Az uj akku sokkal tobbe fog kerulni, mint az egesz auto.

facebook.com/mylittleretrocomputerworld | youtube.com/mylittleretrocomputerworld | instagram.com/mylittleretrocomputerworld

Korábban hoztam egy valós életből vett példát, hogy ez miért nem igazán járható út jelenleg. Használtautón 2-3 millió között 10 éves példányok vannak, prospektus szerint 80-120 km-es max hatótávval, ki tudja milyen valós hatótávval. Téli időben a 30 km-rel odébb lévő ismerőst sem merném velük meglátogatni.

Ilyen hatótávval, ennyiért ezek inkább luxus cikkek. Ezen összeghatárok között már 2-3 éves benzinest lehet kapni amikre valószínűleg nem kellene a megvétel után rákölteni a gatyám a javításokra és a világból kivisz egy s.ggel.

2045 lesz az, amikor legközelebb már a tízéves használtautók már mind elektromosak lesznek és szerintem nincs értelme úgy csinálni, mintha a 2011-ben és a 2035-ben gyártott villanyautók pont ugyanolyanok lennének.

DRM is theft

2045 még több mint 20 év. Ilyen távon totálisan felesleges jósolgatni.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Az átlagemberek a következő 10 évben szopni fognak. Jóval drágább lesz az individuális mobilitás, drágább lesz a használt autó, egy csomóan meg kiárazódnak, vagy nagyon le kell adni az igényeket.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Ez a nyűgöm az e-autókkal.

Állatira nem a kényelem miatt vettem 40-hez közelítve életem első autóját egy levedlett közel 30 éves jármű képében hanem azért, hogy egyáltalán eljussak állásinterjúkra egy meglévő állás mellett "hatalmas" 30-40 km-re is, ne csak sírjon a szám milyen szar az élet, tegyek ellene.
Magát a jobbítás lehetőségét nehezítik meg nem kicsit ezzel. És akkor nekem még egyszerű mert se gyerek se asszony.

Azt meg valahogy nem hiszem, hogy a gazdaság lenyomja 12-3 év múlva az újonnan gyártott villanyautók árát akár "csak" 50%-kal is ami pedig a használt piaci árakat nyomná le. Vásárlóerőparitáson számolva persze.

[ Szerkesztve ]

Par allasinterju miatt autot venni nem egy nagy uzlet, olcsobb a taxi, mint az atirasi koltseg.

Ez a marhaság, hogy jött ki? Eleve egy benzines/diesel motoros jármű rengeteg alkatrészből áll, amit legyártani már eleve sokkal több szennyezéssel jár, mint ez elektromos autót. A szerviz még rátesz sokat az élettartama alatt, mivel 20-30ezer kilométerenként kell cserélni az olajakat, ami nincs az elektromos autókban. Rengeteg kopó alkatrész (szűrők például), amik veszélyes hulladékok szintén fogyó eszközök. Ezeket eleve megspórolja az ember.

Persze vannak kopó alkatrészek az elektromos autókban is, de kevesebbek és valami kevésbé kopik, (például a fékbetét a motorfékes visszatáplálás miatt), de ami van az sem szennyezett például olajjal. Az akksi sem szennyez annyira mivel majd újra lesz illetve lehet majd hasznosítani. Túl értékes ahhoz, hogy kuka legyen.

Szóval a teljes élettartama és a gyártás alatt is kevésbé szennyez. Lokálisan meg nem kérdés a dolog. Azért nem mindegy a szmog, porkoncentráció, korom stb. sem.

[ Szerkesztve ]

Annyira nem baj, pont az a baj, hogy rengetegen feleslegesen még WC-re is autóval járnak. Legalább nem mennek rengetegen feleslegesen mindenhová autóval.

Nincs olaj az elektromos autókban? Hmm akkor az olajszűrő minek van a Model 3ban?

(Elárulom: természetesen van bennük olaj)

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Nem azt írtam, hogy semmilyen nincs, hanem mennyiségre és fajtára van kevesebb. Például váltó nincs, így abba sem kell. Fékolaj nyilván van, mert hidraulikus. Mivel égéstér sincs, így hosszabb ideig jó az olaj is (motor).

[ Szerkesztve ]

Valamint komplett kategóriák hiányoznak. Pl. az utazóautók. Az előbb néztem a villany Berlingóról egy videót. Komfortban sehol nincs a mostani autómhoz képest. De, ami a legborzasztóbb, hogy 280Km az elméleti hatótáv. Megpakolva, pályán, fűtéssel/klímával, tempomat 130 -nál sztem még a 200Km -t sem éri el. Vagyis másfél óránként meg kell állni tölteni. És akkor még szó sem volt tetőboxról, vagy lakókocsiról. Az utóbbiról nem is nagyon lehet, mert a vontatási súly max 750Kg (a mostani dízelemé 2t). Kb. ez lesz a lehetősége öt év múlva annak, aki egy öt éves használtban gondolkozik, ami még így is jóval fölötte van egy átlag Magyar anyagi lehetőségeinek.

[ Szerkesztve ]

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Csakhogy öt év múlva már belátható időn belül lesznek a korlátozások, tehát aki hosszú távra (5-10 év) akar autót, annak nem lesz érdemes benzinesben gondolkodnia.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Emiatt jósolnak egy erős visszaesést az autóeladásokban, elektromosból még nem tudnak eleget gyártani, benzinest viszont már nem mernek venni (lényegében csak azok vesznek, akiknek mindenképpen új autóra van szüksége)

Lejjebb fognak menni az árak jóval, mire aktuális lesz. Egyrészt ezt fogják javarészt gyártani, így el is kell tudni adni, másrészt ahogy nő a volumen, úgy esik a gyártási költség is.

Sajnos hazánkban ez később lesz aktuális, mert itt nem megy úgy az új autó vásárlása. De ahogy az új autók ára esni fog, úgy a használtak is egyre lejjebb mennek árban.

Eleve ha reálisan nézzük, mire leáll a gyártás az lesz 2030-35. +10-20 év mire azok is kikopnak itthon. Főleg ha mennek az árak lefelé.

[ Szerkesztve ]

A lokális szennyezés eltolása az hogy oldja meg a föld helyzetét?
Ha abba a garázsba nem csak a két járó motorú autó áll be (az elektromosé sztem nem is jár álló helyzetben), hanem mondjuk az akku gyártásból származó hulladék is akkor már rosszabb lesz a helyzet.

Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.

Miert annak kene megoldania?

Ez jóval komplexebb. Bele kell kalkulálni, hogy a belső égésű motorral hajtott autókhoz való üzemanyag kinyerése, finomítása és a rengeteg szállítás már mekkora ökológiai lábnyomot hagy. Az hogy pluszba még szennyez is üzem közben az másik probléma. Ha úgy nézzük akkor az akkumulátor és az amúgy is növekvő energia éhség még lehet kevesebb nyomot hagy vagy fog hagyni. Az autó élettartama alatt viszont jóval kevesebb kárt okoz, az tény. Az energia kérdés csak közvetett dolog, mert amúgy is kell termelni és amúgy is növekszik az igény (nyári kánikula és a rengeteg klíma).

[ Szerkesztve ]

Ez e-autó öko lábnyomára van már nem egy cikk. És a legtöbb cikkben tetemes hátrányból indul az e-autó és nagyon függ az energiamixtől mikortól lesz már előnyben.
Persze az is lehet hogy a nagy olaj cégek és országok nyomására vannak csak ezek is.

Úgy jól laktam, mint a duda, Hála Neked, egek Ura.

A lokális szennyezés eltolása az hogy oldja meg a föld helyzetét?

A környezetvédelemnek nem az egyetlen (és nem is feltétlenül az elsődleges) célja a "föld" védelme (jelentsen ez bármit is), hanem az embereké. Az is komoly környezetvédelmi előrelépés, ha a szennyezés nem a legsűrűbben lakott helyeken van, hanem ott, ahol kb. senki sincs.
(És persze az elektromos átállásnak nem csak ennyi előnye van környezetvédelmi szempontból, de ez az, ami teljesen nyilvánvalóan és vitathatatlanul látszik.)

DRM is theft

Urak, egy dologról ne feledkezzetek meg szerintem: e-autót vezetni sokkal egyszerűbb. Általában egy pedál, ha lenyomod, akkor megy, ha elengeded, akkor lassul. Mindig ott a nyomaték. Kézifék kábé lényegtelen, kuplung nincs, jobban adagolható, nincs hangja. És értem én, hogy itt mindenki keresztberak bármilyen úton egy Marutit is, de azért a nagy átlag rohadtul élvezi ám, ha átül egy kéziváltós akármiből, mert egyszerűen könnyebb vezetni, magabiztosabb, nem szorongós, ki fog tudni kanyarodni a lejtős útbetorkollásból is, ha a forgalmi helyzetben van egy megfelelő lyuk, nem fullad le, nem rángat, nem bőg a motor a rosszul kezelt kuplung miatt, whatever. Szóval ha csak az lenne, hogy egyszerűen komfortosabb vele a közlekedés, már akkor is sokaknak megváltás.

Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u

Meg a pesszimista becslesek szerint is az elettartama fele korul lehagyja az ICEV labnyoma, szoval hosszutavon mindenkeppen jobb ez igy mindenkinek. Es ebben nincsen benne a szallo por, nitroxidok, szenmonoxid, szenhidrogen, stb. kibocsajtas, ami elektromos autonal gyak. nincs, mig az ICEV itt szorja nekunk az orrunk ala.

#282 Bog: Ezt a CVT valtos belsoegesuek is tudjak.

[ Szerkesztve ]

Nem mondanám, hogy roppant elterjedt lenne... meg hát az is bőg, mint egy sebzett tehén.

Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u

Normalis hangszigeteles eseten ugyse hallod.

Ehhez mondjuk nem kell villanyautó, elég egy automataváltó.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

És a Tesla, Volkswagen is lát abban marketingértéket, hogy az autót (akkumulátort is beleértve) minél nagyobb mértékben megújuló forrásból származó energiával állítsanak elő, azaz várható, hogy az elektromos autók co2 lábnyoma már induláskor is jobb lesz, mint a belsőégésűeké, és a használattal ez az arány csak javulni fog.

Mármint az olyan cikkekre gondolsz, ahol folyamatosan az a téma, hogy mennyire szennyező úgyis az áramot előállítani meg szállítani meg különben is 10 év múlva nyakig állunk a használt akkukban majd. Közben pedig teljesen elfeledkeznek az olyan apróságokról, hogy a benzin/olaj sem a kút melletti fákon terem, hanem a világ másik végén egy nem túl biztonságos fúrótoronyban, amit aztán szállítani, finomítani és újra szállítani kell. Aztán ott az évenkénti olajcsere (ugye mindenki megcsinálja és nem 10 éves olajjal égeti a motorját?), a váltóolaj cseréje, a mozgó alkatrészek cseréje, stb. Meg aztán ott van a motor gyatra hatásfoka 30-40% körül... 50 év múlva úgy fognak erre visszanézni, mint ma a gőzmozdonyra.

Shadowbull: És az aztán rögtön ad nyomatékot és gyorsul, ugye? Bár tudom, biztos minden automata az ilyen duplakuplungos csúcstech megoldás, de amit én próbáltam (pl. Merci), az úgy nézett ki, hogy pedálra lép, majd érezhető késéssel bőg fel a motor, nyomaték még persze akkor is sehol, azt majd postán küldik 3 napon belül kb

Reggie0: Kifelé azért nem szokták annyira hangszigetelni a kocsikat, szóval a környezet még hallgathatja a bőgő motort minden lámpától indulásnál akár.

[ Szerkesztve ]

Nem jön azonnal a nyomaték, de nincs jelentősége, az ember automatikusan idomul az autó képességeihez. Hétköznapi közlekedésben ennek nulla jelentősége van.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

A mindig ott levo nyomatekot leszamitva

#289 sheratan: kifele valoban nem, de hat egy jo autoban bent kell ulni, nem kivulrol nezni

[ Szerkesztve ]

Hogyne lenne jelentősége? Pont arról van szó, hogy nem jó/gyakorlott sofőröknek ez könnyítés. Szerinted aki ilyen, az mennyi idomul hatékonyan az autó képességeihez?

Reggie0: Őszintén szólva pedig bentre kellene engedni a hangot, hogy aki használja, az hallja ne a környezete

Pont ennek van jelentősége.

Bog utazik a YouTube-on: https://goo.gl/J9p96u

Ugyan mi? Tegnap az öreglányt fuvaroztam a városban. Szörnyű volt. Szinte végig araszoltam. Az automata váltó nagyon hiányzott, de a nyomaték az egyáltalán nem. A hagyományos automatánál az araszoláshoz nem is kell a gázra lépni. Elég felengedni a féket.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Szerencsere nem csak araszolas van, ott fustossel legfeljebb agyon idegeskedtem magam hogy benzint e'get es fustot okad az Alto is a kvazi egy helyben allas kedveert. En erezhetoen jobb hatekonysaggal vezetek agglobol Bp melohelyre miota villanyautoval jarok (magabiztosabb kikanyarodas, savvaltas/besorolas), pedig az 1990-es jogsim miatt eleg sokat vezettem valtosat, az mar boven a kezemben-labamban volt, plane a sajatom (amugy baromi gyorsan elfelejtodik, igaz gyorsan vissza is jon az elso kohoges utan).

A füstokádás egy dolog. Én a nyomatékról írtam. Ha villanyosom lenne, akkor azon paráznék, hogy ha odalépegetek neki, akkor vajon hazajutok-e, vagy hazafelé már ki kell-e kapcsolnom a fűtést.

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Ez a marketing bullshit. Az ion-omhoz (vettem 2.25M-ert) is azt mondtak 7M az akku, ha a peugeot-t kerdeztem... merthogy alkatreszt biztositani kotelezo, de az a'ra nincs megszabva, igy viszont eleg ha irrealis arat mondanak, mert akkor senki nem rendel, nem kell belole tartani... ion eseten pont nem tudom de prius, ampera csere mukodik, igaz nem ujra hanem felujitottra, nem is egyben hanem valtozo hanyadu egysegenkent, nem koltod ra az auto arat.
Az ion nemsokara 11 eves lesz, akku 70-80% kozott valahol (nincs friss meresem).

Ha villanyosod lenne, tudnad hogy 1-1 odalepes az eg egy adta vilagon semmit nem szamit, ha kozben a sebesseged 70km/h alatt marad (tipikus varosi hasznalat), mert minimalis ideig leszel az optimalis hasznalat felett. En is odalepek pl. ha lampanal elso vagyok es kene savot valtanom, siman mire a keresztezodes tuloldalan vagyok mehetek is. De nyilvan ezt se kell minden zoldnel eljatszani.
A palyara hasznalt elektromosoknal mas, ott tudsz sokaig nagyon rajta allni a menetpedalon, de az meg mar nem az azonnali nyomatek kihasznalasa kategoria.

Tök mindegy, mert úgysincs pénzem két autó fenntartására. Meg, nem is lenne környezetbarát. Egynek meg a villanyos nálam még felejtős. De, az az autós vesse rám az első követ, aki Budapesten nálam zöldebb! Ha tehetem, akkor bringázok a városban, az autóm garázsban áll, nincs gyerekem és amúgy meg az év felét külföldön töltöm. Sztem ha lenne öko kvótarendszer, akkor még el is adhatnék.

[ Szerkesztve ]

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G