Akkor a Montéra nem is fog kelleni se pilóta, se navigátor!

Az EVO jobb nála, de akkor is Subaru Impreza WRX STi-t vennék. A Ford Focus forma előtti időszakból, mondjuk 2005-st.
Gondolom nem ebbe a szériába szánják az önvezető technikát, nagy öngól lenne

Mélyebbre lehet ereszteni a blokkot, így lejjebb kerül a súlypont.

LG Velvet eladó!

Villanyautót, hibridet, önvezető autót, köszi, de nem... Bár van akire ráférne ez az önvezető hülyeség, mert manapság már mindenki kap jogosítványt errefelé.
Bár lehet szükség lesz rá, mert az emberiség erősen butul, lassan már csak a tabletet meg "okoskütyüket" tudják nyomogatni. A vezetés túl nagy kihívás lesz.

[ Szerkesztve ]

                          🚗 FORD - First On Race Day 🚗

nem csak ez lehet az ok. az én autómban a motor jobbfelé el van tolva, mellette a sebváltó és a diffi. (sima autóm van ). ennek az a következménye, hogy nagyjából a sofőrüléssel szemben keletkezik a meghajtás, ahonnan egy sima féltengely viszi a bal első kerékhez. De a jobb első kerékhez ekkora féltengely nem lenne elég, mert messzebb van, így egy segédtengelyt raktak be, ami keresztülviszi a motor alatt a meghajtást, és úgy van bekötve egy hasonló méretű féltengellyel a jobb kerék.

na ez nincs a subaruban, mert a boxer motor pontosan középen van és szimmetrikus. sokak szerint ezért jó az összkerékmeghajtásuk.

viszont differenciálból a thorsen tűnik jónak, az ilyen elektronikusan vezérelt cuccok a nyers terepre nem annyira jók. az elektronikus vezérlés nyomatékvektoráláshoz tűnt jónak.

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Hengerfejbol biztos tobb kell es ami ezzel jar. Dupla szelep vezerles, tomitesek, sot a kipufogo leomloi is tobb anyagot kernek. A vezermu is bonyolultabb es a vezermu tengely is az.

[ Szerkesztve ]

Pont az volt a téma a családban h ki fogja engedélyezni a jövőben az önvezető autókat sofőr nélkül. California úgy látszik az elsők közet lesz.

Mi ebben a hír? Minden autógyártó és minden nagyobb beszállító erre gyúr.

más kérdés, h sz@r se lesz belőle. marad egy extrának, de senki sem akar lemaradni kedvencem akik mindenfelé repkedő önvezető autókról álmodoznak metropoliszokban. sok probléma van ezzel, nem fog megvalósúlni, ha nem tudunk tovább lépni a Földről.
ezek a robotpilóták egy egyenes autópályával sem tudnak megbírkózni, nemhogy egy föld utas faluval, vagy mediterrán falvacskával...netán indiában itt - ott. márpedig a sztenderdek kellenek, MINDENHOL el kell mennie, ha be akarják vezetni (ha nem, akkor marad 1 extra kb örökre). A gazdaság ezt nem bírná, mert mindenhol tükörfényesre kellene az úthálózatot építeni,táblázni plusz nem szabad rossz idő legyen és az ilyen autók és support sem 1 penny lenne.

költői kérdések : ha valaki nem akar vezetni egy autóban, minek ül autóba? (van erre millió más lehetőség).
ha valaki nem akar tömegközlekedni a többi ember miatt, minek él emberek közt?

[ Szerkesztve ]

"ezek a robotpilóták egy egyenes autópályával sem tudnak megbírkózni, nemhogy egy föld utas faluval, vagy mediterrán falvacskával..."

Nem nagyon követed a fejleményeket, igaz?

"ha valaki nem akar vezetni egy autóban, minek ül autóba? (van erre millió más lehetőség)."

Igen, a földutas faluk a jól fejlett tömegközlekedésükről híresek, ugye.

DRM is theft

Karotta jól megírta, egyrészt mert tud írni, másrészt meg érti, hogy működik a technológia.

DRM is theft

Az onvezeto autok jovoje egy olyan kerdes, amire lenyegeben nem csak az osszes nagy autogyarto konszern ugrott ra, hanem igen komoly iparagak kezdtek raepulni.

Az alap elgondolas abbol indult ki, hogy hogyan lehetne a kozlekedes biztonsagat fokozni, mik azok a tenyezok amik a legtobb balesetet, hibalehetoseget produkaljak, ezek kikuszobolesevel mennyi eletet lehetet megmenteni. Elso korben ezek rideg szamok am ha leforditod hozzatartozokra, baratokra, ismerosokra akkor mar egy elet is sok amit megmenthetsz.

Az elso legfontosabb tenyezo az emberi hibak kikuszobolese, az ebbol fakado balesetek csokkentese, eletek megmentese.

A technologiai hatter a kovetkezo lepes, ha megerted milyen technologiakkal rendelkezik egy ilyen auto, hogyan kepes erzekelni a kornyezetet, a beerkezo adatokat milyen gyorsan kepes feldolgozni akkor jon a kovetkezo lepcso, hogyan kepes a gep tanulni a hibakbol. Ez az a terulet ami nagyon fontos, a gep tanul. A gepi tanulasrol sokaknak az ugrik be: "Ahh mar megint egy vilagmegvalto baromsag, sosem lesz ebbol semmi, uncsi..." Pedig ha egy kicsit vennek az emberek a faradtsagot es utananeznenek hogy mirol is van szo, akkor az miutan megkerestek az allukat az emberek jonnek a kerdesek.

Amikor onvezetesrol beszelunk, akkor rengeteg apro dolognak kell klappolnia, az auto a kulonbozo szenzorokon keresztul erzekeli a kornyezetet, vannak kamerak, radarok, gps, lidar, ezek mind rengeteg adatot kuldenek be feldogozasra, itt jon be a gepi tanulas (deep learning) szerepe, jelentosege. Megerteni es hasznalni a neuralis halozatokat (neural es deep neural networks), kulonbozo API-k alkalmazasa (Tensorflow, Keras...), vislekedes klonozas (behavioral cloning), dontesi folyamatok programozasa, jarmuvek felismerese (autok, motorosok, gyalogosok...) illetve melyikre hogyan reagaljon az auto, megtanitani arra hogyan kormanyozzon, milyen sebesseget valasszon meg, milyen utvonalon haladjon... Mindezeket real time, nincs ido elmelkedni, bambulni. Ezek onmagukba kulon-kulon is kokemeny szakmak rengeteg ismeretanyaggal, kemeny matekkal a hatterben.

Szoval ja, nem hogy nincs jovoje, ez mar jelen. Onvezeto kamionokat tesztel az Uber - Otto, napi szinten lehet hallani nagy gyartok megoldasairol, az autok-teherautok-buszok tesztjeirol varosi es videki kornyezetben.

Lenyegeben mindegy milyen terepet, hany kanyart adsz fel feladatnak, mar siman megoldjak ezeket a kihivasokat.

Erted jon, elvisz a munkahelyedre, majd miutan kitett teged a bejaratnal leparkol es megvar

A jogi reszeket a jogalkotok feladata kidolgozni, a gyartok/fejlesztok igazodnak ehhez, igy a felelosseg kerdese is tisztazott (lesz, mire elkeszul).

szerk: azon kivul hogy ez egy egeszen uj szakma, nagyon izgalmas, kihivasokkal teli, na meg van jovokepe is.

[ Szerkesztve ]

ja, a teslától gondolom sok féknyom került pár minőségi öltönynadrágba

Egy átlagos héten négy hétfő és egy péntek van (C) Diabolis

Osszekevered az onvezeto autot az elektromos autoval.

Mindkettonek van letjogosultsaga, en az onvezeto autokrol beszeltem, hogy Te melyik musort nezted kozben azt nem tudom A Tesla egyszerre otvoz ket zsenialis megoldast, ettol meg vannak benzines es dizel megoldasok is mas gyartoktol

Az elektromos autok Elon Musk utan szabadon azert jobb megoldasok mint a foszilis tarsaik, mert: [link]

szerk: annyit hozzatennek, hogy ha en nem sokat ertek az auto meghajtasarol, legyen az elektromos vagy foszilis alapu, nem is nagyon kell ahhoz hogy tudjam hogyan tudom barmelyik megoldast onvezetove tenni A technikusok majd belepakoljak a kocsiba es megy, leven ok meg ahhoz ertenek, ettol szep es jo dolog a csapatmunka ha mukodik.

A Tesla sem csak ugy ott termett egyik naprol a masikra.

[ Szerkesztve ]

Az elektromos motorok a jovo, minden nagyobb gyarto raallt ezek fejlesztesere, nem csak azert mert lepeskenyszerben vannak a Tesla miatt, hanem mert a politikai donteshozok is kiallnak mar Europaban a technologia mellett, Kina mar most megfullad a szmogban, nekik is elemi erdekuk a valtas, az USA-ban a high-tech cegek fogjak kikenyszeriteni a jelenlegi vezetesnel hogy valtoztassanak a jelenlegi allaspontjukon, ha nem, hamarabb bukjak a technologiai elonyuket.

Az onvezeto autok, vagy a tenyleg okos rendszerek, az AI-k ettol meg terjedni fognak, most az USA es Japan a ket vezeto az iparagban, onvezeto autokban az USA az elso, de azsia eszmeletlen modon jon fel, Europa bealudt eleg csunyan.

Ezt írta:

"Az alap elgondolas abbol indult ki, hogy hogyan lehetne a kozlekedes biztonsagat fokozni,..."

Innentől kezdve fingreszelés ebbe belekötni

Az alap elgondolás valóban ez volt. Biztonságosság, stabilitás, hatékonyság, torlódások elkerülése, közösségi haladás. Mert hát valljuk be, az emberi sofőrök nagyrészét simán el lehetne tiltani az útról, mert vannak útszakaszok amikor konkrétan hátrányba kerülsz ha betartod a sebességhatárt. Egyszerűen nyomnak lefelé, és te leszel a "köcsög hétvégi vezető" aki 60-al megy ahol ott a tábla. Magyarul néhol kisebbségben vannak a szabálykövető sofőrök. Ez pedig igencsak félelmetes emberi tulajdonság. Szerintem a gyökér autósok érezhetően többségben vannak, és az a döbbenetes, hogy ezt észre se vesszük, mert annyira megszoktuk.. csak "dinamikus" vezetésnek tituláljuk... holott életek százait oltják ki naponta a felelőtlen vezetők.
Alapvetően a közösségnek jót tenne, ha ezt az emberi gyarlóságot, mohóságot, állandó rohanást, bizonyítani akarást, agressziót felváltaná egy szabályozható és kiszámítható rendszer...

Ez az alapgondolat

Az, hogy erre milyen marketinget és "terméket" épít fel az autóipar, az teljesen más téma... és minden így működik a világban. Magyar termék, biogyümölcs, biztonságos autó stb... ez mint ilyen...

A kérdés már nem az, hogy mikor lesz önvezető forgalom, hanem hogy mikor. Először a kereskedelmi szféra fogja alkalmazni, hiszen ott egyértelműen sokkal olcsóbb egy 24/7 soha elnem fáradó kamion konvojt fenntartani. Aztán jön a civil szféra. A technika szinte adott már most... az ipar rákapott, és még van hová fejlődni.
(+ én már azt is csodának tartom, hogy egy átlag emberi elme ilyen összehangoltan képes nagy sebességű járművekkel közlekedni, mindössze reflexek alapján. Az, hogy erre törvényszerűen nem mindenki alkalmas, mert hót primitív ...ennek ellenére simán kap jogsit, na az a para)

[ Szerkesztve ]

A gepi tanulas modellje az emberi agy mukodeset masolja nagyon leegyszerusitve. Neuronok, szinapszisok, adataramlasok... Mit mikor hogyan dolgozol fel.

Nagyon remelem hogy minel hamarabb sikerul betolni a mindennapokba, vezetes kozben szoktam szamolni, hany olyan mozzanatom van, amit egy onvezeto auto jobban, biztonsagosabban oldana meg, csak a mai napon volt 3 hibam, amibol siman lehetett volna baleset, pedig igyekszem korultekintoen vezetni, nem kapkodni, ettol meg a hibak ott vannak. Figyelmetlenseg, kapkodas, valami elvonja a figyelmed, elalszol, faradt vagy...

Nekem mondhatod, hisz alap szinten belelátok az ML-be képfeldolgozás terén. Illetve egy kollaboráció keretében pont az látókéreg működésének megfejtését próbáljuk majd rábízni egy Tesla clusterre Vagy talána a Deep Mind-ra. - minden jövőbeli emberi implantátum alapja egy a. neural network lesz, hiszen kölcsönösen kell adaptálódni - alkalmazkodni, és tanulni egy jó ember-gép interfésznek.

Ilyen módon képzelek el egy önvezető autót is... ez nem feketemágia, vagy ördögtől való szerkezet, hanem a kezünk meghosszabbítása, a szemünk kiterjesztése, a hallásunk élesítése... Mint egy okos robotkar, vagy látóchip.

Ugyanakkor kicsit ijesztő is, hogy azért az NN mindig is egy feketedoboz lesz. Kicsit frusztráló, hogy a drive benne nem egy ember által kifejlesztett saját logikánk alapját véve létrehozott algoritmus, szabályrendszer... hanem valami ismeretlen tényező. Éppenséggel az emberi elme korlátaira is felhívja a figyelmet, hiszen minden bizonnyal lesznek olyan kérdések, mintázatok, összefüggések és törvényszerűségek az óriási adathalmazokban amiket nem foghatunk fel sohasem.

...de az autonóm autózás mondjuk pont nem ilyen, mert itt egész egyszerű a fitness. Minél hatékonyabb és jobb sofőr legyél Nem mindenki szeret dugóban ülni, mert az nem vezetési élmény. Szeretek vezetni, de a sok tahó barom sofőrből rohadtul elegem van, és egy idő után nem "fun" a vezetés... élve akarok eljutni A-ból B-be. Egy kiépített pályán sokkal jobban élvezném mondjuk egy Impreza-val, ahol lehet csapatni.

[ Szerkesztve ]

Éppen csak nyereséget nem termelt még egyetlen percig sem. Vagyis csak félig tudja a leckét, azt is csak hatalmas hype-pal és drágán.

Korábbi kommentedhez: nem látom azt a technikai akadályt, amely miatt szimmetrikus összkerékhajtást ne lehetne soros négyhengeres motorral építeni. Eleve azt sem látom, miért kell a szimmetrikust kiemelni, ami műszaki szempontból maximum egy subarus marketing parasztvakító fogalom.

Én meg pont az ellenkezője vagyok.
Kizárólag magamban bízok vezetés közben, félek más mellett ülni, buszra sem szállok már.
Kb. 4-5 ember van a családi körben, aki mellé egy hosszabb útra be merek ülni, ha muszáj.
Egyszerűen akkor érzem biztonságban magam, ha az én kezemben a kormány, ilyen vagyok.
Max. autópályán tudom elképzelni az önvezetést, de hogy egy kanyargós szerpentinen a fák között ne én irányítsak, az nekem rémálom.

Emlékszem, mikor meglátogattam a vidéken élő nagymamámat, azt mondta: "fiam, egy napon még emberek fogják pazarolni az idejüket arra, hogy elolvassák amit írsz"