Javítsátok az írást " köveket " és nem követet mozgat meg az unió.

Kíváncsi leszek hogy a sokat emlegetett Magyarországi akku gyár is ezen beruházáshoz tartozik-e. Illetve ha igen mennyi lesz a viz felhasználás

[ Szerkesztve ]

"sokat emlegetett Magyarországi akku gyár"
Mire gondolsz pontosan? Magyarországon van jelenleg is már pár akkugyár(Samsung, SKI, GS Yuasa), és jön is (Eve Energy). A VW elektromotor gyártást hoz ide, akkugyártásról én nem tudok.

Azt gondoltam hogy a vw hoz akku gyártást hozzánk.

Ezt mi alapján gondoltad?

Köszönjük, javítottuk.

A VW konszern kibocsátásmatató botránya óta valahogy nem hiszem el egy szavukat se. A legújabb kor egyik legpusztítóbb üzeme az akkumulátorgyártás/felhasználás/újrahasznosítás(höhöhhhöhöö. cool. höhhöhhöö), nem vigasztal, hogy akkor most zéró olaj a jelszó.
Előtte évtizedekig az volt a duma, hogy vegyél dízelt, az a tuti. Mindenki megvette, beszopta rendesen, most toljuk az elemesautó mantrát. Nem azért hisztizek, mert van jobb ötletem; ha volna épp a jogdíjakból élnék Dominikán 6 bennszülött 18 éves rabszolgával, a többire a mastercarddal.
Csak hát na

"I don't know half of you half as well as I should like; and I like less than half of you half as well as you deserve."

Ez butaság. Ha bemész kakaós csigáért a pékhez inkább sajtos pogit veszel csak mert azt mondják? Ilyen nincs. Tíz éves távlatban a magasabb szervizköltség ellenére is milliókat megspórol az ember egy dízellel a benzineshez képest.

Az akkumulátorgyártás, újrahasznosítás, villamosenergia termelés mind mérföldekkel alacsonyabb kibocsátási lábnyommal rendelkeznek mint az olajipar.
VW azért áll át mert muszáj, nem is nekik kell hinni.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Ha nem lesz sikeres az e-mobility Európában, amire azért van esély a volkswagen lehúzhatja a rolót a mercedessel együtt.

Én Göd és Komárom után inkább a lítium talajvíz-kibocsájtási mértékére lennék kíváncsi

It'll hurt... a lot, but you'll be better - you say?!

Lehet újra kellene számolni, mert 700-as ár és 3 literes fogyasztás különbség mellett pontosan 4.200.000 forint a különbség 200.000 km alatt.

[ Szerkesztve ]

Az alapanyag hiány az akksigyártást is érinti, ahogy minden más iparágat kb. Kérdés, mi a jó irány...

Ha lebeszélünk egy üzletet, kérlek legyen Benned annyi, hogy állod a szavad. Nem nagy dolog. :)

Ha elfogy vagy más komponenst kell keresni vagy hozzunk a holdról majd a marsról. Azt nem látom reális esélynek, h megint lóra pattanunk.

Mi 11 Lite 5G 6/128 :)) Xiaomi Redmi Pad 4/128 GB, Laptop Asus Oled Vivobook 16GB/1TB " Azért vagyunk, h legyünk " by pusszycat

Idióta németek, remélem belebuknak. És egyébként is talán a kobalt és a lítium amiből az akkumulátor készül korlátlanul áll rendelkezésünkre?!?! Az is el fog fogyni egyszer, lehet előbb mint a kőolaj.
Két adalék a témához:
https://neokohn.hu/2022/02/22/nemetorszag-a-zoldek-zsakmanya-lett/
https://autopro.hu/trend/valoban-kornyezetbarat-az-elektromos-auto/379836
https://autopro.hu/elemzesek/ez-hihetetlen-noveli-a-karosanyag-kibocsatast-az-elektromobilitasra-valo-atallas/375376

[ Szerkesztve ]

Nem vagyok az elemes autók híve én sem, de el kell ismerni, hogy a füst megszüntetése ha más nem, legalább a városok levegőjére jobb hatással van. Az is igaz, hogy ezt "elemes" autók nélkül is el lehetne érni. Nagyon régóta háborgok az olyan autótulajdonosokra, akik előttem haladva füstöt okádnak előzésre kényszerítve. Ezeket az autókat vagy lehetne javítani vagy nem. Egy biztos, az úton nincs helyük abban az állapotban. A láthatóan füstöt kibocsátó autókat a rendőröknek ki kellene venni a forgalomból és hatósági bontásra küldeni. Aztán a tulaj vagy javíttatja vagy leadja hulladéknak. Ha meg ki volt iktatva a részecskeszűrő, akkor akár mehetne letöltendő is pár hónapra, a miheztartás végett. A részecskeszűrő kiiktatása mondjuk most is bűncselekmény, csak nem vesszük elég komolyan.
Nem értem, hogy egyesek miért gondolják, hogy az autóbirtoklás alanyi jog. Nem az. Csak annak az, akinek van pénze a majom mellett a banánra is. Ha nincs pénz banánra, akkor az autó NEM JÁR. Azért kerülnek Nyugatról hozzánk a kinézetre tökéletes autók, mert a DPF életciklusa végére ért vagy oda közelít. Ez még a haladóknál is gazdasági totálkárossá tesz egy autót. Nem baj az ökörkének Keleten jó.
A ritkaföldfém bányák helyét meg az autógyárakkal rakatnám helyre, vagy oda költöztetném a vezetőket családostól. Legalább lenne némi tapasztalat a holdfelszínen való életről.
Egy biztos, így is-úgy is olyan drágák lesznek a jövőben az autók, hogy csakis a kiváltságosoknak lesz rá kerete, ez már most is látszik. Mindenki másnak (nekem is, pedig eddig csak új autóm volt) ott lesz a tömegközlekedés. A munkáltatók meg remélhetőleg helyben fognak alkalmazottakat keresni nem úgy mint eddig. Az nem éppen "zöld", hogy naponta én is 100km-et ingázok és nem azért mert nincs ennél jobb szórakozásom. Mondjuk aki azt hiszi, hogy az ipari termelés bármilyen formája is lehet "zöld", annak fingja nincsen a iparról. A "zöld" akkor lenne zöld, ha mindent természetes úton keletkezett szerves anyagokból oldanánk meg. Fémek kizárva... Ez pedig megkívánná a kőkorszakba való visszalépést. Szóval a mi zöldjeink zöldje nem zöld és még az sem biztos, hogy kevésbé káros. És visszakanyarodva az elejére, már az is előrelépés, ha a városok levegőjét kevésbé szennyeznénk. Nyilván az elemes kisautó is szennyez, de nagyságrendi a különbség.

Asus ROG Strix G513IH; Apple iPhone 14 Pro Max, Apple iPhone 13, Apple Watch Ultra, PocketBook Touch HD 2

Kíváncsi vagyok, hogy honnan vesznek majd az akkumulátorokhoz alapanyagot. E holmi 70%-a származik Oroszországból egy jó része Kínából. A maradék Afrikából, olyan országokból amelyek az előző kettővel ápolnak jó viszonyt.
Tehát a Nyugat vagy megoldotta már a ritkaföldfények nélküli akkumulátorcellák tömegtermelését, vagy sikerült bányát nyitni a Holdon vagy befogni és lehozni valami aszteroidát.

Asus ROG Strix G513IH; Apple iPhone 14 Pro Max, Apple iPhone 13, Apple Watch Ultra, PocketBook Touch HD 2

Jó lesz az a különbség inkább a min 3l különbségnek. Uolyan motorokat hasonlít össze kérlek (cm3 és le). Adott egy 1.9pdtdi 134le és egy 2.0 140 le benzin. Itt alsó hangon van kb 3 l különbség. Kíváncsi vagyok mikor jön ki a benzines 7.5 - 8l fogyasztással 90-100 km/h sebességgel haladva klímával. Mert igen a dízel ezt tudja 4.5 - 4.8 - 5 között. 5l akkor van ha hegyre felfelé megyünk az autóval. ( superb 1.9 pdtdi tulaj)

90-100 klímával egy benzinesnek sem 8 liter....
1.4 tsi golfom hatodikban 130kmh tempomatnál forgott 2750-et, 6,5l/100km.
A mostani hibrid meg 4,5l ilyen tempónál.

Szóval a 3 literes különbség ilyen példánál nem annyira helytálló szerintem.

Szerintem a cikkben keveritek a billion és a billió kifejezést, holott nagyságrendi különbség van köztük.

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html

Ezt mondtam hogy ne 1.4 benzint hasonlítsuk már egy 1.9 dízelhez. Jézusom. 1.4 tsi van 1.4 diesel vagy 1.5 diesel. Ott is megvan a 2.5 liter. Ne almát a körtével hasonlítsuk m@r könyörgöm hanem almát almával. Szép a forgás. Na ez a szép a hogy ott is min 500 fordulat/mp különbség van a 2 motor között. Dieselekkel max a hibridek tudnak versenyezni más benzines esélytelen. Mondjuk azt is érdemes lenne vizsgálni hogy a mai csoda kisköbcentis szar benzinesek mi lesz az élettartama. Mert hogy felé nincs a régebbi normális motorokhoz az biztos.

Az autókba szánt aksikat biztosan nem érinti, de ahogy nézem a többit sem.
Jó irány mindenkinek más, valaki füstölni szeretne, valaki egy tisztább világban élni. A hagyományos autókhoz is ugyanúgy kell a nyersanyag, csak ugye erről a propaganda nem szól.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Mégegyszer: 90-100 körül klímával a 2.0 szívóbenzin sem fog 8 litert enni (városban viszont 11-12 litert simán).

Hát nekem a 2.0 benzin megette 7.5 - 8 között evett. Volvo S40 2. 0 benzin.

20 billion euro = 20 milliárd euro = 8 billió huf

Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u

A dízel akkor éri meg venni ha újonnan veszed

Meg akkor is, ha nem újonnan, csak nem lekotlottat kell venni. Ha mégis azt sikerült, akkor a szokásos 5 l gázolaj vs 7 liter benzin arányokkal számolva manapság van 100 km-en 1000ft-ot, 1000km-en 10 ezred, 10 ezer km alatt meg 100 ezred. Abból elég jól rendben lehet tartani egy dízelt, és akkor még csak a fogyasztáskülönbséget költötted rá, miközben a benzinesen is kell ezt- azt cserélni, szóval bizonyos dízeleket bármikor jó venni.

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html

"talán a kobalt és a lítium amiből az akkumulátor készül" Anyám borogass.
"korlátlanul áll rendelkezésünkre?!?! Az is el fog fogyni egyszer, lehet előbb mint a kőolaj."
TALÁN el kellene olvasni a cikk első mondatát, LEHET akkor előbbre lennél a találgatásban. Bár így, hogy fogalmad nincs, milyen anyagok kellenek... A bulvárt viszont látom tudod linkelni...

A tömegeknek szánt autókba (értsd: Tesla Model 3 - ba jelenleg is, tehát kb. ami ez alatt lesz) LFP akkukat fognak tenni, mint ahogy az autók 12V akkuját is erre fogják cserélni. Ebbe nem kellenek ritkaföldfémek, kobalt és nikkel sem. [link]

Azert a hasznalt dizeleknel a szerviz szamla sok esetben beleugrik az 500e-1 millioba, akar evente is, foleg ilyen 10+ evesen.
a benzinesek ugyanebben a korosztalyban altalaban joval olcsobban fenntarthatoak.

persze ki lehet fogni nagyon jo dizelt is meg nagyon szar benzinest is, de erzesre azt mondanam hogy amennyit megsporol egy atlag magyar egy atlagos 10+os dizellel uzemanyagban, annyit ra is kell kolteni pluszban, foleg ha a csoda nemet “premium” autokrol van szo

Én pont a dízel botrany idején vettem új CRTDI-t szándékosan. Tudtam csak műhiszti az egész. Soha nem volt még ilyen keveset fogyasztó autóm 2.9 litert evett az autópályán hazafelé klíma nélkül. Mikor eladtam az új tulaja elvitte a szoftver frissítésre, mert beijedt vagy beijesztették... Soha nem tudta már ezt a fogyasztást.
Volt bőségesen benzines és dízel autóm is és azt biztosan tudom legalabb 3 literes különbség van a dízel javára. Kis cm3-ben én sokkal élvezetesebbnek tartom a dízelt és ahogy emelkedik a cm3 úgy lesz jobb a benzines autót használni , de ezzel együtt úgy emelkedik a fogyasztás különbség is.
Szerintem Herbert Diess egy nagyon rossz irányt vett ezzel, hogy a hagyományos konzervatív VW vonalat megszünteti érzésre is és motorikusan is.

Orulok hogy egy autoalkatresz kereskedo olcson tudja szervizelni az autojat.

Mivel én amerikai autók alkatrészeit importálom, és nem foglalkozok európai autók alkatrészeivel, csak a rálátásról van szó, kedvezményes árról nincs, de ezt megint csak leírtam, full kisker ár, ebből neked annyi csapódik le, hogy olcsón tudom szervizeltetni.
Igen, olcsón, mert nem sok mindent kell cserélni az olajon kívül, de ezt már megbeszéltük, leírtam elsőre is, full hivatalos, számlás kisker ár volt, másnak is, neked is ennyi lett volna. Még csak a könyvelésbe se lett betéve, áfa se lett visszaigényelve...
De ettől semmi tény se változott, elég nehéz dízelmotorra 500-at rákölteni, pláne egymilliót. Persze ha v6 merci dízelt vesz az ember, ilyen olyan csappantyúcsere, injektorcsere elvihet akár 1 millát is, de az más kérdés, aki ilyet vesz, annak vagy halvány lila fogalma sincs, mit vett, és azért fizet, vagy van pénze, és nem érdekli, azért fizet.. A nagy átlag pár extrém példától eltekintve olajat cserél a dízeljében, és megy tovább vele.

[ Szerkesztve ]

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html

Nem értem, hogy mi köze az autó fogyasztásának ahhoz, hogy műhiszti vagy sem az egész. Volt rajta csaló szoftver? Volt.
"Szerintem Herbert Diess egy nagyon rossz irányt vett ezzel, hogy a hagyományos konzervatív VW vonalat megszünteti érzésre is és motorikusan is."
Ez nem rajta/autógyárakon múlik: az autógyárak vagy átállnak, vagy nem árulnak többé autókat előbb az EU - ban, aztán máshol sem. Így is jelentős a lemaradásuk az átállásban, és főleg a szoftver a gyengéjük (Nem csak nekik, kb. az összes hagyományos gyártónak. Vicces pl., hogy a Mach-e szoftvere DPF regenerálást akar, vagy az E-tron olajcserét): [link]