- MasterDeeJay: A száz dolláros RTX 3060-as kártya tesztje (Jieshuo RTX 3060M 6GB)
- PSti: "Új" VGA kártya jelent meg: Gainward GeForce RTX 3060 Python II OC
- Geri Bátyó: Agglegénykonyha 17 – Nyári töltöttkáposzta
- sziku69: Szólánc.
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- sidi: SBC, avagy ipari számítógép ISA kártyán
- bitpork: Balcsis tali 2026
Új hozzászólás Aktív témák
-
N€T0X|N
őstag
Na, mentem MX5-tel.
Gyári állapotában erőben az tényleg pont olyan, mint az enyém most (gyorsultunk is, tök egál, a különbség annyi, hogy nekem kisebb a végsebességem, jelenleg ~85). -
N€T0X|N
őstag
Kísérleteztem, 9KW és 350 phase amp tűnik a sweet spotnak(plusz opcionálisan egy kis gázkartuning, de a lineáris tűnik a legjobbnak, nyomatékszabályozással), ami picit több, mint az MX4 gyárilag (és kb. az MX5 sport módja lehet), amit akkor meg sem mertem venni - és egyébként szerintem jól tettem, sok lett volna kezdésnek. A fázisáram nyugodtan lehetne a maxos 420A, de ebben a 30 fokban úgy már nagyon melegszik a cucc, ha görcsöl a csuklóm.
-
A most behozott új indiai, Ultraviolette utcai motorok az Elektrorider honlapja szerint amúgy IP67 védettséggel rendelkeznek. A Talaria Komodo is IP67-es már (és az 96V-os), de ezek a kicsik nem. A többit nem ismerem, de kismillió kínai márka nőtt ki a Sur-Ron megjelenése óta, akik főleg ezeket a kisebb-nagyobb cross/endurókat gyártják, ahol pont fontos lenne a védelem...
A motor OK, de a csatiknak se ártana
-
Normálisan kb.15 centire van a keréktől, de amúgy felvert kő vagy szilárd bármi nem tud benne kárt tenni, mert vastag alu. Viszont a vizet be tudja verni a kerék, így igazából nem értem miért mondanak rá bármilyen védettséget, mert az lényegében nincs, szerintem esőben nem használható biztonságosan.
Úgy megy itt be a réseken a felvert víz bárhova, ahogy akar és ez gyárilag sem volt sokkal jobb, csak kicsit más kialakítású. Maga a motor vagy a vezérlő az vízálló, de a csatlakozások nem.
Ilyen cuccra pedig alap lenne a vízálló csatlakozás, azért ahogy írtad, 72V már nem mindegy...
-
Normálisan kb.15 centire van a keréktől, de amúgy felvert kő vagy szilárd bármi nem tud benne kárt tenni, mert vastag alu. Viszont a vizet be tudja verni a kerék, így igazából nem értem miért mondanak rá bármilyen védettséget, mert az lényegében nincs, szerintem esőben nem használható biztonságosan.
Úgy megy itt be a réseken a felvert víz bárhova, ahogy akar és ez gyárilag sem volt sokkal jobb, csak kicsit más kialakítású. Maga a motor vagy a vezérlő az vízálló, de a csatlakozások nem.
-
Hát nem volt elsődleges szempont, de talán valamit átadnak.
Ez ugye a vezérlő. Ezen az oldalon mennek rá az akku tápkábelei. Ide volt erőszakolva még egy kábelpár, párhuzamosan rákötve. Normálisan az nem fér ide, mert ennek van egy formazáró fedele, tehát nem csak felülről zár, de oldalirányba is a kábelekből csak 1-1 tud kijönni belőle. Ezt a fedelet raktam rá fordítva, így csak felülről zárta le a csatlakozókat, ami a semminél jobb, meg egyébként most sem vízhatlan, de minél kevesebb helyen megy bele valami kosz, ami esetleg vezető, annál jobb (és így, mindössze 3 menés után is volt már benne).
Ez a gyári akku tápkábel és kismegszakító, ami teljes egészében kijöhetett. A fekete ugye az akkuba megy, a kékkel lezárt csatlakozó pedig az, ami a 12V felé megy és ami nem olyan a Fabiride kábelen, mint ami nekem kellett volna. Ez volt a fő probléma, ezért volt mindkettő rákötve a Nucularra. Erre volt ideiglenesen rádugva a 12V, csak emiatt maradt benn, ami teljesen felesleges, pláne eg 100A-es kismegszakítóval...
Így maradt hely, mert ez is mind oda volt begyűrve hátra, ahol már nagyon szorosan volt minden. A képen nem látszik, de már össze van dugva a 12V is az adapter kábellel és szépen elférnek hátul (korábban nem lehetett oda betömni, a szélső jobboldalt lévő bugyival zárt csatlakozóba megy). Kb. úgy kell elképzelni, mint ahogy a gyári volt kialakítva, csak más dugó van rajta, amit az adapter átalakít a megfelelőre.
És így egész normálisan néz ki teljesen összerakva - korábban még a gyári kábel csatlakozója is itt volt fent, mert máshogy nem fért el, ráadásul menet közben idegesítően kopogott is az akku tetején. A mostani QS8-as csati lényegesen nagyobb áramok átvitelére képes, mint a gyári, bár hozzáteszem ehhez a teljesítményhez az is elég lett volna, de a Fabinál nem volt opció az egyedi Talaria csatival kérni, mint némely másik gyártóknál. Ami nem baj, mert ez az akku így univerzális és ha a jövőben valamiért el akarom adni, akkor könnyebb dolgom lesz. A kis pumpa azért van, hogy szorosan rögzítse a motorban (ez a gyárihoz is kellett, mert hajlamos lötyögni, MX4-től elvileg javítottak már ezen).
Egyébként tegnap kísérleteztem vele, az MX3 gyári motor 13KW-nál azt mondja, hogy neki ennyi a max és az egyébként eddig használt 420 phase amp is pont a teteje, amit még tud. Ami pont jó így, meg a 10KW is elég bármire, ahogy én használom, úgyhogy el se mentettem az erősebb beállításokat.
A névleges fordulatszáma a motornak pont itt van valahol 4200-4400 körül, itt adja le a maxot 72V-on is. Kell majd az a jó kis Sotion tuningmotor.
Minimális Field Weakeninggel amúgy kijön belőle 80 km/h (itt pont be volt kapcsolva), deee tartom, hogy az nem egészséges egy ilyen kicsi vázon.
Ööööö ez ilyen közel van a kerékhez?
-
Azért is kérdeztem, mert nekem meg egy Surron Light Bee X-em van, gyári teljesítménye 3 kW, csúcs teljesítménye (peak power) pedig 5,4 kW volt. Egy TORP TC 500-as vezérlővel és egy MTO 72V 50 Ah akksival ez akár 18 kW (24,5 LE) is lehet. Persze kapott erősebb első és hátsó féket, futóművet stb. a gép, ez igazából SOK. 11,5 kW-on (15,6 LE) használva, ami még mindig brutális a motor 65 kg-hoz képest.
Azaz ez a max teljesítményen 2,65 kg/LE arány
Ezt benzines endurora lefordítva:
KTM 450 EXC-F (A négyütemű enduro etalon): 114 kg / 43 LE
KTM 300 EXC (A kétütemű hard enduro fegyver): 113 kg / 45 LE
Csak ugye itt nincs hang, nincs váltás, nincs kuplung és a nyomaték kezdettől rendelkezésre áll.
Szóval csak gratulálni akarok a gépez, szerintem felesleges tovább húzni (tapasztalat), inkább tanuld meg ezt kihasználni. Jó csapatást!
Teljesítmény biztos, hogy nem kell több. Ha lesz is bele egyszer új Sotion motor, akkor az az építés kedvéért, illetve a hatékonyság, kisebb melegedés, nem az erő végett.
Nyilván mindent meg lehet szokni, most már a 8KW-ot középső fokozatnak átraktam és a 3-ast akkor nyomom, ha még több kell (az 12KW-ra van állítva). De még tesztelgetem, hogy mi az, ami "normális" offroadozásra pont jó, ahol nem érzek hiányt és nem is túl idegbeteg szűk helyeken. Csak sajnos épp túl vagyok egy foghúzáson, meg itt a 35 fok... úgyhogy pihi van.
A 12KW amúgy a homokbányában lesz igazán jó, ott minden Watt jól jön (bár a hátsó gumim meg nem igazán oda való). 18KW-t írnak erre is, hogy elméletileg ki lehet belőle hozni, de ez gyakorlatilag nem igaz, 13KW a vége. Vagy a Nucularban van valami korlát, amit még nem találtam meg - de nem is kerestem - vagy nem tudom hogyan találták ki azt a 18-at.
Amúgy az MX4 se nagyon tud többet, amiben IPM motor van, míg az MX3 PMSM (ha jól tudom az LBX is), szóval kár is lenne jobban gyilkolni. De tényleg nem kell, ez így már mindenre elég ott, ahol gyárilag kevés volt.
(Ezt már leírtam párszor, de most tényleg így néz ki.)DigitXT: A névlegese az enyémnek is ugyanúgy 3KW. A melegedést ezek a vezérlők tudják kezelni. Azaz túl nem melegszik, max. visszavesz a teljesítményből. De addig még nem jutottam vele, egyébként most nagyon konzervatívra van állítva, 90 foknál nekem már elkezd leszabályozni.
-
Azért is kérdeztem, mert nekem meg egy Surron Light Bee X-em van, gyári teljesítménye 3 kW, csúcs teljesítménye (peak power) pedig 5,4 kW volt. Egy TORP TC 500-as vezérlővel és egy MTO 72V 50 Ah akksival ez akár 18 kW (24,5 LE) is lehet. Persze kapott erősebb első és hátsó féket, futóművet stb. a gép, ez igazából SOK. 11,5 kW-on (15,6 LE) használva, ami még mindig brutális a motor 65 kg-hoz képest.
Azaz ez a max teljesítményen 2,65 kg/LE arány
Ezt benzines endurora lefordítva:
KTM 450 EXC-F (A négyütemű enduro etalon): 114 kg / 43 LE
KTM 300 EXC (A kétütemű hard enduro fegyver): 113 kg / 45 LE
Csak ugye itt nincs hang, nincs váltás, nincs kuplung és a nyomaték kezdettől rendelkezésre áll.
Szóval csak gratulálni akarok a gépez, szerintem felesleges tovább húzni (tapasztalat), inkább tanuld meg ezt kihasználni. Jó csapatást!Mennyire bírja a motor, hogy a gyári csúcs 2-3x-osát kéred tőle?
Nem melegszik túl? -
Alapvetően bárhol jól jön, ahol szembejön egy 15+%-os emelkedő és nem lassulni akarok közben, amíg felérek a tetejére. Gyárilag - leginkább a gyári akku gyengesége miatt - az szenvedős volt. Felment, de ahogy esett a feszültség, mert a szutyok LG cellák (M58T valószínűleg) nem igazán nagy erő leadására valók és nem bírták, úgy lassult is a teteje felé, csutkagáz ide vagy oda. Sík útra nem volt rossz gyári állapotban sem, de persze most sokkal mókásabb. De nem erősebb mint a nagyobb gyári testvérei (MX4 8KW, MX5 13.5KW), szóval nincs benne semmi extrém. Bár azoknál jobban tudja tartani, mert ez az akksi sokkal komolyabb, mint a gyáriak.
-
hcl
titán
-
Na ez nagyon jó hír. Majd ha beszereled dobsz róla pár képet légy szíves. Egyelőre nem tudom így elképzelni ezt a kábelezgetés dolgot
Hát nem volt elsődleges szempont, de talán valamit átadnak.
Ez ugye a vezérlő. Ezen az oldalon mennek rá az akku tápkábelei. Ide volt erőszakolva még egy kábelpár, párhuzamosan rákötve. Normálisan az nem fér ide, mert ennek van egy formazáró fedele, tehát nem csak felülről zár, de oldalirányba is a kábelekből csak 1-1 tud kijönni belőle. Ezt a fedelet raktam rá fordítva, így csak felülről zárta le a csatlakozókat, ami a semminél jobb, meg egyébként most sem vízhatlan, de minél kevesebb helyen megy bele valami kosz, ami esetleg vezető, annál jobb (és így, mindössze 3 menés után is volt már benne).Ez a gyári akku tápkábel és kismegszakító, ami teljes egészében kijöhetett. A fekete ugye az akkuba megy, a kékkel lezárt csatlakozó pedig az, ami a 12V felé megy és ami nem olyan a Fabiride kábelen, mint ami nekem kellett volna. Ez volt a fő probléma, ezért volt mindkettő rákötve a Nucularra. Erre volt ideiglenesen rádugva a 12V, csak emiatt maradt benn, ami teljesen felesleges, pláne eg 100A-es kismegszakítóval...
Így maradt hely, mert ez is mind oda volt begyűrve hátra, ahol már nagyon szorosan volt minden. A képen nem látszik, de már össze van dugva a 12V is az adapter kábellel és szépen elférnek hátul (korábban nem lehetett oda betömni, a szélső jobboldalt lévő bugyival zárt csatlakozóba megy). Kb. úgy kell elképzelni, mint ahogy a gyári volt kialakítva, csak más dugó van rajta, amit az adapter átalakít a megfelelőre.
És így egész normálisan néz ki teljesen összerakva - korábban még a gyári kábel csatlakozója is itt volt fent, mert máshogy nem fért el, ráadásul menet közben idegesítően kopogott is az akku tetején. A mostani QS8-as csati lényegesen nagyobb áramok átvitelére képes, mint a gyári, bár hozzáteszem ehhez a teljesítményhez az is elég lett volna, de a Fabinál nem volt opció az egyedi Talaria csatival kérni, mint némely másik gyártóknál. Ami nem baj, mert ez az akku így univerzális és ha a jövőben valamiért el akarom adni, akkor könnyebb dolgom lesz. A kis pumpa azért van, hogy szorosan rögzítse a motorban (ez a gyárihoz is kellett, mert hajlamos lötyögni, MX4-től elvileg javítottak már ezen).
Egyébként tegnap kísérleteztem vele, az MX3 gyári motor 13KW-nál azt mondja, hogy neki ennyi a max és az egyébként eddig használt 420 phase amp is pont a teteje, amit még tud. Ami pont jó így, meg a 10KW is elég bármire, ahogy én használom, úgyhogy el se mentettem az erősebb beállításokat.
A névleges fordulatszáma a motornak pont itt van valahol 4200-4400 körül, itt adja le a maxot 72V-on is. Kell majd az a jó kis Sotion tuningmotor.
Minimális Field Weakeninggel amúgy kijön belőle 80 km/h (itt pont be volt kapcsolva), deee tartom, hogy az nem egészséges egy ilyen kicsi vázon. -
UPDATE: A Fabiride-os srácok végül belátták, hogy ez így nem lesz jó és még a végén negatív értékelést kapnak tőlem itt-ott (ez bizony kinézett nekik), úgyhogy másnapra sikerült egy konverter kábelt összehozniuk és valószínűleg aznap fel is adták (nem kellett érte fizetnem), mert rá három munkanappal hozta a postás a csomagot. Így most a gyári kábelt és kismegszakítót kiszerelhetem a gépből, amivel szellősebben lesznek valamennyire a megmaradó kábelek és működik továbbra is minden.
Na ez nagyon jó hír. Majd ha beszereled dobsz róla pár képet légy szíves. Egyelőre nem tudom így elképzelni ezt a kábelezgetés dolgot
-
N€T0X|N
őstag
-
Ezt hyperbe mértem. De lehetetlen vele elindulni normálisan, mert folyamatosan egy kerékre akar állni. Sosem használtam még amúgy ebben a módban. Tudna jobbat is mert alig mertem gázt húzni neki
Már hónapok óta megvan a gép de még csak most tartok ott, hogy kimertem venni Ecobol és jelenleg Sport módban használom. Ettől többre már nem igazán van szükségem egyelőre az biztos. Amúgy itt egy mérés Sport módban is.
Elég komoly különbség van azért.Ha meglesz az SM szett akkor azzal is mérek majd egyet. Mondjuk szerintem azzal lassabb lesz, mert az csak 17-es.
-
Tempónál már szépen kiadja a teljesítménykülönbség. 30 felett már tudna 10KW-nál többet leadni, csak nekem ugye ott meg van fogva. Majd 1x kipróbálom hogy kb. ugyanoda állítom be, akkor vajon tudja-e hozni, de nekem most ez is sok a legtöbb offroados helyzetre. Már apró gázkar mozdulatra is nagyot ugrik a gép (ennek rövidebb is a gázkar útja, mint az MX5-nek, bár a Nucularban olyan görbét tudok hozzárendelni, amilyet akarok, de jelenleg lineárison van), az meg inkább veszélyes, mint mókás azokon az utakon, ahol használom.
Ezt hyperbe mértem. De lehetetlen vele elindulni normálisan, mert folyamatosan egy kerékre akar állni. Sosem használtam még amúgy ebben a módban. Tudna jobbat is mert alig mertem gázt húzni neki
Már hónapok óta megvan a gép de még csak most tartok ott, hogy kimertem venni Ecobol és jelenleg Sport módban használom. Ettől többre már nem igazán van szükségem egyelőre az biztos. Amúgy itt egy mérés Sport módban is.
Elég komoly különbség van azért.Ha meglesz az SM szett akkor azzal is mérek majd egyet. Mondjuk szerintem azzal lassabb lesz, mert az csak 17-es.
-
Távolról sem ez a legfontosabb, de azért mértem egyet a vásárláskori állapothoz képest, hogy legalább valahogy lehessen számosítani, mire ment a lóvé.
(Ez a gyári)VS
(450PA, max. 10KW)
Mindkét esetben kb. 70%-on volt az akksi, szóval tudna még jobbat kimaxolva, most meg lehetne még tuningolni a vezérlőben is, de felesleges.
Közben az a tök jó, hogy a Nucular annyira finoman adagolható (ez az egyik húzó feature-e és most már értem is a különbséget), hogy nem akar ledobni magáról, míg a gyári sport módban már teljesen idegbeteg volt és csak hanyatt akart vágni mindenáron induláskor. -
N€T0X|N
őstag
Távolról sem ez a legfontosabb, de azért mértem egyet a vásárláskori állapothoz képest, hogy legalább valahogy lehessen számosítani, mire ment a lóvé.
(Ez a gyári)VS
(450PA, max. 10KW) Mindkét esetben kb. 70%-on volt az akksi, szóval tudna még jobbat kimaxolva, most meg lehetne még tuningolni a vezérlőben is, de felesleges.
Közben az a tök jó, hogy a Nucular annyira finoman adagolható (ez az egyik húzó feature-e és most már értem is a különbséget), hogy nem akar ledobni magáról, míg a gyári sport módban már teljesen idegbeteg volt és csak hanyatt akart vágni mindenáron induláskor. -
Nekem nincs összehasonlítási alapom. Saját érzéseim alapján bőven elég amit az MX5 tud fékerőben. Ebbe a hátsó kerék cserébe már belefutottam többször. Tényleg ennyivel jobb lesz ha hátra egy 16-os kerül? Most venni fogok egy 17-es SM szettet majd lehet arra keresek egy terepgumit. Jelenleg az biztos, hogy a 19-es kerékre kellene valahonnan szereznem enduro gumit, mert a gyári már gyakorlatilag teljesen el van kopva így 1700 km után.
Értem amit írsz, az egyéni vezérlő jobban testre szabható. Csak én nem vágynék erre a sok szerelésre
MX5-ben az akksi kisebb ahogy írod. 2,9kWh míg a tied 3,5kWh. Ezzel én olyan 50-60 km-t tudok elmenni. Nagyobb hatótávot eltudnék viselni könnyen, de nem fog megérni nekem ennyi sok pénzt.TL6000 vezethető B125-el úgy tudom. De mondjuk tényleg csak ezért nem éri meg A kategóriát csinálni, mert brutál drága. Mondjuk én is részben ezért nem vettem Komodot, mert nem akartam még a rendszámozással és a műszakiztatással szívni. Annyi, hogy nekem már megvan 15 éve az A kategória.
Amúgy nagyon pacek a géped. Kíváncsi lennék rá, hogy mennyivel lehet jobb mint az MX5.
Mondjuk nekem erős szempont volt a street legal rész. Ezért sem fogok rajta semmit módosítani ami nem gyári. Sokat megyek vele, két terepezés között aszfalton, és már többször találkoztam rendőrrel. Tegnap előtt is full motocross felszerelésben gurultam az utcán szemben a rendőrrel. Pont a dombról vágódtam ki a közútra. Érdekes módon nem állítottak meg. Bár múlt héten meg a földesútra a szántásba jöttek utánam valamiért. De nem villogtak vagy szirénáztak ezért simán elhúztam.
A 1916 egy rendes enduro/cross kerékméret, erre lehet bármelyik sarkon ilyen gumit venni. Míg 19-es hátsót majdnem lehetetlen. Plusz módosul a gép geometriája és azt tapasztalom, hogy sokkal jobb lett az egyenesfutásom, pl. homokon stabilabban megyek, nem akar kifordulni az első kerék a legkisebb mozdulatra.
90-esnél szélesebb gumi egyébként dishing nélkül nem fér el hátul, mert beleér a lánc a bütykökbe. Nem tudom ezt magyarul minek hívják, de ez az, amikor a kerékközéppont a küllőkkel el van tolva. Cserébe két nyomon megy a gép...
Még ami hátra van nekem, az egy rim lock és akkor lejjebb tudom engedni a keréknyomást és akkor sem fog elfordulni a gumi a keréken. Jelenleg emiatt járkálok másfél bárral, de szeretném 1-1.2 környékére (tereptől függően) leengedni, mert a rendes motorgumi hátul elég merev, nem olyan bringásan puha, mint a gyári.
Na meg felraktam a tükröket is. Ez se szabályos így, de legalább mindkét oldalt van.
De ha tudom, hogy nagyon aszfaltozni fogok autók között, akkor felteszem a "rendes" tükröt is. -
nem érte volna meg inkább, akkor már egy TL5500?
De. Legalábbis részben. Féket akkor is kellett volna vennem, mert az MX5-é még mindig játékszer, hiába fejlesztettek rajta. Hátsó kereket szintén, mert ugyanazzal az elbarmolt 19-essel jön az is, hiszen igazából a lényegi különbség az erő. A futóműve úgy tudom annak használható, de az akksija kisebb és gyengébb, mint a mostanim. A vezérlő miatt a beállítási lehetőségeim sokkal szélesebbek most, mint szimpla eco-sport-hyper módok, ami ugye gyárilag olyan, amilyen. Szóval van előnye ennek az építésnek - amellett, hogy szórakoztató, még ha sokszor anyázós is - de nyilván jóval drágább (szorozd kettővel, amit írtál, szóval ja, kijött volna belőle a TL6000). A Komodo vagy az Ultra Bee nálam nem fér el, nem tudnám hova tenni, plusz azokhoz már eleve motoros jogsi kell, így sajnos nem volt opció. Bár jelen állapotában ugye ezzel is kerülendő a rendőr.
Nekem nincs összehasonlítási alapom. Saját érzéseim alapján bőven elég amit az MX5 tud fékerőben. Ebbe a hátsó kerék cserébe már belefutottam többször. Tényleg ennyivel jobb lesz ha hátra egy 16-os kerül? Most venni fogok egy 17-es SM szettet majd lehet arra keresek egy terepgumit. Jelenleg az biztos, hogy a 19-es kerékre kellene valahonnan szereznem enduro gumit, mert a gyári már gyakorlatilag teljesen el van kopva így 1700 km után.
Értem amit írsz, az egyéni vezérlő jobban testre szabható. Csak én nem vágynék erre a sok szerelésre
MX5-ben az akksi kisebb ahogy írod. 2,9kWh míg a tied 3,5kWh. Ezzel én olyan 50-60 km-t tudok elmenni. Nagyobb hatótávot eltudnék viselni könnyen, de nem fog megérni nekem ennyi sok pénzt.TL6000 vezethető B125-el úgy tudom. De mondjuk tényleg csak ezért nem éri meg A kategóriát csinálni, mert brutál drága. Mondjuk én is részben ezért nem vettem Komodot, mert nem akartam még a rendszámozással és a műszakiztatással szívni. Annyi, hogy nekem már megvan 15 éve az A kategória.
Amúgy nagyon pacek a géped. Kíváncsi lennék rá, hogy mennyivel lehet jobb mint az MX5.
Mondjuk nekem erős szempont volt a street legal rész. Ezért sem fogok rajta semmit módosítani ami nem gyári. Sokat megyek vele, két terepezés között aszfalton, és már többször találkoztam rendőrrel. Tegnap előtt is full motocross felszerelésben gurultam az utcán szemben a rendőrrel. Pont a dombról vágódtam ki a közútra. Érdekes módon nem állítottak meg. Bár múlt héten meg a földesútra a szántásba jöttek utánam valamiért. De nem villogtak vagy szirénáztak ezért simán elhúztam.
-
Nagyon durva átalakítás amit csináltál ezzel a "kis" Talaria-val. Nem semmi, hogy mennyi időt és pénzt beletoltál már
Sajnos akarva akaratlanul az a kérdés merült fel bennem, hogy nem érte volna meg inkább, akkor már egy TL5500? 1,7-1,6 körül már alig pár százat futott példányok vannak használtan. Én is így vettem a sajátomat. Szinte biztos vagyok, hogy ettől többe van a mostani motorod. Gyanítom egy Komodo is kijött volna már az árából
No offense. Tényleg érdekel, és csak beszélgetést akarok kezdeményezni, hogy megértsem a motivációt
Én jelenleg egy SM szettet fogok venni most az MX5-re, de már ezen a csekélyebb 150k Ft-os áron is elgondolkodtam, hogy ráköltsem-e a motorra.
nem érte volna meg inkább, akkor már egy TL5500?
De. Legalábbis részben. Féket akkor is kellett volna vennem, mert az MX5-é még mindig játékszer, hiába fejlesztettek rajta. Hátsó kereket szintén, mert ugyanazzal az elbarmolt 19-essel jön az is, hiszen igazából a lényegi különbség az erő. A futóműve úgy tudom annak használható, de az akksija kisebb és gyengébb, mint a mostanim. A vezérlő miatt a beállítási lehetőségeim sokkal szélesebbek most, mint szimpla eco-sport-hyper módok, ami ugye gyárilag olyan, amilyen. Szóval van előnye ennek az építésnek - amellett, hogy szórakoztató, még ha sokszor anyázós is - de nyilván jóval drágább (szorozd kettővel, amit írtál, szóval ja, kijött volna belőle a TL6000). A Komodo vagy az Ultra Bee nálam nem fér el, nem tudnám hova tenni, plusz azokhoz már eleve motoros jogsi kell, így sajnos nem volt opció. Bár jelen állapotában ugye ezzel is kerülendő a rendőr.
-
Doki16
addikt
Nagyon durva átalakítás amit csináltál ezzel a "kis" Talaria-val. Nem semmi, hogy mennyi időt és pénzt beletoltál már
Sajnos akarva akaratlanul az a kérdés merült fel bennem, hogy nem érte volna meg inkább, akkor már egy TL5500? 1,7-1,6 körül már alig pár százat futott példányok vannak használtan. Én is így vettem a sajátomat. Szinte biztos vagyok, hogy ettől többe van a mostani motorod. Gyanítom egy Komodo is kijött volna már az árából
No offense. Tényleg érdekel, és csak beszélgetést akarok kezdeményezni, hogy megértsem a motivációt
Én jelenleg egy SM szettet fogok venni most az MX5-re, de már ezen a csekélyebb 150k Ft-os áron is elgondolkodtam, hogy ráköltsem-e a motorra.
Gyári állapotában erőben az tényleg pont olyan, mint az enyém most (gyorsultunk is, tök egál, a különbség annyi, hogy nekem kisebb a végsebességem, jelenleg ~85). 
Akárhol is.
(Ezt már leírtam párszor, de most tényleg így néz ki.)
Elég komoly különbség van azért.
Új hozzászólás Aktív témák
- AliExpress tapasztalatok
- League of Legends
- Revolut
- Steam, GOG, Epic Store, Humble Store, Xbox PC Game Pass, Origin Access, uPlay+, Apple Arcade felhasználók barátságos izgulós topikja
- MasterDeeJay: A száz dolláros RTX 3060-as kártya tesztje (Jieshuo RTX 3060M 6GB)
- Kerékpárosok, bringások ide!
- MÁV topic
- Viccrovat
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- További aktív témák...
- Intel Core Ultra 235T / 245 / 265T / 265 / LGA1851 CPU!
- Új állapotban! Lenovo ThinkPad T14 Gen 3 i5-1245/16gb ram/256 ssd FHD+ garancia
- HP EliteBook 755 G5 15,6" Ryzen 3 pro 2300U, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Apple iPad Air 5th 64GB 100% (1év Garancia)
- Apple iPhone 12 64GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával