asd

Hát ez engem is foglalkoztat mostanában.

Üresben fogyaszt, mert be kell fecskendeznie üzemanyagot, hogy fenntartsa az alapjáratot.

Motorfékes üzemben nem fogyaszt semmit.

SOSE tedd ki üresbe a kocsit, csak akkor ha váltasz. motorféknél az injektoros kocsik egyáltalán nem fogyasztanak benzin. ugyanis ahogy te mondtad a kerék hajtja a motort és nem forditva. dieselnél az ujjabaknak is 10-12 éves kocsiktol már az adagolojuk is lezár fullra.
a másik, meg hogy balesetveszélyesebb is...
mindig motorfékket kell használni

töltöm lefele a torrentet döpirétbéj-rü. csak gondoltam kiirom, hátha kibanolnak..

Amikor üresben van az autó, akkor alapjáraton ketyeg, tehát az alapjárati rendszer adagolja az üzemanyagot. Egyszer volt egy Skoda Fabia-m és abban ezt a pillanatnyi fogyasztásmutató mutatta.

Ha sebességben gurulsz, akkor nincs szükség alapjáratra, így az nem is nyom üzemanyagot a hengerekbe. A fedélzeti kompjuter sebességben guruláskor következetesen 0L fogyasztást mutat, mivel nem is haszál egy gramm ütemanyagot sem az autó...

5-ös és 6-os hsz-ekkel értek egyet.
Toló üzemben nem fogyaszt a kocsi.
És igen, az veszélyes dolog amikor megszakítod a kapcsolatot a motor és a kerekek között, meg az is amikor újra kapcsolatot létesítesz, úgyhogy az a legjobb, ha csak akkor kuplungolsz ha arra tényleg szükség van. Sőt ezen felül bármikor jöhet olyan helyzet, egy veszélyes szituáció, amikor szükség lenne gázadásra, hogy megmenekülj, és ha üresben vagy akkor nincs időd sebességbe rakni a kocsit.

szerk.: egyébként ez is olyan alap dolog, hogy a mai napig képesek vitázni ezzel az emberek, mint amikor 1+1+1+1+1+1x0-ra azt mondja valaki hogy 0.

[ Szerkesztve ]

[link]

Rip and tear

És akkó' mi * hajcsa a motort? A menetszél tán?

Ebből is látszik, hogy sosem lehetsz már főnök. Túl sokat tudsz a világ dolgairól.

* szerk: csúnyán beszéltem

[ Szerkesztve ]

Ha ezt olvasod a topik meghalt...

Csak az a baj, hogy pl az F Astra-m motorféke olyan erős, hogy 5ösben az érdi lejtőn 100-ról indulva az aljára érve már 60-al gurul, üresben pedig 100-al érek az aljára, ergo üresben gurulva jobban járok. Pl az alpokból lejtőin jövet 160 körül gurultam el a 130-140-el haladó autók mellett, ugyanezt kipróbáltam motorfékkel, de 130 alá esett pikkpakk a sebesség, nyomni kellett a gázt. Az igaz, hogy hirtelen vészhelyzetben üresben lófaszt sem lehet csinálni, de ez benne, nekem megérte az adrenalin rush...

Live fast - On high - Repentless - Let it ride

egyébként ja, a motorfék is változóan erős az autókban, de dízeles autókban úgy tudom rettentő gyenge általában, én amikor kipróbáltam dízeles Honda FR-V-t, le voltam döbbenve hogy a motorfék mennyire nem fékez, egy benzines Nissan Micra-hoz képest, igaz teljesen más a 2 autó, de úgy tudom általában a dízeleknél gyengébb a motorfék.

Ez elmenne trollfizikának
Lejtőn lefelé sebességben a kerék hajtja a motort, és nem fordítva, tehát a benzint a motor termeli és nem fogyasztja = végtelen üzemanyag. problem olajtársaságok?

De hogy válaszoljak is, ne tedd üresbe.

Go Pack Go!

1.4-es legrégebbi/leggyengébb F Astra motorféke kb. olyan erős ellentétes/lassító erőt fejt ki, mint a motorja gyorsuláskor

[ Szerkesztve ]

Forever and ever, let's make this last forever.

Akkor ezért lassul ennyire az 1.6 16V ecotec

Live fast - On high - Repentless - Let it ride

VALAKI CSINÁLJA MEG!!!

azert ez sokban fugg a valto atteleleitol is.

pl. van olyan auto, aminek az otodik az 1:1 , van olyan, amiben az otodik pl 0,87:1, stb.

temahoz: ne tedd uresbe!

[ Szerkesztve ]

Nekem anno egy 92'-es Caravan legalapabb, legleggyengébb változatom volt, még fordultmérő sem volt benne, se szervo semmi A 0-100 örökkévalóság volt...

[ Szerkesztve ]

Forever and ever, let's make this last forever.

az kemény, na de ha elindult, semmi nem állhat az útjába...

Live fast - On high - Repentless - Let it ride

Mai napig megy, párom uncsitesója vette meg, jobb állapotban tartja mint én anno

Forever and ever, let's make this last forever.

Ezúton üzennék a Trabant és Wartrburg tulajoknak: (már ha van még valakinek).
Ti tényleg ne motorfékezzetek.

(Kivétel: Trabant, 4. fokozat).

Egy medvével nehéz beszélgetni, mert gyakran félbeszakit..

na amúgy mondd el hogy miért. Nekem nincs se trabant se wartburg. Nem értek hozzá, azért kérdezem. Ezek még karburátoros autók voltak?

A kétütemű motor a kenőolajat a benzinhez keverve kapja. (Hogy kézileg kevered be vagy külön olajozású, az most lényegtelen),
Ha menet közben elveszed a gázt, akkor a karburátorban a fojtószelep alapjárati állásba kerül.
Ergo a motor így csak annyit benzint (és olajat, ami most a lényeg) kap, amennyit alapjáraton szokott.
De ugye ha mész a kocsival, akkor a fordulatszám magasabb.
Pl. 4000-es fordulattal mész. Elveszed a gázt. A fordulat mondjuk lemegy 3800-ra és csökken.
De a motor csak az alapjárathoz elegendő mennyiségű olajat kap, mivel a gázt teljesen elvetted és a fojtószelep alapjárati állásba került. (kb. 900-1200 az alapjárat, kocsitól függ).
Így a kenés nem lesz megfelelő, amely a motor túlmelegedéséhez vezet.
Remélem, érthető.

Természetesen mindkét említett autó karburátoros.

Anno én sem értettem egy ideig.

[ Szerkesztve ]

Egy medvével nehéz beszélgetni, mert gyakran félbeszakit..

A négyütemű motorok viszont nagyrészt kényszerolajozásúak, tehát egy pumpát hajtanak meg és az tolja az olajat a megfelelő helyekre.
Értelemszerűen az olajpumpa mindig annyival forog mint a motor. (nyilván le van áttelezve, de egyenesen arányosságban van: ha a motor gyorsabban forog, a pumpa is és fordítva).
Motorféknél hiába veszed el a gázt, a motor ugyanannyival forog tovább (persze a kocsi lassulni fog), tehát éppen annyi olajt nyom a pumpa, amennyi az adott fordulathoz kell.

Ez kicsit girbe-gurba lett.

[ Szerkesztve ]

Egy medvével nehéz beszélgetni, mert gyakran félbeszakit..

jól van értem amit mondasz, köszi

Huh, azt hittem, katyvaszos lett.
Szívesen.

Egy medvével nehéz beszélgetni, mert gyakran félbeszakit..

Ilyen esetről még nem hallottam, ezért nem "mertem" leírni.

De most már tudom, hogy ilyen is van.

Sejtettem egyébként, hogy hosszú motorféknél ez lenne a vége.

[ Szerkesztve ]

Egy medvével nehéz beszélgetni, mert gyakran félbeszakit..

Ne is tedd! A fogyasztással kapcsolatban pont ezeket hallottam, mint amiket leírtál. Tapasztalat alapján nem tudom egyik álláspontot se megerősíteni. Viszont úgy gondolom, hogy üresben gurulni elég veszélyes dolog, Egy váratlan helyzetben kezelhetőbb a jármű, ha a motorfék is működik.

Valóban akkor nem fogyaszt a kocsi, ha motorfékkel gurulsz és üresbe ne tedd a már leírtak miatt. Viszont ha kifejezetten az a cél, hogy kihasználjuk a lejtő(ke)t fogyasztáscsökkentésre, akkor sokszor célszerűbb kinyomott kuplunggal gurulni. Sokkal több lendületed marad, sokkal hosszabban tudsz gurulni úgy, hogy alig lassulsz, vagy esetleg még gyorsulsz is. Pl. ha Dobogókő felé megyek Esztergomba, a leágazástól le lehet gurulni egészen a hegy aljáig (googlemaps szerint 7,3km). Motorfékkel ez biztosan nem menne, főleg olyan rövid 5. fokozattal, mint amilyen nekem van. Összességében ezt a távot alapjáraton megtenni biztosan kevesebb fogyasztás, mint motrofékezni-gázt adni-motorfékezni...stb.

Silence, i kill you!... (Achmed the Dead Terrorist)

Tegnap megnéztem, az érdi lejtő tetején pontosan 100km/h-nál vettem el a gázt, és le a körforgóhoz 105-el érkeztem 5.-ben motorfékkel..

Én megállnék a felénél:-)

Silence, i kill you!... (Achmed the Dead Terrorist)

Csak aztán legyen pikk-pakk állapotban az az f astra, mert, ha netán le találna állni a motor elmegy az összes működésével kapcsolatos dolog -fékrásegítő, kormányszervó, ha van (gondolom még nem elektromos ) és akkor kapkodhatsz.

Szóval: sebességben kell hagyni, az a kis benya lejtőn, ha gázt kell adni a sebességtartáshoz nem éri meg a kockázatokat.

[ Szerkesztve ]

Postázós üzenetekre nem válaszolok. Sajnálom...RT-AX58U v1

Az kemééény

Kb 2 rálépésig.

Új Jettába 2.

el vagytok puhulva, fékszervó meg kormányszervó, cöh.

Nem mindenki lehet perverz mint te..

nem perverzség, férfiasság!

[ Szerkesztve ]

Te tudod..