Elfogadnám. Ez egy eszszerű választás, csak sajnos még mindig igen drága...

[ Szerkesztve ]

"Galaxy Z Fold3" , Watch Active4, GalaxyTabS2 8.0, Dell E6430 i7.."

Egy téma amit nem szoktak a cikkek taglalni, hogy esetleges SW frissítés milyen formában lehet felrakni?
Csak ha az okosabb rendszerek is a klasszikus, vidd be a márkaszarvízbe és pár év után fizess érte modellt követik, akkor sok előnye a csicsán kívül nincs ezeknek.

A KIA 7 éves garanciája miatt 7 évig a vásárlók 90%-a úgyis a márkaszervízbe fogja hordani maximum évente az autót, ahol rátolhatják a frissítést.
Egyébként meg igazad van, de pont ennél a példánál a 7 év árnylja a képet.

"There must be some way out of here" / Said the joker to the thief

Ota rendszeru lesz a mostani nem az de ezek csak tesztautok ha rendelsz jovore mar az uj cuccal kapod

3 hete felhívtam az egyik kereskedőt: extrák nélkül, a növelt hatótávú változat 13.009.000,- Ft, jövő májusi átvétellel.
Ugyan ez az autó automata váltóval, 1.6 benzin, igaz csak 105LE-vel 6.5milliótól indul a hahu-n. De legyen 8 millió.
Ha veszek egy e.nirot, és kizárólag financiális oldalról nézem, gyakorlatilag nem mást csinálok, mint előre kifizetem kb. 12500 liter 95-ös benzin árát.
Ami 7.5-es átlaggal számolva kb. 160ezer gurult km.
A ki nem fizetett súlyadót és parkolásokat pedig szerintem bőven lehet fedezni az 5 milliós árkülönbözet kamatából. (MÁP+ = 273.500,- / 5év / millió forint)

Hát igen, ez a baj még mindig...Bár a két kocsi nagyon nem, ugyan azt a vezetési élményt nyújtja.

"Galaxy Z Fold3" , Watch Active4, GalaxyTabS2 8.0, Dell E6430 i7.."

Alapvetően egyetértek, ezeknél az autóknál a spórolás -kategórián belül- egyelőre nem értelmezhető az autók magas ára miatt. Azonban nem számolsz tökéletesen, mert új autó árát hasonlítod használthoz!
Ettől függetlenül tény, hogy hasonló, kvázi kisautót egy takarékos benzinessel simán meg lehet venni 7millió körül még újonnan is, tehát a különbözetből igen sokezer liter üzemanyag jön ki. Ilyen árak mellett jelenleg nem éri meg elektromos autót venni, maximum használtan, valami régebbi modellt viszonylag olcsón, ingázásra, második autónak. A hosszú utaknál pedig még mindig sokan elfelejtik, hogy hiába van töltő a távoli célállomáson, ezek jellemzően csak 2 állásos töltők, melyek ha foglaltak, akkor gyorstöltő ide vagy oda, nem 30perc lesz a dekkolás, hanem akár több óra is! És ahogy terjednek az e-autók, úgy lesz a foglalt töltő esélye egyre nagyobb.

[ Szerkesztve ]

A tudomány a valóság költészete!

Én új autóra gondoltam, ezért is írtam a 8 milliót.
És igen, ez a töltő kérdés rövid időn belül a rendszer gyenge pontja lesz.
Elég csak azt megnézni, milyen sűrűn vannak most a benzinkutak, meddig tart átlagosan egy tankolás, és mégsem tudok szinte soha odaállni úgy egy kúthoz, hogy más ne tankolna éppen....Akkor most ezt számoljuk át minimum fél órás töltésekre. Káosz.

babosmiki: ami a különbözetből megmarad, abból rengetek élményt lehet venni...nem is akármilyet

Akkor sorry, a hahu-s rész zavart meg.
Már most is káosz a töltés, főleg, amikor menő jenő rááll és ott hagyja a kocsit, miközben dolgát végzi. Azért tartom hülyeségnek ezt a hatótáv fétist, mert ez az egész e-car rendszer jelenleg 90%-ban csak ingázásra alkalmas, vagy városon belül, de azt is csak akkor ha otthon, családiházban tölthető. Az működőképes, de ezek a nyilvános töltők...hát, sok sikert annak, aki ezzel akarja tökön lőni önmagát a 13-25milliós beruházás után.

[ Szerkesztve ]

A tudomány a valóság költészete!

OTA-hoz elég neki egy WiFi, vagy kell valamilyen előfizetés?

Ezt így nem lehet összehasonlítani. Eleve ugye ebből nincs sima benzines, csakis hibrid. A magasabb felszereltséggel az alapára 8,2m Ft. Ebbe még egy csomó olyan extra nincs benne, ami benne van az elektromosban, ha azokat hozzáveszed máris 9 millió felett vagy és már csak 4 millió a különbözet. Ebből lejön az állami támogatás, máris csak 2,5 millió a különbözet, ami már csak ~6250L benzin = kb. 80ezer km. És akkor még nem kalkuláltál az olajcserékkel és egyéb alkarészekkel, amik az elektromosban nincsenek.

Egyértelmű, hogy nem jó megoldás mindenkinek még jelenleg, de nem annyira drága már mint pár évvel ezelőtt volt. Remélhetőleg mire elterjednek ezek az autók a töltőhálózat is megfelelő lesz a fogadásukra.

''Dehát én a Nyomkereső vagyok, nem a Batman'':DDD

Szerintem szogezzuk le: az uj auto a draga, fuggetlenul attol, hogy elektromos-e. Az mar csak ennek a kovetkezmenye, hogy uj auton sokkal nagyobb a kulonbozet is.
A toltesrol meg mindig is azt mondtuk, hogy mindennapi hasznalatra az vallalja be, aki tudja otthon tolteni. Nyilvan egy videki ut mas, de eleve nem tesz jot az akkuknak a folyamatos gyorstoltes.
A soktizezer liter uzemanyagrol meg csak annyit, hogy az elektromos auto fogyasztasa eleg rendesen csak a tavval korrellal (felteve hogy ennek megfelelo vezetesi stilusban marad a sofor), mig a benzines pont a munkaba jaras dugoban atlagaban bukik el.
Amugy mikor ezt kezdik eladogatni, siman megvennem. Jelenleg a toltokiepitettseg miatt a csaladi fo autonak nem vallalnam, arra jo a (nem kamu) plugin hibrid.

[ Szerkesztve ]

Azért azt is figyelembe kell venni, hogy ezt nem feltétlen csak magyar piacra szánták. Skandináv országokban rengeteg töltőállomás van kinn az utcán és az emberek simán otthagyják, bevásárló központok parkolója tele van töltőállomásokkal, hogy vásárlás közben tudják tölteni őket, és elég működőképes.

Plusz ezek nem lesznek kitiltva a belvárosokból, míg a belső égésű motoroknál ez bármikor és bárhol előfordulhat...

''Dehát én a Nyomkereső vagyok, nem a Batman'':DDD

"Galaxy Z Fold3" , Watch Active4, GalaxyTabS2 8.0, Dell E6430 i7.."

Egy ilyen autóra mennyi a biztosítás egy évre?

Ez nem olyan egyszerű. Nagyobb aksi = nagyobb súly = kisebb hatótáv. Ennek megvan a maga aranyközépútja, és azt kihagytam, hogy ugye több aksi több helyet is foglal.

Egy kisebb autóba nem biztos hogy befér nagyobb akkupakk.

Nobody is perfect, but I'm pretty fucking close!

De-de, bizony, hogy össze lehet.
Amit én néztem a hahu-n az sima egyhat benzin 105 lóval, 6.5-ért. De azért írtam, hogy legyen 8 millió, és abba már nagyon sok hasonló méretű robbanómotoros autó belefér.
Az állami támogatásd se vond le kétszer, a 13.009.000,-Ft már a csökkentett ár......
A 13 millió - 8 milló = 5 millió egyenlet alapján MAP+ állampapír vásárlása esetén évi 273ezerrel leszel gazdagabb, de lesz súlyadód, továbbra is fizetősen parkolsz, és van évi egy szervíz kb. 50-60 ezerért (ez mondjuk lesz ám az elektromosnál is, legfeljebb kevesebbe kerül kicsivel)
Az inflációt hagyjuk, mert ha az autó árába rakod akkor meg sima értékvesztéssel bukod.
Szóval még úgy sem veszem meg (mert egyszerűen nem éri meg), hogy évi 10ezer kWh-t termel a napelemem, amiből jelenleg 3500-ra semmi szükségem....

Ha meg nem veszek autót akkor meg 8 milliót tehetek MAP-ba... Kollégám évi 60ezer km-t megy a kocsival, neki csak az üzemanyag több mint 2 millió, a szervíz pedig nem 50-60 ezer/per év, persze akkor annyi ha egy Vitarad van és csak 5ezer km mész egy évben...

''Dehát én a Nyomkereső vagyok, nem a Batman'':DDD

Egyébként a német honlap szerint azonos felszereltség mellett 12ezer euro a listaárak közötti különbség és abból még semmilyen támogatás nincs levonva...

''Dehát én a Nyomkereső vagyok, nem a Batman'':DDD

gyanús volt, hogy a 13millió már a kedvezményes ár, eszerint nem:
[link]

''Dehát én a Nyomkereső vagyok, nem a Batman'':DDD

Ha valaki 60ezret megy évente, vegyen gázolajos autót.
Ha elektromost vesz, akkor abból max. 40ezer lesz meg válás, mert a villanytöltőknél fog aludni....

Kérlek engedd már el, hogy mindenképpen igazat akarsz....
A 64kW-os verzió ára (a fullos típus), de extrák nélkül, állami támogatással, 13.009.000,-Ft bruttó.
Amit linkeltél, az a kisebbik akkuval szerelt alap változat ára. Hatótáv bőven 300km alatt.....
De ha mégsem hiszel nekem, nézd meg a Kia oldalán.

Nem ertem miert kell eroltetni ezt az utcan toltes dolgot.... jo, most me'g kiserleti meg ingyen, de nagyon gyorsan mind fizetos lesz, sot biztosan dragabb is lesz, mint az otthoni toltes.
[Ami nagy baj, hogy jelenleg tobb konstrukcional dragabb, mint a benzin, vagy max. pariban van. Tehat a plug-in hibrid, amelyiknel pont lehetne hatni az emberekre hogy legalabb a varosban ahol toltheti ne a benzint pofogje, o se fogja azt valasztani. Pedig egy 3x-os szorzo van otthoni nappali aramnal is ugy kb., lenne ott kozte te'r egy kecske-kaposzta valasztasra.]
Igen, a villamosenergia torvenyeknek meg szolgaltatoknak van pluszban alkalmazkodnivalojuk, de ez elobb-utobb ugyis sajat jol felfogott erdekukben meglesz.

[ Szerkesztve ]

Pont nem, mert napi 250km-t megy autópályán/városban vegyesen, ennek pedig elvileg 400km felett van a hatótávja, így kijön belőle minden nap gyorstöltés nélkül. A szövegértéssel vannak problémáim, de ezt azért nehéz máshogy értelmezni:
"Az új E-Niro már 9.999.000Ft-tól (39,2kWh), illetve 11.549.000Ft-tól (64kWh) állami támogatással elérhető!"

''Dehát én a Nyomkereső vagyok, nem a Batman'':DDD

Szerintem ez erősen márkafüggő. A Ford rendszerét már most is otthon lehet frissíteni USB-n. Lenne OTA is WiFi-n, de az Magyarországon nem működik.

[ Szerkesztve ]

Valójában sehogy sem éri meg sajna. A napelemes rendszer jól hangzik, de 5 (ami inkább 7-8)Millió beker költség mellett, nem árt kiszámolni, mikor térül meg, beleszámítva, hogy -mint minden rendszer-, ez is öregedik, folyamatosan romlik a hatásfoka (ami már eleve nagyon gyér, sajnos jelen állás szerint a napelem technológia rettenetesen gyenge hatásfokkal rendelkezik), majd kb. mire lenullázza önmagát, lassan cserélni kell szinte minden elemét a solar akkuktól kezdve a panelekig. Végig szaladtam már ezen párszor, de mindig az jött ki, hogy a megtérülés minimum kétséáges, vagy ha el is érhető, akkor olyan távlatokban (10-15 év), ami értelmetlenné teszi az egészet, legalábbis én nem tervezek ilyen hosszú időre, mert fene tudja mit hoz a jövő.

Az egyetlen amit most vásárlásig jutva el tudok képzelni, az egy régi kis e-car, olyan max. 3M körül, amivel lehet a városban ingázni. De a 13-25milliós e-autók értelme konvergál a nullához, sajnos bárhogyan számolom, nem éri meg a vesződést. És bár lokálisan tisztább, ezt elismerem, de összességében sajnos nem ilyen szép a helyzet, eleve az akku előállítás miatti CO2 terhelés miatt, másrészt a gridről rátöltött -tehát jelentős részben fosszilis üzemből előállított- áram miatt, harmadrészt, a Li-ion akkuk jelenleg sajnos tökéletesen megoldatlan újrahasznosítása miatt (vagyis tonnaszámra mennek ki a szemétbe, komoly mértékben szennyezve a környezetet).

Egy forradalmi akku tech esetén, aminek az újrahasznosítása is megoldott lesz, illetve a grid megnövekedett terhelésének felkészítését és megoldását követően, _talán_ lesz értelme.

[ Szerkesztve ]

A tudomány a valóság költészete!

Mennyi a biztosítás egy ilyen autóra egy évre?

Ezek a hatótávolságok nagyon el vannak varázsolva. Ha nyáron bekapcsolod a klímát, vagy télen a fűtést meg az ülés- és/vagy a tükörfűtést, hátsóablak párátlanítást, megy a rádió is, és a jobb talpad alatt nem egy lágytojást dajkálsz (kissé sportosan vezetsz), akkor a hatótáv a felére esik vissza, vagyis bakfitty. És akkor még nem beszéltem arról, ha a Pilisbe vagy a Dobogókő felé, vagy Visegrádra mész a Panoráma úton. Vagy a Jósvafői barlanghoz. Vicc nagyon drágán. Városi "bevásárló" autónak meg luxus, még ha milliomos vagy, akkor is.

Latszik hogy nincs elektromos autod.
Ami "normal" autoban a kis akkurol (12V) megy, az itt is. Igen, a kis akku le tud merulni es akkor az e-auto nem mozdul, hiaba van tele a menetakku...
Szoval csak a futes es klima jatszik. A domb sem, mert nem csak felmesz, vissza is jossz, akkor meg visszatermel (rendszeresen megyek at Bkalasz-Urom-Becsi ut, nem a levegobe beszelek, nem jelentos a tobbletfogyasztas). A tojas meg pont nem ugy van ahogy a fustosoknel: az egyetlen nagy pazarlas varosban ha jobban fekezel mint amennyi a visszatermelesbe belefer. Jo, orszaguton a nagy sebesseg is, de idonkent jarok M0 110-es szakasza fele, az se turhetetlen.
Szerk domb, meg nagy gyorsitasnal _atmenetileg_ persze bevillantja, hogy ha igy mennel tovabb akkor fele annyit tudnal megtenni, de hat ez az algoritmusbol adodik, es nem kell megijedni, ha nem maradsz abban az intenziv felhasznalasi modban.

[ Szerkesztve ]

Vannak itt páran akik el vannak tévedve e-nero árak:
AKCIÓS ÁRAK (ÁLLAMI TÁMOGATÁSSAL)
BRONZE 9,999,000 -
SILVER 10,299,000 11,549,000
GOLD 10,949,000 12,199,000
PLATINUM - 12,849,000 ezek a hivatalos állami támogatott árak, ezekre jöhet még pár extra de a gold ami új UVO ota rendszerrel, vezetés támogató rendszerrel minden extrával megáll 1.2800.000 körül
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/hu/hu/assets/contents/utility/Brochure/price-list/kia-e-niro-arlista.pdf
Elektromos kocsi hatótávja ugyanúgy sok mindentől függ mint egy benzinesé, de ami fontos különbség hogy benzint a kocsid nem képes termelni elektromos áramot viszont igen egy dugóban araszolva egy benzines fogyaszt 8-9 litert míg egy elektromos pár kwot mivel minden fékezéskor visszatermel. Az hogy miért a suv formát erőltetik talán azért mert népszerű? mert nem kell a földre hajolni a gyerek betételekor, ki-beszálláskor kényelmes magasan ülsz stb stb stb
Töltés: aki nem tudja otthon tölteni, de nem megy napi 50-100 kmnél többet ez már annak is ajánlható mivel heti 1x kell tölteni mint egy benzineset csak olcsóbb. Benzinest, heti 10-20000 ezerért tölt egy hasonló felhasználású ezt meg feltöltöd egy gyors, villám vagy destination töltőnél kb 3000-6000 ftért vagy éppen ingyen....aki meg otthon tud tölteni és megy évi 15-30000 kmt annak sokkal, jobban megéri ez mivel nem csak benzin árában van eltérés hanem pl. a szervizigényben is
használtan meg egyértelmű hogy elektromos jobban megéri mivel annak a hibafaktora sokkal kisebb ha belegondolsz egy elektromos motor akár 1 millió kmt gond nélkül elmegy. az alatt egy belsőégésű hányszor kíván meg teljes felújítást már csak a működési elvből eredő különbség miatt is?

Lesz beépített 4 g-s kártya benne online lesz a navigáció is. A forgalmi, időjárási adatokkal.

Ez pontosan így van.