Mi van, szarul sikerült az új E-Class?

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól! Eladó garzonlakás! Budapest III. ker. Tímár utca, 29 m2, galériás. https://ingatlan.com/34130552

Sajnos igen, filléres gumi tömítésnél levegőt szívhat a pumpa és elégtelen kenés lehet a nyugvó csapágyaknál, főleg a 3-asnál. Plusz a silány anyagú csapágyak és át is fordul. Olcsósítás + szabályozás. Ugye volt valamilyen szabályozás a csapágyak ólom tartalmával kapcsolatban, de a versenyautókban még az van.

Remelem jobban mint ez elozo. Meghalt a klimakompi, ment a szervizbe. Majd ezutan ment is vissza mert az ablak lehuzas ment de a fel mar nem, sehogy.

#nincsbennetarcsi

Lehet az uj szabvanyra mutogatni de erdekes mas gyartoknal nincs ilyen gond.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Azaz érdekes a videón, hogy nem fokozatosan engedi rá, hanem van egy kis késedelem és utána ráengedi egyből az erőt a kerekekre

Igen, egy sima offset van. Ez ismert dolog, szinte minden tesztben felhoztak a cikkirok, amikor elkezdtek szelesebb korben kijonni villany modellekkel a korabbi gyartok. De nuanszokrol beszelunk, ezekhez kepest barmennyire lehet kozvetlen meg gyorsan reagalo a belsoegesu motor, lassu lesz.

[ Szerkesztve ]

Lidl-ben pont a héten láttam. Elég nehéz volt a doboza, van benne anyag az biztos.

⭐ Stella

Ja nem sok értelme lenne állóhelyzetben elnyalni a gumikat és tapadást veszíteni.

⭐ Stella

Amugy pont volt errol szo a Lucid Air Sapphirenel: ugye ez 3 motoros lett, 1234 loerovel, de hatul van ket 600 (!) loeros motor. Addig modelleztek, amig kijott, hogy hatul meg mindig nincsenek tapadashataron a gumik, ugyhogy beraktak egy masikat az optimalis indulas erdekeben. Eredmeny: 3.84 masodperc. A 0-160.

[ Szerkesztve ]

Nem csak a szabvány, az olcsósítás miatt is van, C Vectránál ami elég közeli rokon az 1.9 CDTI, annál nincs ilyen probléma. Kis szaros gumitömítés és vége, akár új blokk is kellhet. Rossz kialakítás, lehet a tömítés is gyenge anyagból van. Nem tudom mit változtattak később, azoknál már nem volt ilyen probléma.

De azért van más gyártóknál is hasonló, csak az nem a nyugvó, hanem a hajtórúd csapágyak. Ugyanígy dízel BMW, Renault, szerintem a Mercinél és az Audinál is vannak ilyenek, csak nem a kenési elégtelenség miatt, hanem szimplán elkopik.
A sokat forgó szívók is koptatják. A V10 S85-nél és a V8 S65-nél volt pont ez az ólomról váltás. Ólom puhább, nagyobb védelmet ad és így kisebb az esély főtengely és blokk cserére.

Utoljára valamikor december közepén mostam autót.
Ma szomorúan konstatáltam, hogy a Savoya Carspa mosóban az eddigi 45 sec / 100 Ft lecsökkent 35 másodpercre. (Anno 55 másodperccel nyitottak.)
Hiába na, dolgozik az infláció…

Az anyag mellett vannak egyéb szempontok is. A csipesz kialakítása, vastagsága, a kábel és a csipesz találkozása. Az okosok azt szajkózzák, az a tuti, ha a vezeték a csipesz mindkét feléhez oda van gyógyítva, ez általában nem áll.

Minden esetre én nem mertem bevállalni a Lidl-ös verziót, inkább beugrottam a Homasitába. 10 mm2 vezető, vastag gumiborítás a kábelen. Indult vele az S320 is, nem melegedd egy picit sem. És a Lidl-ös árszinten mozgott.
Tartója mondjuk nincs, de a pótkerék mellett nem is igénylem. Oldható gyorskötözővel van összefogva, de annak híján a madzag is megteszi. Nincs ez mindennapi használatban.

Ha minden kötél szakad, nem kell félni az akasztástól! Eladó garzonlakás! Budapest III. ker. Tímár utca, 29 m2, galériás. https://ingatlan.com/34130552

Pár év és jöhet a garázsba [link]

Azt meg lehet tudni, hogy az 1,2 csoda Stellantis motort melyik modellben cserélték már le konkrétan láncosra?
Haverom most vett egy 2008-ast (már FL), mennyire hozzam rá a frászt

Látszik amúgy, hogy Vidal elment sajnos. Nekem legalábbis FL arca már nem egységes, sokáig néztem és három "karmot" jobban meg kellett volna dönteni, hogy illeszkedjen hűtőmaszkhoz szvsz.
Hátul nagyot nem tudtak ártani; belül pedig zseniális dizájn - persze ez szubjektív.

Oroszlánszívű Richárd - az első szívátültetés.

Banyek arrol akkor lecsusztam?!

Amit nem találok az meg Aldis, annak is vt súlya.

[ Szerkesztve ]

#nincsbennetarcsi

Jaja, ugyanez a gond a digóknál is (1.6 és 2.0 Multijet, illetve az 1.75 TBI is a család tagja), de hát nem meglepő, hellyel-közzel azonos a blokk az Opelével.

A lényeg az érzet lesz, semmi más nem számít. A számok, a katalógus adatok semmit nem jelentenek. Nem számít, hogy milyen gyors vagy. Az élményt az fogja adni, hogy ott van a gép alattad és érzed, hogy minden elemét te irányítod, és pontosan azt csinálja abban a pillanatban, amit te a kezelőszerveken "utasítasz" neki. Hogy nem tökéletes, hogy nem könnyű vezetni, megküzdesz vele és amikor kiszállsz érzed, hogy igen csináltam valamit. A befektetett energiáért cserében nyújtott egy olyan élményt, amit a mai Playstation játék könnyedségű autók nem tudnak. Hogy megvan az atmoszférája, hogy árad belőle a karakter, a hang, a rezgések.

Valahogy így: [link]
Nem leszel gyors, de ha csak az számít, akkor elvesztettük a lapot az autózással kapcsolatban.
Legalábbis én így látom és elektromos/digitális autó ilyet nem tud, hiába 2000 lóerő.

Sztem Brumi is erti de vasarlok kb 1%-a keres ilyen autot. Nyilvan nem nekik keszitenek autot. Hanem a fakezueknek mint pl en.

#nincsbennetarcsi

+1. Meg mernem kockaztatni, hogy a vasarlok 0.01%-a keresi ezt, es ok sem minden alkalommal amikor autoba ulnek. Reggel almosan, vagy ejjel egy hosszu nap utan, vizes, havas, jeges uton nem megkuzdeni szeretnek az autoval, hanem biztonsagosan es kenyelmesen hazaerni. Ilyenkor egy cseppet sem erdekelnek a rezgesek.

Amikor meg igen arra van eleg sok alternativa ujonnan is, a kozepesen dragatol a nagyon dragaig. Sajnos ez egy ilyen hobbi.

[ Szerkesztve ]

Az a Megane 2 a 2.0 dci-vel elég ritka jószág.
Amúgy ez a turbócső kirepedés a fojtószelepnél konkrétan az összes dci-nél előfordulhat, ott valamit nagyon benéztek. Apám 1.5 dCi Lagunáján is eldurrant - chiptuning felé vezető 2 órás autópálya úton. Tuning nélkül, limp módban jöttem haza Oroszlányból Szombathelyre

Majd utána az intercoolernél dörzsölte ki a csöet a hosszbordás szíj.

Octavia IV esetében a 2.0 tdi 115 lóerős variánsa az száraz vagy nedves DSG? A motor elvileg a 2.0 tdi 150 lóerős változata visszabutítva, 250nm-re. Nekem ez gyanús, hogy pont ennyire korlátozták (250nm-ig bírja a száraz DSG elméletileg). Létezik, hogy a motor visszafojtása mellett a váltó sem ugyanaz mint a szoftveresen nem fojtott verzióban? (Már ha csak szoftveresen van butítva a motor).

Én úgy tudom, hogy korábban volt nedves (pl. egy specifikáció brossúra), de újabban csak száraz DSG van alatta. Egyébként nekem is gyanús volt ez a 250 Nm.

Az olvasott infók alapján tudomásom szerint a motor ugyanaz, de pl. a turbó már nem.

De mérget semmire nem vennék, ahogy mondták is szalonban; alvázszám alapján lehet biztos infót mondani (persze, rendelés előtt ez nem triviális )

[ Szerkesztve ]

Mármint mi? Valami rosszat írtam?

[ Szerkesztve ]

Dehogy A Skoda hozállása, ma már csak száraz DSG-van és pont 250 nm az 1.5 TSI, gondolom ki kellett szórni a raktárat...

Az 1.6 TDI-t nem teszik már bele, de bizonyára igény volt 150 lovasnál gyengébb dízelre, így csináltak egy lebutítottat, amire mehet ugyanúgy a száraz DSG mint az 1.6-ra.

Ettől függetlenül egyetértek, olyan szarrágás megy mindenhol (pl. az újabb 1.5 TSI-re már nem tesznek zajszigetelő burkolatot, vagy az autó kézikönyve egy kartonpapírba csomagolva érkezik, ami már újkorában szétszakad, nincs már kiskönyv, stb), ami elszomorító.

Felteszem olcsóbb a száraz dsg Meg a kissebb turbó is. Blokkból meg nem éri meg emiatt külön gyengébbet gyártani. Na mindegy, köszi.

[ Szerkesztve ]

Nem csak olcsóbb de könnyebb is, így kevesebb a CO2 kibocsátás mérésileg.

#nincsbennetarcsi

Mondjuk az Evo2 már jobb és halkabb Bosch Injektorokkal van szerelve így nincs is szükség a burkolatra, de értem mire gondoltál, az a karton tasak egy vicc a gépkönyvnek, papíroknak....

The Truth Is Out There --->

Nincs hangszigetelés?! Legalább nincs amit megrágjon a nyest.

#nincsbennetarcsi

Motorburkolat sincs.

Motorburkolat nincs, az a műanyag fedél, bár emlékeim szerint volt benne akusztikai szivacs, amit megrághatott a nyest

The Truth Is Out There --->

Amúgy is a könnyebb autó, jobb autó. Mikor a Ringen veretik ezekkel... ott minden felesleges gramm számít.

#nincsbennetarcsi

Most ez a Kaufferest ajánlották: 900A és 6 méteres kábel. [link] Mondjuk nem is az 5k-s kategória. A Lidlis az hány amperes lehet? 600?

#nincsbennetarcsi

Tűzfalra vagy motorházra nem tesznek? Anno Astra Classic, Octavia Classic (és hasonló utolsó szériás) példányoknál eljátszották ezt. De lehet pótolni, nem vészes összeg, én is beraktam a diesel összes szigetelését.

"A pokol nem hely, hanem állapot"

Motorburkolat!! Motorháztetőn alulról van.

The Truth Is Out There --->

Bezzeg a mezítlábas Bubin van. Meg teleszkópos a géptető és nem kitámasztópálcás. Kár, hogy a tarcsin spóroltak, mert amúgy ezeket tudnám nélkülözni...

#nincsbennetarcsi

Hívj taxit, aztán majd megtalálod a régit Amúgy trucker shop árul jókat, csak ugye ára is van 😅

Jóó hát az még a "régi szép idők". Itt időnként 10centért háború van.

Találkozón talán meséltem, de 7-8 évvel ezelőtt volt a V10-es motoron egy alkatrész ami sorban ment tönkre, de egy 10 centes tömítés megoldotta volna a hibát. Javaslatom az volt, hogy cseréljünk alapanyagot és legyen ez a másik tömítés. Elutasították, mert akkor 10 centtel többe kerül a motor gyártása. Mondom semmi gond emeljünk az autó árán 10 centet, vagy legyen 1 Euro, egy R8-nál vagy Hurracan-nál ez semmi, zéró...de nem lehetett meg csinálni "mert akkor elveszítjük a versenyképességünket" Mi van??? Semmi másról nem szólt csak fillérb@..-ról és hatalom fitogtatásról.

[ Szerkesztve ]

The Truth Is Out There --->

Mondjuk a pálcás megoldásért szívesen törnék szilánkosra pár ujjat.

Az a legkevesebb, simán megvehető utólag.

"A pokol nem hely, hanem állapot"

Városon belül nem gáz, megoldom. Inkább attól félek, hogy vidéken üt be a krach. Akksit kéne lassan cserélnem, még nincs nagy gáz (mínuszban is indított) de ez egy 2016-os akksi, annyira már nem bízok benne...

#nincsbennetarcsi

Lol...

#nincsbennetarcsi

Főleg, hogy egy (erősebb) teló is elbírja ezeket a könnyű géptetőket.

#nincsbennetarcsi