Új hozzászólás Aktív témák

• N€T0X|N őstag

  #7

  #4 Doki16

  jún. 12., 14:03:57

  Új Válasz

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  

  N€T0X|N

  őstag

  LOGOUT blog

  #4 Doki16

  #4 Doki16

  Nekem nincs összehasonlítási alapom. Saját érzéseim alapján bőven elég amit az MX5 tud fékerőben. Ebbe a hátsó kerék cserébe már belefutottam többször. Tényleg ennyivel jobb lesz ha hátra egy 16-os kerül? Most venni fogok egy 17-es SM szettet majd lehet arra keresek egy terepgumit. Jelenleg az biztos, hogy a 19-es kerékre kellene valahonnan szereznem enduro gumit, mert a gyári már gyakorlatilag teljesen el van kopva így 1700 km után.

  Értem amit írsz, az egyéni vezérlő jobban testre szabható. Csak én nem vágynék erre a sok szerelésre
  MX5-ben az akksi kisebb ahogy írod. 2,9kWh míg a tied 3,5kWh. Ezzel én olyan 50-60 km-t tudok elmenni. Nagyobb hatótávot eltudnék viselni könnyen, de nem fog megérni nekem ennyi sok pénzt.

  TL6000 vezethető B125-el úgy tudom. De mondjuk tényleg csak ezért nem éri meg A kategóriát csinálni, mert brutál drága. Mondjuk én is részben ezért nem vettem Komodot, mert nem akartam még a rendszámozással és a műszakiztatással szívni. Annyi, hogy nekem már megvan 15 éve az A kategória.

  Amúgy nagyon pacek a géped. Kíváncsi lennék rá, hogy mennyivel lehet jobb mint az MX5.

  Mondjuk nekem erős szempont volt a street legal rész. Ezért sem fogok rajta semmit módosítani ami nem gyári. Sokat megyek vele, két terepezés között aszfalton, és már többször találkoztam rendőrrel. Tegnap előtt is full motocross felszerelésben gurultam az utcán szemben a rendőrrel. Pont a dombról vágódtam ki a közútra. Érdekes módon nem állítottak meg. Bár múlt héten meg a földesútra a szántásba jöttek utánam valamiért. De nem villogtak vagy szirénáztak ezért simán elhúztam.

  A 1916 egy rendes enduro/cross kerékméret, erre lehet bármelyik sarkon ilyen gumit venni. Míg 19-es hátsót majdnem lehetetlen. Plusz módosul a gép geometriája és azt tapasztalom, hogy sokkal jobb lett az egyenesfutásom, pl. homokon stabilabban megyek, nem akar kifordulni az első kerék a legkisebb mozdulatra.
  90-esnél szélesebb gumi egyébként dishing nélkül nem fér el hátul, mert beleér a lánc a bütykökbe. Nem tudom ezt magyarul minek hívják, de ez az, amikor a kerékközéppont a küllőkkel el van tolva. Cserébe két nyomon megy a gép...
  Még ami hátra van nekem, az egy rim lock és akkor lejjebb tudom engedni a keréknyomást és akkor sem fog elfordulni a gumi a keréken. Jelenleg emiatt járkálok másfél bárral, de szeretném 1-1.2 környékére (tereptől függően) leengedni, mert a rendes motorgumi hátul elég merev, nem olyan bringásan puha, mint a gyári.
  Na meg felraktam a tükröket is. Ez se szabályos így, de legalább mindkét oldalt van.
  
  De ha tudom, hogy nagyon aszfaltozni fogok autók között, akkor felteszem a "rendes" tükröt is.

Új hozzászólás Aktív témák