Szuper, miért nem ezzel kezdték anno?

Ugyanitt: RTX 3090 karit keresek 200k alatt

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

"a bányászat globális tiltása pofonegyszerű lenne"

Hogymi? Még a kokaintermelést, fekete fegyverkereskedelmet és a pénzmosást se sikerült full globálisan betiltani... Ok, nem reális, hogy egy nagyobb bányászkolónia áttelepüljön valamelyik Kongói hadúr területére, de a Földön kisebb ambícióval kb bármilyen tevékenység végzéséhez találsz területet, ahol azt megengedik. Hogy törvényi szinten, vagy csak azért, mert nincs funkcionális kormányzat, az részletkérdés, a kriptóknál nagyobb piacok léteznek full illegálban a világon.

[ Szerkesztve ]

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Abszolúte így van, ezt minden egyes kripto-csúcs alatt eljátszotta a VGA-piac. Sajnos komolyabb VGA-áresés, értsd a csúcs előtti normál árak alá nyomulás érdemben már jó ideje nincs, hiába ér feleannyit a bányászott cucc.

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

[nem sokáig lesznek ezek már problémák]

どんな時代だろうが、機械は決断しない、 戦闘は人間がやるんだ。

Hogyne lehetett volna, konzolokat is lehet folyamatosan kapni, van aki hármat is vett már msrp áron, mint azt megtudjuk néha a PS5 hírek alatt. Mások meg úgy emlékeznek, hogy évek óta nem lehet kapni semmit szinte és nem tudnak a 20xx generáció óta gépet újítani.

Természetesen a környezetszennyezést is figyelembe veszik a közlekedési beruházások megtérülésének kalkulációjakor.
A fő gond a kriptókkal, hogy egyenesen ártanak a gazdaságnak, mivel a spekulációs spirál deflációt gerjeszt, azaz ahelyett, hogy a pénz működő tőkeként hasznosulna, parkolópályára kerül, mert úgy is gyarapodik, ha nem vesz részt a gazdaság vérkeringésében. (Nem véletlen, hogy a nemzeti bankok mindenhol tűzzel-vassal küzdenek a nemzeti valuták deflációja ellen.)
Így elég nehéz igazolni a tézisedet, hogy inkább mondjunk le a közlekedésről, csak hogy cserébe kriptó bányászattal terhelhessük a környezetet.
(Mondjuk eleve egy felesleges, de környezetszennyező tevékenység mellett egy nélkülözhetetlen, de szintén környezetszennyező tevékenység kritikájával érvelni klasszikus "te is" érvelési hiba.)

[ Szerkesztve ]

TL;DR - de jól értem azt, hogy aki birtokolja az Ethereum valuták nagy részét, az tud a leggyorsabban gazdagodni?
Gyakorlatilag bányászat helyett befektetés van (csak nincs mibe befektetni)...?

[ Szerkesztve ]

JOGI NYILATKOZAT: A bejegyzéseim és hozzászólásaim a személyes véleményemet tükrözik; ezek nem tekinthetők a munkáltatóm hivatalos állásfoglalásának...

Ennek az elvnek csúnyán ellentmond az a tény, hogy egy nagyon egyszerű módon se sikerül helyretenni a közlekedést. Tudjuk, hogy nem ekkora forgalomra lettek tervezve az utak, tehát szegmentáljuk a közlekedőket. A városvezetők nem képesek a dugókat csökkenteni akár a cégekkel- iskolákkal lebeszélve, hogy x cégek 3-kor engedik haza a melóst, y cégek 4-kor, egyik iskola 8-kor kezd, a másik 7-kor, vagy még egyszerűbb, páros és páratlan végű rendszámmal más idősávban lehet (büntetlenül) autózni, és lehetne az előbbivel kombinálni négyfelé is osztva, és nem az lenne, mint most, hogy egyszerre beömlik a millió autós az útra, és mindenki 4-kor áll a dugóban... Bezzeg 2-kor meg 7-kort simán lehet autózni. Akkor csak az a bja, hogy egyszerre sok az autó. És akkor nem fele időről beszélünk, hanem 20 perc vs 2 óra arányokról, amit napi szinten mindenki tudna hasznosabb dolgokkal tölteni, tehát nemzetgazdaságilag is hasznos, plusz nem áll az egész körút kipufogógázban, tehát egészségügyileg, környezetvédelmileg szintén a 20 perc vs 2 óra arányok érvényesek, plusz plusz plusz... Lehetne még sorolni az előnyöket, holott ellenérv mindössze annyi lehet, hogy egy pici kis kényelmetlenség van, mert egy órával korábban kelsz, ha nem tetszik, vegyél másik autót másik rendszámmal, menj másik munkahelyre, ahonnan 4-kor jössz ki.
És ez nem hogy Pesten, a bolygó egyetlenegy országának egyetlenegy városában se működik. És különvehetjük a terhet szállító, dolgozó melóst a hobbiautóstól, soha sehol egyetlenegy szempontból sem volt megkülönböztetve az egyik típus a másiktól, holott már ezzel is hatalmas lépést tennének a városok a légszennyezettség ellen, semmilyen irányban nincs fejlődés, nincs hatástanulmány se, ötlet se semmire.

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html

Ne beszélj hülyeségeket, tavaly júniusban vettem Vega 56-ot 75000-ért, idén májusban 265.000-ért adtam el. A tavalyi ár még reális volt. Nekem mondjuk jól jött ez az őrült piac. Megvolt még a régi RX 570, a kettő árából vettem 6700 XT-t, még 10000-et kerestem is rajta...

Számítógép? Azt eszik vagy isszák?

Érdekes, ez vajon milyen hatással lesz az árfolyamokra? Ezekután a tulajok birtokolni akarják a coinjaikat, nem pedig fizetni vele

Mindig meglep milyen sokan hiszik el, hogy van ingyen ebéd.

Legalább is ezek után sokkal inkább befektetési célú lesz az a crypto, aprópénzzel fizetnek majd, de a rendszerben levő teljes összek 90-99%-án szvsz ülni fognak. Persze ha nem lesz tranzakció a végén már nem lesz "bányászat" sem.

JOGI NYILATKOZAT: A bejegyzéseim és hozzászólásaim a személyes véleményemet tükrözik; ezek nem tekinthetők a munkáltatóm hivatalos állásfoglalásának...

Az csak a beruhazas, nem a fogyasztot erintik. A lenyeg, hogy az autohasznalat koltsegeiben is megjelenjen.

A kriptoban megjeleno toke lepkefing, nem alkalmas arra, hogy deflaciot gerjesszen. A kapitalizacio ne tevesszen meg, az csak egy kamu szam.

Nincs olyan tezisem, hogy mondjunk le a kozlekedesrol, foleg a crypto javara. En azt magyaraztam el a forumtarsnak, hogy miert is az autok kornyezetvedelmi eloirasaival foglalkozik az EU es nem a kriptoval. Mert van eszuk, egy drasztikus lepes, mint pl. a kripto betiltasa sem hoz annyi javulast, mint egy nagyon kis javitas az autok parameterein.

Akkor lenne te-is erveles, ha erveltem volna mellette. En csak magyarazatot adtam olyan jelensegre, amit nem ertett, tehat az ervelest eleve nem en vegzem

(#109) Rick4: Nyilvan nem is fog sikerulni, ha mindenki ket autoval akar jarni. Lehet tervezni varost autok kore es lehet emberek kore. Az autozasrol kell leszoktatni az embereket, nem a kapacitasokat boviteni. Hamarosan majd minden ovodas melle egy kulon onvezeto autot vennenek az emberek, hogy az hordja be az ovodaba...

(#110) vzsryl: Igazabol ezt nem a rendszerrol szol, hanem idoszakot akartam megjelolni. A lenyeg az, hogy akkor is meg tudtak oldani az eletet az emberek, pedig nem volt alattuk auto.

[ Szerkesztve ]

Vegyük hozzá mennyi mindenről derült ki a covid óta, hogy mégsem kell hozzá közlekedni, mert HO-ból is megoldható. Kicsiben autó, nagyban repülővel is akár: van aki a hónapja 2/3-át külföldön és repülőutazással töltötte aztán hirtelen kiderült, hogy megy ez máshogy is.

Az a gond, hogy a hatások önmagukban is nehezen felmérhetőek. Van aki szerint most sem létezik klímaváltozás... de ha időben eltér a használattól akkor főleg nehéz belőni, mi lesz 50 év múlva. (Ha mégis sikerül akkor meg a tisztelt vezetőket nem érdekli mert miért érdekelné... ilyen szempontból a politika totálisan kontraproduktív.)

Szóval, igen, vna mozgástér. Még akkor is ha nyilván egyéb szempontok is vannak. Addig. pl. egyensúly meg "öko" volt amíg napi 14 óra munkával annyit termeltél ami épp elég volt az éhenhalás ellen. Mégse oda kéne visszajutni. Ehhez meg kellene a kevésbé hasznos dolgok is.
De reméljük hamarosan fellövik a skynetet és lesz fúziós erőmű aztán minden meg lesz oldva.

A felmelegedés nem a fejlődés része, hanem egy rossz következménye. Ráadásul nem is konkrétan a fejlődésé, hanem a fejlődésnek az a rossz része, ami a jövővel mit sem törődő, csak a profitot hajhászó, és trükkökkel, hazugsággal, megvesztegetéssel, szándékosan rossz technológiát használó, a környezetre káros módon működő cégektől származik. Ma is tudni ilyenekről, ennek ellenére ők mégis megvannak, hiszen a törvényeket már ők diktálják...

Mindezt lehetett volna előre látni, de ahogy Galilei is látta, hogy a Föld nem lapos, az inkvizíció mégis betiltotta a könyveit, tanait, ugyanúgy vannak most is, akikre lehetne és kellene figyelni, de sokak érdeke egész mást kíván.

De ez a világ nem a mindent jól csinálni akaró, mindenre odafigyelő emberekről szól, hanem a gusztustalanul, mindenen és mindenkin átgázoló vagyont felhalmozó emberekről, a szükségleteiket meghaladó mértékben mindent felhalmozó egyszerűbb emberekről, és ezen emberek életmódja miatt szenvedőkről szól. Az, hogy van pár cég, aki tenne valamit, meg van pár cég aki tesz is valamit, illetve akad pár cég, aki ebben profitot is lát, meg van pár ember, aki csak ennek él, még édeskevés. Az irány jó, a tempó lassú.

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html

Nálam a kapni azt jelenti hogy megrendelem és 1 hét múlva itt van. Vagy bemegyek a boltba és leveszem a polcról.
Nem azt hogy megrendelek egy raktáron lévő kártyát és jön az email hogy jaj nincs raktáron, majd ha lesz akkor küldik de azt nem hogy mikor… Vagy a konzolnál hogy majd fél év múlva megkapod…
Nem évek óta nem lehet kapni és már lehet is le is írtam. Néhány hónapig volt ilyen sz@r a helyzet, idén. Mindenki látta aki figyelte. Csak az nem aki nem akarta látni.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Európai és amerikai szinten már most látszik az elmozdulás a megújulók felé, szóval az energiaiparral is foglalkoznak.
A teherszállíás pedig nem a többségért felel: [link]

Tessék, nem kötözködés, hanem adatok.

Noukoum: Hát ha azt nézem, akkor persze lehet kapni. Egy 3060 mondjuk a 329$-os msrp-hez képest olyan dupla áron már a tiéd is lehet, de ha ezt is elérhetőnek vesszük, akkor kb végig volt elérhető, csak kellett tudni eleget fizetni érte.

Rick4: Hát, látod, amikor olyan szabályokat/törvényeket hoznak mondjuk EU szinten, hogy 15 éven belül nem lehet már belsőégésű autót eladni, mert szennyező, meg elég nagy nyomás van a megújulókra átállás kapcsán, akkor sokan meg azzal jönnek, hogy ott bezzeg idióták ülnek és ez így meg úgy rossz lesz nekünk.

[ Szerkesztve ]

Ember értsd már meg. Nem volt kártya. Csak max külföldön ha érkezett készlet és nem rabolták le egyből. Magyar webshopból nem lehetett kártyát venni, háromszoros vagy akárhányszor áron sem. Mert elvitte a bányász mert neki a kártya volt a lényeg nem az ára.
Most legalább kehet kapni, igen rohadt drágán. De így legalább a használt piac normalizálódott valamelyest. Vagy mondhatnám azt is hogy használtan is lehet a kártyák között válogatni. Mert amíg újonnan nem volt kártya, addig ha kellett neki az használtan vette.

[ Szerkesztve ]

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

A kripto valóban nem gerjeszt deflációt magában a gazdaságban, de a kriptó önmagában deflálódik, így a pénz, amit kriptóba fektetnek kikerül a gazdaságból, ahol egyébként tőkeként hasznosulhatna.

Abban nincs köztünk vita, hogy a hagyományos autózás nagyságrendekkel környezetszennyezőbb, mint a kriptó így az állami szabályozás prioritásai is jogosak.

"Az autozasrol kell leszoktatni az embereket, nem a kapacitasokat boviteni. Hamarosan majd minden ovodas melle egy kulon onvezeto autot vennenek az emberek, hogy az hordja be az ovodaba..."

Valójában az önvezetés kevesebb autót fog eredményezni, mert idővel nem lesz szüksége az embereknek saját autóra, hanem szolgáltatásként vehetik igénybe egy flottától és max. azok fognak saját autót birtokolni, akik annyit utaznak, hogy megéri fenntartani erre egy saját eszközt.
Az önvezető autók gyakorlatilag olyan közösségi közlekedést fognak megvalósítani, ahol egyszerre tudják az energiafelhasználást és az utazási időt optimalizálni, miközben az utasoknak nem kell kompromisszumot kötniük se időben, se árban.
Azaz nem a közösségi közlekedésbe kell átterelni az embereket az autókból, hanem az autókat kell átterelni a közösségi közlekedésbe.
Ehhez persze jó lenne, ha a média nem kampányolna az önvezetés ellen. Már a jelenlegi szinten is az önvezető autók jóval biztonságosabbak, mint az emberi vezetők (a nagy számok szintjén), csak amíg évente az USA-ban több, mint 1 millió ember hal meg "szokványos" autóbalesetben és nincs belőle szalagcím, addig ha egy önvezető autó hibázik, azonnal tele van vele a média. Erre aztán rárepülnek a technológiai lemaradásban lévő tradicionális autógyártók lobbistái, és az állami szabályozók segítségével húzzák az időt.
Tehát a megoldás itt van az orrunk előtt, csak ki kellene húzni a fejünket a s..ggünkből és el is fogadni. Persze amíg a negatív hírek növelik a kattintásszámot, addig a jelenlegi rendszer konzerválói állnak nyerésre.

Az arany sem gerjeszt deflaciot. Ez nem igy mukodik azert.

Azert lesz tole kevesebb auto, mert a berlessel gazdasagtalanna teszik az auto tulajdonlast. Igy amikor az auto tulajdonlas megszunik, akkor a berles meg fog dragulni es nem fogja ra futni sok embernek. Pont ez az adj fel mindent es bereld vissza mentalitas lesz az egyik legnagyobb problema az elet minden teruleten.

(#120) vzsryl: Nem csak a hajtaslancnak kell alternativnak lennie, hanem a jarmunek is. Az 1-2tonnas targyak mozgatasa csak azert, hogy 80kg-ot szallits baromira nem hatekony.

[ Szerkesztve ]

"Az arany sem gerjeszt deflaciot. Ez nem igy mukodik azert."

Az arany nincs felfele ívelő spekulációs spirálban.

"Igy amikor az auto tulajdonlas megszunik, akkor a berles meg fog dragulni es nem fogja ra futni sok embernek."

Ha maga a bérlés alacsonyabb áron is nyereséges, akkor nem fog drágulni, mert azzal szűkítené a saját piacát. A bérlés legfeljebb akkor drágulhat, ha mondjuk állami szabályozással limitálják a fogalomban lévő autók számát, azaz a piac méretét (lásd: taxik). Ebben viszont nem érdekelt az állam a feljebb említett nemzetgazdasági mellékhatások miatt.

Na mondjuk ezzel aztán nem vagyunk előrébb, hoztak egy szabályt, amit véghez kell vinni, bármi áron. Ezt a bármi árat viszont az országok, az emberek, és minden más területtől elvonás fogja megfizetni. A döntéshozóknak itt sem az lenne a dolga, hogy becsukjanak egy kaput, hanem hogy előtte kinyissanak két másikat.

Az, hogy lett egy szabály, miszerint ettől a dátumtól nem gyárthatnak belsőégésű autót, valahol az ovi és a kisiskola határán mozog, ez se nem iránymutatás, se nem hatástanulmány után meghozott felelős döntés. Valóban idióták ülnek ott, és igen, ez így nagyon rossz lesz nekünk.
Simán elég lett volna, hogy az új, környezetbarát akksi- motor- hajtás technológiák kifejlesztése, alkalmazása teljes mértékben támogatott kormányzatilag, az új elektromosok mellett 100 autónként x számú töltőhálózat kiépítés is kötelező a gyártóknak, mindez kizárólag megújulókból, akár nekik is kötelező napelempark építés, plusz kötelezően nullszaldós hálózatba betáplálás, és szaldó ellenőrzés után deficites bevitelnél rommá büntetés, és persze az új elektromos autókra szigorúan 0% áfa.
Napelemtelepítés családi házakra is mehetne simán 0%-os áfával.

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html

Dehogy idióták ülnek ott. 2035-re már gazdaságilag nem fogja megérni belsőégésű autót gyártani, így lényegében ez csak egy látszatintézkedés (ami csak egy terv ráadásul).

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

"1000-1200 literes"

Sok lesz az...

Csak a zseni és az idióta töri át az emberek által teremtett korlátokat. Soha nem használtam reklám blokkolót... :) ;)

Nekem a kerdesem meg mindig all, hogy ha ioniq szeru toltoket akarsz rakni, 350kwost, azt hogyan fogja elbirni a halozat? Minden tizedik embernek elektromosa lesz, sorbanallas garantalt, verekedes ugyanugy. Vagy sok tolto kell, az meg kulon eromu?
Ha nem gyorstolto, akkor mindenki otthon fog toltogetni, azt a lakasonkenti/fazisonkent 16a-es biztositek nem fogja toleralni. Vagy ha igen, akkor 8-10 ora alatt mennyit toltesz egy felig ures akksiba?
Nem lesz itt tomeges elektromos autozas, mert lehetetlen. Leginkabb a halozati reszen bukik meg a mutatvany, de az egyenaramu termeles, valtoaramu tovabbitas, es egyenaramu toltes sem hangzik kiforrott elkepzelesnek.
Varosbol kitiltani a belsoegesut az oke, de akkor meg a 200as akksik feleslegesek.
Kapkodas atgondolatlansag fejetlenseg, es 90%ban szavazatvadaszat...

どんな時代だろうが、機械は決断しない、 戦闘は人間がやるんだ。

Igy mar csak 2x annyi az ara, nem 3x

facebook.com/mylittleretrocomputerworld | youtube.com/mylittleretrocomputerworld | instagram.com/mylittleretrocomputerworld

Nade leírtam,az önmagában kevés, hogy 15 év múlva nem gyárthatnak belsőégésűt, hanem keretek és lehetőségek kellenek, mindez szabályokkal, törvényekkel megtámogatva. Lehet kötelezni a gyártókat, hogy mindenhova az eladott autóik számának függvényében legyen telepítve megújulós erőmű, ezt lehet kombinálni rendszerbe táplálós szaldós elszámolással, ( a rendszerből kivett vw, bmw, peugeot típusok által kivett energia, és a rendszerbe táplált ezen gyártók által létrehozott és üzemeltetett erőművek teljesítményének különbsége) lehet órási akkupakkokkal megtámogatott, csak szigetüzemben működő töltőállomás, ez lehet kombinálva egy bármiféle munkát végző gép energiaellátását végző napelemparkkal, ami nappal dolgozik, mikor energiafelesleg van, éjjel meg visszatölt az akksikba, pl egy sima gravitációs vízszivattyú- generátor, és éjjel amúgyis kevesebb a töltés, ahogy egy sima benzinkúton is kevesebb, de szerintem erre a gondolatsorra már ráálltak a nálam sokkal okosabbak, és előbb- utóbb meglesz a legnagyobb hatásfokú, leggazdaságosabb megoldás. Addig is a jelenlegi rendszer, ami itthon is működik, különösebb ráköltés nélkül elmegy még 8-10 évig, a mavir és paks megoldja a hullámzó felvételt, és mostmár a hullámzó betáplálást is, éjszaka is lehet otthon világítani, tölteni, szerintem az elektromosok 1-2%-ot tesznek ki a teljes gépjárműállományból.
És akkor az ember lakótelepen lakik, oké, problémás, nade napi 6-8 órát dolgozik, 30 percet vásárol, beül egy étterembe, moziba, ergo a napi 25-30 km-t kell utánatölteni, egy jobb autó azt a 2050%-ra töltést 20 perc alatt megoldja. Mire annyi autó lesz, aminek sok töltő kell, lesz sok töltő is, ne aggódj.
Abban viszont egészen biztos vagyok, hogy az igazi zöld megoldás akkor fog születni, ha a töltőállomások szigetüzemű napelemparkokkal lesznek összekötve, és nem kell a hálózatot terhelni ezzel.
Ráadásul egy ilyen napelempark egész jól tervezhető 25 évre, egyrészt a termőföldnek is jót tesz a 25 év pihentetés, régen nem véletlenül hagyták ugaron forgóban, pontosabban parlagon, mert az felel meg hasonló időintervallumnak, manapság meg erre nem érnek rá, tolják bele a műtrágyát, és hadd szóljon, majd most mást fognak a napelemek alatt, az árnyékban termelni.
Természetesen szorosan emellett az élelemtermelést is fejleszteni kell, vagy 15 év múlva alapvetően mást kell enni, vagy hatékonyabban kell termelni, mert bár ezek a művelés alól kivont területek a termőföldnek kis %-át fogják érinteni, de évről évre több ember lesz kb ugyanannyi termőterületre.
Nem félek attól, hogy rossz felé megy a dolog, egy elhasznált, az autóban már kiszolgált akksipakk legyen a 85-90-ből csak 40KW-os, a rossz cellákat kiiktatva maradjon csak 30KW, egy napelemmel kombinálva, ami nappal tölt és minden mást kiszolgál, éjjel meg a 30KW-os akksi 12 órán át tud 2.5 KWh-t leadni, az meg nem kevés, ha alszik a család. Egy komplett családi házat simán leválasztasz vele a hálózatról, ez a technológia már ma is működőképes, létező dolog, és egy ilyen akksipakk még tud 10 évet szigetüzemben, szóval mire azokkal az akksikkal kezdeni kell valamit, addigra meglesz a technológia a teljes újrahasznosításra is.

Én jövőre szeretnék a belsőégésűektől végleg elköszönni, és itt is Tesla van tervben. Pláne hogy autóalkatrészekkel foglalkozom, nagyjából tisztában vagyok egy Tesla és egy belsőégésű jármű alkatrészigényével egy sima 100-ezer- 200 ezer km futott km közötti használat alatt, a közbülső normál karbantartásról, plusz a jelenlegi 450Ft körüli üzemanyagárról már nem is beszélve.

[ Szerkesztve ]

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html

Bocsánat, ha volt már, de a kérdés:
Az energiahatékonyság, otthon a gépeken is jelentkezik majd bányászatkor?

Sok ertelme nincs. Az autogyarak nem akartak/akarnak ilyen lovat. Az olajipar plane nem. Az energiaiparba beszallitok talan jol jarnak, de az energiaszolgaltatoknak szerintem meg terve sincs arra, hogy mit kellene csinalniuk, foleg hogy nem kolthetnek milliardnyi eurokat valamire ami talan sosem fog letezni. Az EU-s politikusok meg azt se tudjak, hogy mirol dontenek, csak valami scifi utopiaval probaljak elerni a kornyezet vedelmet, mikozben rengeteg ezzel kapcsolatos nagy problemat meg tudnanak oldani sokkal egyszerubb modszerrel, olcsobban, amihez raadasul a technologia is letezik, es anyagilag is illeszkedik ebbe a gazdasagpolitikai kornyezetbe.

Olyan mintha meztelen lenne a kiraly, csak kisebbsegben lennenek azok akik ramutatnak.

Egyebkent meg ez a lazalom is megvalosithato lenne, ha nem ragaszkodnanak ahhoz hogy kompromisszumok nelkul valtsak le a mai autokat elektromosra. Tenyleg igaz, hogy a Fold IQ-ja allando, csak egyre tobben jutunk ra.

Az a baj a világgal, hogy a hülyék mindenben holtbiztosak, az okosak meg tele vannak kételyekkel.

Rengeteg megoldas letezik, de jelenleg a donteshozok szinte osszes dontese rossz iranyba mutat. A Tesla az egyik pelda arra, hogy milyen elektromos autok azok amik kepesek megoldani az eredeti problemat. Nem is kornyezetvedok veszik, csak gazdagabb technohippik szorakozasra, farokmeregetesre es legfokepp azert mert a legelerhetobb aru sportauto. Lehet hogy majd lesz olyan Tesla is, ami talan jo iranyt testesiti meg, de a jelenlegi es tervben levo modelljeivel Musk egyszeruen csak ki akar szolgalni egy penzes vevokort. Nagyon jol meglatta a piaci rest az autoinak, de egyre tobb oldalrol kap majd konkurenciat.

Az a baj a világgal, hogy a hülyék mindenben holtbiztosak, az okosak meg tele vannak kételyekkel.

Én tudom, hogy rossz irányba mutat a döntéshozók hozzáállása, erről írtam.
A pénzes vevőkör kiszolgálása az első években volt, mostmár gyártják a 3-ast, ami mondhatni népautó is lehet, de mindenképp látható, hogy ezzel elmentek afelé, hogy minél többet eladjanak, tehát a gyártásmennyiség növelésével plusz profithoz jussanak, egy idő után a fejlesztések megtérülnek, onnantól meg iszonyat pénz marad meg nekik.
Amúgy egy 3-as performance tesla a maga 455 lóerjével, meg a fizetősben is kb 900Ft-os 100km költségével miért is ne lenne versenyképes jelenleg is? Bruttó 20M-ért már most is egy mindenes kocsit kapsz, aminek a szervizköltsége kb nulla, 2 liternyi benzin árát eszi meg 100-on, és egy csomó olyan dolgot tud, amit mások még midig nem, és ha kell, még megy is mellé, mint a barom. Persze én is azt mondom, bőven elég lenne egy 200 lovas összkerekes tesla x, de ha már van 800 lovas, inkább az lesz. Az eladási számok alapján nehéz azt mondani, hogy rétegigényt szolgálnak ki, nyugaton, meg északon, ahol persze támogatva vannak, már többet adnak el ezekből a 3-asokból, mint belsőégésűből.

A Tesla, vagy csak az elektromos autó, mert ne ragadjunk le egy márkánál, olyan, mint régen a fekete- fehér után a színes tévé, a nagy semmi helyett a videomagnó, aztán a videomagnó, meg kazettás magnó helyett CD, meg dvd lejátszó, utána meg a fülkék, otthoni vezetékes készülékek helyett a mobiltelefon. Gondolj vissza, mindegyik a gazdagok kiváltsága volt a megjelenés után, és mindegyik bármi hasonlóhoz képest többszörösébe került.
Ma meg akárki vehet ilyeneket, végül olcsóbb lett az új technika gyártása, mint a régié, kevesebbet kajált, jobb paraméterei voltak, és ma már mindenkinek van. Miért pont az elektromos autó lenne kivétel?

Samsung 49" monitorok eladók: https://hardverapro.hu/apro/samsung_49_32_9-es_monitor_elado_meg_2_honap_papir/friss.html