok és kenőanyagok
- 60 wattos forrsztópáka – 1900 Ft
- 1 m forrasztóón – 350 Ft
- 20 pár 4 mm banándugó – 1700 Ft
- 2 csipesz – 500 Ft
- Tolómérce – 1800 Ft
- 4 imbusz (hex) – 1500 Ft
- 300 cps lengéscsillapító olaj – 900 Ft
- 600 cps lengéscsillapító olaj – 900 Ft
- 5000 cps differenciál olaj – 2000 Ft
- Kétoldalú öntapadós ragasztó – 700 Ft
Összesen 12 200 Ft
Alkatrészek
- EZrun 8,5T + 60A motor és szabályzó – 15 400 Ft
- 13 kilós servo – 2100 Ft
- Tuning lengéscsillapítók – 4500 Ft
- Tuning rugótorony - 4500
- Tuning lengőkarok – 4000 Ft
- Gyári lengőkarok – 2000 Ft
- Két spur – 1800 Ft
- Két pinion – 1700 Ft
- Ventilátor – 900 Ft
- Ventilátor motorbordával – 1900 Ft
- Puhább rugók – 2000 Ft
- Féltengelyek – 1000 Ft
- Traktorkerekek – 7500 Ft
- Truggy kerekek – 15 000 Ft
Összeszen 64 300 Ft
Mint látható, még a kínai alkatrészekre és eszközökre támaszkodva is az alap autó árának sokszorosát költöttem rá erre a csöppet sem olcsó hobbira. A végösszeg 138 700 forintra rúg – egyelőre. Igaz, akkura és szerszámra most már nem kell költenem, van három szett kerekem, és egy olcsóbb forrásom, a gyenge pont alkatrészeket lecseréltem erősebbre, a kopó alkatrészekből pedig van tartalékom, és azok ára amúgy sem vészes. Mindenesetre azt hittem, hogy még százezren belül vagyok :)
