Nah, mondjad csak hogy melyik település ez, hol kell nekem házat vennem??? )))

szuperszonikus sebesség fölött sok minden alakul ki a gép körül, konkrétan hangrobbanás az egyáltalán nem.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Az a baj szakirodalmat próbáltam keresni, de nem találtam... ahogy olvastam a gép "körül" keltett örvények okozhatnak hangrobbanásokat....

Ezt ha valaki ki tudná nekem fejteni mi történik szuperszonikus repülés közben, annak tudnék örülni , a vadászgépeket ismerem, elég nagy rajongó volta egy időben. Sőt műszaki végzettségem is van, áramlástanból rémlik a Mach szám stb... De ezt valahogy nehezen látom át, azt is tudom hogy egy időben áttörhetetlennek hitték stb.

Krugszvele: Dél-Borsod

[ Szerkesztve ]

Azért nem tudták átlépni az elején, mert nem csak a sebesség a lényeg, hanem az aerodinamika is fontos... A hanghatár átlépésekor megváltoznak a gép aerodinamikai jellemzői, ezért amíg ezt a tervezésnél nem vették figyelembe, nem jártak sikerrel. Egy dolog elérni, átlépni, és másik dolog szuperszonikusan repülni.
Tulajdonképpen a wikipédia cikk jól összefoglalja, hogy mi történik ilyenkor.

[ Szerkesztve ]

Up the Irons!

De kecskemétről odamennek? Azt hittem valami Nagykőrös, vagy Kocsord, vagy kevésbé mulatságos.
Itt ma és tegnap délelőtt is köröztek, de mire kiérsz a panelből, hogy lássál valamit, már messze vannak.

Kecskemétre kell menni, vagy a reptérre néző tízemeletes sor, azért onnan csak látni valamit!

De, csak a sebesség lényeg. Az aerodinamikai kialakítás azt befolyásolja, hogy képes lesz-e az adott konstrukció egyáltalán átlépni a kritikus sebességet. Ha átlépte, akkor már szuperszónikus.

A wiki-s szócikkben azért vannak hülyeségek. Pl: "Az üzemanyagtartály hőszigetelést igényel, hogy a mozgás okozta hő nem melegítse túlságosan"

Ez azért hülyeség, mert a legtöbb gép esetén az üzemanyag 30-60%-át a szárnyakban tárolják. És mindenféel hőszigetelés nélkül, mivel maga a szárny borítása adja a tartályt. Ezt nevezik integráltartálynak. A szigeteletlenségre a legjobb példát pont a valaha sorozatban gyártott leggyorsabb gépcsalád (A-12, SR-71, M-21, YF-12) adja. Annál annyira nem volt szigetelve semmilyen szinten sem a tartály, hogy amíg a szerkezet fen nem melegedett 200°C felé folyamatosan szivárgott belőle az üzemanyag. Földön állva meg egyenesen folyt belőle.

"A súrlódás csökkentése érdekében a gépnek nagy magasságban (20 km fölött) célszerű repülnie"

Ehhez képest 20km felé csak pár típus képes egyáltalán felemelkedni, ott tartósan repülni meg még kevesebb.

Cikkhez: éles forduló közben biztosan nem lépi át, mert akkor a legtöbb gép elég durván lassul. A Gripen is, mivel durván alulmotorizált. Fordulóban jobban veszti a sebességét, mint mondjuk egy F-16, F/A-18 vagy akár MiG-29. (De pl az F-22 és a Typhoon nem lassul fordulóban sem, a Raptor meg akár gyorsulni is tud közben.)

Hangrobbanás pedi akkor keletkezik, amikor a szuperszonikusan repülő test nyomáskúpja eléri a felszínt (legyen az föld vagy víz felett). Az, hogy milyen erejű lesz a hagrobbanás függ pár dologtól. Pl a repülési magasságtól, a repülőeszköz méretétől, aerodinamikai kialakításától.

Amíg a szovjet csapatok ideiglenesen itt állomásoztak teljesen mindennapos volt a hangrobbanás, a többség fel sem kapta rá a fejét.

[ Szerkesztve ]

Szerintem igen, mert havi szintem legalább 10 napot itt vannak.... mondjuk van hogy idegesítő már számomra is, ugyanis ha a hajtóműve pont az irányunkba néz, és pont ráadja a kakaót akkor remeg az ablak rendesen...

Mintha egy mélyláda lenne az ablakod alatt

Egyébként itt a google térkép: [link]

Errefelé van egy "Lyuk" a települések közt,

Szabad szemmel kiszúrni őket meg marha nehéz, mert ha a falu felett elhúznak az ok... de ha 2-3kmel arréb vannak és alacsonyan repkednek, akkor nagyon a látóhatár alján vannak, és csak a zúgást hallod...

Ha pedig el is kapod szemmel, ez a matt szürke fényezés teljesen beleolvad az égbe.... max a cockpiten csillan meg a fény.... éjszaka csak 1x hallottam repülni őket, akkor viszont faszán kivehető volt az utánégető mikor bekapcsolták , kár hogy nem úgy repkednek állandóan... (7 percre elég akkor benya )

Én azt olvastam, ha szuperszonikus sebességnél jól irányítható gépet akarnak, akkor szubszonikus irányíthatóság kárár megy.... és a kettő közti egyensúly megtalálása a nehéz.

Ha ezzel hülyeséget mondtam akkor lőjetek le

Ja és igen, a mig 29, annak sokkal durvább hangja van volt... voltam repülőnapon

daa-raa: Tudtommal az SR-71-nél volt valami speckós kerozin am pl sokkal magasabb lobbanásponttal bírt, pont az általad említett "szivárgás" miatt... a hevülést meg pont szárnyakban tárolt üzemanyag keringetésével akadályozták meg, kvázi hűtőfolyadékként működött...

[ Szerkesztve ]

HI!

meg csak most? felink 80as elejeben is mindenaposak voltak az inzultusok, de ugy hogy remegett miden toluk:- (((

udv

neduddki

https://facebook.com/bestwax.eu, mailto: bestwax.eu@gmail.com hamarosan: www.bestwax.eu a lustasag fel egesseg, en tejjesen egesseges akarok lenni

Szperszonikus sebesség felett nem igazán van olyan, hogy jó irányíthatóság. Ott kb csak arra képes a gép, hogy szép nagy kör (2-3km sugár alapszinten is) mentén forduljon, emelkedjen, süllyedjen a gép. Az irányíthatóságot a 300-800km/h sebességtartományra optimalizálják.

Egyébként Hortobágy felett van kijelölve az elsődleges gyakorlólégtér.