Pedig szerintem pont, hogy a műsoraik nagyon jók. Nekem tetszik, hogy sok nem hétköznapi autót mutatnak be, a sok utcai tucatautó maradjon csak meg a többi autós műsornak. Viszont az írott változatuk kritikán aluli. Ez a sok noname firkász aki náluk van elképesztően lenyomta a színvonalat. Vadászni kell a jó cikkeket.

Abban egyetértek, hogy inkább ne. Teljesen jók ezek a cikkek így, ez az oldal foglalkozzon csak az IT megoldásokkal, ők meg a többivel.

(#4) -Faceless-

Az egy átrajzolt Passat semmi több. Erőlködnek a prémiummal csak tudnám minek. VW sosem lesz az, meg amúgy is arra nekik ott az Audi. Nem értem ezt a vergődést, egyszer már befürdöttek a Phaeton-nal. Na de majd kiderül mi lesz belőle. Az biztos, hogy nekem semmi pénzért nem kellene vw konszernes autó.

[ Szerkesztve ]

Galaxy S24 Ultra 1TB ||| ( •_•) ( •_•)>⌐■-■ (⌐■_■)

Na, az sajnos nem volt

"A szabályok csak irányelvek azoknak, akiknek végképp nincs szabad akaratuk."

2-4-7! Nálam ezek voltak a favoritok. A VW még mindig VW!

Eleve nem értem, miért csinálnak maguknak problémákat az emberek.
Meg kell venni a japánt, azzal nincs szopás. Mondják, hogy drágább az alkatrész. Igen, az, de nincs rá szükség.
Persze, azt hozzá kell tenni, valószínű, a japán sem az a minőség már, mint volt a 90-es években.
Idézet egy hír alól, egy autószerelőtől:
"Autoszerelo vagyok francia es nemet autokat szervizelunk a legnagyobb szamban.Koszonjuk nekik nelkuluk nem lenne munkank..Evvel mindenkinek a kerdesere a valaszt megadtam"
Én azt mondom, japán vagy koreai.

Szubjektív ez a dolog...de Magyar piacon kreatívabban és informatívabban nem igazán sikerült másoknak bemutatni úgy autót ahogy nekik. Tény ahogy előttem is mondták csak alig pár ember van, akiknek az írásai nem csak informatív de szórakoztató is.

Más...

Viszont ez az aktív műszerfal nekem valahogy nagyon nem gyere be...

[ Szerkesztve ]

Ez már hosszú ideje nem működik. Mindenki közreműködik mindenkivel. A Toyota is rég együttműködik a PSA csoporttal (Aygo - C1 - 108 | Pro Ace - SpaceTourer - Traveller), a BMW-vel is (ugye a D-4D-t kikukázták és BMW dízelek vannak a Toyotákban, cserébe a BMW használhatja a japánok hybrid rendszerét), a Mitsubishi L200 is már kapható FIAT emblémával, Mazda MX-5 szintén, a Nissannak milyen jót tett, hogy a Renault-nak is köze van hozzá, elég csak a Qashqai-ra gondolni, vagy a Juke-ra és még lehetne sorolni rengeteg módot, hogy milyen fajta közösködések vannak.

Egyébként hallottam már széthulló Renault-ról és olyanról is ami Taxiként is iszonyat jól megállta a helyét, rohadó Mazdákról, szintén pár évesen rohadó Mercédesről, meg olyanról is ami hibamentesen túl van a félmillión, iszonyat jó Hyundairól, KIA-ról és Toyotáról is, szóval ilyet már nem lehet kijelenteni, hogy mi az ami 100% jó. Egyébként meg mindegy is, ha újonnan veszed, akkor az első 5 évig kicsi az esély bármilyen problémára is, ha meg van az garanciális, utána meg foglalkozzon vele a következő tulaj. Ha pedig használt akkor meg minden autó lutri, mert úgyis azon múlik, hogy mennyire törődött vele az előző tulaj, rendesen cserélte-e az olajat, van-e vezetett szervizkönyv, stb.

[ Szerkesztve ]

"DE mi a manóért kell bedőlni nekik?"
Ha a legtöbbtől ugyanazt hallod, az csak nem lehet alaptalan. Nem egy dicséri a japánt, hanem a legtöbb.

Jogos, amit írsz, miszerint azok körében lesz a legtöbb meghibásodás, amik a legnagyobb számban kelnek el. Igen, így van. Ez magyarázatként szolgálhat arra is, hogy miért van a megelégedettségi és megbízhatósági listák elején csak japán autó. DE mi a magyarázat pl. az AutoBild tartós tesztjének eredményeire?

Egyébként meg nem kell messzire menjek érvekért. Van egy 20 éves, Isuzu motoros Combo-m. 470 e km, nyáron 5 alatti, télen 6 alatti vegyes fogyasztással. Nem füstöl. 8ezrenként kap új Eneos olajat és szűrőket. A leengedett olajból 7 deci hiányzik (4 litert öntönk bele mindig 4,25 helyett, 3,3 folyik ki, mikor leengedem). Ez szűk 1 dl/1000 km.
-20-ban pöccre indul. Nem is értem, mikor látom az "Alpesi Dízel Start" és ehhez hasonló reklámokat. Ez az autó sosem látott ilyen csodaüzemanyagot. Sima, Mol-os gázolaj megy bele. Ja, tegyük hozzá, kint áll 40 fokban és -20-ban is, nem garázsban!
1686 cm3, 44 kW - 60 lóerő, 112 Nm. Ezek gyári értékek, valószínű, ma már nem tudja ezeket hozni.
Azt hinnéd, lovasszekér tempóra képes. Ló**szt! . Sajnos nincs nap, hogy ne kéne 10-20 szuzukist és egyéb kisautót hajtó nőt/mamitát/papikát megelőzni. Nem gond, ugyancsak dinamikus a kis paripa. A minap vittem a főnökömet az autójáért, és le volt nyűgözve, hogy a kis Combo mennyire rendben van és milyen dinamikus.
Még valami: nem félek a gázpedáltól, szeretek haladni. Jóformán úgy forgatom, mint egy benzinest. Ezt csak a fogyasztási értékekhez.....
Imádom, mikor a szuzukis mondja büszkén, hogy 4,5 liter. Ez remek, csak azt a fogyasztást az én és más, olyan forgalomban részt vevők idegrendszerén spórolja meg, akik nem szeretnek városban 45-tel és főúton 70-80-nal haladni..... Mindegy, ez már egy újabb kérdéskör .

Más: Toyota Hiace. Céges autó. Üti-veri mindenki (sajnos...). Kb. ugyanaz igaz rá, mint a Combo-mra. Kivétel talán a magasabb fogyasztás, de ezen nincs semmi meglepő.

A helyzet viszont az, hogy én a fenti tapasztalataim alapján a 90-es évek végi, japán-német autógyártásról kapok képet, nem a mairól.
Tény, hogy a fenti 2 autó nincs 'szételektronikázva', ennek megfelelően nem is nagyon tud mi romlani, szinte csak mechanikáról beszélhetünk esetükben. Ezek a dolgok árnyalják az összképet.

Egyébként a franciák elektronikáját köpködik leginkább. Nekem is van ismerős, akinek gyulladt már meg a motortér elektronikai hiba miatt. Azt hiszem, nem is egyszer volt a géppel ilyen jellegű nyűg.

Mint látod, nálam a funkció és a megbízhatóság az első, a presztizs pedig kb. az utolsó. Szeretem azt, hogy beülök, elfordítom a kulcsot, indul a motor és elvisz engem a célomhoz úgy, hogy nem világít a műszerfal, mint egy karácsonyfa az ilyen-olyan hibajelzések miatt.
A jövő eléggé ködös viszont. Előbb-utóbb csak le kell cseréljem szegényt.... De mire? Mi lesz olyan jó, mint ezek az öreg autók voltak? Attól tartok, ma már semmi.

[ Szerkesztve ]

Még annyit, ha már Golf a témaindító írás, hogy cimborám a 4-es Golf-ba nem győzi önteni az olajat. 1,4, 75 ló.
Ő az az autótulajdonos, aki majdnem tenyerén hordozza paripáját. Nagyon patika az autó. Karbantartott, megkímélt, ~120e km-rel. Valós a futásteljesítmény, nem 10 évesen vették....
És az egy Golf..... Kultusza van.

[ Szerkesztve ]

Megértem. Nem vagyunk egyformák. Neked szempont a belső tér kialakítása, nekem kevésbé.
Amin meglepődtem, az egy Volvo volt.
Nálunk a cégnél a kereskedelmi igazgató járt egy olyannal, talán S40 (6-8 éves?) volt. Nem tudom. DE a beltér gusztustalan volt. a Középkonzol mögött át lehetett nyúlni. Ez elég jellegzetes, talán ebből be lehet azonosítani a típust. Az egész olyan volt belülről, mint egy Daewoo. Kopogós, igénytelen műanyag, ami ráadásul roppant puritán. Alig volt benne valami. Mit mondjak, az én 20 éves Opelem ahhoz képest klasszisokkal szebb belülről....

Golf 4 1.9 SDI 1998-as évjárat, 330ezer km, soha semmi komolyabb baja nem volt, egy deci olajat nem eszik, legutóbb egy ABS jeladót kellett cserélni ami kőkemény 3ezer JMF volt.

Miért, mit gondoltál, minden gyártó minden autóját hajtottam évekig? Te minden autóba beletettél már 1-200 e km-t? Netán autókereskedő/szerelő vagy? Ha utóbbiak megfelelnek a valóságnak, akkor igazat adok Neked.
Van az embernek saját tapasztalata, meg vannak különböző forrásokból származó információi. Ezek alapján ítél. Mi ezzel a gond?
Ez a kis öreg a 2. autóm. Előtte szintén dízelem volt, egy C Corsa. 1,7 DTI, Isuzu motorral. A motorral ott sem volt gond, de a többivel.... Ez alapján azt tudom mondani, NEKEM a japán motoroknak ezen tipusai BEVÁLTAK. Nyilván nem ismerem mindet. Aztán a szerelők is általában a japán ajánlják. Ismerek néhányat... Aztán ott vannak az ismerősök, ilyen-olyan autói. Ezek alapján már kialakul egy kép az emberben, mit érdemes és mit nem érdemes venni. Hol itt a gond?
A három 'f' betűs törvényt ismered? Nagyon sokan ismerik, alkalmazzák. Ők mind segghülyék?
A törvény így szól: "Ford, Fiat, francia SOHA!"
Persze kivétel mindig van. Van szar japán, és van jó francia.
Ez egy vélemény, szubjektív, nem szentírás.

Való igaz, az 1,9 TDI-k, SDI-k jó motorok. Munkatársnak Passatban van előbbi, egy másik ismerősnek Seat Inca-ban. Dícsérik.
.....de a DCI motorokat is lehetne emlegetni, meg még sok másikat is. Lehetne itt hosszasan sorolni. A PDTDI-t sem említetted, mint nagyon megosztó motort. A D4D-t se. De én nem csak motorokról beszélek, hanem autókról. Egy autó nem csak motorból áll.
Mutass egy statisztikát, amiben a japán autók rosszul szerepelnek.

[ Szerkesztve ]

Nézd: kár ezt ragozni. Nem vagyok autó nepper és szerelő sem. Évek óta hangoztatom az FFF szabály hülyeségét. Nézz kicsit körül itt a ph-s autós topikokban.
A következő autóim voltak időrendben:
Golf I GTI
Fords Scorpio 2.8 Ghia
Alfa 164 3.0
Renault 25 2.2 GTX
Skoda fabia 1.4
Alfa 164 3.0
Passat 2.5 tdi highline
Allroad C5 2.5 tdi
Allroad C6 3.0 tdi
Touareg 3.0 tdi
Nem sajátként hajtottam hosszabb rövidebb távon még kistucatot az opel különböző modelljeivel kezdve a seatokon, lanciákon, saabon és volvón át, toyotáig bezárólag. Cégeseket zömmel.
Majd minden irányban szereztem minimális üzemeltetési tapasztalatot, mégsem veszem a bátorságot hogy olyan kijelentést tegyek amit te az eredeti hszben. Amit most utólag írsz már sokkal árnyaltabb

MOD: a pdtdi nagyon jó motor. az 1.9. a 2.0 nem sikerült. a D4D szintén szégyen kategória, de most nehogy már elkezd a fejemre olvasni azt amit te felejtettél el az eredeti hsz-edben

[ Szerkesztve ]

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Látom, volt már pár autód, tényleg nem válogatsz.
Kétszer is volt Alfád. Kíváncsi volnék, mik a tapasztalataid velük. Azokról meg aztán végképp csak rosszat hallani.

[ Szerkesztve ]

Hát kellett vele foglalkozni, szerette köpni az olajat. Meg szomjas is volt: városban simán 18 liter Igaz 12v motor volt még de lehetett vele jól menni. A belső fémek(öntvények) fogyóeszközök voltak ha hideg lett: nem volt olyan tél hogy egy kilincset nem kellett volna cserélni törés miatt Viszont már akkor és ott jobban felszereltek voltak mint pl most a touareg

https://hardverapro.hu/apro/audi_q7_hibrid_2016/hsz_1-50.html

Hogy őszinte legyek nem osztom a véleményed. Bár részben igazad van. Helyzet az hogy néha winklernek vannak erősen az érzelmeire alapuló tesztek amik nem feltétlen objektívek, vagy feltétlenül informatívak. Ezt aláírom. De összességében nem ez a jellemző, másrészt Bazsó( karotta) tesztjei az esetek nagy részében olyan színvonalat állít fel ( mind a tartalmat és a körítést illetően) amit egyik hazai konkurens sem tud meglépni. De ez csak az én véleményem. Tény viszont hogy az írott források nem ennyire jók. Kb egy kezemen meg tudom számolni kik azok akik tehetségesen írnak... A többi..... A többi meg csak.... Nos.... Hát van még mit pár írónak gyakorolnia

A BMW ellen legtöbb esetben azt hozzák fel, hogy eléggé szervizigényes.
Ugyanakkor az is igaz, hogy sokan hiszik azt, hogy 'ez egy bömbi, ez csak taposni kell'...

fele annyiból kapni ugyan olyant más márkánál

Nem, nem kapni ugyanolyant. Hasonlót igen. Ennyi erővel vegyen mindenki Dacia-t mert 4 kerék+motor+kasztni és ennyi a világ ócsóér'.

[ Szerkesztve ]

Egy jól felszerelt BMW 3er-t (a facelift előtti volt még) 180LE-s motorral (benzin), ülésfűtéssel, bőrrel, sötétített üvegekkel, automata csomaggal, holttérfigyelővel, meg minden egyéb szir-szarral 12-13 millióért állítottam össze. Ugyanezzel a felszereltséggel és motorral a Mazda6, CX-5, Ford Mondeo, Kuga, KIA Sportage, Hyundai Tucson vagy árban, vagy 1-2-3 millióval volt olcsóbb..Nagyon maximum a 3, ráadásul a Mazdánál meg csak csomagok voltak, nem is lehetett olyan jól összeállítani az autót. Szóval ez a "ugyanaz a tudás, feleannyiért" baromira nem állja meg a helyét. A prémiumok közül pedig messze a BMW-t tudtam összeállítani a legjobb áron a C-Klasse 2 millióval is fölé ment, a Lexusról nem is beszélve. Igaz utóbbiban jóval nagyobb motor is volt.

[ Szerkesztve ]