Hirdetés
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Brogyi: CTEK akkumulátor töltő és másolatai
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Lalikiraly: Mercis kalandok - Huszonnyolcadik rész - Az újrakezdés
- Lalikiraly: Macbook NEO 2
- Gurulunk, WAZE?!
- MasterDeeJay: Intel Optane M10: mire lehet használni?
- creation: Elég lett abból, hogy a nagy gépeim nem képesek behúzni a filamentet
-
LOGOUT
Tőzsde és gazdaság:
Hasznos információk az összefoglalóban!
Új hozzászólás Aktív témák
-
t72killer
titán
válasz
Vision
#22099
üzenetére
Lehet h valakinek indifferens, DE
1. az autóvásárló most vagy a következő 5évben akar rentábilis lenni, az egyes alternatívák közötti éves összktg meglehetősen eltér
2. tőzsde topikban vagyunk: ha az EV-kről kiderül, hogy mégse ők sz.rják rögtön holnap reggeltől a spanyolviaszt, akkor biza nagyon nem fektetünk EV-s cégbe, sőt, EV ipar közelibe se, mert rengetegen várták, hogy 202x, 2030+kevésX-re itt már L.Szaniszló Gyöngyösalsórettenetesi lakos is EV-re cseréli a lángosos Merdzsót. Háát, ez bizony elmarad... -
#22099
Vision
veterán
concret_hp
#22098
válasz
concret_hp
#22098
üzenetére
Csak hogy on is legyen: pontosan. Az, hogy az EV vonal a jövő, nagyjából ténykérdés. Most az, hogy ez 10-20 év múlva következik be, nagyjából indifferens.
-
#22098
concret_hp
addikt
concret_hp
addikt
amúgy tök nagy poén, hogy megfejtitek, hogy most / közeljövőben miért nem működik valami, de hogy mondjuk 20-30 év múlva reális-e, az nem nagyon jött fel
-
Dare2Live
félisten
válasz
t72killer
#22072
üzenetére
Nekem a "KIA Niro-k motor/csapágy sztorija. Egyértelmű szándékos avultatás van a történet mögött (amit megspékelnek a gari alól mindenféle kifogással próbált kibújással)," vonal egy rejtély.
Mennyiségben hullanak szét a motorjaik, váltóik már a forumokon ismert a probléma sött az okok és akár a megoldás is mégse javítják. USben lemegy egy kötelező visszahívás, csoportos per, büntetés kör... és 5-8év múlva újból mert nem javították. És a dolog javítható lenne.@OPiiPO
"ezerből egy vagy még kevesebb"
A Niro phev amikor megjelent mind megállt pár hónapon belűl. Nem ezerből egy. Mind. Ott a T72 által említett csoda. Nagyon nem ezerből egy. De ott a konszernél maradva a DCT. Bődületes mennyiségben hibásodnak meg konkrétan ezért lett beírva gariba, hogy csak 2év van rá. Mert jellemzően 3-4évet 80-100kkmet kibír. És 7számjegyű a javítás/csere. -
#22096
forumpista
aktív tag
emvy
#22095
forumpista
aktív tag
Csak akkor ne vizionaljuk azt hogy par ev mulva mindenhol is robot taxik fognak kozlekedni (es az auto piac meg osszeomlik). Mert akkor igenis valid erv.
Jelenleg az egesz techdemo szintjen van, par amerikai varos par agyonra felterkepezett keruleteben mukodik, es ha elmegy a keruletben az aram leall az egesz.
Mondjuk ugy hogy a budapesti taxisoknak nem ez miatt lesznek remalmaik a kovetkezo 20 evben
-
válasz
t72killer
#22094
üzenetére
> Ugyanezt próbáld meg Jakartában vagy Kairóban.
Szerintem az invalid erv egy termekre vagy technologiara, hogy 'oke, de X szituacioban meg nem mukodik'. Akkor ott egy ideig nem hasznaljak. Az EV-kre is azt mondtak, hogy oke oke, dehat mi fog tortenni, ha a dzsungelben nincs DC tolto. -
-
atee_13
őstag
válasz
Vision
#22090
üzenetére
10 millás SUV ből is van szar. Személyes tapasztalat x6 40d tragédia, recseg ropog billeg a kanyarban pályalehajtó dől a bódé ahol az én alfám meg se libben.
BMW X6 40d használt teszt: Nem tett jobb emberré
Nem ez, de ugyan ilyen volt ugyan ezekkel nyavajákkal.
"Akinek van pénze, az nem fog aftermarket fejegységekkel, meg utólagos 360-as kamerával baszkódni"
Ebből látszik, hogy fogalmad sincs a sztoriról, azt hiszed csak a lowbuget alis vannak. Pedig nagyan más termékek is vannak magasan a gyári megoldások felett.
És ugye nem a máskategória baj, hanem, hogy vagy nem olvastad vagy nem értetted vagy nem érdekelt mivel indítottam : "Itt azon is el lehet gondolkodni, hogy kell e teljesen új autót venni vagy alighasználtat nagy pénzért vagy ugyan azon pénzmennyiségért venni egy már bizonyítottan szervizelhetőt, de idősebbet és a maradék pénzt a szervizelésekre költeni."
-
-
válasz
tomazin
#22088
üzenetére
Ez megint olyan, hogy lehet venni fapad Dacia Logan-t is, meg közép/felső kategóriás verdát jóval drágábban, amivel több a baj.
Az, hogy a 20 éves autódon nincs egy pörsenés se, inkább kivétel, mint szabály. Becsüld meg. Az enyémen is csak kopók voltak cserélve, de azok is drágák már egy modern kocsin.
#22089atee_13
Teljesen más kategóriában gondolkodunk. Az enyém egy középkategóriás SUV, ez használtban is 10 millió. Akinek van pénze, az nem fog aftermarket fejegységekkel, meg utólagos 360-as kamerával baszkódni, ami sose lesz olyan, mint a gyári. -
atee_13
őstag
válasz
Vision
#22087
üzenetére
"Mert nem lesz gazdaságos a javításuk."
Nyilván ehhez először tisztázni kell a matek részt. Én pl úgy gondoltam, hogy van az embernek új autóra pénze. Tegyük fel 20 misi mert azért ma nem olcsó az új autó.Nyilván választás kérdése használtból ki mit választ, de nem fog 20 millába kerülni 3-5 millában már simán lehet normális állapotút venni (természetesen itt egyéni preferenciák válogatják kinek milyen lenne megfelelő). Marad 15 milla amit nem feltétlen kell egyből rálocsolni, ha az embernek csak annyi pénze van amit éppen elkölt az autóvásárlásra a maradék 15 beteszi és csak akkor nyúl hozzá amikor kell. Természetesen sok lesz hosszútávon, de azért ha au új autó árát veszed sokmindenre elég.
Természetesen ehhez nem olyat kell venni ami már kasztniban akkor is elrohadt mikor megveszi valaki. Nem olyat kell keresni amiről közismert, hogy eszi a rozsda (itt elnézést minden mazda tulajtól![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)." infotainment is elavult már"
aftermaket tökéletesen ráállt már ezekre 360 fokos kamerarendszer sávelhagyás figyelmeztető és rendgeteg finomság megoldható az androidos fejegységekkel és rengeteg népszerű típushoz van nem csak sima 1 vagy 2 DIN hanem középkonzolba illő fejegység térképpel spotivan android autóval mindennel. -
-
válasz
atee_13
#22080
üzenetére
Mert nem lesz gazdaságos a javításuk. Ezeknél az öreg szaroknál már olyan költségekbe tudsz belefutni, amitől a hajad égnek áll. Nekem a 12 éves verdán például már a hátsó ajtónak az élén elindult a ragya. Namost, ezt tippre nem lehet lakatolni, szóval új ajtó + fényezés. A motorjában van 300, és hiába Toyota, nyilván nem megy bele még egyszer ennyi. 6 éve van nálam a gép, 5 év alatt még belerakok majd 200-at kb. Aztán belököm a Dunába.
És akkor az ilyen klasszikus bosszúságokról ne beszéljünk, minthogy elromlott az elektromos csomagtér mozgató. Utángyártottban volt 150, és néha működik, néha nem. A belső anyagok is fáradnak, az infotainment is elavult már. Akinek van pénz a zsebében, az nem akar már ilyenekkel nyűglődni. Én is rég lecseréltem volna, ha nem lennék benne az ingatlanbizniszben.
-
Vesa
veterán
válasz
OPiiPO
#22085
üzenetére
Tovább megyek, ezek már inkább szólnak a digitális technikáról és az IT-ről, mint a klasszikus értelemben vett autóról. Nem véletlen nem tudják tesztelni sem, a "vényóchoz" szokott őskövületek (pl. vályi). Fogalmuk nincs az egészről, nem értenek már ezekhez az autókhoz.
-
válasz
Vision
#22075
üzenetére
"Kettőstömegű-nagynyomású rendszer-részecskeszűrő vonalon simán bele lehet futni akár milliós számlákba is" - ez pontosan így van, már egy sima Opelnél is akár.
"az EV-ket nem fogod tudni sufniműhelybe elvinni, szóval a drágaság garantált." - itt fog sok minden borulni, kis túlzással szoftvermérnöki tudás is kell majd az EV-hez, sima műhelyek ki fognak hullani. -
atee_13
őstag
válasz
t72killer
#22083
üzenetére
80-100 év azért erős tulövés a célon 90 évek végén 00 évek elején azért már az autók elég modernek voltak ahhoz, hogy jó autók legyenek, de még nem voltak túl bonyolultak ahhoz, hogy javíthatatlanok legyenek.
EURO NCAP-et is ha megnézed csak a vezetéstámogatási és egyéb elektronikák miatt lesznek magasabb pontszámosok a fizikai töréseredmények nem lesznek érdemben jobbak.
Nyilván akinek a 0-100 vagy a lóerőszám nélkülözhetetlen az ismét szűkíti a kört.
-
Vesa
veterán
válasz
atee_13
#22080
üzenetére
Van rá példa persze, de ott már minden elem az autóban 16-18 éves. Szimplán nem ennyi időre gyártják ezeket és már minden jön elő. Ha vigyáztak is rá, akkor is fáradnak az anyagok. Összes gumi, tömítés elfárad, rozsda már nem csak indul hanem terjed, és a motorban, futóműben, fékrendszerben, váltóban is minden adja meg magát. Folyamatos problémahegyek ezek is, csak máshogy és más okból.
-
Vesa
veterán
válasz
atee_13
#22078
üzenetére
"2010 utána kocsikat nem mer ajánlani ismerősöknek sem"
Azok 15éves autók. Sokat már nem mennek el (bár a magyar autók átlagéletkora idén is emelkedett, sajnos már 16,3év). De tény, hogy a "ne vegyünk 2010 utáni autót" érv már egyre kevésbé működik emiatt, és ez nem arról szól, hogy valakinek kell-e a modern ketyere, hanem hogy roncsokkal senki nem akar járni. Jelenleg a leginkább járható útnak a még 2-3-4 évig garanciális, de használtautókat tartom. Ott már valaki elbukta az első 1-2 év értékvesztését, viszont a műszaki kockázat gyakorlatilag nulla a garancia miatt.
-
atee_13
őstag
Ezekből a kommentekből is látszik, hogy nincs egy minden vivő választás kinek mi a jobb felhasználás vagy költség terén.
Még Winkler mondta egyik műsorában jó pár éve, hogy ő pl 2010 utána kocsikat nem mer ajánlani ismerősöknek sem, mert mindnek van valami nyűgje.
Itt azon is el lehet gondolkodni, hogy kell e teljesen új autót venni vagy alighasználtat nagy pénzért vagy ugyan azon pénzmennyiségért venni egy már bizonyítottan szervizelhetőt, de idősebbet és a maradék pénzt a szervizelésekre költeni.
De nyilván, ha valaki nem tud élni a sávelhagyó vagy sávtartó nélkül vagy valami friss ketyere nélkül akkor az neki nem opció.
-
t72killer
titán
A logikája persze stimmel. Annyi "apróság", hogy az ICE-k által befizetett gigantikus pénzhegyeket bőségesen szórta már máshová is a kedves állam évtizedek óta kb minden Európai országban. Azaz az útadónkból ment a kokós állat benefitje, a migri hotelje, a szétb.szott hajócsavarú repülőhordozó parkoltatása, stbstb.
Annyi "apróság", hogy a klímakatasztrófa valóban a nyakunkon van - még ha az elmúlt pár év zajában (covid, háború, stb) ezt "el is felejtettük". Pár éve még nagyon nyomatták, hogy ebben bizony főbűnös az ICE autós, nosza álljunk át EV-re. Nade ez nemigazán fog úgy menni, hogy én a 14éves dízelre 35£ adót fizetek, de ha vennék egy hasonló méretű EV-t már ezres körül lenne az éves adója (itt a 2017 utáni kocsik alap adója 195, "luxusadó", ami egy alap pl ioniq-nál beüt 425 + akkor még csapjunk neki oda km alapon is...), többszáz fonttal drágább a biztosítása, stb-stb.
De persze a klímakatasztrófa nem ami választási ciklusunkban üt (dehogynem, csupán ebben az évben volt UK-ben egy 2es és egy 3as kategóriájú hurrikán)...
TLDR: az ilyen döntésekkel családi szinten érdemes nem a "globális jót", hanem a legpopulistább irányt követni, mert a politika azt fogja tolni...
-
Gabró
tag
válasz
t72killer
#22069
üzenetére
Csak erre az egy szempontra reagálnék ICE-EV témakörben:
És még a szimatom is jó volt, a csóró brit kormányzat "nehogymájólegyen az EV-seknek" bevezette az EV különadót, 3penny/futott mérföld taksával egyelőre, aztán majd szép csendben emelgetik ezt is.
Csak idő kérdése és az útadó valamilyen formában mindenhol meg fog jelenni az EV-kre. A költségvetések nem fogják tudni, és nem is érdemes elengedniük ezt a bevételi forrást, az elektromos áramot pedig nem lehet jövedéki termékké tenni. Ha nincs útadó az EV-kre, akkor semmilyen használatarányos bevételi forrás nincs a villanyautókból a közúti infrastruktúrán. (Leszámítva néhány orszagban a megtett úttal arányos díjú gyorsforgalmi utakat.) -
válasz
OPiiPO
#22073
üzenetére
Hoztam konkrét példát a saját autómról. És itt most csak kopókról van szó, nem extrém hibajelenségről. Kettőstömegű-nagynyomású rendszer-részecskeszűrő vonalon simán bele lehet futni akár milliós számlákba is. És még csak nem is prémium márkákról beszéltem.
Az is igaz, hogy az EV-ket nem fogod tudni sufniműhelybe elvinni, szóval a drágaság garantált.
-
t72killer
titán
válasz
Dare2Live
#22061
üzenetére
"2000es évek legelején 30.000Ft volt egy legolcsobb nem időhöz kötött BP-London. Hirtelen ránéztem most Wizzel 8712Ft." - naigen, csak ha BÁRMI nem stimmel a paraméterek közül, pl csomagokkal, köztük horribile dictu normális méretű kézipoggyásszal utaznál akkor, amikor gyerekkel el is engednek, akkor simán 10x annyi.
#22073: az akksigarihoz(!) végig a gyártónál kell szervizelni az EV-t, ha nem rögtön ügyvéddel akarod kezdeni a garis ügyintézést. Ez simán 3-4x annyiba fáj, mint amennyiért pont ugyanazokat a műveleteket pont ugyanolyan anyagokkal megcsinálja neked a sarki szerelő. Ergo hiába "óccó" a 4éves Leaf, 1részt eleve csak azt vehetem meg, amelyiket a gazdája becsületesen hordott a Nissanhoz, másrészt nekem is nissanhoz kell vigyem, ami az ára mellett ráadásképp még egy órás túra tőlünk. És ugye még gyorstöltenem is kéne egy közepes városlátogatós úthozON, goodbye Lenin, akarommondani BTC - van itt is némi összefüggés a #22064-5-el:
-
válasz
Dare2Live
#22059
üzenetére
"A szervizelésük pedig baromi drága. 8-10.. évesen amikor kis koksz leválik a szelepről, porlasztási kép, dugatyún lévő koksz miatt dugatyú elcseppen és kuka amblokk az simán lehet 3-4 misi." - ez mondjuk ezerből egy vagy még kevesebb, amivel épp riogatsz, csak jelzem
Az meg hogy szerinted a szervizelésük baromi drága - hát nézzük meg majd egy 8-10 éves EV átlagos szervízelése hogy viszonyul hozzájuk. -
t72killer
titán
válasz
Dare2Live
#22071
üzenetére
Nekem az a bajom, hogy egyes hibákat GENERÁCIÓKON ÁT nem hajlandó orvosolni a gyártó, pl a KIA Niro-k motor/csapágy sztorija. Egyértelmű szándékos avultatás van a történet mögött (amit megspékelnek a gari alól mindenféle kifogással próbált kibújással), azaz építgetik a rejtett költségeket az árba keményen. Nem mondom, ez ICE-nél is van ám vastagon: ebből még nem lesz eldöntve az EV-ICE vita. Viszont tény, hogy a kezdeti "jajjdejó, a villany örökké él mert egyszerűbb konstrukció" történet álomvilág maradt a megszokott "júzer nem járhat jól" elv mentén.
A 10éves ICE legnagyobb gondja sok helyen sajnos a rozsda.
-
#22071
Dare2Live
félisten
forumpista
#22067
Dare2Live
félisten
válasz
forumpista
#22067
üzenetére
"10+ eves belsoegesut hasonlitasz uj elektromoshoz hibak tekinteteben"
Nem tettem ilyet. Ha 10évest hasonlítottam volna közel se lett volna ennyire negatív véleményem az ICE megbízhatóságáról. 10éve még tényleg rengeteg jó ICE volt piacon. Szívósor, szelep befecskendezés nem DI, nincs benne DPF. 2025ben ehez képest egy kezemen meg tudtam számolni a megvehető benzines volanalt (Dízel nem játszott 90% város miatt)
"akkor azt letudod egy kezlegyintessel hogy jah hat azok rosszak voltak"
pldat is hoztam, hogy egyértelmű legyen. Első széria 3as, első széria leaf. Nagyon súlyos gondjaik voltak széles spektrumban? Nem krédés. Javították a nagyját? Igen.A hatótáv dologra nem válaszolnék úgy érzem nem kell mégegy téma.
-
#22069
t72killer
titán
forumpista
#22067
t72killer
titán
válasz
forumpista
#22067
üzenetére
pár hónapja végigzongoráztuk ezt a családban, és pont most, hogy egy nyanya megnyomta a fő családi kocsinkat oldalról, marhára örülök, hogy a másodkocsinknak (asszonypajti munkábajárós+gyerekeket különórára hurcolós kocsija) nem EVt vettünk: holnapután hozom el a kiccaládot a reptérről, ami kb 100mérföld tőlünk: ahhoz, hogy egy 200mf-et MEGBÍZHATÓAN lefutó EV-t vegyen az ember, igencsak ki kell nyitni a bukszát, alsóhangon +4-5k fontot kellett volna még rádobni az alig 3éves kis benzines berregő árára, hogy egy 200mf-et éppen-éppen megfutó EVt vegyél. És akkor nem beszéltünk arról, hogy a biztosítás felára (=nehezebb, drágább kocsi, aminek pusztán a súlya miatt a motorteljesítménye is nagyobb) bőségesen visz bármiféle előnyt amit a valamicskét olcsóbb szervizelésből élveznél. És még a szimatom is jó volt, a csóró brit kormányzat "nehogymájólegyen az EV-seknek" bevezette az EV különadót, 3penny/futott mérföld taksával egyelőre, aztán majd szép csendben emelgetik ezt is.
Mindent IS belekalkulálgattam, a gázt sunyin drágábban adó szolgáltató "kedvezményes" áramtarifáját, stb: meghibásodás NÉLKÜL évi kb 7000 futott mérföld mellett jött volna ki egyáltalán nullára az ICE-EV különbség. Ennyit már a nagy kocsival se megyek, mert közelebb a munkahely. VISZONT ha nyáron útra kelünk, akkor az túránként 1-3e mérföld. (1mf=1.6km).
-
#22068
cdl
senior tag
forumpista
#22067
cdl
senior tag
válasz
forumpista
#22067
üzenetére
Nem nevesíteném a márkát, de az új EV-ben már plussz, nem használt cellák vannak tartalékban. Ha X év múlva megfekszik egy modul, kikapcsolják, az újat be. Így marad a teljesítmény sok évig. A DC/DC konverter, vez.egység cserélhető benne. Szóval már ésszel tervezik ezeket, nem csak a gari idő végéig.
-
#22067
forumpista
aktív tag
Dare2Live
#22066
forumpista
aktív tag
válasz
Dare2Live
#22066
üzenetére
10+ eves belsoegesut hasonlitasz uj elektromoshoz hibak tekinteteben, ez a csusztatasod. En meg ujat ujjal, 10 eveset 10 evessel.
Amikor meg mondom hogy a 10 eves elektromosokban is sorra csapagyasodik le a motor, lesz cellahibas az akksi es komplett csere stb stb, akkor azt letudod egy kezlegyintessel hogy jah hat azok rosszak voltak, de az ujak azokban nincs olyan hiba… hat persze mert ujak.
Majd nezzuk meg oket 10-15 meg 20 eves korukban.Egyebkent en azert nem szeretem osszehasonlitani igy az EV-t meg az ICE-t, es csak onmagaban az EV-krol beszelni, mert akkor bejon az is a kepbe hogy pl egy 10 eves EV 100 kilometert nem tud elmenni autopalyan telen 130-al, futessel…
Akkor most vegyuk bele ezt is az elektromosban nincs turbo meg kettostomegu melle?De meg egy 2022-es Tesla LR torkan is megakad a 200 km, telen futessel, 130-al, lasd Tamas Zsolt legujabb Teslas videojat
Tudom, lehet venni BMW ix3-at amiben van 630 kilo akksi, azzal mar igen… -
#22066
Dare2Live
félisten
forumpista
#22063
Dare2Live
félisten
válasz
forumpista
#22063
üzenetére
Hátpersze csúsztatok kiscsillió helyen csak nem mutatod meg mert őőő.
Ev clinic: Olvasgattam.
Lehet neked gáz, hogy ICE, EVt hasonlítom nekem nem. Sok más embernek sem.Rengeteg gond van az EVkkel. Főleg a korai modellekkel. Egy 3 teli volt hibákkal megjelenésekor. Most lazán vehető a legtöbb gondot javítottáák. Új kedvencem a Kia/Hyundai kb tervezett avulás +javíthatatlanság kombója.
Sehol se írtam olyat, hogy EVk elmennek egymillo meg masfel millio km-ert gyakorlatilag minimalis szervizzel. Ha igen mutass rá. Ha nem akkor kérlek ne hazúdj szavakat a számba. Köszi!
-
#22063
forumpista
aktív tag
Dare2Live
#22059
forumpista
aktív tag
válasz
Dare2Live
#22059
üzenetére
Annyi helyen tevedsz es csusztatsz hogy tul sok lenne ebben a topicban kijavitani. Tovabbra is senki nem beszelt az ICE autokrol. Ha te egy EV autot csak valami elleneben tudsz meghatarozni es nem onalloan beszelni rola, az nagyon nagy gaz.
De tovabbra is, olvasgass ev clinic blogokat(ev-clinic.eu), europa egyik legnagyobb ev auto szervize. Ha valaki hasznalt, lejart garis hibridben gondolkozik, akkor is erdemes.
Szepen le irjak hogy mi fog elromlani, mikorra varhato es mennyibe fog kerulni gari ido utan per marka/gyarto. Nyilvan a nagyon uj modelekrol meg nem lesz info mert azok meg gyari garisak meg amugy is ujak.
Persze a vilag szep es csodas amig az EV autok atlageletkora kb, 3 ev es 90%-ban garancialis, mint ahogy a belsoegesu vilag is csodas lenne ha 3 ev lenne az atlag eletkoruk.
Egy dologgal azert megproballak kizokkenteni a hitedbol: ha igazad lenne es egy EV elmenne egymillo meg masfel millio km-ert gyakorlatilag minimalis szervizzel (fek-futomu) akkor az osszes autogyarto csodbe menne. Arra nem lehet uzleti modellt alapozni hogy a vevo 30-40 evente csereli az autojat ujra. -
válasz
Dare2Live
#22059
üzenetére
Nos igen, az ICE vonalon a szervizszámlák is nagyon vastagok már. Most volt a verdámon kettőstömegű csere, maszekban volt fél millió. Ha a részecskeszűrő megkotlik, ugyanez. Rendszeres szervizt nem úszom meg 100-as alatt, de inkább több.
Persze lehet otthon cserélgetni az olajat, de ez a legtöbbünknek nem realitás.
A titkos vágyam most a BMW IX3, jó nagy akksival. Az már nekem is élhető lenne.
-
#22061
Dare2Live
félisten
kardkovacsi
#22042
Dare2Live
félisten
válasz
kardkovacsi
#22042
üzenetére
"Attól, hogy lettek fapadosok nem lett olcsóbb a transzatlanti repülés."
Persze. A fapados modell regionális modell. Alapja a 737/A320 amik gyakorlatilag nem alkalmasak transzatlanti repülésre.
Az érkező A321LR és leginkább XLRel ez változhat, jetblue és nem lepne meg ha WIZZ is bepróbálkozna a jövőben. Más kérdés mennyire lesz kényelmes egy 9-11hs út egy Wizz A320on.@t72killer
A fapadosok ezen a piacon brutális árcsökkenést hoztak. Reálértékben gyenge tippre tizedére estek az árak. 2000es évek legelején 30.000Ft volt egy legolcsobb nem időhöz kötött BP-London. Hirtelen ránéztem most Wizzel 8712Ft. Most ki kellene számolni mennyit érne most 30.000Ft mondjuk 200.000Ft? Na ennyivel lett olcsobb. -
#22060
Dare2Live
félisten
forumpista
#22039
Dare2Live
félisten
válasz
forumpista
#22039
üzenetére
"Es ezektol a vasarloktol varod hogy majd mindenfele csori kis onvezeto taxival fognak kozlekedni."
Olcsobb és nem kell vezetni. Azért napi 8-10h melón töltött idő után sokan inkább a waymoban olvasok/alszomot választják minthogy vezetni kelljen. De kinek mi. -
#22059
Dare2Live
félisten
forumpista
#22026
Dare2Live
félisten
válasz
forumpista
#22026
üzenetére
Úgy kapcsolódik ide, hogy az ICE vonal semmivel se megbízhatobb 2025ben mint az EV vonal. A szervizelésük pedig baromi drága. 8-10.. évesen amikor kis koksz leválik a szelepről, porlasztási kép, dugatyún lévő koksz miatt dugatyú elcseppen és kuka amblokk az simán lehet 3-4 misi.
"Nagyon naiv lehetsz ha azt gondolod hogy az EV-k elettartama noni fog."
Már mostanra rengeteget nött. A kezdeti hibákat szépen javítgatják. Egy 3/Y LFPvel simán vehető. Első gen "léghűtéses" leaf mekkora tervezési hiba volt javították? Igen.
Egyértelmű a fejlődés.
De ha gondolod linkelj nekem mennyiségben hullo LFPs aksis teslakat."Lehet hogy nem hasitja fel a betontomb az akkupakkot, de ha csak egy 500 forintos cella is elromlik benne, a szerelo sem fogja tudni szetbontani."
Az megvan, hogy már idén futnak MOon 1millió km garanciás akuval szerelt EVk? Erre CATL már jövőre rá akar igérni 15év 1.5millió kmel... és azért az sejthető, hogy ezt azért merik vállalni mert tuti fix."Itt jelenleg egy lefutott meccs van, 10 ev mulva egy mai auto menni fog a bontoba ha elromlik."
Mármint mi romlik el? És még ha a legdrágább rész ICEnel motor, EVnél aksi ott se fog bontóba menni.
btw édesanyának tavaly vettünk új autót. Nem picit vagyok abban biztos, hogy atombiztos konstrukció és egy 300.000km 15évet nagyon simám bírni fog. -
#22058
kardkovacsi
senior tag
t72killer
#22057
kardkovacsi
senior tag
válasz
t72killer
#22057
üzenetére
Szerintem ennek más oka is van. A nyersanyag árak sokkal magasabbak. A 80-as években volt Amerika meg Nyugat-Európa ami osztozott a föld összes nyersanyagán, a többiek, köztük mi is csak amolyan mérési hibák voltunk a teljes fogyasztásban. Mostanra viszont a föld jelentős része beszállt a közepesen fejlett világba és az azzal járó fogyasztásba. Ez szerintem durván hat minden árára.
-
t72killer
titán
"minden a legnagyobb rendben":
Ez egyébként az ingatlanok mellett megáll sokminden másra is: egy foggyökér-kezelés, magánkórházi műtét ára, kisgyerek bölcsödei, idős ember idősotthoni elhelyezése is gyanítom hasonló képet festene.A trend ugye nem fiatal, és szorosan összefügg a kamatszintekkel, egyfajta túszul ejtve a kamatpolitikát is, uis egy jegybank minden racionalizálással (=emelés a 2008 előtti békeévek szintjére) a teljes összeomlást kockáztatja az ingatlanpiacon.
-
t72killer
titán
válasz
student
#22052
üzenetére
Lemaradt a lényeg: OpenAI: 1billió dollárt szeretnének bezsebelni
Tipp: az OpenAI IPO lesz a muzsika vége ebben a körben. Mivel nagy a lufiaggódás akkora összeomlásra nem tippelek, mint ami a dotcom balhé volt, de egy olyan simán benne van AI-szektor szinten, mint amin a Facebook keresztülment az IPO utáni egy egész évében (IPO ára 38 dodó volt 2021 májusban, ez szeptemberig lement 18ra, évfordulót 28on "ünnepelte")
-
t72killer
titán
-
otapi
tag
Nekem a húgomék jártak már úgy kisgyerekkel hogy az időre megrendelt taxi 5 perccel előtte lemondta, ezért ha nem viszem el őket a saját kocsimmal akkor lekésték volna a vonatot. A kereslet-kinálat itt is érvényea: ha többr leteszik a saját kocsit mert drága, akkor a taxik/közösségi autók is drágulnak VAGY (mert pl. hatósági áras) nem lesz elég kapacítás.
-
Vesa
veterán
válasz
Ixion77
#22037
üzenetére
Az ár csak egyetlen paraméter. Ha ez az egyetlen tényező lenne, akkor már most sem létezne egy csomó autó típus, ami soha nem a gazdaságosságról szólt (sportautók, batár terepjárók, stb.). A másik, hogy számos élethelyzetben nem opció a taxi, bármennyibe is kerül. Ahogy T72killer is írta: pl. gyereked van, vagy idős családtag akivel bármikor rohanni kell a kórházba. Nem sokan akarnak kiszolgáltatva lenni mindenféle taxis cégnek, hogy van-e kocsi a közelben vagy nincs. Kb. a teljes vidéki lakosságot hidegen hagyja a téma, mert távolságok vannak, nem egyik kerületből kell a másikba menni. És akkor még ott a tény, hogy nagyon sok ember utál idegen autóba beülni, amit elpőtte ki tudja, milyen trehány emberek használtak és ganéztak össze. Utóbbi semmilyen szinten nem függ a gazdaságosságtól, ha fele annyiba kerülne, akkor sem fog egy arra érzékeny ember esetleg összeganézott, mocskos autóba beülni. Ezt jól mutatja a sok -sok elvetélt próbálkozás a közösségi autózás iparágban. Ezer sebből vérzik a történet, és az egyik fő okként pont a logisztikai rémálmot említik meg, pl. megoldhatatlan a járművek folyamatos takarítása és tisztán tartása, mert nem lehet minden egyes út után ezt megtenni.
-
lemusz
addikt
-
t72killer
titán
Izé, '81ben hol voltak még a fapadosok
? '55-től '81ig az ábra szerint kevesebb, mint hetedére csökkent az ár. #22045: +1.Manapság egy EDI-BP jegyért képes elkérni ennyit a Ryancsóróair, ha kellemetlen időszakban kapja el az ember nyakát és ugye csomagot is tenne fel, ami a klasszik légitársaságoknál alapszolgáltatás volt.
-
#22045
kardkovacsi
senior tag
emvy
#22044
-
válasz
t72killer
#22043
üzenetére
> már az Európai se
Dehogynem, csak oriasi az igeny mostmar rajuk. Konkretan a fapadosok tettek lehetove, hogy pl. kamionsoforoket meg hasonlo munkasokat ide-oda reptessenek heti rendszeresseggel a cegek. 5x annyian repulnek, mint par evtizeddel ezelott.
> "Attól, hogy lettek fapadosok nem lett olcsóbb a transzatlanti repülés."
https://www.telegraph.co.uk/travel/travel-truths/far-have-fares-really-fallen-since-golden-age-flying/
-
#22043
t72killer
titán
kardkovacsi
#22042
t72killer
titán
válasz
kardkovacsi
#22042
üzenetére
"Attól, hogy lettek fapadosok nem lett olcsóbb a transzatlanti repülés." sőt, már az Európai se. Ahogy a fapadosok átvették az uralmat a kontinensen belül, simán agybaj árakat kérnek el a jegyért, ha olyankor repülnél, amikor tudsz is (pl gyereket elengedik iskolaszünetre...). 10éve még az volt a sztori, hogy retúr megjárod Budapest-Manchestert egy 4tagú családdal 200 fontból. Mostanság ez egy ezres és még a fapadosok sz.rrágó hülyeségeit is ki kell bírni mellette.
Robotaxiból ilyen London, Szingapúr, Tokió típusú helyeken lesz pénz, ott ahol a taxisok is drágábban dolgoznak. Esetleg lesz belőle magáncélra önvezető kocsinak megfelelő változat, ami gazdagéknál hazahozza a gyereket a suliból - de mire az megvalósul, tippre nálunk már a kisebbik gyerek is lediplomázik, mi meg valahol DKÁzsiában nyugdíjaskodunk.
-
#22042
kardkovacsi
senior tag
Ixion77
#22037
kardkovacsi
senior tag
válasz
Ixion77
#22037
üzenetére
Igen, de az az esetet nézed ahol 100%-ra ki lehet ültetni az autó kihasználtságát. Olyan ez is mint a fapados járat. Attól, hogy lettek fapadosok nem lett olcsóbb a transzatlanti repülés.
Van egy nagyon szűk jól jövedelmező szelete a piacnak amit ki fog szakítani. Valószínűleg lesz egy nagyobb réteg akik majd robotaxiznak meg vonatoznak és ez Nyugat-Európában jól is fog működni de azokon a helyeken ahol nincs elérhető jó tömegközlekedés szerintem kevésbé. -
#22041
Vision
veterán
forumpista
#22039
válasz
forumpista
#22039
üzenetére
Nos igen. Elképzelem, ahogy Redneck Joe majd beül a robotaxiba a shotgunnal.
Illetve pont az USA az, ahol a hétvégi sofőr, mint létállapot is alig-alig értelmezhető, mivel érdemi tk. a nagyvárosok belső területeit leszámítva nincs.
Európa már más tészta, de látszik, hogy a carsharing is döglődik.
-
#22039
forumpista
aktív tag
Ixion77
#22037
forumpista
aktív tag
válasz
Ixion77
#22037
üzenetére
Hasonloan az ingatlanhoz, autozas kapcsan sem szeretem ha ugralunk a kontinensek meg a use-casek kozott ossze-vissza es probalunk lealtalonositani.
Nem akarok itt most ebbe belemenni, latszik hogy valami nagyon alomkep van a fejedben errol a temarol, es eleg hosszu lenne kifejteni hogy miben tevedsz.Csak annyit mondanek hogy mielott elhiszed hogy az onvezeto taxik kivaltjak a magantulajdonu autokat az USA-ban, olvass utanna hogy az elektromos Ford F150 miert lett akkora buko hogy a Ford tortenelme egyik legnagyobb bukojat kenytelen elszenvedni.
Es ezektol a vasarloktol varod hogy majd mindenfele csori kis onvezeto taxival fognak kozlekedni. -
válasz
Ixion77
#22037
üzenetére
...az egy mérföldre jutó költség nem sokkal magasabb az övezető taxival mint a saját autóval.
Pont előbb hangzott el, hogy a robottaxik eleve csak nagyon korlátozott lokáción érhetőek el, ezek alapján hogyan lehet költséget számolni a nagy egészre?...a hétvégi autósok, hogy olcsóbb taxizni mint saját autót venni, vizsgáztatni, javíttatni, tölteni, adót és biztosítást fizetni...
Namost. A hétvégi autós használni akarja az autóját a hétvégén. Ennek a robottaxis megfelelője az, hogy kellően nagy flotta áll készenlétben az igények kielégítésére. Ez a flotta értelemszerűen nem 100% kihasználtságú, inkább a töredéke. Innentől pedig jönnek a brutális tőkeköltségek, amiknek térülniük kell. De hogyan? Hogyan lesz ebből olcsó autózás? Ki fog várni mondjuk 2 órát az utazás indulásával, hogy rendelkezésre álljon a gép? -
#22037
Ixion77
Topikgazda
forumpista
#22036
Ixion77
Topikgazda
válasz
forumpista
#22036
üzenetére
Már most ott tartunk, hogy az USA-ban az egy mérföldre jutó költség nem sokkal magasabb az övezető taxival mint a saját autóval. A méretgazdaságossággal járó költségcsökkenéssel várható, hogy hamarosan olcsóbb lesz a taxi mint a magánautó. Főleg ha valaki nem használja az autót nap mint nap.
Amikor elkezdenek tömegével rájönni a hétvégi autósok, hogy olcsóbb taxizni mint saját autót venni, vizsgáztatni, javíttatni, tölteni, adót és biztosítást fizetni, akkor szerintem tömegesen fognak lemondani a saját autóról. Aminek szerintem jelentős hatása lesz a használtautó piacra... is. -
#22036
forumpista
aktív tag
concret_hp
#22034
forumpista
aktív tag
válasz
concret_hp
#22034
üzenetére
Lefele. Erre irtam hogy ez a taxisoknak lehet rossz hir,
”ha esetleg lefele, vajon az autozasra altalanossagban hogy hat?”
Sehogy. -
#22035
t72killer
titán
concret_hp
#22034
t72killer
titán
válasz
concret_hp
#22034
üzenetére
Sehogy. Nem csak az ára miatt nem taxizok, hanem azért, mert a kocsim a drive-on áll és ha helyzet van, 3p múlva tudok INDULNI pl a gyerekkel a megyei kórházba, nem valami random diszpécser hímezhámoz, hogy akkor mikorra is tudnak jönni.
-
#22034
concret_hp
addikt
forumpista
#22029
concret_hp
addikt
válasz
forumpista
#22029
üzenetére
szerinted ha egy taxi egesz nap tud menni munkaero nelkul lefele vagy felfele tolja a taxizas arat? ha esetleg lefele, vajon az autozasra altalanossagban hogy hat?
-
válasz
Ixion77
#22028
üzenetére
Ez azért nagyon nem fedi a valóságot. Vannak próbálkozások, waymo pl 2015-ben már először ment, 2020 óta publikus... és hát az a helyzet, hogy közel nincsenek hozzá, hogy tényleg önállóan működjön. Egyrészt csak egy nagyon szűk, nagyon jól feltérképezett helyen működik, másrészt még így is folyamatosan vannak vele problémák. Nem nagyok, nem összevissza megy, de azért elég gyakori, hogy nem tud valamit lekezelni és simán megáll. Legutóbb pár napja pl mikor áramszünet volt, simán megállt az összes ott, ahol éppen volt, vészvillogót kirakta és úgy maradt.
Ez a korlátlan, kötetlen, teljes önvezetéstől nagyon messze van. Tippre minimum egy évtizednyire, de lehet van az kettő is. És ez még nem az a szint, hogy az átlag paraszt számára elérhető árú kocsiban benne legyen a funkció (az még minimum bő egy extra évtized), hanem az, hogy mocsok drágán, kísérleti alapon működik. Taxitársaságoknak így is meg fogja érni valszeg azonnal, amint megjelenik rendesen, de az átlagember számára, az még ettől is odébb van.
És akkor bejön még az a kérdés, hogy mennyire akar az ember közösségi autózást. Mert eddig úgy néz ki, hogy senki és semennyire. Zipcar pl nemrég döntött úgy, hogy feladja a picsába, még egy London méretű városban se sikerült elég érdeklődőt találniuk hozzá, hogy profitot tudjon termelni a cég. Ennek valszeg köze van ahhoz is, hogy a közösségi kocsi, nos... sokszor retkes. Nem szívesen ül bele az ember, csak ha nincs más választása. Az arany árban kihozott saját kocsimat biztos nem tenném ki ennek, ha nem befektetésnek vettem, hanem saját használatra. Nincs értelme egy olyan kocsinak, ami drága, de nem mersz beleülni öltönyben.
Ezen felül az, hogy a taxi milyen, annak semmi köze nincs a használtautó piacra azt kivéve, hogy milyen típusból van sok millió kilométeres olcsón. Kivéve, ha elterjed a típusról, hogy rohadt megbízható (többek között) a taxisok által (toyota hybridek pl), mert az durván feltolja az árakat.
-
t72killer
titán
válasz
Ixion77
#22028
üzenetére
" a legjobb megoldás a lízing"
Attól függ mit veszel és hol élsz. Igen, USA lízing árak hihetetlenül olcsók tudnak lenni, de itt egy családi autóért simán elkérnek havi 500 font kürül: ez egy év alatt akkora összeg, amiből egy 6-8éves, még okés használtat teljes egészében megveszel és csók.
-
-
#22030
OPiiPO
veterán
forumpista
#22029
válasz
forumpista
#22029
üzenetére
"Ez két-három év múlva elkezdi erősen éreztetni a hatását a használtautó piacon is." - arra gondolt szerintem, amikor ezek majd tömegével megjelennek a használtpiacon.
-
Ixion77
Topikgazda
válasz
t72killer
#22027
üzenetére
Szerintem egyiket sem érdemes már venni.
Már elindutak a felügyelet nélküli önvezető taxik is egyes US nagyvárosokban. Hacsak nem történik valami váratlan, egy év múlva már a legtöbb nagyvárosban ott lesznek. Két év múlva már az EU nagyvárosban is. Öt év múlva meg mindenhol. Ez két-három év múlva elkezdi erősen éreztetni a hatását a használtautó piacon is. Amit most vennél, addigra eleve elvesztené az értéke 40%-át, de ilyen körülmények közt lesz az 70% is.
Ha nagyon kell magánautó, akkor jelenleg szerintem a legjobb megoldás a lízing. Azt a pár évet át lehet vele kibicelni, aztán a végén nem venni meg hanem visszaadni a lízingcégnek. Ha meg valamiért mégsem jön be a jóslatom, akkor a végén meg kell venni, minimális veszteséggel ahhoz képest mintha lízing nélkül vetted volna. -
t72killer
titán
válasz
Dare2Live
#22025
üzenetére
A meccs lehet, h lefutott, de ha nem 90+% otthon v vmi szuperolcsó helyen töltesz ÉS mész évi 25k km-t, akkor még egy darabig gazdaságosabb lesz ice-t venni. Főleg úgy, hogy egy 3éves EV-vel nyugodtan szembeállíthatsz egy 6éves dízelt, ami a felébe se fog kerülni, £egalábbis nálunk.
#22026 a durva, h mégcsak nem is az akku az egyetlen para! Olyan beépített mumusok vannak egyik-másik különben igencsak szimpatikus példánynál, aminek a javítási ára simán ott tart, mint motort cserélni egy benzinesben
. -
#22026
forumpista
aktív tag
Dare2Live
#22025
forumpista
aktív tag
válasz
Dare2Live
#22025
üzenetére
Ez hogy kapcsolodik ahhoz amit irtam? (konkretan egy szoval nem emlitettem a belsoegesueket).
De ha mar megis kapcsolni akarod, akkor az elektromosak most jarnak a 2010es evek vegen.
A ma ujonnan megjeleno EV-ket ha gari idon kivul elromlanak valoszinuleg mar automatikusan a gtk kategoriaba fognak kerulni, leven se a motor se az akkupakk se a fedelzeti tolto nem lesz javithato, csak csere, utangyartott hianyaban gyarira.Nagyon naiv lehetsz ha azt gondolod hogy az EV-k elettartama noni fog. Nem fog mert most mar egyertelmuen a koltsegoptimalizaciora mennek a gyartok ott is, minnel vekonyabb, minnel kevesebb anyag minnel vekonyabb vezetek stb, a biztonsagi eloirasok miatt pedig a javitathatlan akkupakkok fele.
Lehet hogy nem hasitja fel a betontomb az akkupakkot, de ha csak egy 500 forintos cella is elromlik benne, a szerelo sem fogja tudni szetbontani.Itt jelenleg egy lefutott meccs van, 10 ev mulva egy mai auto menni fog a bontoba ha elromlik. Akar belsoegesu akar elektromos.
-
#22025
Dare2Live
félisten
forumpista
#22013
Dare2Live
félisten
válasz
forumpista
#22013
üzenetére
Az ICE vonal tartosságra a csúcsát valahol a 90-2009es években élte. A karosszériák már galvanizáltak, rengeteg motor, váltó, autó karbantartással 500.000km+ elmegy. És ha valami tönkre is megy relatave olcsó a javítása.
A fenti a múlt. Pár kevés kivételtől eltekintve tönkre megy. A javítás drága.Az EV vonal sokszor még mindig a gyerekbetegségeit éli lehet tönkre megy és a javítása drága de gyorsan forrja ki magát. A legnagyobb para ami miatt hosszú távra használhatatlan volt a töltőhálózat gyosan fejlődik. 10éve semmi sem volt. A legnagyobb költség az aksi árak továbbra is esnek és ez még nagyon sokáig eltarthat.
Ez egy lefutott meccs. -
#22024
kardkovacsi
senior tag
tomazin
#22019
kardkovacsi
senior tag
válasz
tomazin
#22019
üzenetére
Csavartól eltekintve, azért mert a javíthatatlan termék jellemzően kisebb, könnyebb, egyszerűbb gyártani ezért olcsóbb. A piac pedig nem fizeti meg a javítható terméket.
Például ha már elektromos autó. BMW moduláris pakkot csinált eddig, hűtés alul fel ment a pakkoknak, egy csomag kiemeled az autóból, beraksz a helyére egy másikat, bekötöd done, ennyi volt a csere. Tesla struktúrális pakkot gyárt a kezdetektől, összes hengeres cella valami ragasztóval összeragasztva, hűtés közéjük bevezetve. Ezt nem szeded szét csak egybe tudsz teljes pakkot cserélni, cserébe jóval olcsóbb gyártani, kevesebb csatlakozó, kevesebb fém stb. Mennyit ment az óbégatás az összes fórumon, hogy milyen szar a BMW mert tessék mennyivel nehezebb (ugye kell tartó szerkezet a külön moduloknak). A végén szépen a BMW is átállt az új strukturális pakkra. Tuti, hogy nem lesz javítható.
-
t72killer
titán
Ez így van. Viszont sajnos tartok tőle, marad a szokásos szabály, miszerint a fehérgallérosok csilliárdokkal megússzák, miközben az évek során 124'500Ft kárt okozó L.Gezsumér Gyöngyösalsórettenetesi lakos rács mögött üldögél (amúgy helyesen). Ez persze sok helyen máshol is így van, Tramplit vastagon le lehetett volna sittelni évekkel ezelőtt, talán még az 1. elnöksége előtt.
-
#22022
Tyler Durden
addikt
Simia
#22018
-
Erdekes dolog ez amugy, h mindenki a javithatatlansag iranyaba mozdul. Pedig eleg lenne 1-2 aki azt mondja, h akkor en azt mondom, h az en termekem nem ugy van tervezve, h direkt szivas/lehetetlen legyen javitani...
Bmw most adott be speci csavarra szabadalmat, mert tul konnyu barkinek szerelni a philips, torx csavarokat.. -
Simia
junior tag
Abban Zsiday-nak igaza van, hogy aki lopta, attól el kellene venni a nagyját, aki meg nem lopta, azt meg csak épphogy fél százalék, de bizonyos esetekben még az is sok lenne.
Ha vagyonvisszaszerzés, vagy büntetés a cél, akkor a vagyonadó rossz megoldás.
Ha csak simán (függetlenül a forrástól) az adóztatás, akkor persze beszélhetünk róla, csak a célok ne keveredjenek. -
-
travix
aktív tag
válasz
lemusz
#22002
üzenetére
Mondjuk a vagyonadóval nincsen semmi gond sem, talán Magyarországon a legkedvezőbb az adózás a vagyon és befektetések után az egész eu-ban. A tbsz számla egy baromi jó lehetőség, de anélkül is 15% a nyereségadó ami lófütty nyugati országokhoz képest. Lehetne módositani hogy akkor ezen növelnek vagy bevezetnek vagyonadót ami az alsó és középosztályt nem érinti...
-
#22015
forumpista
aktív tag
Vesa
#22014
-
#22014
Vesa
veterán
forumpista
#22013
Vesa
veterán
válasz
forumpista
#22013
üzenetére
"Gyakorlatilag a legrentabilisebb a Tesla, az legalabb javithato."
Volt...az első pár széria. Újabban viszont (évek óta már), miután készre szerelik az akkut, kiöntik egy speciális (ragasztó) keményhabbal az egészet úgy ahogy van. Gyakorlatilag javíthatatlan!
-
#22013
forumpista
aktív tag
kardkovacsi
#22011
forumpista
aktív tag
válasz
kardkovacsi
#22011
üzenetére
Nem csak azert csuklott ossze.
Az EV-k ara ertektarto bullshit mellett van (volt) egy masik ilyen tevhit is: az EV-k megbizhatoak.
Ami igaz is volt amig ujak voltak.Aztan kiderult hogy ahogy oregszenek, lecsapagyasodnak a motorok amiknek a javitasa meg itthon is 800e-1m kozotti osszeg. (Erintett a VW, Hyundai stb).
Meg hogy nem a degradacio a legnagyobb gond, hanem hogy cellahibasak lesznek az akksik. Es mivel a mindenfele biztonsagi eloirasok miatt a modulok nem szetszedhetoek es javithatoak egyre tobb EV eseteben, csak a komplett modul csereje a megoldas. Utangyartott nincs, a gyari masfel millio forint per modul. Es van belole 3-4 egy autoban, ha nincs szerencsed es holnap egy masik modulban lesz cellahiba ujbol masfel milla.
E-golf, ID3 elkoszon.
Stellantis autoknal (e208, corsa-e stb) a fedelzeti mahle tolto rendszeresen besz@rik, javithatatlan. Csak gyari van, 1.3 millio forint. Es az is tonkre fog menni.
Vagy a klima ami temperalja az akksit is, 1.7 millio forint.Na ezt arazza a piac. Az ominozusos e-tron ara tudod miert zuhant be 45-rol 9 milliora par evesen? Mert rendszeresen tonkremegy benne a villanymotor, a csereje 4-5 millio forint. Es ujbol tonkre fog menni mert gyari hibas konstrukcio mind.
Gyakorlatilag a legrentabilisebb a Tesla, az legalabb javithato. Erdemes az EV clinic cikkeit olvasgatni.
Csak itthon ezekrol nem divat beszelni, mert pont az van amit az idezett youtuber is mond, hogy a villanyautokat gazdag tech savy emberek veszik akik eladjak a gari ido vege elott, es terjesztik a hitet hogy mennyire megbizhatoak. Aztan jon a pofara eses amikor veszel egy gari nelkuli EV-t es befigyelnek a fenti problemak. -
#22012
kardkovacsi
senior tag
kardkovacsi
senior tag
Általában ha váltok dollárt akkor mindig fordul az irány
Tegnap váltottam (muszáj volt) szóval csak tudjátok -
#22011
kardkovacsi
senior tag
forumpista
#22010
kardkovacsi
senior tag
válasz
forumpista
#22010
üzenetére
De az összes használt EV ára azért csuklott mert az új autó párjaik ára is összecsuklott. Az etron meg a taycan még ebből a sorból is kilógnak.
Szerintem rossz oldalról közelíti meg mindenki. Onnan nézi, hogy mennyi volt régen. Ha megnézed mennyi egy 4-5 éves EV meg ugyanazon modell párja most (nem 4 éve) akkor ugyanaz a minta mint a benzines/dízel modelleknél.
Amit írtam, hogy mostantól nem lesz ez mert leértek a villanyosok a ICE (benzin/dízel) szintre.
De ugyanazt a hibát követi itt is el mindenki mint amit a legtöbb tőzsdés, hogy a múltbéli hozamokból indul ki a jövőt illetően.
Mivel jelenleg közel paritáson vannak a villanyos modellek a benzinnel így ha a villany tovább esne akkor viszi magával az ICE modellek árát is és akkor igazából nincs menekvés a nagyobb degradáció elől azzal sem, hogy ICE-t veszel, legfeljebb magasabb fenntartási költségeid lesznek.
-
#22010
forumpista
aktív tag
kardkovacsi
#22009
forumpista
aktív tag
válasz
kardkovacsi
#22009
üzenetére
De itt az osszes hasznalt EV ara osszecsuklott.
-
#22009
kardkovacsi
senior tag
aAron_
#22008
kardkovacsi
senior tag
válasz
aAron_
#22008
üzenetére
Én ezzel nem értek egyet. Szerintem ezek le vannak nagyon maradva, amikor drága volt az EV akkor azzal ment a kábítás mekkora értéktartása van most amikor sok gyártónál már közel paritás van, feleszméltek, hogy jajjj mekkora értékvesztés van.
Valójában innen már szerintem együtt fognak mozogni mivel árban nincs nagy különbség. Illetve lassan a gyártók is tanulnak. Az Audi eTron és Porsche Taycan esetén a nagy degradáció is problémákat okoz de ilyen van sima ice-nél is, hogy egy-egy rossz motor miatt összecsuklik egy modell használt piaci ára. -
aAron_
őstag
Why the EV Revolution Just Stalled - Patrick Boyle
Nem csak a jelen, a jövő is elég kaotikusnak néz ki a szektornak.
Rá is néztem TSLA P/E-re, 339.
-
#22006
Ringman
félisten
Tyler Durden
#22005
Ringman
félisten
válasz
Tyler Durden
#22005
üzenetére
Nagy Márton: 2025 sikeres év volt, csak a siker mást jelentett
Nem légből kapott szám volt 3-6 százalék közti GDP-növekedést ígérni 2025-re, a németek hibája, hogy csak 0,5 lesz belőle, Trump és Orbán pedig igenis megegyeztek arról, hogy tárgyalnak egy védőpajzsról – mondta Nagy Márton.
hát a saját családjának összelopott milliárdokon kívül más siker nem nagyon látszik.
-
#22005
Tyler Durden
addikt
atee_13
#22004
válasz
atee_13
#22004
üzenetére
Lengyeleknél is abból lett növekedés, akik a legjobban használták fel az EU-s pénzeket. Mi kvázi a legrosszabbul /ellopták/, jelen szinten a magyar gazdaság valszín nem is önellátó, akkora a szar. EU-s pénzek nélkül 3 éve nincs növekedés, mezőgazdaságból most kivennék az EU támogatást, akkor kvázi összeomlás ott is. Mondjunk egy húzóágazatot, kb nincs, itt tartunk jelenleg.
Hja és ha már mezőgazdaság, ez friss ropogós mai:Se pénz, se kukorica: kelet-magyarországi agrárdráma körvonalazódik az ünnepek előtt
Ringman: milyen meglepő mások hibája, tipik magyar mentalitás nem véletlen rezonálnak erre a szavazóik.
-
atee_13
őstag
válasz
lemusz
#22002
üzenetére
Zsiday szerint nem lenne igazságos, ha most azt mondanák nekik, hogy „ti most adózzatok azért, mert vannak, akik loptak, vagy akikről azt gondoljuk, hogy loptak”.
„Ha azt gondoljuk, hogy voltak emberek, akik jogtalanul, bűncselekmények elkövetésével gazdagodtak, akkor folytassunk le egy eljárást, nézzük meg, és ha igen, akkor a bíróság majd kimér rájuk egy büntetést. Ennek része lehet vagyonelkobzás, részleges vagyonelkobzás.”
Petya is megsasolhatná mire ugrik rá azon nyomban, ha valaki nem emeli oltárra...
Szerintem sokkal nagyobb gáz volt az a rész mikor arról beszélt, hogy szerinte a magyar gazdaság nem az EU-s pénzek miatt nőtt pusztán az EU-s integrációtól.
Vége Orbán gazdasági modelljének - Scheiring Gábor ⎪POGI PODCAST
Emberünk szépen elmeséli, hogy EU-s pénzek nélkül nem lett volna érdemi növekedés. Most vágottan jönnek az EU-s pénzek és nincs is érdemi növekedés.
A Niro phev amikor megjelent mind megállt pár hónapon belűl. Nem ezerből egy. Mind. Ott a T72 által említett csoda. Nagyon nem ezerből egy. De ott a konszernél maradva a DCT. Bődületes mennyiségben hibásodnak meg konkrétan ezért lett beírva gariba, hogy csak 2év van rá. Mert jellemzően 3-4évet 80-100kkmet kibír. És 7számjegyű a javítás/csere.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
).
? '55-től '81ig az ábra szerint kevesebb, mint hetedére csökkent az ár. 
.
Új hozzászólás Aktív témák
- Crimson Desert
- Mi lesz a Facebook fiókoddal, ha meghalsz?
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Vezeték nélküli fülhallgatók
- 3D nyomtatás
- Múltidéző, bézs toronyházakkal villant a Thermaltake
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- XPEnology
- Xbox tulajok OFF topicja
- sziku69: Szólánc.
- További aktív témák...
- Legújabb Thinkpad T14 gen6 - Bontatlan + magyar! - Core Ultra 7 255U - 16/32GB - 512GB - Gyártói gar
- 96GB DDR5 ECC RDIMM 5600MHz szerver RAM
- Eladó AMD Ryzen 7 9700X, RTX 3070, 32GB 6000MHz DDR5, 1TB M.2, 850W +80 Gold Gamer PC!
- Dell Latitude 5411,14",FHD,i7-10850H,16GB DDR4,512GB SSD,2GB VGA,WIN11
- Dell Precision 7720,17.3",FHD,i7-7820HQ,16GB DDR4,256GB SSD,P3000 6GB VGA,WIN11
- 27% - NZXT C1200 White 1200W 80 PLUS Gold ATX3.1 Tápegység!
- AKCIÓ! Dell Latitude 5455 14 FHD+ üzleti notebook - Qualcomm X Plus X1 16GB DDR5 512GB SSD W11
- Sapphire Pulse RX 9070XT új, felbontott // Számla // Garabcia //
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest