Ebben az a szép, hogy elosztják minden évre jusson egy "vezérlés manipulált" botrány valamely márkára. Ettől még a többi nem "tiszta" csak ők nem erre az évre vannak beosztva

Még a végén kiderül, hogy a háromturbós 5000cm3-es 500le-s benzinmotor kibocsájtása nem azonos az 1,8-as atkinson ciklusú Toyotáéval

It'll hurt... a lot, but you'll be better - you say?!

gyönyörű IT-s cikk, keblemre

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

Vezérlőszoftver mióta nem IT téma?

Aki él és nem boldog, az téved!

Biztos egyedi eset, na persze

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Volt egy Audi A4-em 1999 évj, 1,9 tdi. Haverom vett egy 2012 a4-et az már 2,0 tdi volt.
A gyári könyvekben kb. ugyan annyi volt az átlagfogyasztás, ami érdekes amiatt is, hogy a régebbi modell sokkal több CO2 kibocsátással rendelkezett papíron. Abban még koromszűrő se volt és esélyes hogy az üzemanyagot sem ugyan olyan jól égette el, mint az újabb modell.

[ Szerkesztve ]

EATON motorvédő kapcsolók eladók, keress privátban.

És a teljesítménye is ugyanannyi?

Egyik 110 másik 120 lóerő, de ez nem mérvadó, mivel kb ugyan annyi volt az átlagfogyasztás.
Tehát ha egységnyi üzemanyagot égetünk el akkor abból egységnyi CO2 keletkezik, vagy korom és kevesebb CO2.

EATON motorvédő kapcsolók eladók, keress privátban.

"A szabálytalanságok gyanúját a gyártó jelentette a KBA-nál..."

Milyen okosak! Feljelentik saját magukat. Ez ám az IQ! Cégen belül akkor tényleg van összetartás, a minőség ellenőrzésről már nem is beszélve. Hülye libernyák fritzek.

Tavaly valamikor egy német szaklap összehasonlította egy hetvenesévekbeli dízelmerci és még egy előző kibocsátási szabvány szerint (amit ugye megkerültek a gyártók) gyártott szintén dízelmotoros Mercedes NOx emisszióját normál körülmények között. Kb. ugyanakkora érték lett mérve.

Poco X3 Pro

Gyári adatban alapból nem bízunk legyen az a fogyasztás, kibocsátás. Az sem mérvadó hogy mennyit mutat az autó, a fogyasztás a tankolásnál derül ki. A gyári kibocsátási adat pedig mindig nagyon szép szám, csak lehet hogy a gyakorlatban sokszorosa lesz.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Pontosan ezek miatt írtam le a fentieket. Amúgy a két kocsi gyakorlati fogyasztása között sem volt 1-2 dl nagyobb különbség.

[ Szerkesztve ]

EATON motorvédő kapcsolók eladók, keress privátban.

Ha magukat jelentik fel akkor sokkal-sokkal enyhébb büntetést kapnak. Ráadásul a vezetőség hivatkozhat arra, hogy ők tették a dolgukat. Így ők semmit sem fognak kapni szemben a VW vezetőkkel.
Valószínű kaptak egy fülest, hogy hamarosan befut egy hivatalos feljelentés. Így megelőzték az enyhítésért.

Én is csak megerősítem, mert sok “hozzáértő” ezen adatok alapján él és magyaráz ami mindig vicces

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

EATON motorvédő kapcsolók eladók, keress privátban.

Felkészülnek a villanyautók.
Ott vajon mit találnak? Lehet, hogy néhány év múlva elkezdenek kibukni az akkuélettartam-problémák? Vagy ezeknél is rátettek pár kW-ot az effektív teljesítményre?

Rendszergazda vagyok....ha röhögni lát, mentsen

made my day

igaz

Legyen.

de holnap legyen már cikk mondjuk a VW konszern 2.0 TFSi egyes teljesítményszintjeinek szoftveres részeiről, kösz

[ Szerkesztve ]

Nem használok AD-blockert a PH! oldalain!

En inkabb arra gyanakodnek, hogy az ujabb auto meresi ciklusaban nincs benne a regeneralas, igy az abbol eredo co2 nincs benne a meresben.

elektromos autó témakörben akkor fog borulni a bili, ha azt kezdik majd el feszegetni, hogy az akkupakk legyártása mennyire volt környezetszennyező, és hogy mennyire újrafeldolgozható a pakk. egyelőre mindenki csak nagyon örül, hogy a használata (nem a töltése, az már most is téma, hogy a villany honnan jön) mennyire bébifóka-barát.

ami a benzines témakörben érdekes: nekem van egy euro6-os szívóbenzinesem, mely motor már nem lenne választható, a gyártó (nem vw) megszüntette. namost ez valójában vagy mégsem euro6-os, csak még a lebukás előtt sikerült kijönniük mellőle; vagy ha az, akkor miért kellett kivezetni és lecserélni egy kisebb ccm feltöltöttre...

All systems gone! Prepare for downcount! 5....4....3....1! Off blast!

Ma mar annak is van marketing erteke a sotetzoldek fele, hogy nem gyartanak nagy motort. Jopar gyarto dontott igy kenyszerbol.

Mellesleg az Euro x kibocsajtasi normak nem tartalmaznak CO2 korlatot, azaz a motor hatasfokara semmilyen kovetelmenyt nem allit, az kulon szabalyozas. Tehat attol meg, hogy euro 6-os a motorod siman bukhatja vele a ceg a co2 kvotajat.

[ Szerkesztve ]

Lehetséges de akkor pont hogy a réginek kéne a kevesebb CO2 eregetni. Mivel elvileg ott tökéletlenebb az égés.

[ Szerkesztve ]

EATON motorvédő kapcsolók eladók, keress privátban.

Nemcsak az akkumulátorok gyártása, atom/szén erőművekből nyert hálózati töltése problémás. Az autógumik kopásából adódó apró darabok nagymértékben szennyezik a városok levegőjét. A szálló por koncentrációban már több a gumi törmelék, mint a korom.
És ha már korom. A modern részecskeszűrős dízelek jóval kisebb koromszemcséket pöffentenek ki, amik nem állnak meg a földfelszíni légrétegben, hanem felkerülnek a sztratoszféráig, ahonnan eljutnak a sarkvidéki jégtakaróhoz, és a hóval együtt visszahullanak. Emiatt a hó kicsit szürkébb lesz, tehát több napfényt tud elnyelni. Nagyonis mérhető, kimutatható a gleccserek, jégtakarók olvadási mértéke ez miatt.
Inkább azon kellene elgondolkodni, hogy kell-e ennyi autó(akár villanyos) a világban. Hogy jelen kényelmünkért, amiben nagyszüleink sem részesültek, hajlandóak vagyunk-e feláldozni az unokáink környezetét.
Lehet itt 2 lamdaszondát, meg katalizátort, AD blue tartályt építeni a kocsikba, vagy vvt-t a változó szelepvezérlés, jobb fogyasztás érdekében. A legnagyobb környezetvédelem az, ha nincs ennyi autó. Ehhez persze meg kell teremteni a hátteret, pl. villamos és, trolivonalak sokszorozása, aszfaltból indukciós elven töltődő villanybuszok.

Dudálj csak nyugodtan, épp tárazok!!!

"kisebb ccm feltöltött" meg majd jól megpusztul 100.000 alatt, jóesetben 150 ha vigyázol rá.
szívóbenyás meg elmegy 500-at. három motor legyártása mennyi co2?
itt az egész egy kalap szar.
az új autók is szarok, a szabályozás is szar, az emberek igényéről meg ne beszéljünk inkább.
példa:
https://totalcar.hu/magazin/hirek/2020/06/04/w123_mercedes_nox_kibocsatas/
szóval ki is lukadunk oda, ami a vesszőparipám.
nem lehet 500 lovas autót gyártani ami nem termeli, hanem fogyasztja a co2-t, ellenben ha az emberek leadnának az igényeikből, akkor lehetne olyan motort fejleszteni, ami tartós, keveset eszik, igaz lassabb mint a maiak, meg gyengébb is.
de mindent egyszerre nem lehet.

(#28) Reggie0
lásd fent.

[ Szerkesztve ]

どんな時代だろうが、機械は決断しない、 戦闘は人間がやるんだ。

hátteret, pl. villamos és, trolivonalak sokszorozása, aszfaltból indukciós elven töltődő villanybuszok.

Oohh, a szép álmok... Teljesen igazad van, de erre nincs komoly igény, az a baj. Mindenki kényelmesen akar élni, és ennyi.

Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.

Igaza van abban, hogy nem kell ennyi auto. De nem a tomegkozlekedes javara, hanem nem kene ennyi ember se es akkor lehetne kenyelmesen autozni.

[ Szerkesztve ]

Persze, hogy igaza van. De a népesség nem fog csökkenni hirtelen drasztikusan, pláne nem a nagyvárosokban, szóval megoldás kell. Az pedig valóban a kényelmes, gyors, hatékony tömegközlekedés lenne - csak nincs rá igény, második/harmadik autóra meg van.

Plusz rohadt nehéz/drága kialakítani ám egy jó tömegközlekedést, P+R parkolókkal, modern gépjárműparkkal, hatékony menetrenddel, stbstb.

[ Szerkesztve ]

Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.

Elso korben CO2 kvotat ki kene szabni az emberekre is, no meg lehetove tenni a kvotaval valo kereskedelmet. Aztan az ujonan szuletok mar csak vehetnek vagy orokolhetnek kvotat, de ujat nem kiadni, es szepen megoldodik a problema.

(#42) Tikakukac: Melyik kijelentes?

[ Szerkesztve ]

És ezt mégis melyik politikai erő merné megcsinálni? Plusz globálisan kellene, hogy értelme legyen, azt úgy hogy?

Arról nem is beszélve, hogy a 3. világban is szeretnének annyira jól élni, mint mi élünk most, és milyen jogon tagadjuk meg ezt tőlük...? "Bocs, nekünk fasza volt sokáig, nektek soha se lehet, tessék CO2 kvóta" Biiiiztos nem lenne háború belőle.

Sőt, a hatalmas cégek brutális környezetszennyezéséről nem is beszéltünk még...

Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.

En sem tartom realisnak a kozeljovoben.

Teruleti alapon. Minden orszag annyi co2 kvotat kap amekkora aranyu a terulete a foldhoz kepest. Aztan azt ugy osztjak szet maguk kozott ahogy akarjak. Ha 3. vilagban jobban akarnak majd elni akkor kevesebbet szulnek, hogy tobb jusson egy fore. Azert az sem normalis, hogy en ne jarjak autoval, mert wutu nem hajlando kotont huzni a 16. gyerek utan se. Mert neki jar.

[ Szerkesztve ]

Minden orszag annyi co2 kvotat kap amekkora aranyu a terulete a foldhoz kepest.

Ez teljesen aránytalan lenne, de mindegy is, mert nem fog ilyen történni belátható időn belül. Észszerű megoldások kellenek, és kb most.

Aki mibennünk nem bízik, az önmagában sem bízik. Aki mibennünk nem bízik, az a mi fényes békénkben sem bízik. És aki a mi boldog, fényes békénkben nem bízik, az áruló.