Haladunk.
Már csak a váltót, kazettát, teleszkópot, stucnit, nyerget stb. kéne lecserélni rajta és a végén még kerékpár is lehetne belőle.
Továbbra sem kéne nyuggerbike, ilyen meg végképp nem

"Ez nem változtat azon, hogy tisztességtelen dolog botokkal felvásárolni 160-180e indulóáron a 3060 Ti-t, aztán 250e-ért árulni a HA-n." Ez miért lenne tisztességtelen? Te is meg bárki lesheti botokkal a boltokat, ugyanúgy meg tudod venni a cuccot azon az áron, mint a scalper.(1 házigazda válasz...)

Ja, csak akkor nem kerülne ennyibe.

Abban sem vagyok biztos, hogy az az agy kazettás. Nekem menetesnek tűnik.
Egyébként nekem is ezeken akadt meg a szemem. Kb. az összes ehhez hasonló bringára ezeket a cuccokat pakolják.

https://www.instagram.com/sz.sandor90/?hl=hu

https://www.theguardian.com/news/2024/mar/09/unexploded-bombs-call-for-action-after-11-deaths-in-uk-due-to-e-bike-fires
[link]
Elég veszélyes játék, főleg a dzsunka aksikkal.

Menetes a koszorú az elég gagyi, plusz az atéltel is túl könyü lesz vele. Meg ez a teleszkop se kéne bele. Nehéz és annyival nem ad többet, vagy ha már van akkor egy alap suntour illene. A váltó szerintem teljesen oké, én évekig használtam ilyet, alap felhasználásra ez rendben van. Egyedül a féket nem értem abból miért nem kapot shimano-t. Szerintem kezd ki forni a jó irány. Ezt már én is szívesen hajtanám.

[ Szerkesztve ]

Ennyiert siman nem. Kicsit tobbert mar 3 ev garanciaval, tesztelt rendszerrel lehet e-bikeot venni, pl. a nemet Lidlben: https://www.lidl.de/p/telefunken-e-bike-mountainbike-aufsteiger-m922-mtb-27-5-29-zoll/p100355551
Itt mar van akku minosites is szervizhatter is. En lattam ego akkut, koszi, nem szeretnem,hogy a popam egesse szet, mert noname az akku es a vezerles.

És mondá az Úr: És legyen immáron a kocka, tetraéder!

Nekem egy régebbi német Hoening T-bike tringa akksija robbant az arcomba, mert töltés közben telinyomta gázzal a vízálló házát. Szerencsémre a cellák épek maradtak, úgyhogy megúsztam egy tinnitus-szal.

Nem játék az elektronika - szerintem aki laikus és csak használni akarja a bringáját, az vegyen egy olyat amin agyváltó van, az kevesebb odafigyelést fog igényelni.

Üdv, pengwin

Egy egyszerű agyváltóval ez is egy kellemes villanyszamár lenne. De még így is elfogadnám, nálunk 15 kilométeren 260 méter szintkülönbség van, szóval eléggé hardcore bicajosnak kell itt lenni. Ez a gép pont ide lett kitalálva, boltba szaladgálni tök jó lenne. Kár hogy az áráért már egy lepusztult, de mégiscsak kényelmesebb autót is lehet venni.

Egy hasonló felszereltségű, nem elektromos bringa a decathlonban 90-100e forint. Akkor itt ebben az esetben 350e csak az aksi és az elektromos hajtás egy erősen megkérdőjelezhető kínai cuccban, ami vélhetően 3-4 év használat után ipari hulladék? Ezeknél jo ez a villámteszt, hogy megyek vele egy kört a Margitszigeten, de kíváncsi lennék, ha már fél millióba kerül, akkor mennyit bír? Szerintem nem sokat, pár hónap és el kezd kotyogni mindenhol, az aksi már nem azt hozza, mint újkorában, stb...

Lebeszélek mindekit az ilyen kategóriájú gépek megvásárlásától.
Szemem láttára fogynak el ezek a bringák. Környékünkön van egy e-bike kölcsönző. Évről évre kisebb távolságra jutnak el vele a bérlők. Majd tekerhetik a 30 kilós bringákat vissza.
Márkától független hulladék.

Oké, tudom, nem ettől működik, de azok a hegesztések végig a biciklin... mint amikor hülyeskedtünk technológia órán a hegesztővel és szobrokat építettünk betonacélból. Brutális taknyolás.

Kedves közönségünk!
"Nem értek hozzá, de szerintem ez szar" - topikunkat olvassák.

az csak aku probléma fel kell újítani márkás cellákból és még úgyis jobban megéri mint 300 ezerért venni egy bosch aksit kisebb kapacitással . Megy ám a lehúzás a másik oldalon is keményen. Most már ott tartunk hogy ha egy cella meghibásodik akkor tilt a bosch eleketronioka hiába cseréled ki a cellákat újra a hiba nem törlődik. A kínaiakat még úgy javítod ahogy akarod

Itt a válasz magától a cikk írójától

20% r&d, 70% copypaste, 10% aftersales
nem annyira drasztikus, mint a te matekod, de azért bőven elég szar
egyébként volt itten Tenways teszt is.
a non-kínai márkák nem kerestek meg még soha, akiket meg én kerestem (pl Decathlon) azok válaszra sem méltattak

Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u

A hegesztések lehethogy nem a legtökéletesebb külcsínnyel bírnak, de ennek ellenére sem zavaróak, a funkciójukat viszont tökéletesen és hiánytalanul betöltik. A konstrukciónál inkább számít a geometria, hogy menyire sikerül tökéletesen egy vonalban összerakni, a hegesztés csak peasant blinding, illetve és bizonyára, de nem ámbár, vannak még szempontok. A menetes agy a mérnököket dícséri, hogy milyen jól megtervezték a gyártósorokat, hogy már 100 éve nem képesek elrohadni, és még mindig ontják magukból a menetes agyakat.

[ Szerkesztve ]

Kérek egy számot a jútútú

Konkrétan ocsmányak azok a hegesztések, ha több mint 30 éve meg tudták oldani rendesen akkor lehet hogy ma is meg lehetne.

[ Szerkesztve ]

Ez egy 92-es cannondale commuter bicikli

[ Szerkesztve ]

ha az elektromos részét nem nézzük akkor ez azért erősen fapados gép. elég kérdéses hogy milyen élettartamot bírnak majd ilyen belépőszintű alkatrészek az eletromos rásegítés miatti nagyobb terhelésnél. aztán ott lesz az ember 1-2 év múlva a félmilliós biciklivel aminek felét cserélni kell.

steam, GOG, uPlay: @petermadach || HotS: PeterMadach#2675 || Xperia 10 V || Ultrawide & SFF masterrace || Unofficial and unpaid VXE R1 shill

Nem akarom elvenni a kedved, de ott le vannak köszörülve a hegesztések, így nem tudni milyek voltak, de valószínűleg a kötést a Cannondale-n is kifogástalanul megoldották. Már jó ideje díszítőfunkciót is ellátnak, ezért nem köszörülik le, meg egy folyamatrész is kiesik így. A kínaiak hegesztőautomatája nem lehetett a legtökéletesebben beállítva, vagy eleve erre képes, általában az olcsóbb legyártás oltárán nem félnek ilyeket beáldozni.

Kérek egy számot a jútútú

Látom hogy le vannak köszürülve és baromi jól is néz ki. Azért van egypár nagynevű gyártó (Canyon, Cube stb) aki szintén köszörüli az alu vázait hogy Carbonszerűvé tegyék megjelenésében.

Igen, nagynevű gyártók annak megfelelő áron, ahol már messze nem csak a használatban is hasznos minőséget fizettetik meg.

MaCS

Fán nem lehet motorozni, motoron viszont lehet fázni!

Kínai...tehát maradok annál, hogy akinek nincs pénze egy normális gyártó, normális termékére 0km-es verzióban, az inkább vegyen egy használtat ezekből, mint egy kínai 0km-est. Valójában, hatalmas a kínálat 2-3 éves, az új áránál sokkal olcsóbb nagynevű nyugati gyártók bringáiból, melyeknél mind a minőség, mind az alkatrészek szervizelhetősége, mind azok elérhetősége toronymagasan jobb, mint bármilyen kínainál. Sajnos még mindig sokan csak addig látnak, hogy mennyibe kerül amikor megveszi. Azt pedig nem nézik, hogy később majd nem lesz hozzá alkatrész, nincs support, nincs szerviz, nincs minőség. Aztán a végén masszív bukó lesz az egyenleg., hiába vette kicsit olcsóbban. Ugyanez van az autókkal is.

[ Szerkesztve ]

A tudomány a valóság költészete!

Az nem lehet, hogy az aliról mondjuk harmadáron lesz rá alkatrész? Tippre mondjuk azért vennék ilyen biciklit, mert szokott így lenni a kínaiknál, de ennek utána kell nézni előtte.

Kérek egy számot a jútútú

Latom megint megy a szajtepes meg a vita egy fel millas elektromos bicajon, inkabb vegyetek hasznalt robogot ennyiert, annak tobb ertelme van.

Mindenképpen alaposan utána kell nézni, ha ilyet akar venni valaki.

Ennek az eleglide-nak konkrétan van saját webshopja, ahol elég sok alkatrész is kapható, lehet minden típushoz, nem néztem át az oldalt.
Másrészről a váz úgy van kialakítva, hogy kompatibilis teszem azt a shimano termékekkel.
Ugye, van amiből eleve azt is tettek rá. Persze a legolcsóbbat.
De például egy agymotoros változatnál mindenképpen számolni kell a hátsó fogaskeréksor és a lánc fokozott kopásával, mivel azon keresztül hajtja a kereket, tehát a leggagyibb biztosan nem lesz hosszú életű.

A termékspecifikációban ezt írják a vázról: Aluminium Alloy (AL6061)
A hegesztésről annyit, hogy az alumínium ötvözet hegesztése a technológiából fakadóan eleve szélesebb, terjedelmesebb varratot eredményez, mint acél esetében.
Másrészről a jelenleg használatos hegesztéstechnikai szabványok nem igazán díjjazzák a varrat köszörülését. Konkrétan tilos. Linkelhetnék képeket, de baromi lusta vagyok.

Az acél vázat pedig turbófejjel csiszolták simára, de akkor valamilyen vizsgálatot is kellett végezzenek a varraton (UH/RT). Legalábbis papírforma szerint. Mondanom sem kell ez mind nagyban drágítja a gyártást.
A kínaiaknál minden technológia, szabvány adott, erről ne legyenek negatív illúzióink. Viszont a profitorientációt és a hatékonyságot se felejtsük el.

Az autók kapcsán, meg senki nem beszél arról, hogy amikor majd a fél város átállt, az éjszakai lakossági áramfogyasztás legalább annyi lesz mint a nappali. Az honnan lesz fedezve?

Szerintem aki biciklit akar venni, az nem fog robogót venni, mindegy mennyibe kerül a bicikli vagy a robogó.

Egyszer már hadat üzentünk az USA- nak, úgy látszik nem tanultak belőle!

Robogót? Minek?
Az megvan, hogy sokaknak egyrészt testmozgás a bicaj, tehát nem bevásárolni meg dolgozni járnak vele, másrészt sokan egy robogót csak utcán tudnának tárolni. Nekik nem opció a robogó. Arról nem is beszélve, hogy ha valaki kifog egy betegebb példányt, rendesen boríthatja bele a lóvét. Egy bringát felújítani mégiscsak egyszerűbb.

hát ha a motor javíthatatlan azt úgy 150 ezerre tenném merthogy ezt tuti nem javítják még itthon sőt úgy látom nem is nagyon lehet megvenni sehol. A méregdrága bosch-t már többhelyen javítják egy felújítás anyagdíja amit már 8000 km után esedékes 70 ezer ft + munkadíj amit legalább 30 ra saccolok. szóval ott egy felújítás 100 környéke de legalább minden kapható hozzá. A hátsó agymotoros kínaiak anyagköltsége nyilván teljesen más és van belőlük választék bőven

Hű, az autó....
Azért leírnám, az általam látott autók viszont meglepően jő minőségűek. Vagy legalábbis annak tűnnek. Nekem is vannak fenntartásaim, nem rohanok a szalonba rögtön , de a felhasznált anyagok, a kidolgozás, bizony nagyon ott van. Nem zörög, nem nyikorog, párhuzamos, ahogy lennie kell. Mondom ezt úgy, hogy sok autót nézek meg naponta.

[ Szerkesztve ]

S akkor most belefér a szabályozásba, hogy a csúcsteljesítménye nagyobb?
/Bár, ez elmondható az e-rollerek zömére is (pl. 600/300W)/

Szerintem, akik számára ezt kitalálták (napi 5-8km ingázás, síkabb terepen) annak egy ilyen bicaj évekig jó lesz.
Aki meg sportolni szeretne, az vegyen drágább bringát.
Nekem a saját régivel is az volt a problémám (európai másik márka), hogy 25km/h-nál kikapcsol a motor és átlagban annyival hajtottam.

Pont ahol/amikor a forgalomban igényeltem volna azt a + erőt és sebességet, ott már nem segített semmit.

Ez tényszerűen nem igaz. A kínaiak 0 és 100% között olyan minőséget gyártanak, amilyet éppen akarnak / rendelnek tőlük.

Húsz éve időről időre beütnek nálam kínai ipari rendelési ügyek, és egészen tanulságos a minőség-ellenőrzési / skálázási rendszerük. Van egy széles tartomány, ahol egészen kiváló ár/értékarányt tudnak adni, csak az a nagy kérdés, hogy ami ide eljut az éppen melyik része a tartománynak -- mivel a volt béketábor hajlamos tőlük a minőség-ellenőrzés aljáról, a szarabb-mint-amilyen-olcsó kategóriát rendelni. De az átlagos felhasználói igényeket akár biciklik esetén is jó eséllyel kedvezőbb paraméterekkel tudják teljesíteni, mint a nem életszerű többletértéküket túlárazottan nyomó "nagy" márkák.

Lásd: én pl. egy szép, de jól tartó hegesztésért pontosan egyetlen forint többletet kiadni is nettő sznobériának tartok.

MaCS

Fán nem lehet motorozni, motoron viszont lehet fázni!

A bicikli - ebike - robogó hármasnak szerintem is van ugyan metszete, de az jóval kisebb, mint sokan hinnék. Különösen hegyes-dombos vidéken, és pláne olyan nyarakon, mint amilyennek éppen elébe nézhetünk.

MaCS

Fán nem lehet motorozni, motoron viszont lehet fázni!

Nekem is mindig az ilyen részleteken akad meg a szemem...Miért kell ezeket észrevennem? Olyan, mintha egy kisipari cég terméke lenne..Engem is az érdekelne, hogy hosszútávon mennyire bírják a mindennapi strapát, mert az árról lehetne vitatkozni, de mégiscsak verdesi a fél millát a jó-magyar valutánkban.

[ Szerkesztve ]

18 éve a PH! lapcsaláddal!

A hajtókari részt vizsgáltam, az még úgy el is ment, meg a villák is, csak most néztem meg a fenti résznél a kormányoszlopon tényleg szembeötlő. Mondjuk az hogy 25 kmh nál leold az jobban aggaszt, de nem lakok dimbes környéken.

Kérek egy számot a jútútú

Tisztelt Fórumtárs

abban teljes mértékben igaza van, hogy ez a gusztustalan hegesztés funkcióját valószínűleg teljes mértékben ellátja valamint ízlésről és hogy kinek mi felel meg-vitatkozni meddő is lenne, de ez csak a jéghegy csúcsa.
az első és legfontosabb hibája ennek a járműnek hogy nincs vázméret választási lehetőség. Olyan a világon nincs, hogy egy vázméret mindenkinek jó legyen. Biciklit nem ár alapján veszünk hanem méret alapján .
2. Az összeválogatott legolcsóbb alkatrészek nem fogják a motor terhelését bírni, ez a hajtáslánc(tourney- de még az is kiherélve 3x7-ről 1x7-re) egyszerűen alkalmatlan elektromos hajtáshoz. Az a menetes koszorú nem alkalmas erős terhelés elviselésre, arról nem is beszélve hogy a legkisebb fogaskerék a 14 fogával egyszerűen őrült lassú ,(szegény Bog tekerhette kifulladásig) a legnagyobb 28 - as meg hegynek felfelé kevés magyarul a motor és az akku folyamatosan kapni fogja a terhelést és ez az egyébként is kérdéses élettartamát negatív irányba fogja terelni.

Nekem a gyártói honlap kommunikációjából az jött lett, ez a kerékpár azoknak készült akiknek minden mindegy, csak olcsó legyen…de ez nem olcsó…1200-1300 € nem kevés pénz- akinek meg igen az nem ebből a merítésből fog választani.

körkörös hátszelet kívánok B.

Ezek sajnos nagyon valós érvek, különösen egy visszaviteli lehetőség nélküli kerékpár esetén.

Azt, hogy mi mennyit fog bírni, nem tudom. Nem a gagyit akarom védeni, nagyon nem! De kicsit tartok a biciklis kényszer elitizmustól. Több olyan bicikli is van a környezetemben, amelyről anno röhögve megmondták, hogy nem szabad megvenni, mert olcsó áruházi hulladék -- aztán 25-30 éve napi használatban gond nélkül üzemel. Nem is beszélve mondjuk az én kiváló, 1982-es évjárató B-212-414 típusú Szputnyikomról, amelynek már régen szét kellett volna esnie, aztán mégis mindent kibírt, és még mindig használható bringa.

A lánckerékfogszám esetén azt nem értem, hogy miért nem adnak meg pedálfordulatra megtett úthosszakat, mint régen. Ez egy nagyon jó mutató.

Anno a nagy Favorit / Szputnyik vitában ugyan mindenki tudta, hogy a Favorit a jobb minőség, de az úthosszak a Favoritnál 5 -- 7,2 m/tekerés között alakultak, a Szputnyiknál meg 3,8 -- 7,6 m/tekerés között, úgyhogy egy csomó emelkedőn fel lehetett vele tekerni, ahol a favoritosok már inkább tolták, illetve hosszú túrákon érezhetően kevesebbet kellett tekerni a lesajnált orosszal. (Arany középútnak meg ott volt a Csepel Sas, csak éppen megfizethetetlen volt 7500 forintért, amikor a Favorit, ha éppen lehetett kapni, 5000, a Szputnyik meg 1300 forint volt. )

A vázméretről nem tudok nyilatkozni. Én bő húsz év bringázás után tudtam meg, hogy egyáltalán vannak különböző méretű vázak. De mem érzem a különbséget, mit ahogy sokan mások sem. Persze nyilván van, aki meg kifejezetten érzékeny rá.

MaCS

Fán nem lehet motorozni, motoron viszont lehet fázni!

A vázméret nagyon fontos. Régen nagyobbak voltak a biciklik, ezért nem zavarhat téged. Ha kicsi lenne, örömmel szabadulnál meg tőle. Ma már jellemzően megjelentek újra a nagy bringák, és a méretválasztás. A váz formának azért van jelentősége, érdemes kiválasztani alaposan, de ha közelít a testfelépítésnek ideálishoz akkor azzal már el lehet közlekedni, és aki hosszabb időt tölt rajta az könnyeben észreveszi mint aki 3-4 km-t. De tényleg nagyon egyszerű a bicikli. Lényegében ha pontos és masszív váza van, akkor az alkatrészeket bizonyos határokon belül, tetszőlegesen lehet cserélgetni, könnyebben is szerelhető. De a silány anyagú, rossz bicikli is bármeddig kibírja, sajnos nekem is volt olyan kicsi vázzal rendelkező gyurmaacél biciklim, ami még most is jó, csak látni se akarom. Az nem érzékenység ha a nyakamban vannak a térdeim, már ránézek is fáj a forgóm.

[ Szerkesztve ]

Kérek egy számot a jútútú

Egy jól összerakott acélvázas kerékpár kb az örökkévalóság plusz egy napig használható marad és marha olcsón felújítható karban tarható. A képen fentebb posztolt Cannondale-m is 32 éves és kemény 70€ fizettem érte( spec ez pont Alu szintén napi használatba ).
ma is létezik egy viszonyszám ami megmutatja hogy milyen gyors illetve felfelé tekerve mire képes egy bicaj a neve Gear Index. (Magyarul sajnos nem tudom a nevét)

Pedig fontos a váz méret. Föleg ha magasabb vagy. Tud kelemetlen dolgokat okozni egy kis meretű váz.

Készséggel elhiszem.

Annyit azért hozzátennék, hogy erre szerintem különböző mértékben vagyunk érzékenyek.

A Szputnyik vajon milyen méret lehet?

MaCS

Fán nem lehet motorozni, motoron viszont lehet fázni!

A csomagtartó majdnem csak design-elem.
Gyermek nemigen pattanhat fel rá, mert az egészet 2 db kis 5-ös csavar fogja (?)

...