Kisautóba nem fognak ilyen töltési lehetőséget tenni, mert a tulajok nem használják gyorstöltőn.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Ha igazi komfortot akarsz akkor nagy autót veszel. Kis autóban nem lehet kényelmesen utazni. A biztonság az én szememben másodlagos.
Mellesleg egy X5 nem foglal szignifikánsan nagyobb helyet mint pl. egy 5ös kombi, vagy akár egy RAV4. Csak éppen kényelmesebb.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

A mágnes motor [alap 5 lete]

[Házilag barkácsolt motor az autóban]

Meggyőződésem, hogy az akkumulátor, pláne ebben a 200 éves formában, csak átmeneti megoldás próbálkozás.

[ Szerkesztve ]

Mert lakni, muszáj.

Hatalmas.

Legjobb, hogy 4:12-nel latszik a videoban egy pillanatra, hogy lyukas az asztal, ott megy a vezetek a motorba, amire raepitette az egeszet (nem veletlenul forgatja vegig ugy, ahogy).
Es akkor itt latszik, mennyire ergya a fizika oktatas az iskolakban, mert ez, amit itt a csavo lenyom a nep torkan egy olyan dolog, amit legkesobb kozepiskola masodik osztalyban ki kellett volna mindenkinek probalni, aztan (normalis tanart feltetelezve) magatol ki kene tudnia silabizalni minden gyereknek, hogy ez miert baromsag az egesz ugy, ahogy van.

Roviden: At lettel verve, csunyan, a videon lathato koncepcio nem mukodik, nem is mukodhet, mar alap szinten szembemegy mindennel, ami fizika (altalanos iskolas tananyaggal mar meg lehet hazudtolni), ha meg kicsit melyebbre asunk le, mondjuk addig, hogy mijaza konzervativ eroter, akkor meg plane kiderul, hogy baromsag az egesz.

[ Szerkesztve ]

"Programozó vagyok. Ez azt jelenti, hogy amit leírok, megtörténik." :D “The only valid measurement of code quality is What-The-F**ks/Minute.” - Robert Martin

50 éve házalnak "mágneses" motorral, szállítani még senkinek sem sikerült működő terméket, szólj ha ismersz valakit aki kapott (előleget többen fizettek)

Érdekes, de. Miért nem próbálod ki te magad is?

Mert lakni, muszáj.

"mert a tulajok nem használják gyorstöltőn"'

Inkább ha beletennék, annyiért tényleg senki sem venné meg.

Ettől függetlenül lehetne opcionális, ahogy mondjuk benzinesből is van motorkínálat és nem azt mondják, hogy senki nem akar úgyse 2 literes turbót hajtani egy kis autóból.

Ha opcionális akkor is ki kell fejleszteni, meg kell szervezni a gyártást, alkatrészellátást, rengeteg költség van vele.
Opcionálisan is csak olyat kínálnak amit várhatóan elegen vesznek meg ahhoz hogy megérje kínálni.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Úgy látom továbbra is azt a stílust képviseled, mint korábban és mint minden topikban.
Állítasz valamit, mintha az lenne a Szent Grál.

Leírtam korábban, hogy miért nem indul el 1millió autós tankolni üzemanyagtöltő állomásra, nem ismétlem meg.

Ahhoz meg nincs kedvem, hogy a villamos hálózatról írjak, meg mi a különbség bizonyos fogyasztók között.

Azon meg mindig mosolygok, amikor az alábbi komoly érvet írják laikusok:

"Hidd el, mire eljutunk odáig elfogja bírni a hálózat."

Kezdetek... 1996... Nokia 1610...

De hát ki van fejlesztve, hiszen nagyobb autókhoz kínálnak gyorstöltőt, és hát ez lenne a moduláris platform előnye szerintem pont, hogy legózhatnak a felszereltséggel és mérettel. Persze az s-UP még nem az új platformra épül, ott érthető, hogy nem kínálják ezt, de majd az iD2 vagy akárminek hívják azért megléphetné ezt a kihívást.
Oké, a 200+kW-os töltés kis akkuval necces, de egy 50-100 körülit azért csak bele tudnak tenni (e208 is kisautó és van benne 100kW), azért az már sokkal jobb mint a 11-22kW.

Én meg korábban leírtam, hogy ha az energiaszolgáltató által távvezérelhető töltőket telepítesz (mint Németországban pl.) máris kisimítod a görbét. Tipukusan csak annyit akar a felhasználó, hogy reggelre legyen tele az akku, nem kell este 10-re ismét feltöltenie, miután 6-kor hazajött. Mi ebben technikailag annyira lehetetlen feladat?

[ Szerkesztve ]

Olvasd akkor vissza a hozzászólásaimat, Tőled hamarabb már leírtam ugyanezt itt a topikban

Kezdetek... 1996... Nokia 1610...

A moduláris platform nem tünteti el a költségeket, csak csökkenti őket.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

És? Nem is kell eltüntesse. A 2 literes turbós 208/Fiesta/DS3 sem annyiba kerül, mint az alap változat, aki akarja, majd kifizeti. Vagy nem tudom, te nem érted az opció fogalmát ezek szerint?

Viszont a 2 literes turbós Fiestát megrendelik annyian, hogy a gyárnak megérje és hasznot termeljen, több bevétel jön belőle, mint amennyibe a gyárnak kerül az adott opció.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

- Én meggyőződést és nem hitet írtam, légyzi olvass és érts.

Meggyőződés mindenféle racionális érv nélkül? Szakmai oldalon?

- lehet, hogy 10 év múlva, sok akkumulátoros autó fog futni az utakon, lehet hogy hidrogénes alig. Hány évtized is kellett a benzin dízel motorok evolúciójához? Szóval messze még az abszolút megoldás.

Valószínűleg sosem lesz abszolút megoldás. Tehát azt mondod hogy majd a jövőben egyszer talán lesz hidrogén és ezért te abban hiszel. Nagyszerű.
- Az, hogy MO-n lehet hidrogén hajtású autót venni, látom nálad nem érv.

De érv. Jelenleg 2 darab van forgalomban, jó kis bemutatódarabok.
- A mágnes motorról már ne is beszéljünk.

Beszéljünk.
Hogy mit képviselek és hirdetek, ahhoz ugye nem kell veled konzultálni, hogy jóvá hagyd?

Ha hülyeségeket írsz akkor ne lepődj meg hogy kijavítanak. Mond azt hogy te hidrogénban hiszel de nem racionális okokból. Semmi baj nincs ezzel.

sakal83: Sajnos ezt nem értem mire írtad.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Még mindig nem hoztál érvet ellene. Miért ne rendelhetnék meg ezt is annyian? Egyelőre bármit is el lehet adni EV-ből, annyira nagy a kereslet rájuk. Miért pont ezt ne lehetne.

Nyilván azok a laikusok akik tények alapján értelmezik a világot, nem pedig a saját vagy mások kitalációin alapuló alternatív valóságot generálnak.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Mert amikor ~10 evesen epitgettem sajat elektromotorokat, (volt ilyen elektronikai szettem, tele alkatreszekkel, csipeszekkel, magnesekkel, stb) nyilvan kiprobaltam, ez volt az egyik nagy otletem nekem is, es termeszetesen nem mukodott. Utana fater elmagyarazta, hogy miert.

[ Szerkesztve ]

"Programozó vagyok. Ez azt jelenti, hogy amit leírok, megtörténik." :D “The only valid measurement of code quality is What-The-F**ks/Minute.” - Robert Martin

Annyit írtam hogy szerintem a tulajok túlnyomó többségének nincs rá szüksége.
De ha tévedek és lesz rá megfelelő kereslet akkor kínálat is lesz.

Pazarol a világ, én meg segítek neki.

Lehet, de szerintem a 2 literes turbóra sincs a tulajok túlnyomó többségének szüksége, mégis létezik (vagy hát létezett az EURO szigorítások előtt) és veszik is biztos páran. De hogy ne csak teljesítmény, hanem praktikum is legyen, a Countryman is létezik és veszik is, mert praktikus a nagyobb raktér hátul. Egyelőre nincs kialakult EV paletta kb senkinél, a legtöbb gyártó még most jön az első próbálkozásokkal csak.

[ Szerkesztve ]

Aha. Néhány tényt írtam linket mellékeltem, ez nálad a vak hit. Legyen neked.
Érdeklődve fogom továbbra is olvasni a hozzászólásaidat és ha nem bánod, nem reagálok egyikre sem.
Megtisztelnél, ha ettől a hsz-től (mostantól) viszonoznád ezt a gesztust

(nem az álláspontod hanem a stílusod miatt)

[ Szerkesztve ]

Mert lakni, muszáj.

Nem látjuk azokat a tényeket.

„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”

Az a baj a hidrogenes autoval, hogy osszesen egy problemajat oldja meg az elektromos autonak (gyorstoltes), cserebe annyi uj problemat vezet be, hogy az valami hihetetlen:

- A hidrogen eloallitasanak, tarolasanak, szallitasanak borzasztoan nagy az enegriaigenye. Annyira, hogy a lokalis szennyezest kiveve ahhoz kepest meg kb az ezerocsi is kornyezetkimelo volt.
- A hidrogen tarolasa rohadt nehez, draga es veszelyes. Nagyon. Raadasul konkretan nem tudunk jelenleg olyan taroloedenyrol, amibol legalabb egy kicsit nem szokik, ezzel meg veszelyesebbe teve a helyben tarolasat es agyremme a szallitasat, illetve a logisztikat (gyakorlatilag mindig csak annyit eri meg tarolni belole, ami gyorsan elmegy). Ma is a sok tusko azt se nagyon fogja fel, hogy ne cigizzen mar, legalabb a rohadt kutoszlop mellett, akkor arra hogy veszed ra, hogy ne dohanyozzon a kut 100m-es korzeteben?
- Mivel iszonyatos nyomason kell tarolni es "tankolni" a hirdogent, ez egy veszelyes uzemnek szamit. Nem veletlen, hogy ugyan lehet kapni a Mirai-t, de gyakorlatilag a nagyobb tomeg szamara tenylegesen, teljesen nyitott hidrogenkut csak a meseben van. Ami van nyugaton 1-2, azt meg olyan szinten rohadt draga mind felepiteni, mind uzemeltetni, hogy a mostani ar sokszorosaert adnak se lenne feltetlenul nyereseges, csak csillagaszati, 50+ eves tavlatban.
- Maga az uzemanyagcella, ami a konverziot vegzi bar boven nem uj technologia, de mocsok draga, a benne levo ritka, nehezen elerheto es draga anyagok (pl platina) miatt. Ezzel kapcsolatban vannak ugyan igeretes kutatasok, de a sorozatgyarthatosagtol iszonyatosan messze vannak. Meg a sima is, gyakorlatilag minden Mirai manufakturalis korulmenyek kozott keszul (ezert is, meg az alacsony igeny miatt is). Plusz az uzemanyagcella lassu reakcioja (marmint hogy milyen gyorsan tudja lekovetni az energiaigeny valtozasat) miatt kell melle pufferakku is, amibol vagy nagy kell, sok cellaval, vagy erosen limitalja a maximalis teljesitmenyt. Tehat meg ezt a hatranyat se iktattuk ki szerencsetlen elektromos autoknak.
- Ahhoz, hogy egy technologia elterjedjen a fenti hatranyok ellenere, ossznepi lelkes tamogatasra lenne szukseg az autoipar reszerol, a Toyota (legyen barmilyen nagy es eros) onmagaban egyszeruen keves. Pedig evtizedek ota talicskazzak bele a penzt.
- Elektromos auto felhasznalokkal ha beszelsz, kb egyontetuen azt fogjak neked mondani, hogy otthon toltenek, estenkent, igy minden reggel tele, illetve idealis esetben 80% toltottsegu autoval kezdik a napot. A toltesi idon lovaglo 20.000km egy seggel lovagok pont ezt nem szoktak erteni, hogy az elektromos autos atlagfelhasznalas mellett KEVESEBB idot tolt az autoja toltesevel, mint egy barmilyen ICE autos. Mert hazamegy, racuppantja a konnektorra es kesz. Meg az se biztos, hogy ezt minden este megteszi, lehet csak heti egyszer-ketszer. A gyorstolto halozatot maximum par havonta hasznalja, de az atlag inkabb evente egy, nagyon max ketszer, nyaron, karacsonykor, amikor nyaralni, rokonlatogatni megy. Tehat egy olyan early adopter, akinek most elektromos autoja van, a hata kozepere se fogja kivanni a (meg elektromos autohoz kepest is) draga es bonyolult hidrogenhajtasu autot, mert nem akar ujra a kutra jarni.

A fentieket nem ugy irom, mint elektromos autos hitterito emberke, eleg objektiven figyelem a dolgokat es az autos vilagot. A jelenlegi autom egy V6 benzin+manualis valto, a kovetkezo (ha minden jol megy) egy lexus GS hybrid lesz (meg nem dontottem el, hogy 300h vagy 450h). Azert, mert jelenleg az elektromos nekem nem felel meg (iden ha a korona nem szivat meg mar megint, lesz ket tobb ezer km-es europat atszelo autokazas is), viszont azert plane a lokalis szennyezest jo lenne csokkenteni, a mostani 14-16l/100km (varosban) benzintemetot el kell engedni, mar rendesen rosszul erzem magam miatta. A megoldas szamomra a hybrid.

"Programozó vagyok. Ez azt jelenti, hogy amit leírok, megtörténik." :D “The only valid measurement of code quality is What-The-F**ks/Minute.” - Robert Martin

Szerintem ugyanugy, mint a benzinesnél városban pont szarabb a hatékonysága. Folyamatosan gyorsit, lassit, annyira nem szeretik. Legjobb a fogyasztás a cikkben is említett 100-110-es tempónál.

"kb egyontetuen azt fogjak neked mondani, hogy otthon toltenek, estenkent, igy minden reggel tele, illetve idealis esetben 80% toltottsegu autoval kezdik a napot."

Na! Ugye, hogy egyszerre töltenek

Kezdetek... 1996... Nokia 1610...

Köszönöm, ez szépen összeszedett "cikk" lett, nem csak egy szimpla hsz.
Elolvastam az OTÉK 253/1997 kormányrendelet és szakmai ajánlásokat. Úgy vélem, a cseppfolyós hidrogénre vonatkozik az iszonyú nagy nyomás. Gáz halmazállapotban, 200 BAR nyomáson szállítják, úgy mint bármely más gázt szállítanak.
Lehet, hogy a hidrogén meghajtás sem ebben a formában vonul be 100 évre a közlekedésbe, talán sehogy.
Ahogyan az elektromos meghajtás táplálása akkumulátorról, egészen biztosan nem ez és nem így fogja kiváltani a benzin/dízel motorokat.

Lehet, hogy egyik sem, lehet, hogy a kettő együtt, ki tudja? Az idő majd megmutatja.

Mert lakni, muszáj.

Nem latom ez miert jelentene azt, hogy egyszerre toltenek. Azt a napi ~50km-t, amit az atlag maximum kiautozik belole vezerelt arammal vagy akar valami okos kis appal szepen elosztva siman meg lehetne oldani. A lenyeg, hogy reggelre meglegyen, a tobbit mindenki leszarja.

De amugy akar lehet is, hogy egyszerre toltenek, ebbe nem akarok belemenni oszinten szolva, mert nincs mirol vitazni. Annyi valtozo van, raadasul olyan idotavlatokban kell gondolkodni, hogy barminemu ertelmes vita elbukik, onnantol meg nem produktumot kereso erdemi vita tortenik, hanem hitvita, annak meg nem latom sok ertelmet.

"Programozó vagyok. Ez azt jelenti, hogy amit leírok, megtörténik." :D “The only valid measurement of code quality is What-The-F**ks/Minute.” - Robert Martin

Igazabol az van, hogy egyik megoldas se univerzalisan jo, mindegyiknek vannak hatranyai.
En pl:
Nem ertem, miert kell a dizeleseket univerzalisan szivatni, mikor sok hosszu utra magasan az a legjobb kompromisszum.
Nem ertem, miert kell olyan agyalagyult szabalyozast hozni, ami megoli a kiskobcentis szivobenzines varosi kisautokat.
Nem ertem, miert akarjak 2035 utan meg a hybrideket is tiltani, plane a plug-in verziot, mikor az a letezo legjobb kompromisszum azoknak, akik altalaban varosban hasznaljak az autoikat, de neha mennek akar tobb ezer km-t egyhuzamban.

Szoval szerintem a villanyauto zsenialis, igen, nagyon jo talalmany, tamogassuk, csak ez az agy nelkul, teljes erobol, tatott szajjal, csukott szemmel rohanas a faszerdoben fele szabalyozas nem tetszik.

Nade ahogy a haverom mondja: A valasz egyszeru, ertelmes ember keruli a politikat, idiotaktol meg megis mit varsz?

"Programozó vagyok. Ez azt jelenti, hogy amit leírok, megtörténik." :D “The only valid measurement of code quality is What-The-F**ks/Minute.” - Robert Martin

"3,7 kW-nál (1x16A) 24 óra 45 perc"
Sztem az átlag háztartásokban 16 -os biztik vannak. A háztartás többi áramigényét is bele kell számolni a szabályzásba. Nálunk külön vannak a garázsok a háztól. Négy garázsnak van egy közös, 25 -ös főbiztosítéka. Cirka 5A jutna folyamatosan egy garázsra. Ez önmagában is kevés az elosztáshoz. Mi van akkor, ha egy-két tulaj a hétvégén kirándult egyet?

[ Szerkesztve ]

Samsung XCover 6 pro, Tab S7+ 5G

Az egy gyufásdoboz, nem autó. 3600mm.
A VW Polo annyival nagyobb, hogy van csomagtartója is (4000mm) VW Polo méret alá nem mennék.

An α beta user... "A pokol szerintem egy végtelen IKEA áruház, az örökkévalóságig bolyonganak a kárhozott lelkek a Boysenbar alátétek és az Almaröd tükrök közt"