dízeljárművek kipufogógáza, amely az Egészségügyi Világszervezet álláspontja szerint bizonyítottan rákkeltő, és egyes összetevőire nem lehet meghatározni egészségügyi határértéket, mert még egy molekulájuk is súlyos megbetegedést idézhet elő, írták lapunknak.
Fizessen a szennyező: 50 százalékkal emelik meg a dízelautók parkolási díját
"Mindig is első szerettem volna lenni!" - II. János Pál pápa
Légyszi légyszi írjál már bele legalább egy mondatot, amiben nincs orbitális helyesírási hiba, plíz!
Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis
Az hogy a dízelmotor kevesebb szén-dioxidot bocsájt ki, még rendben is lehet, de tudtommal az egyéb kibocsájtott anyagokkal van a probléma, [korom, NOx] amikkel nehezebben lehet kezdeni valamit. 
_Az a hülye aki nem normális_
A korom döntő többségét kiszűri a DPF.
Az Euro 4 előírást teljesítő motoroktól kezdve nincs gond a korom kibocsájtással.
Az Euro 5 minősítésű motorok 98%-os hatásfokkal szűrnek.
Az Euro 6 esetében 99% előírás.
Ez minden szemcse méretre igaz.
A járműbe épített számítógép folyamatosan méri a DPF telítettségét. Ha valamiért megnövekszik a DPF-ben tárolt korom mennyisége, teljesítményt korlátoz a számítógép. Ha eléri a telítettség a kritikus szintet, ahol már nem szűr a DPF, tovább csökkent a motor teljesítményét. Legfeljebb a szervizig lehet vele eldöcögni.
(Ültem ilyen autóban. A maximális sebesség nagyjából 50. A rendelkezésre álló nyomaték nagyjából az elinduláshoz elegendő.)
A nitrogén oxidok keletkezésének korlátozása szintén az Euro 4 bevezetésétől kezdődött.
Az első generáció passzív, kipufogógáz visszavezető rendszer volt. Ezzel csökkentették keletkező mennyiséget.
Az Euro 6 második, szigorított előírásait teljesít motorokban minimálisra korlátozták a szennyezőanyag kibocsájtást. A tehergépjárművek esetében nem volt lehetőség manipulációra, mert sokkal szigorúbban ellenőrizték az előírt értékek megtartását. A személyautók esetében manipuláltak a gyártók.
Tavaly őszi német tesztek szerint, két német gyártó dízel motorjai felelnek meg teljesen az Euro 6 előírásainak.
Minden más, Németországban autót forgalmazó gyártó elbukott a teszten. (Bár ezek is teljesítik az eggyel régebbi Euro előírásokat.)
Nem az új járművekkel van a baj. A régieket kellene kivonni a forgalomból, legalább részlegesen.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
Hú de jó nekünk, hogy egyre kisebb méretű szemcséket bocsátanak ki a dízelek, amik sokkal veszélyesebbek az emberi légzőrendszerre.
tehát a két csoportból a lassabbik legjobb idővel rendelkezőben lévők közül az ötödik legjobb időt futó indul majd a poleból.
Ennek a szűrésére találták ki DPF-t.
A motorokban keletkező koromrészecskék 99%-át szűri ki. a porcelán szűrőrendszer. Tekintet nélkül a szemcseméretre, az Euro 6 előírásainak megfelelő járműben.
A DPF nélküli dízel járműveket ki kellene vonni a forgalomból és a környezet terhelés azonnal töredékére csökkenne. Például Münchenben, ahol nem szabad közlekedni ilyen járművel, évente egyszer jelent gondot ez a típusú környezet szennyezés. Szilveszterkor.
A nitrogéndioxid okoz inkább gondot. Néhány éven belül kitiltják az Euro 6 előtti dízel motorokat a nagyvárosokból.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
Nem, a DPF nem elnyeli a részecskéket, hanem elégeti azokat, még finomabb szemcséket (<20 nm) kibocsátva. Egészen konkrétan ugyan tömeget nézve nyilván jóval kevesebb jut ki a levegőbe, mint a DPF nélküli autókból, de a szemcseméret sokkal kisebb, ami meg sokkal veszélyesebb az emberre nézve.
Aztán arról ne is beszéljünk már, hogy ha elromlik a DPF (eltömődik) és nem cserélik ki, mert ugye drága...
tehát a két csoportból a lassabbik legjobb idővel rendelkezőben lévők közül az ötödik legjobb időt futó indul majd a poleból.
Kezdjük visszafelé.
"ha elromlik a DPF (eltömődik) és nem cserélik ki, "
A régebbi DPF esetében fordult elő ez.
Például a Focus II szériában 60 ezer kilométerenként kell az égési hőmérséklet csökkentő folyadékot utánatölteni. 120 ezrenként kellene cserélni. Leginkább takarítják, mert az olcsóbb megoldás és kitisztítva a következő 120K kilométert kibírja. Utána cserélni kell.
Persze okosba benyomják az olcsóbb adaptív folyadékot. ami nem csökkenti le kellően a korom égési hőmérsékletét. Ezért hamar beindul a DPF tortúra.
A modernebb DPF kerámia szűrőire fémet gőzölnek. Ez katalizátorként indítja be a korom égését.
Gondozás mentes. Átlagos használat mellett 240K kilométerenként kellene cserélni. Addigra telítődik a motortérből érkező anyagokkal, például a hamuval.
A DPF kiiktatása nem egyszerű. Ráadásul kézi méréssel azonnal kiderülhet.
"Nem, a DPF nem elnyeli a részecskéket, hanem elégeti azokat, még finomabb szemcséket (<20 nm) kibocsátva."
Akkor a nemre kell nemet mondanom. 
A történet első felében szűr, tehát gyűjt a PDF. A történet második felében éget a DPF, ehhez viszont össze kell gyűlni valamennyi koromnak.
Igen, az égéstermék valóban kisebb mint 20 nm. Az oxidálódó korom, széndioxidként távozik. nagyjából 116 pm a molekula méret.
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
#9: A DPF kiiktatása nem egyszerű. De. Pofon egyszerű.
[ Szerkesztve ]
"Egy nép csak úgy semmisül meg, ha önmagát semmisíti meg. Önmagát a nép úgy semmisíti meg, ha múltját már nem látja, jelenében csavarog, jövőjében nem hisz."
Az elnyelést természetesen permanensen értettem, ezért nem igaz, hogy csak úgy konkrétan elnyeli és kész. Tehát a problémánk továbbra is fennáll.
tehát a két csoportból a lassabbik legjobb idővel rendelkezőben lévők közül az ötödik legjobb időt futó indul majd a poleból.
Milyen probléma?
Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!
még finomabb szemcséket (<20 nm) kibocsátva. Egészen konkrétan ugyan tömeget nézve nyilván jóval kevesebb jut ki a levegőbe, mint a DPF nélküli autókból, de a szemcseméret sokkal kisebb, ami meg sokkal veszélyesebb az emberre nézve.
+
Hú de jó nekünk, hogy egyre kisebb méretű szemcséket bocsátanak ki a dízelek, amik sokkal veszélyesebbek az emberi légzőrendszerre.
[ Szerkesztve ]
tehát a két csoportból a lassabbik legjobb idővel rendelkezőben lévők közül az ötödik legjobb időt futó indul majd a poleból.
bejegyzés 125 éves a dízelmotor
