Hirdetés

2021. december 3., péntek

Gyorskeresés

Legfrissebb anyagok

Hozzászólások

(#1) Stanlee


Stanlee
senior tag

Honnan kapjatok a gazt ezekbe? Biztos irtad mar valahol, csak elfelejtettem...

“Never run after a bus or a stock. Just be patient – the next one will come along for sure.” - André Kostolany

(#2) Hieronymus


Hieronymus
őstag

Egy kép többet mind minden szónál!

„Sohase hagyd, hogy az erkölcsi érzéked meggátoljon a helyes cselekedetben!”

(#3) bkercso


bkercso
nagyúr
LOGOUT blog

Ezeknek jó nagy hangja van! A Tungsramban is van egy nem tudom, hány MW-os. 0,5, vagy 2? A tiétek mekkora? :F (Mármint a motor. Nehogy mással teljen meg a topik!!)

szerk.:
Csak az zöld. ;)

[ Szerkesztve ]

-25% a DAC-ra! || bkercso HiFi eszközök: https://hardverapro.hu/aprok/hirdeto/bkercso/keres.php?stext=&buying=1&selling=1&usrid=341946

(#4) Eastman


Eastman
őstag
LOGOUT blog

Nem semmi!

https://logout.hu/tema/re_gerincserv_muteti_kezelese/keres.php?suser=Eastman ⮞ Műtét nélkül is lehet megoldás...

(#5) tboldi


tboldi
nagyúr

Hmmm... Ki kellene cserélni azt a pöttöm csigát erre anyum Lancia Ypsilonjában. 🤔

[ Szerkesztve ]

(#6) Luck Dragon válasza tboldi (#5) üzenetére

Meg is lesz az optimalizálás .

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

(#7) bitpork


bitpork
veterán
LOGOUT blog

B@szom nagy a fűnyíró arrafelé, hallod!

(#8) Anachronix


Anachronix
tag

Szép hosszú veztengely..
Miből van, hogy nem törik el?

ha az élet álom, kelj fel ha jön a reggel

(#9) Agyturbina válasza Stanlee (#1) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Van észak-dél gázvezeték a part mentén ami elágazik Kalgoorlie felé Geraldton magasságba. Onnan jön

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#10) Agyturbina válasza bkercso (#3) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

A miénk 1356kW kimeneti teljesítményű.
A hangja nem tudom milyen, fülvédő nélkül 2 perc alatt süket vagy mellette. :DDD

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#11) Agyturbina válasza bitpork (#7) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Sivatagban nem nő meg a fű Sem.

Ez kérlek húsdaráló. :DDD

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#12) Agyturbina válasza Anachronix (#8) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Ha jól sejtem sima öntvény.

Meg van csapagyazva minden hengernél a 2 oldalán.
Ezért nem tud nagyon deformálódni.

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#13) Luck Dragon válasza Agyturbina (#12) üzenetére

Ezt is Hlc kolléga fogja majd javítani ?

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

(#14) Agyturbina válasza Luck Dragon (#13) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Igen :K

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#15) Luck Dragon válasza Agyturbina (#14) üzenetére

Biztosan örülni fog neki. :)

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

(#16) Agyturbina válasza Luck Dragon (#15) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

I'm here to serve, bring happiness and joy. :DDD

[ Szerkesztve ]

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#17) Stanlee válasza Agyturbina (#9) üzenetére


Stanlee
senior tag

Koszonom. Nem emlekeztem ra, hogy valami helyi kutbol jon-e a gaz, vagy siman vezeteken.

Munka miatt par TCG2020V12-es, ill. sokkal tobb TCG2016V8, V12 es V16 volt amivel dolgoztam, de csak kezeles szintjen.

A gyarlatogatas az MWM-nel igazan erdekes volt, foleg a motorok tesztelese. Amikor ott voltam, epp egy hajomotort teszteltek, akkora volt mint egy haz.

Jenbachban is voltam parszor, az is nagyon erdekes volt. A gyarlatogatason akkor voltam, maikor mar lehetett tudni, hogy a GE megszabadul toluk.

“Never run after a bus or a stock. Just be patient – the next one will come along for sure.” - André Kostolany

(#18) Agyturbina válasza Stanlee (#17) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Most hogy írod, ez 620 nem 2020.
Volt mindkettőhöz szerencsém, ezért is a kavarodás.
Nem jártam az MWM nél nekem nincs ilyen jellegű feladatom velük, csak a villamos problémák javítása, igaz az minden.

Voltak képeim a Screaming Jimmy-rol(EMD) is ami 2 ütemű Dízel, 2MW kimeneti teljesítménnyel. Igaz azok már elfekvő készletet jelentenek, mert nincsenek használatban. :R

[ Szerkesztve ]

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#19) Luck Dragon válasza Agyturbina (#18) üzenetére

Magam részéről soha nem láttam ilyeneket , de így képek alapján jó nagyok .

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

(#20) JHC


JHC
tag

Öntvényből nem lehet, mert keményebbnek kell lennie mint a szelepemelő tőke. Autószerelőként azt tanították, hogy betétben kovácsolt kéregedzett acél. Persze ma már lehet öntvényből is, mert már mindent bóvlira csinálnak.Jelen esetben, a kopást okozhatja olajminőség, és anyag párosítás probléma. 2 egyforma keménységű anyag csúrlódása ilyen berágodást okoz, ez nem sima kopás. Lehet ez attól hogy a vezérműtengelyről lekopott a kéregedzett felület, mert gyárilag szarul csinálták meg.

(#21) Hieronymus válasza JHC (#20) üzenetére


Hieronymus
őstag

"...mert már mindent bóvlira csinálnak."

Időnként a rendszeres karbantartást el kell végezni. Ha keményebbre készítenék a csapágyazás sikló felületeit talán kibírna 2x 20 ezer órát. Ha ezt háromszoros áron lehetne teljesíteni, akkor senkinek sem érné meg.

„Sohase hagyd, hogy az erkölcsi érzéked meggátoljon a helyes cselekedetben!”

(#22) nullpoint


nullpoint
senior tag

Ilyen helyre miért nem megy a xado okoskodni hogy a varázsitala meggyógyítja a fémet? :DD

(#23) Agyturbina válasza JHC (#20) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Köszönöm a kiegészítést. :R

Ha 16K óránál kicseréled a szelepemelő tőkéket, akkor nincs ez a baj, csak ugye az engem alkalmazó cég azt mondta nem 16k hanem 20k.
Innentől teljesen mindegy.

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#24) Agyturbina válasza Luck Dragon (#19) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Addig örülj, amikor 2 héten keresztül szemezel velük, elgondolkozol az élet nagy kérdésein. ;]
Lásd bejegyzéseim. :DDD

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#25) Anachronix válasza JHC (#20) üzenetére


Anachronix
tag

Nekem csak az volt a furcsa, hogy milyen vékony a hosszához képest.
Sima autótengelyeknél nem gond az anyagminőség, de ez egzotikus állat :)

ha az élet álom, kelj fel ha jön a reggel

(#26) Luck Dragon válasza Agyturbina (#24) üzenetére

Akkor ne szemez velük , probléma megoldva . :P

A káosszal teremtek rendet. Philips & TPvision primary visitor. Philips Design line.

(#27) JHC válasza Anachronix (#25) üzenetére


JHC
tag

Biztos valami ipari tanuló tervezte, és véletlenül meghallotta a downsizing szót a tévéreklámban. Amúgy van asszem erre matematikai számítás, hogy kiszámítsák az optimális gördülési átmérőt a szelepemelés magassága, a szeleprugó erősség függvényében, és itt ezt biztos nem tudták. Régi motoroknál a vezérműtengely, a szelemelőtőkék kiszokták bírni a főtengely teljes élettartamát, beleértve a 2-3 szori köszörüléssel való felújítást. Tőkét láttam már lyukasra kikopni, de ritka volt a berágódás. Nem lehet esetleg nem megfelelő olajcsere, vagy olajminőség.

Nem rég javítottunk, egy kukás MAN-t. Ugye tudni kell, hogy 1M km nem biztos hogy egyenlő 1M km-el. Adott egy nemzetközi kamion ami élete nagy részében suhan az autópályán legmagasabb fokozatban, aztán adott egy kukás kocsi, ami utcákat jár végig úgy, hogy háztól-házig gyorsul majd megáll. Mi olyan háromszoros szorzóval szoktuk szorozni az elhasználódást. Ennél egyik tőke valószínűleg anyaghiba miatt elkezdett gyorsan kopni, de csak ez az egy. Az összes többinél max 4-6 századon belül volt a kopás ennyi használat után. Sajnos a bibis tőkénél a vezértengely büykön is látszott némi lekerekedés, így cseréltük a tengelyt és a tőkéket is. Az ép tőkét letéve az asztalra nem nagyon lehetett megkülönböztetni az új alkatrészt a régitől.

(#28) JHC válasza Anachronix (#25) üzenetére


JHC
tag

Pedig az autóknál is nagyon lényeges, hiszen magasabb a fordulatszám, kicsi bütyöknek van csak hely. Elég komoly dolog megtervezni egy bütyök formát, HA jól akarják megcsinálni. Ügyelni kell nagyon a szelepemelés kezdetére, hogy finoman indítsa meg a szelepet, mert egyrészt katapultálás lenne, másrészt az emelő műnek van tehetetlensége, és a szelepemelés kezdetekor nagy erők ébredhetnek, ha nagyon éles az emelés kezdete. A szelep zárási profil is fontos hogy ne csattanjon vissza a szelep az ülékre.

Aki autókban otthon van, nem tudom hallottatok-e a VW 19.pdtdi-ről. Tudtommal ez volt az első olyan motor aminek a vezérműtengelyét nem 1 darabból gyártották, hanem egy csőre fűzték fel a bütyköket, hát nem sikerült rendesen. Egyik ismerős vett egy Octaviát ezzel a motorral, belement 10k km, a motor szarul megy és bizony elkopott a tengely, mivel eladó és vevő barátok voltak vita nélkül történt a csere egy új neves gyártó tengelyére, ez bírt 30k km-et. Utána már ugye a vevő kifutott az időből meg nem volt hozzá szíve lehúzni a barátját, megint cserélte a tengely egy másikra más márkából. na ez bevált. Eddig. De az óra ketyeg.

(#29) Agyturbina válasza JHC (#28) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

A bütyök forma, ha jól sejtem hasonló módon van tervezve mint a fogaskerék, csak ugye más a modulus.
Pont az orbit szivattyúk amik jó példák erre. Evolvens görbe. :R

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#30) Hieronymus válasza JHC (#27) üzenetére


Hieronymus
őstag

"Régi motoroknál a vezérműtengely, a szelemelőtőkék kiszokták bírni a főtengely teljes élettartamát, beleértve a 2-3 szori köszörüléssel való felújítást."

Nem biztos, hogy optimális megoldás. Nyilván változik az emelés mértéke és az emelés munkapontjai. Ez befolyásolja a hatásfokot. Megborítja a tervezett karbantartási tervet. Megemeli a vezérlás problémájából eredő nagyobb károsodás esélyét.
Az üzemeltető vállalat számára is jobb a tervezett felújítások betartása. Előre lehet tervezni a költségeket illetve a biztosítani a tervezett karbantartás idejére a kiesett termelés pótlását.
Ráadásul a lecserélt alkatrészek nem a szemét mértékét növelik, értékes nyersanyagok.

Dolgoztam néhány évet olyan üzemben, ahol a "köszörülünk rajta és jó ez még" ideológia ment.
Magasnyomású olajcsöveket gyártottunk. A szövőgépek eléggé meg voltak kopva. Néhány naponta leálltak, mert tört a kármegelőző műanyag fogaskerék. A kész csövek 30%-a elesett a nyomáspróbán a hitvány szövésminőség miatt. Ezt a kiesést megpróbálták a gyártási sebesség növelésével pótolni. Nem sikerült.

„Sohase hagyd, hogy az erkölcsi érzéked meggátoljon a helyes cselekedetben!”

(#31) JHC válasza Agyturbina (#29) üzenetére


JHC
tag

Fogaskeréknél 2 fog gördül le egymáson, itt a bütyök az görbe felület, a tőke egy sík felület, na ezt kell összehozni. Az optimális az lenne, ha emeléskor lágyan érintjük meg a tőkét, kicsit emelünk rajta mondjuk 2 tized mm-t vagy a szelephézag értékét, aztán jöhet a parabola szerű emelés, de a vég emelés előtt, parabola szerű lassítás, majd ugyanez visszafelé. Nagyon optimálisan csinálva.

Ehhez képest rajzolsz egy félkört, ez a bütyök alapköre. Vele szemben rajzolsz egy másik félkört. A másik kör középpontja az előzőtől, az alapkör sugara, plusz a szelep tervezett emelési magasságának fele, harmada, negyede attól függően, milyen kar áttételű szelephimbát alkalmaznak, és ez a plusz távolság lesz a másik kör sugara. A két félkört érintőkkel összekötöd aztán jóvanazúgy. Már kész is a bütyök.

(#32) JHC


JHC
tag

Úgy egyébként kíváncsi lennék, egy ilyen nagy motornak, milyen olajat írnak elő gyárilag.

(#33) Agyturbina válasza JHC (#32) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

SAE40 :K

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#34) JHC válasza Agyturbina (#33) üzenetére


JHC
tag

Ez csak a viszkozitás, de mi a teljesítmény besorolás?

(#35) Agyturbina válasza JHC (#34) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Mobil Pegasus 1005 alatt megtalálod :K
CF.

[ Szerkesztve ]

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#36) JHC válasza Agyturbina (#35) üzenetére


JHC
tag

Köszi.

(#37) Agyturbina válasza JHC (#31) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

Igen is meg nem is, a szelep emelő tőke lehet görgős, ami megszünteti az oldal irányú erők nagy részét.
A szelep gyorsulása maga nem számít annyit se nyitáskor se záráskor, pl kényszerkapocsolat vezérelt szelepek, vagy ahol sűrített gázok nyomják vissza, ott nincs limit egyik irányban sem. A szelepszar rugalmassága elegendő kell hogy legyen, elvégre elég hosszú.
Ez a művészet a belseje "rugalmas" a külseje kemény.
Mint minden jó kés.

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

(#38) JHC válasza Agyturbina (#37) üzenetére


JHC
tag

Én arról írtam hogyan lehetne perfekt megcsinálni a dolgot. A görgős szeleptőke jó mert csökkentjük vele a súrlódást, viszont ezt is ha szarul csinálják meg, akkor nagyobb gondot okoz mintha nem lenne, lásd elforduló tőke a commonrail nagynyomású pumpáinál bekövetkező eseteket. A Desmodromic vezérlés nem rossz csak nagyon karbantartás igényes. Nem tudom még igaz-e az állítás, de 10 éve azt mondták, a 2 hengeres összesen 8 szelepes Ducatinál, főleg hogy szarul lehet hozzáférni, a szelephézag állítás legalább 4-5 munkaóra.

A szelep gyorsulása igen is számít, itt ne egy nagyon lassú fordulatú motorra gondoljunk csak. Ha a szelepet katapultálod egy éles bütyök profillal, és neadj Isten kicsit gyengébb a rugó az adott szelepsúlyhoz vagy motor fordulathoz, akkor lebegés lép fel a szelepműben, majd amikor a rugó vissza irányba elindítja a dolgokat kezd akkor majd először visszakoppan a bütyökre és csak után fogja elkezdeni a zárást. Azon kívül a zárásnak is finomnak kell lennie viszonylag mert néhány üzemóra alatt beverődhet a szelep vagy a szelepfészek. Versenysportban éles bütyköket használnak, mert sokáig kell kitartani a szelepet teljes nyitáson majd gyorsan visszazárni, de itt méretezik a rugókat a fordulatszámhoz, mert ha sokszor csattog a szelep akkor előbb-utóbb leszakad a tányér.

Szeleprugó helyett nagynyomású gázt azért használnak, mert nagyon erős szeleprugót kellene alkalmazni, ami nagy súrlódást is generálna, valamint a rugónak van belső súrlódása vagy tehetetlensége, amitől elő fordulhat az persze nagyon nagy fordulatszámról beszélünk verseny sportban, amikor az éles bütyök már elfordul zárás felé, de a rugó lassú visszaindulása miatt belebeg a szelep. Erre használják a titán szeleprugókat mert annak kisebb az ilyen tényezője, vagy a gázt aminek ilyen tulajdonsága szinte nincs, viszont elszökik.

(#39) Agyturbina válasza JHC (#38) üzenetére


Agyturbina
senior tag
LOGOUT blog

:R
Egyrol beszelunk, csak maskent mondjuk, en azert irtam a gyorsulas nem szamit abbol a szempontbol, hogy milyen gyorsan nyit. A zarasnal meg ugyis a rugo okozza. A szelepfeszek beverodes a legjobb esetben a hoterheles miatt kezdodik el, normal tervezes mellett nem szabadna problmeat jelenteni, hogy a szelep odacsap neki.

A gorgos azert irtam, hiszen a hirtelen nyitas aszelepemleo tokere igen komoly oldaliranyu eroket tud kifejteni, ha ez nincs akkor ugy nyitod ahogy tudod. :R
Kulonben a szelepemlo toke fog beverodni nem kicsit nagyon a haz oldalaba.
Az elfordulas meg mindenhol problema, de a CAT 3516(ha jol emlekszem) kimegy a vilagbol egy szett gorgos emelovel. valami 50K ora amikor cserelni kel oket. A Deutz nem gorgos meg 20K ora amit bit.

A legegyszerubb ha nincs butykos tengely, hanem suritett gazok nyitjak es zarjak a szelepeket, azt kalap meg a kabat. :R
Mindent lehet valtoztatni igen egyszeruen es gyorsan. :K

,........A szükségletek lettek a célok, és a célok szükségletek lettek........, ,........A paradoxonban az a szép, hogy paradox módon nem szép.............,

Hirdetés

Copyright © 2000-2021 PROHARDVER Informatikai Kft.