Évtizednél régebben van a szakmában, sose volt gond az eladás, mindig a gyártásoldal a szűk keresztmetszet. Most pl. üres a szalon, a beszámított használt cuccok vannak csak kb, konkrétan egy évre előre el van adva minden. Az elmúlt év nem az alkudozós vevőkről szólt, hanem arról, hogy ez van, kell vagy nem? Mi tavaly az értékesítő kollégája alól vettük ki a féléves szalonautót, aminek a felszereltsége nagyjából megfelelt (a napfénytető hiánya miatt kicsit sírtam is), mert vagy ez, vagy várunk 6-9 hónapot egy újra, ami már eleve drágább is lesz. Ebben is benne volt a személyes ismeretség, meg az, hogy a harmadik autónkat vettük náluk 8 év alatt (egyet összetörtek alattunk).

bambano: Ez a konkrét modell 5 féle benzines motorral kapható jelenleg, 2 féle dízellel, egy hibriddel, és egy full elektromossal, valamint egy gyári tuning benzines verzióval (aminek szintén két lépcsője van, de a nagyobbik a hétköznapi vevőknek nem releváns, az versenysportra van. Kb 60-200 LE között van itt minden. Ebből a két dízel azonnal megszűnik, a két kicsi, belépő benzinmotor, és a hibrid pedig a hamarosan érkező modellfrissítéssel. Elvileg lesz 2 féle benzines (azok is csak záros ideig), illetve 2 féle elektromos (egy kisebb, meg egy nagyobb hatótávú), illetve talán marad a gyári tuning verzió benzinesből. Váltóból csak automata, felszereltségből az alap az lesz, ami most egy elég jól felextrázott cucc, illetve lesz egy fullos csomag, annak, aki tényleg mindent akar. Ahhoz képest, hogy eddig új autó rendelésnél 90 percen keresztül csak az apróságokat pipálgattad az extralistán, ez elég nagy változás.

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

Marhaság. Térképen meghúzzák a határt. Aki autóval azon belül akar menni, az csenget 10 rugót. Ennyi. Hidd el, hogy gyorsan lesz alternatíva!

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Pontosan, ezért kell szigorítani az autózást és javítani a tömegközlekedést. Egyébként nagyszerű hogy mindig felsikerül hozni egy radikális példát, de jelenleg ott tartunk hogy a szomszéd utcába is autóval járnak az emberek. Tehát nem ártana a valós problémára koncentrálni.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Számold meg, reggelente egy átlagos kisvárosi óvoda előtt hány anyuka szedi ki a suvból a gyereket. Nyugaton most kezd terjedni az, hogy az iskolák környékét konkrétan lezárják reggelente, meg fél kettő körül, mert kezelhetetlenek a dugók, teljes a parkolási káosz, és az amúgy tökéletes ütemben, és csak erre a célra közlekedő iskolabuszok sem tudják megközelíteni az iskolát.

Tavasszal voltunk otthon hatezer lelkes, tornyos kis zalai falumban, ami annyiban más, mint máskor, hogy most nem volt még iskolai szünet. Két saroknyira lakunk az ovitól, ott is nőttem fel, 10 éve költöztünk el, néha akkooriban is szoktak ott parkolni autók, de ilyet még nem láttam, mint most: konkrétan az óvoda utcájába nem lehet behajtani, akkora dugó van reggelente. Pedig az egész városban nincs szerintem 100 ovis…

p

[ Szerkesztve ]

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

De, miért az autókat korlátozzák? Azok még nem mennek oda maguktól. Sokkal praktikusabb lenne a gyerekeket korlátozni. Ha nincs gyerek, akkor az autók sem kerülnének oda.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Az is tény, hogy amíg a home schooling / home office dübörgött ezerrel, egy élmény volt a nagyvárosban is közlekedni, akár autóval, akár bicajjal (akár gyalog)…

p

[ Szerkesztve ]

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

Az egy évtizedről pont nem igazán tudom, hogy lehet-e elég hosszú távú tapasztalata, de az ilyetén módon működő autómárkák konkrétan zsarolták a szalonokat a gazdasági válság alatt, hogy ha nem vesznek készletre elegendő járművet akkor búcsút inthetnek a franchise partnerségnek. Pl. ha kereskedőként be akarsz rendelni 4 VW Golfot akkor köteles vagy mellé rakni 2 Phaetont meg 2 Eost is, még ha azok eladhatatlanok is, de a Porsche bank keres rajta (a márka jelen esetben csak illusztráció). Ez egyfajta push vs. pull marketing különbségnek is felfogható - de a kereskedésnek nagyon nem mindegy, hogy melyik üzleti modellben szerepel, mert bár egy erős piacon tényleg lehet, hogy mindent el tud adni, de ha az autógyártó számára az autókereskedés a vevő, s nem a végfelhasználó, akkor nem csak a keresleti, de a gyártás oldali bizonytalanság kockázatát is ő futja (channel stuffing ha túl sokat gyártanak, üres kereskedések, ha túl keveset). Arról nem is beszélve, hogy természetesen a vevőnek sem feltétlen előnyös, ha nem szabhatja teljesen az igényeire az autóját - bár kétségtelen van olyan marketingduma, amivel el lehet adni, hogy ez neki valójában jó.

"Térképen meghúzzák a határt. Aki autóval azon belül akar menni, az csenget 10 rugót. "

Izomból mindent meg lehet oldani, csak a valódi problémákat nem.
Először a használható alternatívát kell biztosítani. Utána határt sem kell húzni.

Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

az, hogy hányféle motor, más lehet a gyártásban és a kereskedésben. egy rakás gyárnál van most olyan, hogy ugyanaz a motorblokk háromféle teljesítményszinten aszerint, hogy egy nyeszlett turbó, egy változtatható geometriás turbó vagy két turbó van rajta. de az nem háromféle motor, az egyféle motor három teljesítményszinten.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

A gazdaságos autógyártás alappillére az optimalizálás.
Az a jó alkatrész, amit lehetőleg az összes modellben fel lehet használni.
Ebbe a motor is bele tartozik. Ugyan azt a motort kapod meg fizikailag, több eltérő teljesítmény szintre beállítva.
Ez más gyártóknál is hasonlóan működik. Például a processzorgyártók is ezt a megoldást alkalmazzák.
Minden esetben a teljesítményt vásárolod meg és nem a motor beltartalma szerint fizetsz.

Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

köszönöm, hogy más szavakkal leírtad azt, amit én.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Zseni vagy. Ha a körödön belül laksz, akkor ez azt jelenti, h minden szolgáltatás/szerelés minimum a belépési díjjal fog drágulni. Egyéb, hasonlóan príma ötlet?

Majd meglátod, amikor véget ér a benzinárstop. Egyébként meg nem kell a városban autóval közlekedni.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Engem nem érdekel a benzinár stop, mert tegnap is 688-ért tankoltam a gázolajat. Nagyon sokan vagyunk, akik aglomerációból járunk be melózni, itt gyakorlatilag akármennyi is lehet a benzin/gázolaj, úgyis ki kell csengetni, menni kell. Maximum beépítjük a kiszállási árainkba.

Pontosan. Úgy kell vadászni a prémium üzemanyagra, bezzeg a gagyi mezitlábasból van. Ezt elég érdekesnek tartom, lévén a prémiumon még keresnek is.

Majd meglátod, mennyivel fel fog menni, mikor majd a kenyér szállító nem mehet be a városba, mert ott szerinted nem kell autóval közlekedni. Vagy nem lesz, aki kicserélje az elromlott akármidet, mert nem akar bemenni oda senki sem.
Amúgy szerencsére a dolgok nem úgy működnek, h ha duplájára emelkedik az üzemanyag, akkor a szállítás is duplája lesz. Egy autó üzemeltetésének max a fele az üzemanyag.

[ Szerkesztve ]

+1

Én tavaly voltam Bp-en vonattal, mert autót hoztam haza.
A vonat teljesen jó volt, a metró is, a végén a busz elég szakadt volt, de pontosan jött és a Google maps tervezte vele az utat.
Most februárban én nyaralni is vonattal mentem volna(a reptérig), de a csajom mindenféle aggódást szimulált, ő inkább autóval szeretett volna a reptérre menni. Ezért lett autó.

TLDR: teljesen élhető a tömegközlekedés ha a főváros a cél.

Hülyeségeket ne beszéljünk. A kenyérszállító mindig be fog tudni menni a városba. Meg a mentők, meg a tűzoltók, meg a rendőr is. Sőt a fuvarozó, szállító, költöztető, építőiparis, stb cégek is. Legfeljebb munkaszerződéssel igazolni kell, hogy tényleg ott dolgozik, ha ellenőrzik, hogy miért tette. Meg esetleg elvárják tőle, hogy elektromos autója legyen. De még az ott lakók is be fognak tudni hajtani, legfeljebb extrém drága lesz a parkolóhely/mélygarázshely, és ezért nem éri meg nekik, aztán inkább nem tart autót. Vagy családonként csak egyet, és nem hármat.

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

Nyilván ennek van komfortos megoldása. Éves behajtási engedélyeket kell vásárolni. Nyilván nem lesz olcsó. Ez szűri is az igénylőket.
Ettől függetlenül a belváros egy része tönkre fog menni. Bizonyos méret és súly fölött nem fognak tömegközlekedéssel vásárolni az emberek. Mondjuk a bútort félkész állapotban árusító vállalkozásokat ez nem érinti. Már korábban kiköltöztek a külső zónákba.

Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

Ettől függetlenül a belváros egy része tönkre fog menni.

Kedvenc autós sirámom. A valóság ezzel szemben az, hogy ahol felszámolták a városi autópályákat, faltól falig teleparkolt utcákat, ott felvirágzott az élet, gomba módra szaporodnak a kis üzletek, beülős helyek.

Mikor vettél utoljára valamit, amit nem tudtál kézben hazavinni? Az ilyesminek meg benne lesz az árában a kiszállítás. MM, meg ilyesmik felénk már most is így működnek. Veszel egy hűtőt, ingyen kihozzák. Jó, nagybevásárlást mi is kéthetente csinálunk, mert lusta vagyok hetente többször beszaladni a boltba, de simán meg tudom oldani: kijött a jó idő, most amúgy is bicajjal járok melóba (így 9km, autóval 10 a távolság), múlt héten boltba is beugrottam egyszer egy hátizsáknyi cuccért. Az tény, hogy esőben nem szívesen csinálnám, meg olyan a munkaidő, amikor tömegközlekedés nincs, szóval autó mindenképpen kell, de ez nem is nagyváros. Meg nem is suvval járok.

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

Hihetetlen, hogy akármi is a téma, mindig ez az autó(s)ellenes nyavalygás lesz a vége...
Szerencsére annak realitása, hogy belátható időn belül komolyan korlátozzák Bp-en az autósforgalmat, nagyjából a nullához konvergál (és ez így jó).

"Bonyolult kérdésre egyszerű választ keresni helyénvaló, de ritkán célravezető megoldás" (Wayne Chapman)

De ez nem azt jelenti, hogy ez így van jól, hanem hogy ebben a témában (is) egy perspektívák nélküli szemétdomb az ország.

Majd meséld el a gyerekeidnek, hogy miért egy élhetetlen szarkupac maradt rájuk, de domborítsd ki, hogy te közben milyen jól odapöfékeltél a nyavalygók orra alá.

A behajtás is ugyanúgy bele lesz építve az árba. Ennyi. Az egyik fő probléma pont az agglomerációs, autós ingázás. Azt kéne ellehetetleníteni.

[ Szerkesztve ]

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

A HO egy nagyon jó megoldás lenne, csak most elkezdték tolni a hibrid munkavállalást és mennyire jó, hogy bemegyünk az irodába.
Nem, nem az. Borzalmas energia és időpazarlás.

Oh, azt a parkolási tilalmakkal, áremelésekkel, meg csak lakóknak adott (drága) parkolókártyákkal nagyon hamar meg lehet oldani. Pont a cseheket néztem, mennyivel előbbre vannak ebben. Prágában napi 10-12 euro volt a mélygarázshely egy napra. Utcán drágább is lett volna, meg 2 óránál többre meg se állhatok, és azt is csak nagyon limitált számú helyen, a többi csak lakóknak fenntartva.

Nálunk, a majna-mentén a nagyvárosokban a nagyon kedvezményes tarifa 1 euro (ezek többnyire üzletközpontok terem-, vagy mélygarázsai), utcán parkolást belső helyeken 3-4 euró alatt nem úszod meg óránként. Plusz ugye sorban lesznek a külső sávokból fizikailag is elkülönített bringasávok. A dízel személyautókat meg sok helyre be sem engedik. Cserébe most 3 hónapig 9 euró a havi bérlet a város teljes tömegközlekedésére (sőt, a regionalbahnra is, az ingázóknak). A benzinnek meg 2,1 euró literje, amiben elvileg van valami 20 (30?) cent állami ártámogatás is most (nem ennyivel kell olcsóbban adniuk, mint a kommunizmusban, hanem ennyit az állam fizet a kereskedőnek, hogy olcsóbb legyen).

p

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

A rakpart már elesett: [link] A mostani büdös levegő nem tartható, Budapesten sétálni ma már nem egy élmény és ezt szerencsére mindenki érzi.

[ Szerkesztve ]

Felénk így néz ki a rakpart a belvárosnál, de értem én, ha valakinek a pesti jobban tetszik…

p

[ Szerkesztve ]

I talked to that computer at great length and explained my view of the Universe to it and then... it commited suicide.

A bécsi parton is vannak hasonló részek, pedig ott is a Duna folyik.

DRM is theft

Tehát erre akkor az a megoldás, hogy még többen hordozzák autóval a kölköket, amitől még veszélyesebb lesz a nem autózóknak a zebrán átkelés. Logikus, tényleg nekünk van borzasztóan nehéz felfogásunk...