Az általam írt összehasonlítás megállja a helyét, ha elolvasod amit írtam. Jelen állapotában ez a metró nem sokkal tud többet mint a 7/x73 buszcsalád kiváltása. Ezzel összehasonlítva az 500 milliárd mind a VEKE mind az EU szerint sok. Emögött a kijelentés mögött vannak szakmai elemzések, utasforgalmi adatok, amit belinkeltem neked. Pédaként írtam két nagy projektet hogy érzékeltessük az összeg nagyságát.

" teljeskörű információk hiányában kissé parttalannak érzem a megnyilvánulást." Akkor tájékozódj a témában, ugyanezt leírhatod akkor pl. a VEKE nyilatkozataira is a témában.

Az első hozzászólásomban még tavaly írtam ezt a kérdést:
"A következő vicc amit láthatsz a hírekben hogy lassan az építettők kezdik zsarolni a magyar államot, hiszen tudják hogy sürgős és fel kell valamit mutatniuk a szuper döntéshozóinknak és vezetőinknek, ezért mindíg problémák adódnak amik jelentős késést okoznak ha nem öl újabb milliárdokat az állam ebbe a tenderbe. Nade bocs hol van a tervezői felelősség, hol vannak ilyenkor azok akik megkötötték az építtetőt semmire nem kötelező szerződéseket?"

A válasz azóta megszületett, a milliárdos károkozásért jutalmul 12milliós végkielégítést kapott az aki megkötötte az említett szerződéseket: [link]
Persze valószínűbb hogy ő csak megfelelő juttatásokért viszi a balhét, hogy a valódi felelősök tovább lophassanak.

Így kell metrószerződést kötni magyar módra: [link]
Az állam illetve az adófizetők fizetnek kötbért a kivitelezőnek.

[ Szerkesztve ]

Metró ár Madridban: [link]

"Madrid tartomány kormánya az elmúlt négy évben 90 kilométer új metrót és 80 állomást épített a spanyol fővárosban, tudta meg az Inforádió a tartomány Közlekedési és Infrastrukturális Tanácsadó Testületének sajtóirodájától.

A munkák során a város különböző pontjain 17 építkezés folyt, és egyszerre tíz alagútfúró dolgozott. A vonalak fele mélyalagútban fut, a másik fele pedig felszín közeli, olcsóbb szerkezetű. A teljes projekt összesen 4,4 milliárd euróba, azaz 1144 milliárd forintba - a budapesti 4-es metró árának mindössze kétszeresébe - került"

Szó volt a Budaörsi meghosszabbításról a korábbi hozzászólásokban, lassan Demszky is eljut idáig, csak kár hogy ő állítólag felelős poszton van és közel 18 éve tervezgeti milliárdos költségekkel rekordvégkielégítéssel a rekordárú metrónkat: [link]

[ Szerkesztve ]

Újabb botrányok a 4-es metró körül: [link]

Ez a kedvencem:
"Mint arról beszámoltunk, a konzorciumot vezető francia Vinci Constructions magyar érdekeltsége, a Hídépítő Rt. építi a Fővám téri állomást, ahol számos bonyodalom nehezítette a haladást az elmúlt fél évben.

Az is felvetődött, hogy a BKV szerződést bont a Hídépítővel, mert az kijelentette, hogy csak egy éves késéssel tudja befejezni az állomást. Ha a cég marad, akkor a BKV könnyen az úgynevezett kötbércsapda foglya lehet, ugyanis ha a pajzsok nem tudnak továbbhaladni a félkész állomás miatt, akkor a BKV napi 50 millió forint kötbért fizet az alagútfúró Bamcónak. Az állomásépítő Bamco-érdekeltség ugyanakkor csak napi 3 milliós kötbért fizet az esetleges késedelemért. A különbség 47 millió forint. "

Aki ezt a kötbér szerződést kötötte, milliós végkielégítést kapott a jól elvégzett munkájáért.