Nos, mint a cím is mutatja, a 2 literes szívó Impreza fékrendszerét upgradelem komplett WRX fékekre.
(Elől 4 dugattyús nyergek 293mm átmérőjű tárcsákkal, hátul 2 dugattyúsak 289mm tárcsákkal)
Szerencsére bármi átalakítás nélkül felmennek a gyári helyére a nagyobb fékek. Gyárilag úszónyerges, 2 dugattyús elől 277mm tárcsával. Hátul 1 dugattyú a 266-os tárcsára....
Ez egy "low budget" projekt, nagyon jó áron jutottam hozzá használt nyergekhez, tárcsákkal együtt, amikből a hátsók sajna már nem használhatóak, de ez a legkevesebb.
Pár doboz festék, teljes felújító készletek, új fékbetétek és rögzítő készletek előre és hátra, valamint új tárcsák hátulra.
Elég leharcolt állapotú cuccok voltak, az első dolog az volt, hogy elvittem őket egy homokszóró üzembe, ahol 1 nap alatt gyönyörűen megtisztították a sok rozsdától és fékportól.
Nagyon jó építkezési alapnak bizonyultak.
Homokolás után zsírtalanítottam a nyergeket, a tiszta fémre alapnak kaptak egy nagyon vékony réteg hőálló ezüst festéket, majd arra ment a 2-3 réteg piros színű féknyereg festék. A végén a Subaru feliratot sima fehér hibajavító festékkel kihúztam.
Igen, a régi dugattyúkkal védtem le a nyergek furatát a festéktől. Ezek úgyis újra lesznek cserélve, így nem probléma, ha festékesek lesznek.
Az első tárcsák még egész vastagok voltak, azokat esztergán felszabályoztam.
Szabályzás után kaptak egy réteg hőálló fekete festéket a korrózió ellen.
Az első és hátsó nyergek a festésen kívül komplett felújító készletet kaptak (új dugattyúk, tömítő gyűrűk, porvédők, légtelenítő csavarok).
Összességében kis munka és pénz ráfordítással elég szépen felújítható a leharcolt fékrendszer, látványos különbséggel, ha az embernek van egy kis műszaki érzéke.
A felszerelésük még picit várat magára időhiány miatt, de majd az összképről is teszek fel képeket, valamit megosztom a tapasztalatokat a teljesítmény különbségről is, ha használatba veszem őket.
Folyt. köv....
Próbáltam a lehető legtöbbet kihozni magamból.
