Így teszik veszteségessé az egészet.

Ugyanis ha valaminek felemelik az árát, akkor nem csak a bevétel növekszik, hanem akad olyan, aki nem hajlandó kifizetni a többletet.

Márpedig (sajnos) a busz egy jó alternatíva, nincs pályához kötve, nincs messze az állomás a belvárostól, stb. Más kérdés, hogy a vasút egy óriási érték, amit a világon mindenütt fejlesztenek, és előnyben részesítenek.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Fáj a szívem a vasútért, mert szeretem (a családomban, de még a rokonságból sem dolgozik ott senki), és tehetetlenül kell néznem pusztulását..
Egy elhagyott pályaszakasznál kevés lehangolóbb látvány van. Szociofotósoknak jó téma, de csak ezért nem kellene tönkretenni a vasutat.

Be köll fizetni, azt' jólvan...

Hát igen, nekem is
Sajnos ez a vasút-felszámolás nem csak arra jó, hogy költséget takarítsanak meg, elősegíti a kis települések ellehetetlenítését is.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Sajnálatos, hogy a vasutas sztrájk kapcsán sokan a VDSZSZ-t szidalmazzák, miközben ők csak a jogaikért állnak ki.
Történtek béremelések a drasztikus jegyár-növelés után? Tudtommal nem. Részesültek a plusz bevételekből? Szintén nem tudok ilyesmiről.
miért kellene a béreket emelni? Jobban/többet dolgoznak a jegyár emelés óta a vasutasok? Te magad állítod, hogy nem lett jobb a vasút, ezt háláljuk meg nekik bérmeléssel?
Ha a plusz bevételek alatt az eladott máv cargo-t érted, akkor azzal kapcsolatban meg szerintem egy vicc az a követelés, hogy a vasutasok részesedjenek az árából (illetve: ha volt benne tulajdonrészük akkor annak az értékét kapják meg, de kétlem, hogy bármelyik vasutas egy fillért is fektetett volna a máv cargo-ba, illetve hogy volt benne tulajdonrésze..)

úgy tervezték, hogy kibirjon egy atomtámadást is. De nekünk komolyabb fegyvereink vannak, mint pl Béla bá, a földmunkagépkezelő

Elfogadtka ugye egy 6%os béremelést idénre.
Első fizu most jön....
És ezen felül követelnek még 105ot.
Ha cikkiíró mutat még egy oylan vállalatot, ahol idén midnen dolgozó 16%os fizuemelést kap/ott, akkor emelem kalapom.

"Tartsd magad távol azoktól, akik le akarják törni az ambíciódat! A "kis" emberek mindig ezt teszik, de a nagyok éreztetik veled, hogy te is naggyá válhatsz" - Mark Twain

Tehallod zsír a blogod! +1 olvasó.

Specs: Ryzen 7 5800X, 48Gb RAM, RTX 3060Ti 8Gb, Fedora Linux | Kawasaki ER-6F 2006

"Így teszik veszteségessé az egészet."

Ezt ugy mondod, mintha barmikor is nyereseges lett volna.
Ahol egyebkent a busz jo alternativa, ott folosleges a vasut. Ott, ahol viszont vasut kell (mert annyi ember van, hogy annyi egyszeruen nem fer fel a buszra), nos, ott nem fognak tomegesen atpartolni a nepek a buszozasra.

A vasut fejleszteset meg valoszinuleg azzal kellene kezdeni, hogy kirugni a komplett vezerkart, aztan meg a dolgozok jo reszet, a maradekot meg ravenni arra, hogy dolgozzon is, mert egy vicc az, amit a vasutasok muvelnek (beleertve a sztrajkot is, a koveteleseikkel egyutt), mert persze konnyu a politikara mutogatni, de az nem a miniszterelnoktol fugg, hogy a telefonos jegyrendelesen felveszik-e a telefont vagy hogy a kalauz vegzi-e a dolgat v csak bekesen ucsorog.

Eleg sokat utazok az osztrak vasuton, regebben meg a GYSEV-en is, szoval van osszehasonlitasi alapom, es tenyleg van neha olyan erzesem, hogy a komplett MAV-ot foldig kene rombolni, soval behinteni a helyet, aztan ujrakezdeni elorol.

[ Szerkesztve ]

DRM is theft

Nem értem, hogy miért "fáj" a szivetek a tömegközlekedésért?! Akkora öröm azzal járni?

Én örülök, hogy 1 éve, (mióta autóm van) a közelébe se kell mennem.

Forever and ever, let's make this last forever.

gazad van!

Szálljon mindenki autóba, szennyezzük a levegőt, pusztítsuk környezetünket, romboljuk az egészségünk!

Asszem holnaptól a boltba is autóval megyek!

Köszönöm, h felnyitottad szemem!
Köszönöm!

Olyan nők ideálja vagyok, akiknek mindegy...

Talán ha nem 80-90 bruttót kapnának, akkor jobb lenne a szolgáltatás.
Meg ha nem a szakszervezeti dolgozók fizetésének megduplázására költenék a többlettbevételt, hanem a kocsik felújítására / karbantartására.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Hmmmmm... Mondjuk a szakszervezetek beleszámítanak? És a vezérkar? A BKV vezérigazgatója pl. 100%-os emelést kapott, ami több, mint 16.
Márpedig ha kétszer annyit fizetek a vonatjegyért, mint két éve, akkor ne az amúgyis mercivel járó, dúsgazdag vezetők zsebében lássam a pénzem, hanem a dolgozókéban, és a leamortizálódott kocsikban!

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Kösz ;)

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Csak azért fáj, mert előbb-utóbb, ha mindenki leszokik a tk-ről, gyalog gyorsabban tudsz majd haladni, mint autóval; annyian lesznek az utakon.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Normális cégekre -nem állami- gondoltam.

85marky: 80-90 bruttót nagyon sokan kapnak még ebben az országban. Sőt kevesebbet is. Ők hol bannak? Sztrájkok?

[ Szerkesztve ]

"Tartsd magad távol azoktól, akik le akarják törni az ambíciódat! A "kis" emberek mindig ezt teszik, de a nagyok éreztetik veled, hogy te is naggyá válhatsz" - Mark Twain

Mi közöm van hozzá?
MI KÖZÖM VAN HOZZÁ?

Az ilyen kis kényelmes nemi szervek teszik tönkre az ÉN egészségemet is bakke, AZ a közöm hozzá! Az ilyen rövidlátó couch potato-k, mint Te!

Akik nem látnak messzebb a saját orruknál, ÉS még büszkék is rá!

Gondolkodni kéne, nem arcoskodni, bakker. De az nem megy. Autóval a szomszédba, aaaaaz megy. környezettudatosan élni, gondolni a jövőre, komplexen, széleslátókörüen gondolkodni pláne nem.

EZ a közöm hozzá.

@85marky: hagyd, fölösleges magyarázni neki bármit is.

[ Szerkesztve ]

Olyan nők ideálja vagyok, akiknek mindegy...

Én 14km-re járok autóval minden nap, egyedül. Miért is?
Mert:
- így kb 15 perc az út, míg tömegközlekedéssel és céges buszjárattal (ami napi 2 van) kb 1,5 óra lenne. Napi szinten megspórolok 2,5 órát.
- félig-meddig kötetlen a munkaidőm, így nem tudok a céges buszhoz alkalmazkodni, van hogy délben lelécelek, de van hogy este 9-kor is bent vagyok.
- a cég fizeti a benzint.

BKV bérletem nincs, de nagyon ritka, hogy bemegyek bármiért a városba. Az viszont elgondookodtató, hogy ha be akarok menni mondjuk a Mammutba vásárolni (az van a legközelebb), akkor olcsóbban megúszom kocsival úgy hogy parkolóházba állok, mintha veszek 2 jegyet. 2 jegy 540 Ft, míg a parkoló félóránként 100 Ft (max 1 órát szoktam bent eltölteni), és még a benzin sem olyan vészes, oda-vissza 10km, ami még 1 liter benzin sincs. Így szumma 200Ft+250Ft=450Ft. Hozzá kell tennem, eddig mindig vettem jegyet és BKV-val mentem, most már meg fogom gondolni 1000x. Szerintem itt csúsznak el a dolgok. Városban BKV-párti lennék, de egyszerűen drága.
Ha megyek Édesanyámhoz, akkor 3 jegy kellene és 1óra lenne az út. A távolság kb 15km és kocsival megvan 25 perc alatt. Így oda vissza BKV-val 6*270=1620 Ft, kocsival 2l benzint elfogyasztva 600 Ft. És még spóroltam 1 órát.

http://www.flickr.com/photos/brumi/

Nem azt mondtam, hanem hogy gyalog gyorsabb lesz, akkora lesz majd a tumultus.

Én pl. nyáron Szoboszlóra 40 perc alatt érek ki a dugók miatt. Este, forgalom nélkül 15 sincs.
Gondolj már bele, mekkora többletforgalmat fog jelenteni, ha a több száz -eddig- vasúttal utazó kocsiba fog ülni!

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Ha nem állami, akkor a MÁV miért jön szóba? Az is állami.

Hiába keresnek 80-90-et, gondolj bele, mekkora felelősség vonatot vezetni, vagy mondjuk egy számítógép előtt ülni, és felvenni a telefonokat. Összehasonlíthatatlan szerintem.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Nem fölösleges, én a konfliktuselmélet híve vagyok

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Neked alternatíva: nekem aki napi 20 kmt kéne, hogy megtegyen bp egyik végéből egy bp másik vége melletti településre: nagyon nem.
Kocsival: több mint egy óra, bkv+céges busz : 50 perc.
Jahm és klímás , frankó buszok.
----------------------------------------------------------------------------------------
A vonatvezetők nem bruttó 80-90et keresnek

[ Szerkesztve ]

"Tartsd magad távol azoktól, akik le akarják törni az ambíciódat! A "kis" emberek mindig ezt teszik, de a nagyok éreztetik veled, hogy te is naggyá válhatsz" - Mark Twain

Ezt teljesen megértem, én is gyakran kényszerülök arra, hogy autóval menjek vonat helyett, csak nekem a szívem hasad meg, mert így tönkretették az (akkor még) olcsó vasutat.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

nehogy átmenjen a topik sértett autós kontra tömegközlkedés vitába... mindkettő közlekedési módozatnak van létjogosultsága. persze kevesebb autó kevesebb gond eméletét vallom én is - a városban.

a cikkhez meg: szépvolt, jóvolt, de most már ide a trancsirozóbárdot, faragjunk a Magyar Álom Vasutakból kicsit le.

Másolat másolatának a másolata, de eredetileg is ilyen volt.

Nekem semmi bajom azzal, hogy kocsival jársz, mivel ÉN IS SZOKTAM.

Nem is ezzel van a baj, mert sokszor (pl. munkához) elkerülhetetlen.

Nekem azzal van bajom, hogy teljes mértékben elfordulnak az emberek a tömegközlekedéstől. Pl. rokonlátogatáshoz, üdüléshez, stb nem feltétlen kell autó, ha már egyszer ott a tk.

Ez zavar, meg persze a vasút-ellenes propaganda, amit a "nagyok" művelnek.

[ Szerkesztve ]

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Ott a pont!

Nekem sokszor mázsányi árut kell fuvaroznom, nem vihetem vonattal. De mondjuk egyetemre szívesen mennék vele, ha megfizethető lenne. De ez a napi közel 1000 forint elviszi a kedvemet az egésztől, és még a menetrend is olyan (két nagy megyeszékhely között!) hogy kénytelen vagyok autóba ülni.

[ Szerkesztve ]

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

A vasutat én is sajnálom nagyon. Én szerettem régen vonatozni, mert amikor családostul jártunk nyaralni még nem volt kocsink. De sajnos annyira le lett zűllesztve, hogy a kapaszkodót nincs gusztusom megfogni. A másik fele pedig az idő. Ha Siófokra lemennék egy nyaralóba, akkor az háztól házig vonattal 4 óra (pár éve mikor nem volt kocsim megtettük párommal), autóval max 1-1,5 óra. Ez azért valljuk be őszintén elég húzós.

Tildy: valóban Bp másik végéről bejárni a melóhelyedre gázos, bár nemsokára én is a 9 kerből fogok bejárni melózni és mivel többször megtettem ezt az utat, tudom, hogy az is max 15-20 perc lesz. A kérdés valóban az, hogy valaki elkerüli-e a belvárost vagy sem. Akinek azon keresztül kell járnia, annak tényleg nem alternatíva a kocsi.

Egyébként én ha csak tehetem, a garázsban hagyom az autót és mindenhová gyalog vagy tömegközlekedéssel járok, mert ha hiszitek, ha nem baromi szar dolog tudni, hogy egyedül ülök a kocsiban és pöfékelem ki a szennyező anyagokat. Másik, hogy én is csak növelem a forgalmat és ezzel valamilyen szinten akadályozom a tömegközlekedést. Épp ezért van az, hogy minden alkalommal magam elé engedem a buszokat, hogy hadd menjenek.

Nem kevésszer tettem meg, hogy ha be kellett mennem a városba, akkor hazamentem, letettem a kocsit és BKV-va mentem tovább.

[ Szerkesztve ]

http://www.flickr.com/photos/brumi/

Van 7 híd, ebből ráadásul egy le is zárva, ebből alternatíva kb. 3. Mind a 3 (Erzsébet/Petőfi/Lágymányosi) elég forgalmas.

Normális tömegközlekedés kéne , leginkább: jeggyel utazni meg sem bkv-n, sem vonaton nem igazán éri meg

[ Szerkesztve ]

"Tartsd magad távol azoktól, akik le akarják törni az ambíciódat! A "kis" emberek mindig ezt teszik, de a nagyok éreztetik veled, hogy te is naggyá válhatsz" - Mark Twain

Én legtöbbször az Erzsébet hídon szoktam menni (nem melóba), de az tényleg idegőrlő tud lenni a forgalom miatt. Költözés után a Petőfit fogom használni, az talán jobb valamivel. Másrészt én melóhelyemen elintéztem, hogy olyan időben járjak be, amikor nincs akkora forgalom. Én 6:40-kor már bent vagyok reggel, és általában fél 4-kor jövök el a délutáni csúcs előtt. Ezzel rengeteg időt megspórolok.

[ Szerkesztve ]

http://www.flickr.com/photos/brumi/

Kicsit mintha el lennél tájolva.

A VDSZSZ olyan dolgokat követel, amik teljes mértékben elfogadhatatlanok. Már egyszer kialkudtak egy 6.9%-os - reálbér növekedést jelentő - béremelést, most visszamenőleg, tavaly júliusig követelnek még 10%-ot, plusz juttatást annak a cégnek az eladásából, amihez közük nincs. Mindemellett még a családtagok is ingyen utaznak... pontosabban az adófizetők állják; na ne vicceljünk! Milyen alapon követelnek abból pénzt, nem az ő tulajdonuk volt, hanem az államé - azaz közvetve minden adófizetőé?! Ezenkívül akkor minden eddigi privatizációs bevételt szét kellene osztani az ottani alkalmazottak között.

Szal kéne reálisan látni a dolgokat, nem lózungokat leírni...

https://www.coreinfinity.tech

Szeretem a vasutat.

Miért van az, hogy szinte csak állami tulajdonú cégeknél vannak sztrájkok? Egyre inkább azt látom, hogy ezek a szakszervezetek (tisztelet a kivételnek) teljesen elszálltak, és nem nézik a cég (és az ország) hosszútávú érdekeit.
Mi a hosszútávú érdek? Egy fenntartható, jó közszolgáltatás, ami minőségi és vevőorientált.

Lehet extra béremelést adni a vasúton is. Miből lesz rá forrás?
a., közpénzből (azaz az adónkból)
b., leépítésekből

A szárnyvonalak kapcsán több példát is hoztak más országokból, ott hogyan lehet kisforgalmú vonalakat jól működtetni. Igen, sajnos el kell bocsátani 10 embert, de attól kezdve gazdaságos. Mert a mozdonyvezető is tud jegyet adni, a fordulónál ki tudja takarítani a kocsit, stb.

Sajnos a racionalizálás és a (igazi) reformok pénzbe, leépítésekbe és rengeteg energiába kerülnek. Sajnos ez még mind a mai napig csak felszínesen valósult meg a MÁV-nál... Mintha a teljes foglalkoztatottság szocializmust idéző szlogenjét írták volna fel a pozícióikat féltő vezetők, akik ráadásul többen vannak, mint kéne, többen vannak, mint a valódi közlekedési szakemberek. Ennek a kicsiny többségnek köszönhetjük pl. az ütemes menetrendet.

Többször jártam Németországban és szájtátva figyeltem a vasúti közlekedést. Igen, a DB valóban szolgáltat. Internetes jegyrendelés, pár perces késést is kiírnak, rengeteg elővárosi vonatot járatnak, a repterekre kifejezetten figyelnek, stb. Folytathatnám, hosszú a sor. Tudom, rengeteg pénzt fordítottak rá, de tényleg nem hiszem, hogy minden csak a pénzen múlik. Megdöbbentő volt például számomra, hogy egy-egy berlini pályaudvaron az összes sínen járó közlekedési eszköz egy csarnokban, egymás melletti vágányokon sorakozik szépen. Mintha a Nyugatinál a vonatok mellé beállna a HÉV és a metro is... (és valóban ki akarják költöztetni a Nyugatit a Ferdinánd hídhoz???)

Szeretem a vasutat.

Csakhogy itt arról van szó, hogy amennyi pénz befolyik a MÁV-hoz (NEM KEVÉS!) abból mennyi részesedést kapjanak.

Ha megemelik a fizetésüket, közvetlenül nem érint, mivel így is dupla, majdnem tripla árat fizetek a jegyért. Innentől kezdve nem nagyon érdekel, hogy ki kapja a pénzt, de rossz látni, hogy a dolgozók alíg kapnak 110-et bruttóban, az igazgatóság meg 10-20 milliós prémiumot kap a havi 2 milla fizetéséhez.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Amit a DB-ről írsz, valószínűleg igaz, én csak Ausztriában utaztam vasúton.

Viszont 2006-ban volt alkalmam egy DB-s emeletes vonattal utazni, na AZ nem volt semmi.

Amúgy elég megnézni a nyugatot, vagy a többi velünk együtt csatlakozott országot, ilyen mértékű vasútrombolás sehol nincs, sőt. A románok (igan, Románia!) most akarják összekötni a Debrecen-Létavértes vonalat Nagyváraddal. Eredetileg a debreceni önkormányzat tervezte, csakhát támogatást nem akarnak adni, sőt, a Sáránd-Létavértes szakaszt is az önkormányzat kell működtesse, a MÁV kihátrált.

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Néha átmegyek Solymáron a vasútállomás mellett és azt látom, hogy a sok ember, aki kocsiból átszállna vonatra nem tudja hová rakni az autókat, mert nincs parkoló. Az állomás előtt kb 10 kocsi fér de ennek a sokszorosa parkolna le, így minden létező helyen autók állnak. Ezzel egy kissé elveszik annak a kedvét a vonatozástól, akinek tényleg lenne hajlandósága a váltásra.

Másik példa: nem messze lakom az egyik külvárosi BKV-végállomástól, de itt sincs normális, több 100 férőhelyes parkoló, így a végállomás körüli utcákat lepik el reggelente a kocsik. Egyszerűen nincs meg a lehetőség arra, hogy az emberek a BKV-t, vagy a MÁV-ot válasszák.

Először ezeknek a feltételeit kellene megteremteni, bár akkor meg félő, hogy a BKV kapacitása nem bírná a terhelést.

http://www.flickr.com/photos/brumi/

Persze, hogy így van, csak nem mindegyiket támogatja így az állam (és mi).

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

Ez nem gonoszság, ez igazság

http://hatezaz.blogspot.com & http://pszichokozepkor.blogspot.com

"rossz látni, hogy a dolgozók alíg kapnak 110-et bruttóban, az igazgatóság meg 10-20 milliós prémiumot kap a havi 2 milla fizetéséhez."

Ezzel onmagaban semmi gond nincs, altalanos trend, hogy a kulonosebb szakkepzettseget es ratermettseget nem igenylo munkak alacsony fizetessel jarnak, a topmanageri allasok meg sok penzzel. A gond ott van, hogy normalis helyeken ez utobbi allasoknal viszont igenis megkovetelik a ratermettseget es a szakertelmet, a MAV-nal meg nem.

"Csakhogy itt arról van szó, hogy amennyi pénz befolyik a MÁV-hoz (NEM KEVÉS!) abból mennyi részesedést kapjanak."

A MAV-hoz nem folyik be penz, onnan csak kifolyik, mivel masszivan veszteseges. A versenyszferaban pedig a masszivan veszteseges cegeknel altalaban nem az a kerdes, hogy mennyi a beremeles, hanem az, hogy kinek kell szednie a cokmokjat (fenn es lenn is).
A MAV Cargot meg nem azert adtak el, hogy az igy befolyt penzt elpocsekoljak, hanem hogy legyen mibol gatyaba razni a maradekot.

DRM is theft