• #17769 grizlisandor veterán

  Új Válasz 2026-01-18 09:28:39 #17769

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  grizlisandor

  veterán

  (rögzített hozzászólás)

  Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!

  Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
  Köszi!

Új hozzászólás Aktív témák

• #18763 d4d aktív tag szimi57 #18755

  Új Válasz 2026-02-25 19:10:59 #18763

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  d4d

  aktív tag

  válasz szimi57 #18755 üzenetére

  Egyelőre nem gondolom, hogy több kört kellene tennem. Másold be a két okosnak a hozzászólásokat, ha ki tudod hozni náluk, hogy a C3 jobb/ideálisabb a fenti két autóhoz és felhasználáshoz, megeszem a kalapom. Én mindent megpróbáltam. Értem hogy egr katalizátor meg laboratoriumi fogyasztáscsökkenés, de nekem akkor se sikerült rávenni az eszeseket hogy az SSO 0w30 mellett a VMP-t hozza ki első ajánlottként.

  A Molibdén nem "helyettesíti" a Cinket
  A molibdén (MoDTC) egy súrlódásmódosító (friction modifier), ami főleg akkor segít, amikor az alkatrészek egymáson csúsznak. A Cink (ZDDP) viszont egy határréteg-kenési (boundary lubrication) adalék.

  A különbség: A molibdén "csúszósabbá" teszi az olajat (fogyasztáscsökkenés), de a cink az, ami kémiailag beleedződik a fémfelületbe, és megvédi a vezérműtengely bütykeit a kopástól, amikor az olajfilm elvékonyodik.

  A molibdén szuper dolog a fogyasztásnak, de a régi szelephimbás vagy hidrotőkés vezérléseknek a ZDDP (Cink) a 'páncélja'. A C3-ban ez le van korlátozva, hogy ne tömítse el a (nem létező) részecskeszűrőt.

  A cink csak extrém terhelésnél kell. Ez tévedés.

  A valóság: A hidegindítás minden reggel "extrém terhelés" a motornak. Ilyenkor nincs még rendes olajnyomás és összefüggő olajfilm mindenhol. Ekkor véd a fémfelületre korábban felrakódott cink-foszfát réteg. A C3-as olaj ebben a pillanatban "vékonyabb" védelmet nyújt.

  A VW 504 vs. A3/B4 közötti fogyasztáskülönbség egy régi Suzukinál mérhetetlen. Beszélünk talán 0,5-1 deciliterről 100 kilométeren.

  A te két autód esetén senki nem fogja kihozni a C3-at „jobb” vagy „ideálisabb” választásként. A fizikai és kémiai tények egyszerűen nem támogatják: nincs DPF, nincs emissziós kényszer, nincs longlife igény, a molibdén nem pótolja a cinket, a fogyasztáskülönbség elhanyagolható

  Nekem most az is elég, hogy "olajosvili" azt mondta az sso-ra, levezetve mibe kell, milyen felhasználásra, hogy jó az elgondolás (tudta hogy jelenleg vmpt használok) Az SSO azért is szimpatikusabb mert a környezetemben vannak olyanok akik hülyét kapnak a 0ás olajoktól. Jaj az víz, nem is ken stbstb. Alig várom, hogy belekerüljön. Nem egy szégyelnivaló adatlap.

  Approvals: BMW Longlife-98, MB-Freigabe 229.5, Renault RN0710, VOLVO VCC 95200356 - Service Fill, VW 502 00, VW 505 00

  Sűrűség 20 °C-on: 843,0 kg/m³
  Viszkozitás 100 °C-on: 12,0 mm²/s
  Viszkozitás 40 °C-on: 60,9 mm²/s
  Viszkozitási index (VI): 198
  HTHS viszkozitás 150 °C-on: 3,57 mPas
  CCS viszkozitás -35 °C-on: 5580 mPas
  Pumpálhatósági viszkozitás (MRV) -40 °C-on: 16.300 mPa*s
  Dermedéspont: -60 °C
  Noack párolgási veszteség: 9,2 % M/M
  Lobbanáspont: 236 °C
  Teljes bázisszám (TBN): 12,5 mg KOH/g
  Szulfáthamú: 1,3 tömeg%

Új hozzászólás Aktív témák