Egyértelmű, hogy kéne, de akkor sem normális aki ilyen autót vesz
De még mennyire hogy kéne... De csak második autónak, sok pénzzel a zsebemben meg egy jó szerelő ismerőssel, mert azért lássuk be nem a megbízhatóság és a precizitás csúcsa, de nem is ezért vesz az ember ilyen autót.

Kihelyezett tőke visszaáramoltatási szociális ügyintéző: pénzbehajtó :)

daewoo lanos-t ne vegyetek,fostalicska,tapasztalatból mondom

Isten jól sikerült alkotása vagyok, elvégre rögtön bőrkötésben adott ki...

Érdekes írás. Remélhetőleg jövőre esek bele abba hogy megvehetem az első autómat. Egyelőre még csak most fogok nekiállni a jogsinak ami felénk 140-150k körül van. Viszont úgy néz ki megvehetem faterom kocsiját majd. Annak legalább tudom az előéletét meg az állapotát.

Més que un club!

Subaruk

[ Szerkesztve ]

Kihelyezett tőke visszaáramoltatási szociális ügyintéző: pénzbehajtó :)

miért is ? nem mindenki megy még a wc re is autoval, gázzal a fogyasztás se gáz ...

na látom azért van aki ugy gondolkodik mint én: bambano

[ Szerkesztve ]

(Don Hedo) ஃ°˙*˙°ஃ доступ запрещен ஃ°˙*˙°ஃ; Eladó HP ML350 G6: https://hardverapro.hu/apro/hp_ml350_g6/friss.html

A bicikli is megoldás lehet, feltéve, hogy: van lehetőség zuhanyozni vagy elviselik a szagot egész nap. Nos nálunk a cégnél nincs zuhany és büdös sem lehetek az ügyfelek miatt. Innentől kezdve mehetek BKV vagy autó. BKV: napi 3 óra, autó napi 1 óra. Bár klíma nincs a kocsiban, de mégis jobb az idő mint a metróban vagy a villamoson. BKV havi 10k HUF, autó mindennel együtt havi 30k HUF. Drága? Az. Nekem megéri a +20k HUF? Igen, napi 2 órával kevesebbet vesz el a családtól, barátoktól a munka, illetve a munkába járás.

Mellesleg arról sem vagyok meggyőzve, hogy a napi munkába tekerés a szmogban, olyan nagyon egészséges lenne, mint emilyennek sokan leírják.

Sajnos ezen írás teljesen feleleges volt mert miden magyar ember 'ért' az autókhoz és a focihoz! (17-éve vagyok autóvill... szerelő, de már annyian osztották nekem az észt hogy az fáj )

A háboróhoz én már öreg vagyok azt csinálják a fiatalok Egyébként a calgon reklámról mindenki tuja hogy ostobaság hisz olan drága hogyha pár évig használod kijön az árából az új mosómasina!

Mellesleg arról sem vagyok meggyőzve, hogy a napi munkába tekerés a szmogban, olyan nagyon egészséges lenne, mint emilyennek sokan leírják.

Azt mondják bármennyire is furcsa egészségesebb annál, mintha te a kocsiba űlsz, ott sokkal több káros anyagot szívsz be. Láttam is erről nem régen egy filmet, pont itt volt linkelve a ph-n valamelyik topicban, ha megtalálom, belinkelem ide.

Az azt mondják meg a kontrollcsoportos vizsgálattal klinikai teszteken bizonyították között én érzek különbséget.

A kocsi légszűrője sok mindent felfog, a szálló port, a koromszemcséket, a pollent szinte biztosan. És kevesebb ideig, alacsonyabb légzésszámmal ülsz kocsiban, mint kerón.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Nemértek én a mosógépekhez, de nincs abban semmi szakértelem tisztán a pénzről szól.

A kocsi légszűrője sok mindent felfog, a szálló port, a koromszemcséket, a pollent szinte biztosan. És kevesebb ideig, alacsonyabb légzésszámmal ülsz kocsiban, mint kerón.

Pont ez az hogy a szálló port nem fogja fel kellően, és a kocsiban sokkal alacsonyabban ülsz mint a biciklin.

[ Szerkesztve ]

Megtaláltam a linket:
[link]

A totalcar-on volt erről egy iromány, amikor nagyon felkapták ezt a szálló por dolgot. És votl egy olyan abszurd felvetés, hogy a benzines autók elméletben akár tisztíthatják is a levegőt a portól, mert beszívják a poros levegőt, a motor már csak tiszta levegőt kap blablabla..a végén a kipugóból a sok csúnya dologtól eltekintve tiszta pormentes gáz távozik, nyilván van v.mennyi korom még benzinesnél is, de az nem szállópor.
Ettől még nem feltétlenül egészséges az autó levegője, sokféle műanyag, ragasztó párolog éveken keresztül, nem beszélve az elektronikáról, a szigetelésekről stbstb.
De aki annyira fosik ettől az ne üljön autóba, vegyen egy nagy oxigénsátrat és éljen abban élete hátralévő részében, kész.
Mellesleg nincs is jobb az "újautószag"-nál , persze ebben több a pszichológia...

[ Szerkesztve ]

Kihelyezett tőke visszaáramoltatási szociális ügyintéző: pénzbehajtó :)

Furcsállom hogy a szóbeli részt tartja fontosnak a szerző, szerintem azt kamuzik a gazda amit akar "lényegtelen" mit mond, öregasszony is átvert már autó vásárlókat szép mesével. Inkább a lényeg elvinni egy próba körre az autót ha picit meg lett hajtva akkor mehet az emelőre és mindjárt kiderül egy pár turpisság.
Megdöbbenve látom hogy mindenféle próba és átnézés nélkül vesznek az emberek autót.
Akármelyik ismeretlen szerelőhöz bemegy az ember fia nyugodtan meg lehet beszélni hogy vennél egy autót és ha elviszed átnézik olcsóért tán még ingyen is ha haver vagy. Semelyik szerelő nem fog elhajtani, kizárólag a gazda fogja azt mondani hogy -nem egyezik bele (nem véletlenül).
Nem fog rábeszélni semmire mert aztán őt hibáztatod örökre, de azt szívesen meg fogja mondani hogy ezt ne vedd meg mert ez egy hulladék.

Na, végigolvastam a cikket és a kommenteket, lenne pá hozzáfűznivalóm:

#37: Itt van egy kis keveredés

Nagynyomású befecskendezés nincs a corsaban, 1-2 bar nem nagy nyomás.

A "befecskendező számítógépet" sem kell túlhype-olni, a c14nz rendszert kb. 1 óra alatt össze lehet dobni asztalon jelgenerátorral hogy szépen vezérelje a befecskendezőszelepet, stb.

A kispók nem boxer motoros

A 3 helyen csapágyazott főtengely 40 évig jó volt a mérnököknek, úgy látszik csak neked nem az.

#45: nehezen hiszem el hogy egy 1.8T VW-hez 160e legyen a vezérlésszett. A bonyolultabb vezérlésű 1.4/1.6 16V-hez 80e Ft körül van a teljes szett 3 szíjjal, feszítőkkel, vízpumpával.

#65: Csak szólok hogy a legalapabb turbós kocsiban is min. 0.6 bar töltőnyomást alkalmaznak, ami ha jól számolom 60%. Az 1 bar nyomás amúgy miért ad megbízhatatlan eredményt?

Ha választanom kéne inkább egy 1.8T-t vennék, mint egy 3.2 V6-ot...

Hirtelen ennyi.

A 3 helyen csapágyazott főtengely nem terjedt el túlzottan, ennek gondolom műszaki okai vannak. Ettől függetlenül a csóriság szinonímája lett sok helyen.

A magas töltőnyomással az a baj, hogy magas nyomás kombinálva az autósok 98%-ára jellemző hozzánemértéssel rendszerint gyors turbóhalált jelent. A nagyobb igénybevételhez szükséges precízebb gyártás, jobb anyagok, magasabb karbantartási és kezelési igény nem szokott összejönni átlagmagyar ócsójános sofőrnek.

1.8T-ből sokféle van, a "gyalog" 150 ló körüli audis motortól kezdve 180-190 ló körül működő rs octavia-n keresztül a rendőröknek faragott, kevéssé reklámozott, de saccra 220 ló környékén teljesítő üldöző octaviakig, sok féle lehet, meg amit még nem említettem. Nekem nem jön be ez a turbós motor... A 2.8T már inkább de ha kívánságműsor lenne, akkor nekem sok köbcentis szívó benzinesem lenne.. így meg az lesz, amit gyártanak.

A többit elfogadom.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Köszönjük szépen a hozzászólást.
Én egy 1,8T-s új bogárról beszéltem.
Szüleim szerelők és villamosságiak, így náluk voltam tanúja az árnak, mikor a Jetta-mban cseréltem a szíjat görgővel, és valóban 160e körül volt a bogár szíjcseréje.

Amúgy azt látjuk, hogy Te aztán mindenhez értesz, és sokszor vezettél 1,8T és 3,2V6 motoros autókat, hogy ilyen határozottan tudsz dönteni vezethetőség szempontjából.

Gondolom Te valami motorfejlesztő lehetsz az Audi-ban nem?

Többen is félreértették már, hogy mi is ennek a cikknek a valódi témája. Ez csak egy kiindulási alap, hogy egyáltalán melyek azok a hirdetések, amelyeket érdemes komolyabban megvizsgálni. Aki próbakör nélkül vesz autót az szvsz komplett hülye, az meg egyszerűen nemtörődöm vevő, aki az adott típusban járatos személy véleményét nem kéri ki a vásárlás előtt. Persze előfordulhat, hogy egy kóklernek tűnő hirdetés valójában egy megfelelő állapotú kocsit takar, de ez a ritkább. Szándékosan nem tértem ki a személyes műszaki átvizsgálásra, mert egy karosszéria vagy egy gumi állapotát azért kis odafigyelésessel meg lehet állapítani, mint ahogy egy nívópálca használatához se kell vörös diploma, de minden típusnak más és más gyenge pontja van, amelyeknek nem árt a vásárlás előtt utánanézni.

miért? szerinted nem megbízhatók a toyoták?

#28: Én nemrég vettem egy 2000-es évjáratú 1,3 -as swiftet, olaj és vezermuszijcseret megejtettem egybol szinte. Aztan azpta csak megy, megy... 6 litert fogyaszt atlagban, de nagyreszt munkaba jarunk vele a baratnommel. napi 10-20 km. Korabban en is odzkodtam a swiftektol, de ezzel az 1.3-asal semmi baj, megy is ha kell, megbizhato, zoldkartyat is megcsinaltam idokozben hozza mindenfele ugyeskedes nelkul, koromnak nyoma nincs a kipufogon, egyszeruen fasza

[ Szerkesztve ]

mar lejart az ido, de 580 ezer ft volt atirassal egyutt. 76 ezer km-el. es varosban hasznaljuk nagyreszt

180 lóerő a rendőr skoda egyébként.Azért a TT-k valahogyan jobban lépnek persze ez se kispályás. (én nem a legújabb octivarol beszéltem)

[ Szerkesztve ]

jaja, egy légkondi nem ártana Lehet utánanézek, milyen feltételekkel, mennyiért lehetne beszerelni egyet

Ez igaz.De kicsit félnék egy olyan papirdobozban.Valamilyen szinten legyen biztonság.

Teljesen egyet értek Veled.
Régi Swift, Golf tökéletes városi autók.
Nem kell félni, hogy meghúzzák, sávváltáskor egyszerűen index és mész.
A maki az új csili vili autójával úgy is beenged, mert fosik, hogy meghúzod.
Farkas törvények vannak az utakon.

Abban egyetértek hogy a turbóra vigyázni kell (nagyobb terhelés után nem szabad egyből leállítani, sűrűbb olajcsere, stb.), de én vállalnám ezeket a kompromisszumokat.

Az 1.8T egyébként az egyik legjobb motor a VW csoportban, igaz aki olyat vesz az általában tudja hogyan kell használni. Nem sűrűn látni szervizekben megbontva ilyen motort. Ráadásul kiválóan tuningolható

#135: HIrtelen ezt találtam: [link]

Ha még ehhez hozzáadod a bordásszíjat + a munkadíjat, még úgy sincs 160e. Ha esetleg még a vezérműláncot is kicseréled benne a lánckerekekkel együtt és véletlenül pont tönkrement a vezérműtengely-állító és azt is cserélni kell, akkor jó, legyen 160e. De az utóbbiakat nem szokás cserélni.

1.8T-vel mentem, 3.2 V6-al csak vittek. A turbós motor 2000-5000-ig lineárisan húz, és utána sem érezni számottevő gyengülést. A 3.2 is nagyon jól megy, az a jó benne, hogy már 1500 körül is van ereje, de 5000 felett már érezhetően kifogy belőle a szufla. Ízlés dolga hogy kinek mi tetszik, nekem inkább a turbós.

Na ebből vannak a balesetek, fosik hogy meghúzod?!!Miért fosna ha te vagy a hibás nem lesz belőle baj.
Tesom is csinált már ilyet megvolt karcolva a kocsija és jobb kezes utcán nem adtak neki előnyt és gondolta úgyis megvan húzva az eleje akkor nem áll meg.Ingyen új elemek...
De nem hinném hogy ez lenne a megoldás

És az a hang...a turbo nagyon szép

Turbónak csak akkor van hangja, ha van lefúvó szelep.
Ez sok mostani turbóból kispórolják, mert eleve kicsi a turbónyomás.

1.8T Audival vittek már engem is, de az elég siralmas volt.
Kicsi a motor a kasznihoz.
A 3,2 az már szép.
Miért kéne 5000-6000 fölé pörögnie, mikor 1500-on már használható.
Ebből kifolyólag sokkal km-t tud menni, mint kisebb turbós testvérei.
Arról nem is beszélve, hogy itt Magyarisztánban majd használtan, 4-5 évesen 100e km-mel venni egy turbós autót az kész életveszély lesz.
No karbantartás,
No olajcsere,
No odafigyelés a turbó használatára pl leállításkor
és mindig max fordulaton tartás, hogy jól menjen.

[ Szerkesztve ]

Ez kétségtelen, hogy dugózni nem jó se biciklin, se kocsiban. De a józan ész mást mond, mint az a film. Másrészt meg a kerósok között, kiemelten a futárokra gondolok, több kamikaze is van, aki azért nem fog tüdőrákban meghalni, mert mire kiszedik a sóderes kamaz alól, ez a kérdés már nem lesz terítéken.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis