Hirdetés
- sh4d0w: Star Wars: Vérvonalak
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- aquark: A tökéletes karóra keresése
- kreténtehén: Ingyenes mozi lehetőség
- Geri Bátyó: Borozgatás - Amarone della Valpolicella
- Gurulunk, WAZE?!
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Viber: ingyen telefonálás a mobilodon
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Az ECU elméletileg Bosch, az ABS pedig J.Juan, ami spanyol, és a Bosch-é.
Pont ez az egyik dilemmám is, hogy a legtöbb dolog, ami így rajta van, azért valamilyen szinten neves gyártó cucca. Gari terén igen, van egy kis félelmem, ha kivonulna, de ahogy utánanéztem, Angliában valakinek a felrobbant váltóját 1 hónapon belül kicserélték
-
yodamastah
őstag
-
Micsurin
nagyúr
Nekem is volt/van Nexx sisakom, én amúgy nagyon szerettem. Nekem a Vilitur volt (Vilijord-ot rendeltem de a Louis ezt küldte, viszont ez carbon, így nem adtam nekik vissza
) Kb 3 évig használtam és olyan 25-30 ezer km-t raktam bele. Évente 2-3x azért mostam is (én nem maszkozok), és amúgy a párnái még mindig tökéletesek, nem szakadt ki stb. Viszont a felnyitó mechanikája megadta magát, idővel a legkisebb úthibára is magától lecsukódott, ezért cseréltem le. Valszeg javítható lenne, de ilyen pótsisaknak meghagytam. Amúgy szerintem is tök minőségi, jól ki vannak találva a sisakjaik, de tény hogy kicsit drága is ehhez mérten.Plexi mechanika csere nem a világ vége tbh nekem azt az FG-ST-n is kellett cserélnem anno meg az IS17-es HJC-n.
De az anyag használat meghökkentő kisgyártó révén, illetve az, hogy mennyire figyeltek apróságokra. Cserélhető szivacs az állbeömlőn, hogy mennyire zárjon le... előre berakott tépőzárazás az intercom számára, előre kialakított kábel bevezetés a héjon kivülről befelé az intercom számára... hivatalosan Senahoz de a gyakorlatban gondoltak rá, hogy lehet mást teszel fel és hagytak neki helyet.
-
Sziasztok!
Motorvásárlásban kéne tanács: friss jogsihoz keresnék motort. Pénzben egy új CFMOTO 675NK jönne ki vagy egy használt japán. Naked vonalban gondolkodom. Lenne esetleg alternatív ötletetek?
Illetve akinek van tapasztalata ezzel a 3 hengeres CFMOTO-val, mi a véleménye róla? Előre is köszönöm! -
Az ECU elméletileg Bosch, az ABS pedig J.Juan, ami spanyol, és a Bosch-é.
Pont ez az egyik dilemmám is, hogy a legtöbb dolog, ami így rajta van, azért valamilyen szinten neves gyártó cucca. Gari terén igen, van egy kis félelmem, ha kivonulna, de ahogy utánanéztem, Angliában valakinek a felrobbant váltóját 1 hónapon belül kicserélték
-
Topiccsendőr
addikt
-
Én idén voltam ott egyszer. Márianosztra és a Kóspallagi elágazás között vannak nagyon gyatra részek. Viszont az elágazástól egészen a 12-ig nem volt rossz.
Nőtincsnél múltkor tettem egy kitérőt Ősagárd felé és ott az a 2-3 kilóméter ami van nekem tetszett. Senki nem volt és jó kanyarok voltak (a magam szintjén
) 1 helyen volt a sáv közepén valami kis mureva felhordva de az út maga nagyon rendben volt. -
-MarhaRépa-
tag
Az ECU elméletileg Bosch, az ABS pedig J.Juan, ami spanyol, és a Bosch-é.
Pont ez az egyik dilemmám is, hogy a legtöbb dolog, ami így rajta van, azért valamilyen szinten neves gyártó cucca. Gari terén igen, van egy kis félelmem, ha kivonulna, de ahogy utánanéztem, Angliában valakinek a felrobbant váltóját 1 hónapon belül kicserélték
-
Kabum911
csendes tag
Az ECU elméletileg Bosch, az ABS pedig J.Juan, ami spanyol, és a Bosch-é.
Pont ez az egyik dilemmám is, hogy a legtöbb dolog, ami így rajta van, azért valamilyen szinten neves gyártó cucca. Gari terén igen, van egy kis félelmem, ha kivonulna, de ahogy utánanéztem, Angliában valakinek a felrobbant váltóját 1 hónapon belül kicserélték
-
-MarhaRépa-
tag
-
Úgy tudom, ezek "nyitott" ECU-val jönnek, és vannak akik pár 10ezer Ft-ért optimalizálják.
Az EU normák miatt van általánosságban, hogy minden gyártónál van gyengélkedő üzemi tartomány. Valahol mindegyiknek el kell venni, hogy beleférjen.
Sajnos nem ismerem a teljes szabályozási leírást. -
ez ugyanugy kerdes a jelenlegi uj japan motoroknal is. azok is max a nevük miatt ernek majd vmit es nem a müszaki beltartalom miatt. bar ki tudja a japok reputacioban mennyit esnek 10 ev alatt.
en ahogy latom, a kinai anyagminösegben felveszi mar a versenyt a japannal, szoftverfinomhangolas teren vannak meg hianyossaguk.
-
crocy
tag
"en ahogy latom, a kinai anyagminösegben felveszi mar a versenyt a japannal"
Arra azért kíváncsi lennék, hogy ezt hogyan tudod "látni".
neeeh.
attol felek mar köv kommentben eljutuk oda hogy nincs engineering diplomam.
amugy siman a tünde szememmel. -
-
tboy93
nagyúr
Uraim, csillapodjunk, orizzuk meg objektivitasunkat a kinai eloretorest szemlelve is.
A keeway messze van a mostani kinaiaktol, az oka az olcsosagnak az allami dotacio is lehet, hogy a versenytarsakat tonkretegyek, kesobb pedig annyiert adjak, amennyiert csak akarjak, ahogy ezt mas piacokon is tettek. -
-MarhaRépa-
tag
ez ugyanugy kerdes a jelenlegi uj japan motoroknal is. azok is max a nevük miatt ernek majd vmit es nem a müszaki beltartalom miatt. bar ki tudja a japok reputacioban mennyit esnek 10 ev alatt.
en ahogy latom, a kinai anyagminösegben felveszi mar a versenyt a japannal, szoftverfinomhangolas teren vannak meg hianyossaguk.
-
Topiccsendőr
addikt
Ezekről mindig fater keeway tx-e ugrik be. 2020-ban vette újonnan, mert annyiba került mint egy 15 éves honda. Arra a tx-re is volt gari
Azt hiszem talán egy 3.500km ment bele, mielőtt megszabadult tőle.3x volt márkaszervizben, heteket, a végén már hengerfejet cseréltek rajta, de úgy sem lett jó, full random pillanatokban lefulladt a motor, meg elment az ereje
Pl. hegynek felfele.De a láncvezetés is olyan szar volt, hogy éktelen hangon csattogott. Erre azt mondták, hogy ez ilyen. A kuplung meg "ragadt."
Lehet hogy olcsók, de megvan az oka.
Egyébként utána vett egy suzuki intruder-t, 15+ évesen zéró baj volt vele. Aztán egy honda shadow-t, azzal sem volt semmi.
-
Ezekről mindig fater keeway tx-e ugrik be. 2020-ban vette újonnan, mert annyiba került mint egy 15 éves honda. Arra a tx-re is volt gari
Azt hiszem talán egy 3.500km ment bele, mielőtt megszabadult tőle.3x volt márkaszervizben, heteket, a végén már hengerfejet cseréltek rajta, de úgy sem lett jó, full random pillanatokban lefulladt a motor, meg elment az ereje
Pl. hegynek felfele.De a láncvezetés is olyan szar volt, hogy éktelen hangon csattogott. Erre azt mondták, hogy ez ilyen. A kuplung meg "ragadt."
Lehet hogy olcsók, de megvan az oka.
Egyébként utána vett egy suzuki intruder-t, 15+ évesen zéró baj volt vele. Aztán egy honda shadow-t, azzal sem volt semmi.
-
Sziasztok!
Motorvásárlásban kéne tanács: friss jogsihoz keresnék motort. Pénzben egy új CFMOTO 675NK jönne ki vagy egy használt japán. Naked vonalban gondolkodom. Lenne esetleg alternatív ötletetek?
Illetve akinek van tapasztalata ezzel a 3 hengeres CFMOTO-val, mi a véleménye róla? Előre is köszönöm!Ezekről mindig fater keeway tx-e ugrik be. 2020-ban vette újonnan, mert annyiba került mint egy 15 éves honda. Arra a tx-re is volt gari
Azt hiszem talán egy 3.500km ment bele, mielőtt megszabadult tőle.3x volt márkaszervizben, heteket, a végén már hengerfejet cseréltek rajta, de úgy sem lett jó, full random pillanatokban lefulladt a motor, meg elment az ereje
Pl. hegynek felfele.De a láncvezetés is olyan szar volt, hogy éktelen hangon csattogott. Erre azt mondták, hogy ez ilyen. A kuplung meg "ragadt."
Lehet hogy olcsók, de megvan az oka.
Egyébként utána vett egy suzuki intruder-t, 15+ évesen zéró baj volt vele. Aztán egy honda shadow-t, azzal sem volt semmi.
-
Topiccsendőr
addikt
-
Sziasztok!
Motorvásárlásban kéne tanács: friss jogsihoz keresnék motort. Pénzben egy új CFMOTO 675NK jönne ki vagy egy használt japán. Naked vonalban gondolkodom. Lenne esetleg alternatív ötletetek?
Illetve akinek van tapasztalata ezzel a 3 hengeres CFMOTO-val, mi a véleménye róla? Előre is köszönöm! -
kelly416
veterán
Nekem ~700 km volt a max egy nap. Senj->Zadar (E65) ->haza
Nice.
-
norbert1998
nagyúr
Motorja, vérmérséklete válogatja.
Én tudok a SprintRS-el is úgy menni, hogy ne legyen csekk pálya nélkül sem. De ha túrázni megyek, biztos hamarabb ülök a Victory-ra. A Triumph - bár eddig nem sok esélyem volt rá - akkor kell ha sietek, mert lépni lép, előzni lehet, bújkálni is alkalmasabb bár a várost nem annyira szereti, még úgy is ha közel határon belül maradsz. 90 helyett 100-110, előzésnél vagy ha elgurul akkor nyilván több, de hamar vissza engedem 100 környékére.
Viszont ha táv van, oda akarok érni nyugisan, akkor lesz@rom tabletta, V2, pöfögök, és ha kell, megugrani az is meg tud. Pl. baleseti helyzet kerülése, előzés, stb.800-1000km távot nem pröbáltam egy nap, 550 környéke Kawa VN800 Drifterrel volt, Szentes - Szováta pálya nélkül, mert akkor még egy méter sem volt átadva. Szentes, Szarvas, Biharkeresztes, Élesd, Kolozsvár, Torda, Marosvásárhely, Szováta
Ebben volt minden, ami nem pálya, csont nélkül mondom, 2 megállással - mert határ volt még - problémamentes volt a dolog. -
norbert1998
nagyúr
Német gyártmány elvileg, ez a átalakító kit, csak nekem kisebb a csomag (csak tartó és pár alátét van benne), és ez a kormány. Van hozzá TÜV Austria műbizonylat is, szóval annyira nem hiszem, hogy rossz lehet.
-
LógaGéza
veterán
E jeles/ műbizonylatos? Vagy csak valami random kínai cucc? Mennyire tűnik nem odavalónak? Vizsgabázis függő. Van, ahol nem is érdekli, csak motornak tűnjön, van, ahol még a lánc színébe is belekötnek.
-
Topiccsendőr
addikt
Végül csak megtartom a VFR-t. Kap egy túrakormányt és egy jobb ülést, és marad még egy darabig.
Ma meg is érkezett az ABM kormányszett hozzá, viszont mivel hamarosan műszakiztatnom kell, így kérdés, hogy mennyire fog ezzel átmenni? Nézik azt, hogy nem gyári kormány, vagy nem foglalkoznak vele? -
norbert1998
nagyúr
Végül csak megtartom a VFR-t. Kap egy túrakormányt és egy jobb ülést, és marad még egy darabig.
Ma meg is érkezett az ABM kormányszett hozzá, viszont mivel hamarosan műszakiztatnom kell, így kérdés, hogy mennyire fog ezzel átmenni? Nézik azt, hogy nem gyári kormány, vagy nem foglalkoznak vele? -
Végül csak megtartom a VFR-t. Kap egy túrakormányt és egy jobb ülést, és marad még egy darabig.
Ma meg is érkezett az ABM kormányszett hozzá, viszont mivel hamarosan műszakiztatnom kell, így kérdés, hogy mennyire fog ezzel átmenni? Nézik azt, hogy nem gyári kormány, vagy nem foglalkoznak vele?Ezen én is matekoltam már, mint átalakítás, majd számolj be plz élmény/pénzügyi/időügyi/szopás faktorokról
-
Végül csak megtartom a VFR-t. Kap egy túrakormányt és egy jobb ülést, és marad még egy darabig.
Ma meg is érkezett az ABM kormányszett hozzá, viszont mivel hamarosan műszakiztatnom kell, így kérdés, hogy mennyire fog ezzel átmenni? Nézik azt, hogy nem gyári kormány, vagy nem foglalkoznak vele? -
Vágom, de mondjuk el akarsz menni 800-1000km-re, akkor nem kérdés hogy autópálya. Ha nem ott mész, 2x annyi idő (vagy csekk).
Igen de nem akarok olyan messzire menni, épp ezt mondom
akkor inkább autó kényelme vagy repülő. Nálam a motorozás nem az utazásról szól.Pályára max Szeged vagy Balaton miatt szoktam menni, annyi bőven elég is.
-
Zsírkrétamen
senior tag
Semmi, akkor megyünk haverokkal pályán ha nagyon muszáj.
Inkább úgy tervezzük meg a távot, hogy kiadja főútakon stb.Topiccsendőr Azért egy Road6-ot vagy RoadAttack4-et nem érzek ennyire gyászosnak még az S22 után sem...
---
Ez a Nexx WST3 kellemes csalódás volt most kora reggel is, elég jól fogja a párásodást pinlock nélkül is. Bélés meg kellemes, kiváncsi leszek hosszabb távon mint fogja magát tartani főleg mert azért elég vastagon méri a gyártó. Kíváncsi lennék miért nem lett elterjedtebb a márka eddig, főleg mert rákeresve azért van múltjuk a Touratech révén.
Nekem is volt/van Nexx sisakom, én amúgy nagyon szerettem. Nekem a Vilitur volt (Vilijord-ot rendeltem de a Louis ezt küldte, viszont ez carbon, így nem adtam nekik vissza
) Kb 3 évig használtam és olyan 25-30 ezer km-t raktam bele. Évente 2-3x azért mostam is (én nem maszkozok), és amúgy a párnái még mindig tökéletesek, nem szakadt ki stb. Viszont a felnyitó mechanikája megadta magát, idővel a legkisebb úthibára is magától lecsukódott, ezért cseréltem le. Valszeg javítható lenne, de ilyen pótsisaknak meghagytam. Amúgy szerintem is tök minőségi, jól ki vannak találva a sisakjaik, de tény hogy kicsit drága is ehhez mérten. -
Autópályán mi az élvezetes benne? Nekem a leghosszabb távom ilyen 500km volt egy nap pályán, baromira untam és nagyon nem esett jól a testemnek. Alig vártam hogy vége legyen.
Semmi, akkor megyünk haverokkal pályán ha nagyon muszáj.
Inkább úgy tervezzük meg a távot, hogy kiadja főútakon stb.Topiccsendőr Azért egy Road6-ot vagy RoadAttack4-et nem érzek ennyire gyászosnak még az S22 után sem...
---
Ez a Nexx WST3 kellemes csalódás volt most kora reggel is, elég jól fogja a párásodást pinlock nélkül is. Bélés meg kellemes, kiváncsi leszek hosszabb távon mint fogja magát tartani főleg mert azért elég vastagon méri a gyártó. Kíváncsi lennék miért nem lett elterjedtebb a márka eddig, főleg mert rákeresve azért van múltjuk a Touratech révén.
-
Azt nem mondtam, hogy kényelmes, 300-500km közötti táv még okés vele nekem, többet meg am se motoroznék, arra van a furgon ahogy mondtad, vagy repülő ahogy en
és akkor azt néhányszáz km-t legalább sporton tettem meg nem túrán, ami nekem élvezetesebb De mondom, aki meg többezreket akar motorozni, annak meg nyilván az lesz a jó választás csak én annyit nem motoroznék.
-
Topiccsendőr
addikt
-
Lehet mondani hogy kényelmes a sportmotor aztán mint izifreyék 3 motort bedobtak a transitba és elmentek olasz, majd ott motoroztak..
Inkább elmegyek addig a túra mocival!
Én elismerem dagadt is vagyok, fél óra után fájt a hátam már a ZX-6R-en, kényelmetlen a térdszög, olyan feeling mint amikor a montiról átültem haver bmx-ére
Egy 400-assal mondjuk megnézném a pályát, 600-al közúton viszont nekem is jönnének a csekkek az tuti, ez a sor2 800 nekem megadja a feelinget, de mégse megyek annyira limit fölött.
Azt nem mondtam, hogy kényelmes, 300-500km közötti táv még okés vele nekem, többet meg am se motoroznék, arra van a furgon ahogy mondtad, vagy repülő ahogy en
és akkor azt néhányszáz km-t legalább sporton tettem meg nem túrán, ami nekem élvezetesebb De mondom, aki meg többezreket akar motorozni, annak meg nyilván az lesz a jó választás csak én annyit nem motoroznék.
-
kelly416
veterán
Sportmotort azert kell transittal vinni olaszba, mert mire odaernel a hatso gumi kozepe rottyon lenne. Es ezutan jonne csak a kanyargas, szoval en is igy tennek, foleg ősz-tél eleje kornyeken, es inkabb spanyolországba. A sportmotorommal mar tobbszor jottem haza, ami olyan 650km volt, ha fitt vagy, nem olyan lehetetlen az. Kb 7 ora.
Egy gyenge sportturaval persze mentem mar supercorsaval olaszorszagba, de tolem kozelebb van, meg az a motor egy 100 loerovel gyengebb az r1 esemnel, igy nem is annyira eszi a gumit.Nem is értem hol a problémád. Odáig elkúpika közepe, ott meg pont elkezdett használni a két oldalát és a közepe úgysem kell.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Legfeljebb hazaút előtt kell egymásik hátsó gumi. -
Lehet mondani hogy kényelmes a sportmotor aztán mint izifreyék 3 motort bedobtak a transitba és elmentek olasz, majd ott motoroztak..
Inkább elmegyek addig a túra mocival!
Én elismerem dagadt is vagyok, fél óra után fájt a hátam már a ZX-6R-en, kényelmetlen a térdszög, olyan feeling mint amikor a montiról átültem haver bmx-ére
Egy 400-assal mondjuk megnézném a pályát, 600-al közúton viszont nekem is jönnének a csekkek az tuti, ez a sor2 800 nekem megadja a feelinget, de mégse megyek annyira limit fölött.
Afele hajok en is, hogy kisebb naked, futora fel.
2-3 konyebb motor, es futo. Gyorsabb, es kenyelmesebb az utazas.1500 km, magvan 15-20 ora alatt, es valtva levezetheto. Koltsege nem tobb. Kisebb a kockazat, nem kell a dobozokat cipelni.
Szoval el lehet menni motorozni, es nem malhas szamarkent hajtani. Mindjart nem kell egy 1000es motor.
Az alfoldrol mire dombot latok, oda - vissza az jut elentos resze.
Tesom most megy ausztriabol francaiaba.
Motorral kb 2x2 nap az utazas. 3 napot lenne ott.
Vonattal 12 ora, halofulke. Munka utan motor betesz, tud aludni.
A cel allomason ket nappal tobbet tartozkodhat.
Koltsegbe nincs elteres. -
Topiccsendőr
addikt
Lehet mondani hogy kényelmes a sportmotor aztán mint izifreyék 3 motort bedobtak a transitba és elmentek olasz, majd ott motoroztak..
Inkább elmegyek addig a túra mocival!
Én elismerem dagadt is vagyok, fél óra után fájt a hátam már a ZX-6R-en, kényelmetlen a térdszög, olyan feeling mint amikor a montiról átültem haver bmx-ére
Egy 400-assal mondjuk megnézném a pályát, 600-al közúton viszont nekem is jönnének a csekkek az tuti, ez a sor2 800 nekem megadja a feelinget, de mégse megyek annyira limit fölött.
-
Lehet mondani hogy kényelmes a sportmotor aztán mint izifreyék 3 motort bedobtak a transitba és elmentek olasz, majd ott motoroztak..
Inkább elmegyek addig a túra mocival!
Én elismerem dagadt is vagyok, fél óra után fájt a hátam már a ZX-6R-en, kényelmetlen a térdszög, olyan feeling mint amikor a montiról átültem haver bmx-ére
Egy 400-assal mondjuk megnézném a pályát, 600-al közúton viszont nekem is jönnének a csekkek az tuti, ez a sor2 800 nekem megadja a feelinget, de mégse megyek annyira limit fölött.
-
dellfanboy
őstag
-
Topiccsendőr
addikt
-
Hát ,ha nyomsz egy satut akkor nem vágom ,hogy miután a hátulja elkönnyült , hogy jön a képbe hogy a hátulja csúszkál. De itt ugye érzésekről beszélünk ,hogy szarabb/jobb ...
Én nem járok pályázni úgy mint yoda ,hogy mérem melyik gumival mennyit mentem/megyek ,hanem élvezetből így nem tudom megmondani érzések nélkül mi a jó mi szar. (csak ha valami nagyon szar)
Pl 675 nk elkezdtem végre élvezni össze szokni és hát nagy tempónál kanyaban kétszer megcsúszott a segge kigyorsításkor úgy, hogy már kanyar közepén próbáltam húzni neki.
Volt tegnap satu fék is keresztbe csúsztam előre ettől még nem mondanám szarnak a gumit. (érzésre) Pedig valami CST van rajta amit életembe nem láttam csak biciklin.
Válaszom erre magamnak ,hogy nem így kéne közlekednem...Nálam a szar kategória amit soha nem vennék még egyszer az Metzeler m5 interract elkezdett hólyagosodni hátsó nagy tempónál és életembe nem ment el még ennyiszer motor eleje mint azzal a szarral.
-
Ez nem élen menéskor, hanem pl egy körforgalom előtti fékezésnél 90-ről már érezhető, hogy teszi ki a hátulját jobbra illetve balra. Korábban csak michelin road 5 volt a Hornetemen, soha nem tapasztaltam ilyet még akkor se amikor már elég kopott volt.
Hát ,ha nyomsz egy satut akkor nem vágom ,hogy miután a hátulja elkönnyült , hogy jön a képbe hogy a hátulja csúszkál. De itt ugye érzésekről beszélünk ,hogy szarabb/jobb ...
Én nem járok pályázni úgy mint yoda ,hogy mérem melyik gumival mennyit mentem/megyek ,hanem élvezetből így nem tudom megmondani érzések nélkül mi a jó mi szar. (csak ha valami nagyon szar)
Pl 675 nk elkezdtem végre élvezni össze szokni és hát nagy tempónál kanyaban kétszer megcsúszott a segge kigyorsításkor úgy, hogy már kanyar közepén próbáltam húzni neki.
Volt tegnap satu fék is keresztbe csúsztam előre ettől még nem mondanám szarnak a gumit. (érzésre) Pedig valami CST van rajta amit életembe nem láttam csak biciklin.
Válaszom erre magamnak ,hogy nem így kéne közlekednem...Nálam a szar kategória amit soha nem vennék még egyszer az Metzeler m5 interract elkezdett hólyagosodni hátsó nagy tempónál és életembe nem ment el még ennyiszer motor eleje mint azzal a szarral.
-
es a road 6 nalad mennyit bir? ill. csak kivancsisagbol, mi van a gumidra irva, hol keszült?
az en pilot road 4-emben (spanyol) 12k van es szemre meg mindig nem kopott el. azt se erzem hogy csuszkalna, de nalam nincs nagy tempo kanyarban. autopalyan szoktam neha megtepni kicsit 200zal egyenesben.
-
Nem tudom mit jelent a csúszkálás, de s1000xr en gyárilag roadtec 01 volt szerelve és már nem emlékszem 10-12 bírt.
Amúgy nekem tök stabil volt kanyarba annyi ,hogy a road 6 tovább bírja ezért az jobban szeretem.
Nyél gázon meg szerintem minden is csúszik Road 6 is csapkodja a seggét rendesen főleg ezeken a jó magyar utakon, de ettől még nem szar a gumi. -
Valahogy ezt a skillt nem sikerült 11 év alatt elsajátítsam, térdem - derekam hamar kényelmetlenné válik a sportos tartásnál. Pedig ami volt havernak F4i még nem is annyira fekvős de már azon is zavart egy 200-250km-es etap. Ahhoz képest a pici 500-as is megváltás volt... a Versyssel meg 4-500km után érzem azt, hogy már ültem egyáltalán a seggemen valamennyit.
-
Nem tudom mit jelent a csúszkálás, de s1000xr en gyárilag roadtec 01 volt szerelve és már nem emlékszem 10-12 bírt.
Amúgy nekem tök stabil volt kanyarba annyi ,hogy a road 6 tovább bírja ezért az jobban szeretem.
Nyél gázon meg szerintem minden is csúszik Road 6 is csapkodja a seggét rendesen főleg ezeken a jó magyar utakon, de ettől még nem szar a gumi. -
Micsurin
nagyúr
Nem túrázunk külföldre, így nincs jelentősége. 300kmes köröket szoktunk menni nem panaszkodik.
Én régebben sokat turáztam sportmotorral, de tény hogy 40000kmnél hosszabbakat nem csináltam. Napi 800-900km-ig nem volt bajom semmivel. Tény hogy fárasztóbb mint bármi más, és csak jó minőségű aszfalton élmény. Ilyen 15e km balkáni turára tuti nem mennék sportmotorral.
Valahogy ezt a skillt nem sikerült 11 év alatt elsajátítsam, térdem - derekam hamar kényelmetlenné válik a sportos tartásnál. Pedig ami volt havernak F4i még nem is annyira fekvős de már azon is zavart egy 200-250km-es etap. Ahhoz képest a pici 500-as is megváltás volt... a Versyssel meg 4-500km után érzem azt, hogy már ültem egyáltalán a seggemen valamennyit.
-
yodamastah
őstag
Nem ez lenne az első alkalom, hogy a polgári gumi és a gyári szerelt első gumi nem ténylegesen ugyan abból a keverékből és komponensből van.
Ill az NT-re már bőszen az SE-nek lenne értelme...
Olyannal beszélj aki utólag rakatta rá azt a RoadTecet, valahogy szerintem ott élből komoly eltérés lenne véleményben.--
yodamastah Mondjuk asszonyt megnézném, hogy tol le az R6-on egy BP - Krk távot úgy, hogy este még legyen kedve létezni is...
Minden másra való és máshoz alkalmas. -Mosquito- Csak oldalt volt kifizetve?
-
Nekem az NT1100-on Metzeler Roadtec 01 van. Beszéltem több NT tulajjal is és mindenki mondta, hogy biztos nem vesz rá újra ilyet, mert csúszkál a hátulja. Először azt hittem, hogy csak én bánézok valamit, hogy csúszkálok száraz úton is, de amikor mástól is ezt hallottam, akkor ezt elhessegettem. Érezhetően nagyon kemény a gumi, nekem fura más gumikhoz képest tapintásra is.
-
Ez erősen véleményes. Én is szívesebben motoroznék Erdélybe és másznám meg a TransAlpinál és a TransFogarast motorral, minthogy oda repüljek és utana béreljek valamit hogy ott motorozhassak. Sőt, tervben van Stelvio is, ahová szintén oda kell jutni nemgyalog és nem repülve.
Pont ezért lett végül Versys és nem Z650 vagy CB650r.
Illetve emiatt agyaltam a DCT-n csak ott nagyon halovány volt a kompromisszum készség a Honda dealerek esetén...Nem életszerű szerintem, hogy odarepülsz, bérelsz stb csak ha sajáttal nem megoldható értelmesen.
Pont ezen agyaltam egyik nap, belegondolva jobb vétel volt a Versys a karaktere miatt mint az NC lett volna, élénkebb kellemesebb a karaktere a futómű meg ég és föld...
Csandi Próbáltam a csőrös RPHA-t, hát nem estem szerelembe.
Három héjméret, M kicsi az L jó lenne viszont nagyon bumszlinak érzem a héjat. Ellenbne az RPHA12 nagyon megtetszett, lehet lenyelem a békát a napszemüveg hiányában végtére is az 53 literesben mindig van hely a lakatt mellett a plexinek is. Itt 4 héj méret van, az M és az L is külön héj, nagyon jó méretben az L lehet rákövünk aztán kiderül 2-3 szezon múlva jó döntés volt-e.
-
Ez erősen véleményes. Én is szívesebben motoroznék Erdélybe és másznám meg a TransAlpinál és a TransFogarast motorral, minthogy oda repüljek és utana béreljek valamit hogy ott motorozhassak. Sőt, tervben van Stelvio is, ahová szintén oda kell jutni nemgyalog és nem repülve.
Persze én se komolyan mondtam. Én nem motoroznék napokat messzire, de valaki meg igen. Ezért van ennyi féle motor
-
Nem ez lenne az első alkalom, hogy a polgári gumi és a gyári szerelt első gumi nem ténylegesen ugyan abból a keverékből és komponensből van.
Ill az NT-re már bőszen az SE-nek lenne értelme...
Olyannal beszélj aki utólag rakatta rá azt a RoadTecet, valahogy szerintem ott élből komoly eltérés lenne véleményben.--
yodamastah Mondjuk asszonyt megnézném, hogy tol le az R6-on egy BP - Krk távot úgy, hogy este még legyen kedve létezni is...
Minden másra való és máshoz alkalmas. -Mosquito- Csak oldalt volt kifizetve?
Akkora távot repülővel kell menni
-
Nem ez lenne az első alkalom, hogy a polgári gumi és a gyári szerelt első gumi nem ténylegesen ugyan abból a keverékből és komponensből van.
Ill az NT-re már bőszen az SE-nek lenne értelme...
Olyannal beszélj aki utólag rakatta rá azt a RoadTecet, valahogy szerintem ott élből komoly eltérés lenne véleményben.--
yodamastah Mondjuk asszonyt megnézném, hogy tol le az R6-on egy BP - Krk távot úgy, hogy este még legyen kedve létezni is...
Minden másra való és máshoz alkalmas. -Mosquito- Csak oldalt volt kifizetve?
-
-Mosquito-
őstag
Nekem az NT1100-on Metzeler Roadtec 01 van. Beszéltem több NT tulajjal is és mindenki mondta, hogy biztos nem vesz rá újra ilyet, mert csúszkál a hátulja. Először azt hittem, hogy csak én bánézok valamit, hogy csúszkálok száraz úton is, de amikor mástól is ezt hallottam, akkor ezt elhessegettem. Érezhetően nagyon kemény a gumi, nekem fura más gumikhoz képest tapintásra is.
-
Csandi
addikt
Csajom első motorja R6 volt. Néha kipróbál naked/túra, és ilyen kamusport motorokat (pl gsx8r) a következő kommenteket kapom tőle:
1. Hogy lehet így ülni motoron? Teljesen természetellenes ez az üléspozíció (magas kormány, seggeden ülsz, stb)
2. Ezeket a szar motorokat ki veszi meg? Hintázik, szar a fék, nyeklik a váz. Instabil fos az egész.Szóval megszokás kérdése az egész. Egyébként egyetértek vele.
Engem 5 percre elkapott a naked láz, kipróbáltam 4-5 öt, utána jó volt visszaülni a sajátomra. Az előredőlt pozival kanyarodni sokkal jobb és a nakedek széles kormánya csak idegesített, pályán főleg
Fék és futóműből mondjuk kapni jókat, de üléspozin nem változtat -
yodamastah
őstag
Csajom első motorja R6 volt. Néha kipróbál naked/túra, és ilyen kamusport motorokat (pl gsx8r) a következő kommenteket kapom tőle:
1. Hogy lehet így ülni motoron? Teljesen természetellenes ez az üléspozíció (magas kormány, seggeden ülsz, stb)
2. Ezeket a szar motorokat ki veszi meg? Hintázik, szar a fék, nyeklik a váz. Instabil fos az egész.Szóval megszokás kérdése az egész. Egyébként egyetértek vele.
-
Nekem az NT1100-on Metzeler Roadtec 01 van. Beszéltem több NT tulajjal is és mindenki mondta, hogy biztos nem vesz rá újra ilyet, mert csúszkál a hátulja. Először azt hittem, hogy csak én bánézok valamit, hogy csúszkálok száraz úton is, de amikor mástól is ezt hallottam, akkor ezt elhessegettem. Érezhetően nagyon kemény a gumi, nekem fura más gumikhoz képest tapintásra is.
Gyári szerelés…
Ha a 01 ilyen lenne, nem vált volna olyan népszerűvé amilyenné vált. -
Topiccsendőr
addikt
Az úttal mondasz valamit amúgy, pont hétvégén csodálkoztam el, hogy csákvár környékén és héregen is többször éreztem bizonytalannak azokat a csoda gyári Dunlopokat mikor tényleg mertem már megküldeni bejáratást követően. De pl megküldve a szlovákoknál melegen nem éreztem különösebb difit, pedig végre állítottam a nyomó meg a húzon is így nem billeg annyira az eleje.
De szerintem összeszokni a motorral és kialakítani egy kellemesebb kanyar stílust egy tompább túrásabb gumi ami bírja is neki egy két szezont még mindig jobb ötlet. Főleg mert tervez utassal is menni. Az S22-öt pl aminek az elődjét nézte még a CB-n is letudtam gyalázni...
Pedig nagyon jó gumi volt, hidegen melegen mint a nutellás kenyér a padlóhoz.---
Egyébként beleszaladt azóta megint 2 etapra de 770km a Versysbe, egyszeri jelenségnek ígérkezik az a lambda hiba. Kíváncsi lennék miért makrancoskodott...
-
-
Rush77
aktív tag
nemtudom milyen motorral mész, de meglepődnék, ha a gumijavító csavar jó lenne.
én kukacot szoktam vinni magammal, de hálisten még sose használtam
-
dellfanboy
őstag
-
Micsurin
nagyúr
Nem, m9 nem sok, mivel nem gyozom hangsulyozni, h magyarorszagon az utak szarok. az uj utak is.
nem tudom mit sporolnak ki, de pl haver volt otthon nemreg, egy viszonylag uj uton elozott egy autot (nem vadonatuj ut, nem olajoas/katranyos) es elforgott a motor kereke egy sima elozesnel, bridge s23 al, ugy, hogy ahol szoktunk menni, sem nez ki jonak, de elobb kerekezik az a motor, minthogy elforogna a kerek. Emberek. Borzaszto, hogy mi van ut ugyileg.
Alapvetoen az uraknak nem gumi problemajuk van, hanem szar ut problemaja, es azt kell mondjam, az m9 erezhetoen jobb, mint egy regebbi gumi ilyen szar utakon.
Amit mondtal, a roadtec01, nagyon jo vizesen, de a profilja olyan, mint az angel gt nek, ott eroszakoskodni kell kanyarban egy normalisabb profilu gumihoz kepest. S22 nagyon ajanlott, sztm m9 szinten van, m7rr felett mindenkepp, esetleg rosso3-4. Nem corsa. Annak ilyen loerovel akar agresszivan 6000kmt minimum el kell birnia, ha sporolosan megy az ember, meg tobbet.
Az úttal mondasz valamit amúgy, pont hétvégén csodálkoztam el, hogy csákvár környékén és héregen is többször éreztem bizonytalannak azokat a csoda gyári Dunlopokat mikor tényleg mertem már megküldeni bejáratást követően. De pl megküldve a szlovákoknál melegen nem éreztem különösebb difit, pedig végre állítottam a nyomó meg a húzon is így nem billeg annyira az eleje.
De szerintem összeszokni a motorral és kialakítani egy kellemesebb kanyar stílust egy tompább túrásabb gumi ami bírja is neki egy két szezont még mindig jobb ötlet. Főleg mert tervez utassal is menni. Az S22-öt pl aminek az elődjét nézte még a CB-n is letudtam gyalázni...
Pedig nagyon jó gumi volt, hidegen melegen mint a nutellás kenyér a padlóhoz.---
Egyébként beleszaladt azóta megint 2 etapra de 770km a Versysbe, egyszeri jelenségnek ígérkezik az a lambda hiba. Kíváncsi lennék miért makrancoskodott...
-
Topiccsendőr
addikt
-
crocy
tag
Ha van néha durvább csapatás akkor sport gumit vegyél. Max elkopik hamar. De az M9RR kicsit tovább elmegy mint pl a Rosso4Corsa.
-
norbert1998
nagyúr
-
Micsurin
nagyúr
Ha van néha durvább csapatás akkor sport gumit vegyél. Max elkopik hamar. De az M9RR kicsit tovább elmegy mint pl a Rosso4Corsa.
Szerintem nektek mást jelent a csapatás a topiktárs korábbi hsz-eit illetően, ezt vedd bele a sport gumi ajánlásba. Szerintem az M9 is sok oda de kinek, hogy.
-
yodamastah
őstag
Szerintem kezded túlgondolni
Szerintem is A motort. Bár aztán ki tudja. Azért a lakás befejezése után is lenne bőven mire költeni a megmaradó pénzeket, nem feltétlenül motort cserélni kéne...
Yoda:
Hol túra, hol csapatás. És nem árt, ha a gumi tapadása képes elnyelni az esetleges darabosságomat. -
norbert1998
nagyúr
Mi az, hogy kenődik?
Hogy kenődne mikor egy puhább gumin agyalsz?
Amire gondol a sok redditor az a morzsalék, annyit jelent nem volt meg a kellő tempó…Szerintem kezded túlgondolni
10-15k mielőtt a gumit vagy mielőtt a motort? Nem mindegy
Szerintem kezded túlgondolni
Szerintem is A motort. Bár aztán ki tudja. Azért a lakás befejezése után is lenne bőven mire költeni a megmaradó pénzeket, nem feltétlenül motort cserélni kéne...
Yoda:
Hol túra, hol csapatás. És nem árt, ha a gumi tapadása képes elnyelni az esetleges darabosságomat. -
norbert1998
nagyúr
Rákerestem mit írnak Multistrada redditen, igaz ott pár éves Multikról beszélnek de elég sokan szeretik és ajánlják a Road 5-öt.
"Michelin Road 5 (or whatever version they’re up to now) is pretty definitively the best pavement-only touring/commuting tire for the bike.
Extremely good grip in all normal road conditions (especially in the wet), very good wearing, very predictable, with a good stable profile. I usually get 10-12k out of a rear on my 2016 Multi Pikes.
Unfortunately they’re also the most expensive tire you can get for the bike. But you pay for what you get. "
=====
"I have an ‘18 Multi as well. Another vote for the Michelin Road 5, especially if you get caught in the wet. Perfect balance of performance and longevity for a sport-touring bike."
=====
"I have a 17 multi.
I like the road 5 tires. Good wear, good grip dry or wet. Profile is "pointy" so it makes the bike feel sporty. Wants to tip in quickly. Casing on Michelin tires are very soft and running a little higher psi helps tire life a lot.
I also really like the metzeler roadtec 01 se. They are currently on my bike. Profile is round so they don't feel as sporty as the road 5 tires. Tip in is very smooth and progressive, gives me confidence to really lean the bike over. Grip is good dry and wet.
Both really good options. Still have some miles left in the metzelers but they are wearing at a similar rate to the road 5. I am getting at about 7k miles per set."A 16-os Pikes Peak modell egy 1200-est rejt. Ez 160 lóerő, 231 kg; ahogy hasonló a V4,a V2 és az 1260 is. A 950 áll kicsit közelebb, az csak 113 lóerő, de ez is 230 kg felett van. Az enyém rottyra tankolva is bőven 210 kg alatt van elvileg, tehát fél tankkal már 200 kg alatt vagyunk, és ugye jóval gengébb is a 84 lóerejével. Így bízom benne, hogy nem 7k miles a set lesz a várható élettartam, mert akkor egyik gumi sem fogja kibírni a motor nálam töltött idejét, nemhogy pl. egy M7 RR
Bár ha meg mindenképp két szett menne rá 3 év alatt, akkor meg megintcsak inkább az olcsó kopósból két egész szett, mint a tartós drágából 1,2 szett, hogy aztán új gumival adhassam el Ehh nehézzz. De jogos, a Multi 1000 csoportban is körbenézek, mit mondanak.
-
yodamastah
őstag
Gumi téma előkerült újra. Büdzsé oldalról nem mertem megtámadni eddig a vásárlási projektet, de az az igazság, hogy a szombati esőben túrázás során olyan szintű fosás volt bennem a múltkori, száraz kanyarban megcsúszás után a mostanival, hogy nincs lelki világom tovább húzni a vételt, sem nem ezzel a fossal lemenni az E65 parti szakaszát végigcsapatni odavissza.
Kis utánajárás, áraböngészés után gyakorlatilag a következőkre jutottam:
Nekem a VStromon egy Mitas E07+ félterepgumi volt, ami meglepően ott volt az úton, ez talán a puha anyagának is köszönhető. A motor kezelése és teljesítménye is megbocsátó volt. A Multi nem az. Sokkal harapósabbak a fékek, sokkal hegyesebb a futómű, mások a gumiméretek, és sokkal több a nyomaték is, ráadásul a gázreakció is sokkal idegesebb, főleg kis gázálláson. Ehhez hozzájön, hogy épp kanarodási stílust kell váltsak, áttanulni egy normális, nem elcseszett módszerre a mostaniról.
Jó eséllyel az új gumival nem fogok annyit menni az 5-6 ezer km mellett, hogy az lekopjon, tehát, hogy a tartóssága valódi szempont legyen.A nagyon hegyes ívű sportgumik, mint a Rosso 3/4 talán túl idegesek, ijesztőek lennének nekem az újratanuláshoz.
A túragumik talán túlságosan a tartósságot, mintsem a megbocsátó tartalékokat képviselik a jelen helyzetemben.
Így lényegében valahol a kettő között kellene keresgéljek, vagy valami lágyabb ívű sportos gumit.
Szóba jöttdarabok:
Metzeler M7 RR és Bridgestone S21. Mindkettő öregebb modell, de olcsóbbak is jóval, mint például egy Road 6, és nem biztos, hogy azok jobbak annyival (+50%), mint amennyivel drágábbak is.
És ezek utódjai, M9 RR és S22 jöttek még szóba, de ezek is talán drágábbak annyival, hogy nem biztos, hogy megéri feljebb lépni.
Így hát a többi modern gumi (RoadAttack2, Rosso 3/4, RoadSmart 3/4, Metzeler 02) az áruk és a nem feltétlen sokkal jobb teljesítményük miatt esne ki.Mit szóltok, jók a gondolatok, vagy bullshit az egész és félrementem?
Milyen felhasználásra kell ez? M9RR vettem most a K6-ra, csajom R6ján is ez van. Ez egy meglepően jó allrounder sport gumi. Hideg fos időben is tűrhetően tapad, nem nagyon kell melegíteni, vizen is meglepően jó, és 44 végét mentem vele kakucson (ha mond ez bárkinek bármit
) az r6al úgy hogy még vigyáznom is kellett a motorra. Szóval én maximálisan ajánlom, de szerintem ez sportos közúti állatkodós gumi, amivel néha fel lehet menni pályázni, de átlag lendületes motorozáshoz bőven elég egy jó sporttúra gumi is. M9rr:
-
Micsurin
nagyúr
Tervezek, igen. Rögtön az E65 már egy utasos túra lenne. Bár alapvetően a métereimnek több, mint felét egyedül teszem meg.
Nem kenődik a Road5? Valahol még ezt is olvastam érvként ezek ellenébenSzerintem kb 10-15 ezer km fog a Multiba menni, mielőtt lecseréelm; maximum.
Mi az, hogy kenődik?
Hogy kenődne mikor egy puhább gumin agyalsz?
Amire gondol a sok redditor az a morzsalék, annyit jelent nem volt meg a kellő tempó…Szerintem kezded túlgondolni
10-15k mielőtt a gumit vagy mielőtt a motort? Nem mindegy
-
Csandi
addikt
Tervezek, igen. Rögtön az E65 már egy utasos túra lenne. Bár alapvetően a métereimnek több, mint felét egyedül teszem meg.
Nem kenődik a Road5? Valahol még ezt is olvastam érvként ezek ellenébenSzerintem kb 10-15 ezer km fog a Multiba menni, mielőtt lecseréelm; maximum.
-
norbert1998
nagyúr
Utast tervezel idén már a Multival?
Azzal számolj, hogy utassal még a CB500 súlyával is lerendeztük 5-6 ezer alatt a hátsót középen az S22 esetén (kapott egy burgenlandot meg egy plitvicei tavakat és konkrétan láthatóan kockásodott már). Multi meg nehezebb és nyomatékra közel dupla, hamar lehet az olcsó a drága megoldás.
--
Szerintem a Road5 ha az ártól eltekintesz egy nagyon jó kompromisszumos középút, messze sokkal sokkal többet tud már mint amit akár csak pályán kihoznál a motorból. Hiába 40k-val drágább mint pl az S21, ha nem kell jövőre megint gumiznod. De ha ennyire spórolgatunk akkor is vagy az M9 vagy a 01 SE-t mondanám.
-
Utast tervezel idén már a Multival?
Azzal számolj, hogy utassal még a CB500 súlyával is lerendeztük 5-6 ezer alatt a hátsót középen az S22 esetén (kapott egy burgenlandot meg egy plitvicei tavakat és konkrétan láthatóan kockásodott már). Multi meg nehezebb és nyomatékra közel dupla, hamar lehet az olcsó a drága megoldás.
--
Szerintem a Road5 ha az ártól eltekintesz egy nagyon jó kompromisszumos középút, messze sokkal sokkal többet tud már mint amit akár csak pályán kihoznál a motorból. Hiába 40k-val drágább mint pl az S21, ha nem kell jövőre megint gumiznod. De ha ennyire spórolgatunk akkor is vagy az M9 vagy a 01 SE-t mondanám.
-
Micsurin
nagyúr
Csekkoltam ezt is: Road 5 hátra 58k, előre 46k. Tehát olyan másfélszerese az M7 RR-nek (114k).
Hogy most ez jó aránynak számít-e vagy nem... Nem tudom.
Mivel a Multistrada nem egy felhőn guruló GS, hanem sokkal közelebb áll egy magas Hornethez, Bandithoz, talán még Crossrunnerhez is - csak utóbbinál 40 kilóval könnyebb, így nem egészen egyértelmű, hogy a sportgumi butaság lenne-e rá.
Félreértés ne essék, nem akarok a gumin spórolni, de kissé mégis rá vagyok most szorulva.
Közben csekkoltam konkrét árakat: S21 hátul 35k, elöl 34k, tehát 70 ezer alatt megvan, plusz posta. A kérdés, hogy vajon a régi technológiájú sportgumi tapadósabb-e, jobban összhangban van-e a Ducatival, mint egy új túrafánk.
attol felek mar köv kommentben eljutuk oda hogy nincs engineering diplomam.
Azt hiszem talán egy 3.500km ment bele, mielőtt megszabadult tőle.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Legfeljebb hazaút előtt kell egymásik hátsó gumi.
Illetve emiatt agyaltam a DCT-n csak ott nagyon halovány volt a kompromisszum készség a Honda dealerek esetén...
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Gravity MS állvány + RØDE XDM-100 Mikrofon!
- 27%- Samsung 980 PRO 1TB M.2 PCIe SSD
- Azonnali készpénzes Sony Playstation 4 Slim / PS4 Pro felvásárlás személyesen/csomagküldéssel
- Hp USB-C/Thunderbolt 3 dokkolók: USB-C Universal, G2, G4, G5, Hp Elite/Zbook- Thunderbolt 4 G4
- HP EliteBook 655 G10 15" Ryzen 5 PRO 7530U 32GB RAM Garancia 2028.02.27