Javaslom, nézd át, hol kell vesszőnek lenni és hol pontnak, nagybetűnek. Így kicsit olyan, mintha most rúgtak volna ki, és teljesen dühös lennél valamiért rájuk, ezért írtál róluk egy cikket...

Amúgy tetszik!

ArchLinux, Star Citizen, Subnautica+BZ, ASTRONEER, Grounded, DRAG, VOLCANOIDS, Space Engineers, Elite:Dangerous, Beyond Blue (TK-Glitch Proton)

Jó ez a kis iromány .) ismertető , Nekem tetszett. A helyesírás fontos de nem kötelező . Én így is értettem miről szól az egész.

Az élet olyan mint a motor, ha nem megy akkor be kell rúgni..

Köszi Nem nem rúgtak ki. Későn hulla fáradtan írtam. Már a tököm ki volt vele, de be akartam fejezni. Ki is maradt belőle néhány dolog.

D-day 2002-01-04 01:54

Azért átfutottam és próbáltam minimalizálni a hibákat

D-day 2002-01-04 01:54

Nekem tetszett.
Szeretek olyan munkakörökbe betekintést nyerni ami az enyémtől merőben eltér. Még akkor is, ha kb. 10 éve nem ültem buszon. Viszont gyerekként buszsofőr szerettem volna lenni.

Remélem lesz folytatása, esetleg pozitív élményekkel is.

21 éve a Prohardveren! ™

Nekem az a tervem, hogy buszsofőr legyek. Szóval nekem hasznos olvasmány volt.

Windows 10 / Galaxy S 7 / Asus ROG

Az az érdekes, hogy ez előtt én se voltam utas Mindenhova autó vagy gyalog. A tömegközlekedés gondolata is lelombozott.

D-day 2002-01-04 01:54

Az a poén én is gondolkodtam még 1 éve ezen. de magamtól is eldöntöttem nem szeretnék végül is az lenni.
Ezután meg hogy elolvastam végképp nem persze tudom hogy a munkaadótól függ hogy milyen a meló de nem nekem való ez.

Az élet olyan mint a motor, ha nem megy akkor be kell rúgni..

Jó volt olvasni, mert érdekes a téma, simán jöhetne még folytatás, tuti tudnál még mit írni.
Viszont helyesírási hibák vannak, ezek nálad főleg az írásjelek, valamint az összetett szavak.
Tanácsom, hogy erre próbálj jobban odafigyelni!

Én teljesen más pályáról tévedtem ide. Vezetni mondjuk mindig szerettem. Azt gondolom, hogy ez egy jó foglalkozás. Ideális esetben lehet vele jól is keresni. Igaz ezt az én jelenlegi példám nem támasztja alá Buszsofőrt elég sokszor keresnek is. Igaz most, hogy csak a 24. életév betöltése után lehet D jogsija valakinek. Így még kevesebben lesznek azok akik ennyi idősen még nem helyezkedtek el más területen.

D-day 2002-01-04 01:54

Köszi Majd igyekszem. Valóban nem fektetek erre nagy hangsúlyt.

D-day 2002-01-04 01:54

Az biztos, hogy nem mindenki alkalmas erre. Viszont tényleg nem azért írtam, hogy bárkit is eltántorítsak. Van egy barátom. aki miatt végül ebbe bele vágtam. Na ő pl. tényleg nagyon jól keres buszozással.
Illetve, ha nem az egyik legrosszabb Volánhoz megy az ember akkor a Magyar viszonyokhoz képest jól is lehet keresni.
Engem az lepett meg, hogy az a hiedelem, hogy az ország nyugati fele jobb helyzetben van. Sokat elárul az a nem hivatalos adat, hogy a 19 megyéből. Ez a Volán a 18. helyen van az összesített rangsorban. Szomszédos megyében a dupláját keresik pl. ugyan azon munkakörben. Nincs is felvétel szinte sosem.

D-day 2002-01-04 01:54

Nagyon tudom tisztelni a buszsofőrök hivatástudatát, amivel nap mint nap, ünnepnapokon is, hajnalok hajnalától késő estig melóznak, h utazhassanak mások ide-oda, miközben a saját családjukat alig látják.
Húsz évig heti rendszerességgel jártam egy vonalon, és "törzsutasként" több sofőr is nagyon közeli ismerősömmé vált, és nagyon élveztem azt az állandóságot, amit a jelenlétük biztosított a vonalon.
Sok sikert kívánok a munkahelyeden!

[ Szerkesztve ]

“Don’t shoot, I’m Globish.”

Ilyet még kimondva nem hallottam. Jó tudni, hogy van aki nem csak a dobozon lát négy kereket

D-day 2002-01-04 01:54

Nagyon tetszett a cikk. Ez a betanításos dolog más szakmára is jellemző, nincs arra se idő, se ember, hogy a kezdővel foglalkozzon, de ha nem menekül el, akkor a saját tapasztalatán, sokszor saját hibájából, kárából, jobban megtanulja a szakma csínját-bínját, mintha hetekig a feje felett ülnének és magyaráznának.

Igen ez így van.
Nem írtam bele, de volt úgynevezett típus ismeret is. Ez arra lenne hivatott, hogy az általam vezetett autóbuszokat megismerjem. Ez úgy nézett ki, hogy 1 hónap munka után behívtak rá. Majd az ember elém tett egy papírt, hogy írjam alá. Ő megtartotta az ismertetéseket
Illetve fél évente van egy tesztlapos "vizsga". Berángatnak a központba és lediktálják a válaszokat. Beszedik és el van intézve. Mindenki megfelelt...
Ilyen és hasonló dolgokért emberek pénzt kapnak.. ez a vicc.

D-day 2002-01-04 01:54

Pár rövidebb cikkre még van mesélni való. Lehet rászánom magam és lesz rendszeres "napló"

D-day 2002-01-04 01:54

Nagyon jó olvasmány! Egy nap hány órát dolgoznak a buszsofőrök? Mindig másik buszt vezetnek vagy van "megszokott saját" busz is?

Én olvasnám!

Hivatalosan itt van, hogy mennyit lehet vezetni egy napon vagy egy héten összesen. Illetve, hogy mennyi pihenő időt kell két alkalom között. [link]
Pofon egyszerű
A gyakorlattal ez szinte összeegyeztethetetlen. Főleg mondjuk egy maszek vállalkozónál, tele turistákkal.
Amikor minden nap programod van velük. Baromira nem érdekli őket, hogy neked mennyit lehet menned egy nap és mennyit kéne pihenned utána. Mivel spórolás megy mindenhol. Ezért egy sofőr megy a kettő helyett.
Gyakran kockáztatva a nagyon komoly bírságot. Digitális kártyákat nem lehet kijátszani. Akkor elő fordul, hogy alkalmanként más kártyáját használják. Ez bűncselekmény! A régi menetíró korongok meg olykor a kukában végzik.
Mindezek nem jelentik azt, hogy a sofőr nem felelőssége tudatában ül a volán mögé. Pusztán azt, hogy ez a szabályozás szinte semmi mozgásteret nem ad. Illetve, hogy két sofőrrel nem éri meg sajnos senkinek egy-egy ilyen kaland.
Más a helyzet a Volánnál. Mivel az ellenőrzés itt nem fenyeget ezért mindenki megy és kész. Elvileg úgy van összeállítva minden járat, hogy beleférjen, de a gyakorlat itt is teremt kényszerhelyzeteket.
A tegnapi napom hivatalosan úgy nézett ki, hogy 4 előtt kicsivel ébresztő. Vége 22:55 Kimenni a buszhoz 10+ km. 5 kor indulás. Pár kanyar majd egész délelőtt 4.5 óra pihenő. Utána kisebb 40-50 perces megszakításokkal, de menni kell éjszakáig. Természetesen ilyen extrém esetben a másnap mindenképp szabad. Legközelebb hétfőn dolgozom. Amikor egy távolabbi városba indulok hajnalban. Ott van 6 óra semmittevés. Általában elmegyek úszni egyet Délután meg vissza és végzek 15:30 körül. Még lehetne sorolni. Majd később kitérek rá a következő írásomban, miként dolgoztam még.

A busz azoknak akiknek van külön vonaluk már. Azoknak mindig ugyan az. Kivéve, ha javítani kell. Akkor jön a tartalék busz ami kivétel nélkül! Valami rettenet lesz. Megkérdőjelezem az alkalmasságukat is, de nincs más.

[ Szerkesztve ]

D-day 2002-01-04 01:54

Akkor egy olvasó már biztos lesz

D-day 2002-01-04 01:54

kettő

Isten jól sikerült alkotása vagyok, elvégre rögtön bőrkötésben adott ki...

Három.
De csak óvatosan azokkal az infókkal, amelyek alapján be lehet téged azonosítani, mert bárki rábukkanhat a blogra és általában a munkáltatók nehezen viselik a kritikát.

21 éve a Prohardveren! ™

Köszönöm a cikket! Nekem van egy pta-4000+(16), anno ezen tanultam programozni "Fekete Vonat", valaki?

A kismókusok kenyérre is kenhetik.

Köszi
Erre is gondoltam. Itt azért elég szeparált közösség van. Egy nyomozó csoportot talán nem hoznak létre miattam

D-day 2002-01-04 01:54

Akkor némi fogalmad van róla

D-day 2002-01-04 01:54

Van, plusz talán még arra is emlékszem, hogy lehet átlépni a pro-módba letiltott mode-váltás esetén

A kismókusok kenyérre is kenhetik.

Nem szabad leszólni a 260-as típust, mert korunk elnyűhetetlen csodája. Classic-ként tovább fognak még élni, felújítva és már nem saját motorral. Nekem most is kedvencem még a 260 távolsági változata, mert kiváló a légrugózása, magas támlásak az ülések, csak kár hogy nem sikerült egyformára megválasztani az ülés távolságot, mert nem mindenhol fér el a hosszú lábam.
Rengeteget adtunk az oroszoknak, futnak még talán az afgánoknál, és Kína külső tartományaiban is talán. Rába motorját D10-sé alakítva a fogyasztása is javult. Olvastam tesztet ahol a 415, a merci egy típusa, és egy Volvo típus fogyasztását mérték ugyanazon a belvárosi szakaszon. Azért ugye azt tudjuk, hogy a belvárosi buszok nem annyit fogyasztanak 100 km-en mint a távolsági járatok mert itt sok az elindul-megáll-elindul játék. Amennyire rémlik, talán a Volvo fogyasztott legtöbbet 48 litert, a merci 46-ot, és a 415 beérte 38 literrel.
Az hogy az Ikarusz-ok füstösek, nem annyira konstrukciós hiba, a hiba a karbantartás nem megfelelősége, és a sofőr hanyagsága, aki hallotta a Józsi bácsitól, hogy a dízel motort nem szabad pörgetni, és ezres fordulatszámon kínozza padlógázon a szerencsétlent, holott aki ismeri a D10-et az tudja, hogy 1300 alatt alig van nyomatéka, mert csak e fölött indul meg igazán a turbó.
A karbantartásról annyit, amikor zöldkártya külön volt elvégezhető akkor is megoldották a Volánok belsőleg, hogy okosan de átment zöldkártyán a busz. Ha neadj Isten kiszedték a porlasztókat, akkor is csak azt nézték, mekkora nyomáson indul meg a porlasztás, arra már nem figyeltek, hogy utána csepeg, vagy ahogyan szaknyelven mondjuk "hugyozik" a porlasztó, és nem porlaszt. Pedig ha ekkor kicserélnék a csúcsokat akkor ötezer km alatt visszahozta volna az árát, és onnan csak megtakarítást hozna. Ezeken a darabonként 5000-10000 forintos dolgokon múlik leginkább a motor füstje.
Írtam ezeket úgy, hogy 4 évig zöldkártyás voltam egy cégnél, és bizonyítékként álljon itt egy példa. Az egyik ismerős öreg dízel autója már a végét járta, kopott is volt a motorja, vagyis szépen csipegette az olajat, a porlasztó csúcsok is oda voltak benne, mert elég nehezen indult, és eléggé keményen kopogósan járt a megnövekedett gyulladási késedelem miatt. Mivel úgyis csak a csúcs cserére volt pénze, kíváncsiságból elhozta az autóját mérjünk füstöt előtte és utána is. Az előtte mérésnél úgy teleköpte a műszert korommal, hogy az megvakult; le kellett törölgetnem az érzékelőjét. Az utána mérésnél viszont közel a gyári értéket tudta a kocsi, és mindezt úgy, hogy már kevesebb a kompressziója.

Engem is érdekelnének a további sztorik
De a személyazonosságodat tényleg védd jobban, ha olyan olvassa, simán összerakja, ki vagy. (második legfosabb volán, nyugat, menetrend-infók, Attila, étteeed! )

Elnyűhetetlen az nem azt jelenti, hogy ebben a korban még helye lenne. Evvel az erővel a szakóca is elnyűhetetlen. Mégis van már korszerűbb eszközünk.
Persze értem amit mondasz erről a típusról és valóban tény, hogy még mennek.
Azért abban egyet érthetünk, hogy 25+ éves járműveknek nem kéne már szolgálni. Vezetni ezeket rémálom. Hangosak és nem mennek. Nem nyílnak és záródnak rendesen az ajtók. Az ablaktörlő leginkább nem töröl rendesen. A fűtés, hűtés se mondható minden esetben megoldottnak. A váltót már említettem az írásomban. A kormányzás se hasonlítható egy mai korszerű járműjéhez. És hosszan lehetne sorolni. Gyakorlatilag azon kívül, hogy még matuzsálem korukban is mennek. És szerte a világban sok van belőle. Más nem szól mellette.
Szép és sikeres volt a maga idejében.
Az infók viszont hasznosak voltak. Így teljes a kép.

D-day 2002-01-04 01:54

Köszönöm! Igazad van. Kicsit könnyelmű voltam.

D-day 2002-01-04 01:54

Ezen az irason jot mulattam. Nagyon szellemes

Sejtettem, hogy ebben a szakmában is rengeteg "szívató tényező" van, de ennyire nem gondoltam.
Nagyon érdekes téma és jó írás.
Leszámítva ezt az irgalmatlan mennyiségű mondatvégi, mondatközi írásjel hibát.
Hová tud még süllyedni a ph-s lektorálás? Úgy látszik, mindig van lejjebb...

[ Szerkesztve ]

''ha annyira NAGY hozzáértő vagy akkor azt is tudnod kell(ene) , hogy a 9550 ugyanaz mint a 9700-as!'' by bandika2006

Ne szívjátok már a vérét!
Már írta korábban is, hogy jobban oda fog figyelni a helyesírásra. Ha minden második hozzászóló az orra alá dörgöli, akkor elveszitek a kedvét a folytatástól.

21 éve a Prohardveren! ™

Akkor már megérte

D-day 2002-01-04 01:54

Igazad van.Néha a falra tudnék mászni a megjelent írásokban hemzsegő hibáktól,
és ez az egész lapcsaládra jellemző.Komolyan kellene már valaki aki rendesen átnézné a megjelenésre váró írásokat,teszteket.Ahogy látom a többség a böngésző a helyesírásellenőrzőjét használja ami kb. kutyát dobálni se jó.

"Hová tud még süllyedni a ph-s lektorálás? Úgy látszik, mindig van lejjebb..."
Hogyne lenne,a bányászbéka alsó fele még odébb van.Talán....

A cikk érdekes,nem nagyon van hasonló témájú írás,de a hibákat tényleg jó lenne kijavítani.
Sokat dobna az íráson.A személyazonosságod meg tényleg óvjad jobban,mert ha úgy gondolják,hogy rontod a cég hírnevét akkor simán kirúghatnak szögletre.

" Bármi megtörténhet,még a pók is foghat halat. "

Köszönöm!

Sajnos ebben a rohanó világban sokan elfelejtünk helyesen írni. Vagy meg sem tanultunk rendesen! Szomorú vagy sem! A helyesírásból nem lehet megélni. Mint ahogy egy matek érettségit se tudnék most meglépni. Vannak hiányosságok Nevezhetjük ezt akár igénytelenségnek is. Én úgy gondolom, hogy vannak ennél fontosabb dolgok. Amik közvetlen kellenek ahhoz, hogy az ember teljes értékű életet élhessen.
Persze ettől még igyekszem, de nem veszem elő újra a szabály könyveket és nem futom át 2-3 alkalomnál többször!

D-day 2002-01-04 01:54

Köszönöm és próbálok rejtve maradni.

D-day 2002-01-04 01:54

Érdekes olvasmány! Gratula!

Várjuk a folytatást, ha lesz.

jó cikk,élmény volt olvasni.
amit írtál az mind igaz,tudom mert a családban van volános.rettenetes hogy azok a szerelők mit neveznek
javításnak,pedig a jó öreg 260as-t is fel lehetne úgy újítani hogy jobb legyen mint a mostani ikarus v134-esek,
amelyek télen mindig a műhelyben állnak,tartalék meg nincs mert már mindet elvitték.
várom a fofytatást

Tetszett az írás. Több kép elfért volna, de mindig érdekelt, hogy egy buszsofőr hogyan vélekedik a munkáról.
Még szívesen olvastam volna 2x ennyit is, köszi

Vannak dolgok...

Erre is kitérek majd legközelebb

D-day 2002-01-04 01:54

Köszi Tervezem a folytatást!

D-day 2002-01-04 01:54

Én naponta járok dolgozni távolsági busszal. Minden tiszteletem a buszsofőröké...
(Felénk kihalásos alapon megy a bekerülés! )

http://phmegbizhatosag.atw.hu/phtabla.php?nev=rakman

Jó írás, várom a folytatást én is.