Szoci motorok közül egyedül egy gyári állapotúra felújított Simsonnal mernék ekkora túrának indulni. Volt Babetta az ismeretségi körben pár darab, nem voltak megbízhatók. Az erőátvitellel kínlódtak sokat, valami röpsúlyos szerkezet volt benne, ha jól emlékezem.
A régi, nagy kerekű piros meg sárga Babetták még jobban bírták, a modernebb szériák, a kisebb kerekűek (Zöld és piros volt belőlük) gyengébb konstrukciók voltak. Sokan vettek asszonykának, aztán ment a pajta végébe, minap hirdettek egyet alig több mint ezer kilóméterrel. Nyomott áron, nem olyan jó hírű mint a Simson.

Babettáztam sokat. 207-essel és 210-el is.
A 207-es volt az igazi Babetta, amiből viszont volt a nagy és a kis kerekű is. A kis kerekű az, amin volt rendes rugózás. A nagy kerekűnek csak az ülése rugózott. A blokkjuk ugyanaz.
A 207 és a 210 között volt a nagy különbség. Gyakorlatilag csak a kerekük volt teljesen ugyanaz, semmi más. A 210-es volt a kétsebességes kerek lámpás.
207-esből volt főként sárga és piros is. 210-esből volt sok szín, de főleg zöld és piros.
A 207-esben röpsúlyos volt a kuplung, a 210-esben viszont röpsúlyos volt a váltás is. Eléggé túl bonyolították az egészet. Technikai oldalról a váltó egy szabadon futós megoldás volt lassító áttétellel. Ez volt az első fokozat. A röpsúlyok, ha kimentek, akkor azokon keresztül valósult meg az áttétel és ez volt a második fokozat. Jól működött, amíg jól működött, de állandó bajok voltak vele. A végáttétel ebben már egy bordásszíj volt, ami néha nem nagyon bírta a váltásokat, aztán elszakadt. Baj volt a röpsúlyokkal is.
Tényleg jó ötlet volt, csak szerintem soha nem végeztek vele tartós tesztet a gyárban. Meg a röpsúlyoknál nem volt sem állítási lehetőség, sem rugó mondjuk hasonlóan a robogók kuplungjához. Jó lett volna, mert akkor azzal lehetett volna játszani, hogy mikor váltson meg sokszor a röpsúlyos "kuplung" pofák odatapadtak a tárcsához és nem váltott vissza, csak amikor megállt az ember.

Szóval jó is volt, meg nem is.

Bár én mindig rendben tartottam őket. A 207-est úgy tuningoltuk, hogy a beömlő és kipufogó kiömlő lett bővítve és polírozva egy kicsit. Két személlyel is ment.
A 210-esemet hasonlóan meg kókányoltam. Erősebb lett. A hátsó kerék lánckerekét egyszer próba képpen lecseréltem a 207-esére. Ugyanaz volt a kerekük, csak a 210-es lánckereke sokkal nagyobb volt. A 207-es lánckerekével képes volt 65km/órára, viszont alig érte el és 50 körül váltott kettesbe. Jó lett volna, ha van a gyárinál csak picit kisebb lánckerék. Akkor jó lett volna.

Csak gondoltam, teszek némi kiegészítést.

[ Szerkesztve ]

-=- ASUS TUF B450-PRO GAMING - AMD Ryzen 7 1700X - G.Skill Aegis 2x8 GB DDR4@3200MHz - Sapphire RX 5700XT Nitro+ 8GB - ASUS ROG Strix Flare HU - REVOLTEC FightMouse ELITE - RIOTORO ENIGMA G2 850W Gold - Cooler Master MasterCase MC500Mt -=-

Hát igen, neked volt Babettád, nekem csak az ismeretségi körben. Szerencsés kamaszként én Simsont kaptam, anyám kis falusi ÁFÉSZ üzlet vezetője volt, kapcsolatokkal..... Szóval hozzáfért Simsonhoz. Akinek nem volt ismeretsége, nem akart várni, vagy nem volt zsé, annak be kellett érni Babettával, Rigával, Verhovinával, Romettel.....Ja és Jawa Mustang, de ebből nem sok volt, inkább idősebbek vették, ahogy a Babettát is.
A kiskamasz álom csúcsa a Simson volt, megbízhatóságban űrtechnika volt az előbb felsorolt gépekhez képest. Meg vitte gyári állapotban a 60 km/h sebességet, kis piszkával 70-75-öt. Persze hogy versenyeztünk, kié megy többet...... Tátott szájjal néztük az akkor felnőttnek látott 17-20 éveseket, akik nyargaltak az érces hangú "Peregyesekkel". Peregyes volt a nagyobb kamasz álom. (Mz TS 250/1, már szögletes hengerfejjel, és 5 sebességgel). Hogy változik a világ, a 21 lovas 250-es MZ-vel király volt akkor az ember. Nem nagyon előzték meg országúton (110-120 km/h sebességet tartósan tartotta, igaz nem volt messze a vége, meg 6 (+ ) litert itt bevágta), sok autó nem is nagyon lett volna képes. Mostanra 21 lóerővel két keréken guruló országúti akadálynak érzem magam.......

Ugye mennyit változott ez a kib...ott világ?

Én akkoriban élveztem a kort, mert egy babettával is ott lehetett az ember az élmezőnyben. Max BMX, Babetta, Romet Pony (mert volt váltója), meg tatáknak mustang, kiccsávóknak Simson. Lemehettem a "térre" a haverek közé és voltam valaki, mert benzint égetett. Na de most!?

Nekem nagyfaterom volt Babettás. Mondjuk ő fertőzött meg. Babettával képes volt tatásan elpötyögni Pestről Őrbottyánba.

Más világ volt. De én akkor is jobban szerettem azt, mint ezt.

-=- ASUS TUF B450-PRO GAMING - AMD Ryzen 7 1700X - G.Skill Aegis 2x8 GB DDR4@3200MHz - Sapphire RX 5700XT Nitro+ 8GB - ASUS ROG Strix Flare HU - REVOLTEC FightMouse ELITE - RIOTORO ENIGMA G2 850W Gold - Cooler Master MasterCase MC500Mt -=-

A szar se lenne büdös, ha nem lenne szar, sőt akár finom is lehetne. Csak hát ugye szegény szarként meglehetősen büdös, szóval jobb, ha addig rakod a ganajt, amíg árnyék van. :)
Én amúgy Verhovinás voltam. Két sebességes, kormányváltós. A vicc, hogy felülve olyan érzés volt, mintha komoly motoron ülnék.
Talán a tank felülnézete miatt vagy csak, mert kiskölyök voltam. Bárhová elvitt, csak egy alapszabály volt: „Az Isten szerelmére! LE NE ÁLLÍTSD!”
A beindítással voltak ugyanis gondok. Ha már ment, onnan jó volt. Két napig szereltük, utána beindult.
Addig ment, amíg volt a tankban benzin. Mai fejjel talán a tank belseje rohadhatott már és újra és újra eldugult miatta a karbi, amikor kijártuk a benzint, de soha nem volt még annyink se még összedobva se, hogy tele tankoljuk.
Haver nagyszüleinek garázsában állt egy Jawa CZ. Hónapokig szereltük. Szétszedtük, tisztítottuk, összeraktuk. Hurva anyját, egyszer sem indult be. Egy-két ütemet talán nagy ritkán. Pedig hogy rá voltunk kattanva, hogy be fog indulni és majd megkergetjük. Lehettünk vagy, nem is tudom, talán 15. :)

Pont egy verhovina volt a legelső motorom, és én is a beindítással szívtam rengeteget. Baromi sokat szereltem. Aztán jött utána a jawa mustang meg kb minden...Volt babettám is, de az ilyenek sokáig nem voltak nálam mert nem volt menő.
Pár éve akartam magamnak venni egy babettát, de a jók aranyáron mentek már akkor is, leharcoltat meg nem akartam, mert se időm sem pedig energiám nem lenne a felújításra.
A simsonokat nagyon szerettem, abból volt jó pár. Volt simson robogóm is, imádtam. Gyárilag volt üres visszajelző is benn. Utána meg jöttek az etz-k. A legutolsóról pont a napokban találtam képeket.

--albán bérgyilkosok, nürnbergi gengszter... na hagyjál már!--

[ Szerkesztve ]

Persze. Mindegyik csal. Ignissel 100-al megyek pont, az GPS szerint 92 km/h.
Imperiale többet csal. Eszembe is jutottál, ha a Somló fele vettem volna az irányt, rád írok. De lehet mikor pecáztunk, a telószámodat is elmentettem.....
Ebéd után agyaltam egy kicsit merre menjek, de itt a Vinye-i Cuha szurdokban régen jártam, erre mentem. A Somlóhoz már meleg volt, a várhoz felmenni jó kis kaptató, le szoktam izzadni rendesen.
Amúgy múltkor feledkeztem rá, a Merci mentők km órája majdnem pontos. Kb 122km/h sebességet mutatott a műszer, a GPS szerint 119. Ennél eddig csak nagyobb "csalásokkal" találkoztam. Kínaiak átlagnál is többet csalnak, Benelli/Keeway 100-nál már kb 15%-ot csal. Aztán csak röhögök, mikor bizonygatják hogy a 11 lovas 125-ös két személlyel megfutja a 115-120 km/h sebességet. Ja, az Imperiale-om meg a 150-et akkor. De nem is az a lényeg mennyit megy, soha nem néztem.Nekem fontosabb az utazó, ahol kényelmesen megy. Ignisen kamionsort előzve pályán egyszer megnéztem, kíváncsi voltam, 140-nél még vette a gázt, engedtem kipörögni, óra szerint 185, valójában 150-155 körül lehetett, de pörgött, meg kóválygott az úton, nem erre van kitalálva....

Nem muszáj a várba menni ha kilátást szeretnél. Van frankó rész, kocsival/motorral megközelíthető és fullos a panoráma. Én már gyalog is csak ide járok, annyira jó. Majd összehozzuk.
A kastély is szépen meg lett csinálva, az is megér egy utat.
Anno amikor vetted a mocit, tudtál alkudni valamennyit?
Amúgy elkezdtem nézegetni a CL500 és cb500x modelleket is, nagyon tetszenek, de mindig elhessegetem őket az áruk miatt.
Partiban van még a dl250 és a g310gs is, de igazából amire kell a motor, azt tudja ez a kis 125-ös is, szóval lehet nem lesz semmi.

[ Szerkesztve ]

Csak a Puffin ad neked erőt és mindent lebíró akaratot!