Hirdetés
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- aquark: A tökéletes karóra keresése
- kreténtehén: Ingyenes mozi lehetőség
- Geri Bátyó: Borozgatás - Amarone della Valpolicella
- Gurulunk, WAZE?!
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Viber: ingyen telefonálás a mobilodon
- D@reeo: Vásároltál a Temu-n 2023-2024 köz? 2000 forint üti a markod, ha SPAM-et olvasol
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Igen, amelyik Android autót használ, az ugyanúgy meríti a telefont.
De legalább nincs kinn a napon, nem fő meg. Annyira.
Vannak olyan eszközök, amikben saját memória van, teljes androiddal, ahhoz nem kell telefon. Az újabbak közul pl carpuride w702pro, és persze sok más hasonló eszköz van.
Regebbiek pl WayteQ,
Vagy veszel egy dedikált javít, Garmin, TomTom, stb. -
Topiccsendőr
addikt
-
Csandi
addikt
Motorblokkja valogatja, de eleg sokat elbirnak altalaban.
A lenyeg, h a hajtorud ne verjen bele az olajba, mert felhabositja, de ekkor mar a legszurohazba tolja ki, az is csopogni fog az olajtol, tehat tobb dolog is jelezni fogja hogy sok van benne.
Na én meg mindig kicentizem, hogy a kémlelőn a minimum és maximum vonal között legyen félúton
-
Topiccsendőr
addikt
-
Csandi
addikt
Nem, 1 deci olaj semmit nem csinal. Fel liter plusz olaj sem csinal semmit. 1-2 liter olajnal vannak gondok, bar volt mar, hogy 8 litert eresztettem le egy desmodue-bol, de nem lehetetett azt sem tulsagosan erzekelni, de az mint korabban tobbszor meseltem, az egy traktor motor.
Az olajszintet lehetoleg gyakran nezd.
A zajossag valoszinuleg vezermulancfeszito, ne foglalkozz vele addig, amig nem lesz vodor csavar hangja. Igazabol utana sem erdemes vele foglalkozni, de tudom, hogy az ocd det zavarni fogja, tehat csak azert lehet majd feszitot cserelni nyolcvanezerert
Ennyivel többet rá lehet tölteni? Azt hittem az már annyit tágulna, hogy gondot okoz. -
Topiccsendőr
addikt
Sziasztok!
Én általában nem nézegetem túl gyakran az olajszintet (nem tudom más ezzel hogy vanm), de most, kb. 3 hónappal és 1000 km-rel az olajcsere után ránéztem. Azért kezdtem gyanakodni, mert ma reggel a motor a szokásosnál zajosabban indult, volt egy enyhe kalapáló hangja az indítást követően, ami egy kis gázfröccs után megszűnt.
A legnagyobb meglepetésemre azt láttam, hogy a kémlelőablak teljesen tele van olajjal, még függőlegesen tartva a motort sem látszik benne a szint.
Ezután elővettem a gépkönyvet és az olajcseréről kapott számlát. A gépkönyv szerint olajszűrő-csere esetén 2,6 liter olaj szükséges, a számlán viszont 2,7 liter szerepel.A kérdéseim:
- Elképzelhető, hogy ez a plusz 0,1 liter már ilyen mértékű túltöltést okoz?Ha valóban túl van töltve, okozhatott-e bármilyen kárt a motorban az elmúlt 1000 km alatt?
- Hazamehetek-e még vele kb. 15 km-t, vagy inkább azonnal engedjek le belőle?
- Teljesítménycsökkenést nem tapasztaltam, és füstölést sem vettem észre, de most eléggé aggódom.Köszönöm előre is a segítséget!
A motor egy Tracer 7 (2021) -
Topiccsendőr
addikt
Na persze!
... ha ez lenne a "megoldás" neked egy motorod se lenne... 
Szóval ennél szofisztikáltabb lett a megoldás.... kipróbáltam egy Rapidbike lambda-hamisítót, és tökéletesen bevált! Azóta többször is városoztam, túráztam és egészen elképesztő, ahogyan megváltozott a alsó ill. közepes tartományban a motor viselkedése.
Persze nem lett tőle sornégy, de a korábbi bakkecskézésnek nyoma sincs azóta...
Neeem, eladni ebben a gazdasagi helyzetben nem lehet/szabad, venni viszont nagyon jol tudok.
Erdekes, akkor a lambda volt a halalan valszeg, tul lassan mukodott.
-
Sziasztok!
Én általában nem nézegetem túl gyakran az olajszintet (nem tudom más ezzel hogy vanm), de most, kb. 3 hónappal és 1000 km-rel az olajcsere után ránéztem. Azért kezdtem gyanakodni, mert ma reggel a motor a szokásosnál zajosabban indult, volt egy enyhe kalapáló hangja az indítást követően, ami egy kis gázfröccs után megszűnt.
A legnagyobb meglepetésemre azt láttam, hogy a kémlelőablak teljesen tele van olajjal, még függőlegesen tartva a motort sem látszik benne a szint.
Ezután elővettem a gépkönyvet és az olajcseréről kapott számlát. A gépkönyv szerint olajszűrő-csere esetén 2,6 liter olaj szükséges, a számlán viszont 2,7 liter szerepel.A kérdéseim:
- Elképzelhető, hogy ez a plusz 0,1 liter már ilyen mértékű túltöltést okoz?Ha valóban túl van töltve, okozhatott-e bármilyen kárt a motorban az elmúlt 1000 km alatt?
- Hazamehetek-e még vele kb. 15 km-t, vagy inkább azonnal engedjek le belőle?
- Teljesítménycsökkenést nem tapasztaltam, és füstölést sem vettem észre, de most eléggé aggódom.Köszönöm előre is a segítséget!
A motor egy Tracer 7 (2021) -
-
neked akkor bevalt a kinai quadlock? mennyire stabil?
pont ezen gondolkodok enis hogy fiokban heverö iphone 7-t fognam be navigacios celra es vennek hozza egy alis quadlockot.
en plexi nelküli nakeden hasznalnam (neha eltolom neki 180ig) es csak attol tartok hogy lefujja a szel. a telefont magat nem feltenem.
-
GTVili
tag
Eladtad?
Na persze!
... ha ez lenne a "megoldás" neked egy motorod se lenne... Szóval ennél szofisztikáltabb lett a megoldás.... kipróbáltam egy Rapidbike lambda-hamisítót, és tökéletesen bevált! Azóta többször is városoztam, túráztam és egészen elképesztő, ahogyan megváltozott a alsó ill. közepes tartományban a motor viselkedése.
Persze nem lett tőle sornégy, de a korábbi bakkecskézésnek nyoma sincs azóta...
-
Topiccsendőr
addikt
-
De ez nem normalis, hogy szerpentinen 20 kanyart igy veszel be egymas utan, amik mondjuk 60-80km/h as kanyarok.
Lila lesz a hatso tarcsad. Valoban igy tanitjak treningen, de alacsony sebessegu kanyarokban. Nem normalis kanyarban.
Visszaforditoban, amiket 20 kmhval veszel be.Persze, azért írtam szűk kanyart. Az a kanyar, amit 80-nal be tudok venni, az nem szűk
-
Sziasztok!
Van valami általános aliexpress-es navigáció javaslat itt a topicban?
Telefonomat használom jelenleg navigációra, de nagyon gyorsan leszippantja az akkumulátort.
Aliexpress-en szétnéztem, apple carplay (iphone-os vagyok) wireless van több navigációba is, de egyrészt félek, hogy ez a wireless nem túl stabil, másrészt olyankor is szívja az akksit a telefonnak ha jól gondolom?! Értékelései jók ezeknek, de ha nem stabil vagy akkumat ugyan úgy leszívja, akkor sokkal nem vagyok előrébb.
Van valami telefon nélkül önállóan értelmesen nagiválni tudó tippetek? Vagy van bármi tapasztalat a fenti témában bárkinek?Köszi!
-
GTVili
tag
Hat nem tudom, en szerpentinen, ha nagyon ismerem, akkor motorfekkel megyek be, es kanyar kozepen nem csukok el vagy rancibalok semmit, az erintopont utan adok gazt.
vagy szimplan stabilgazzal,De akkorat nem kellene rantania egyik motornak sem gazelcsukasra, hogy megcsusszon a hatulja, ha belegondolok hogy lehetne reprodukalni, nalam a hasonlo teljesitmenyu ducati akkor csusztatja meg a segget gazelcsukasra, ha mondjuk olyan 7 000 es fordulaton mar elegge ledontve csuknam el a gazt, de nem, meg ugy sem, visszavaltassal egyutt csinalna, nagyon magas fordulaton.
Szimplan gazelcsukasra talan elsofekkel egyutt tudna, de nagyon sakal modjara kellene menni hozza. Hozzateszem- feltetelezem, hogy normalis aszfalton mesz. Valami libaszaros kifenylett aszfalton ugye kb barmikor barmi megcsuszik, de ott nem megyek eleve tempot.Jut eszembe....
Az én hasonló jellegű problémám, (alacsony fordulatú rángatózás, erős terhelésváltási reakciók, motorfékes leállogatások...) amiről anno talán még beszéltünk is...
Na ez mind a múlté!
Úgy néz ki, sikerült végérvényes megoldani ezt..... -
Csandi
addikt
Nem is rémlik, mit mondott anno a hátsó fékről... Jobban megmaradt a megfelelő ív választása, ami nagyjából megyeget is, a mozgás a motoron, ami szerintem a Ducatin menni fog, meg a tekintet megfelelő helye, ami nem nagyon megy...
-
Csandi
addikt
Nekem alapvetoen sportmotorjaim, vagy sporttura motorjaim vannak, ivszukiteshez en lejjebb dontom. Sportmotorral el nem tudom kepzelni, hogy fekkel szukitsek vmit. Labtarto sosem fog leerni, rengeteg tartalek van benne nagy sebessegnel is.
hatsofekezni pl r1 en sok ertelme csak murvan van, ivszukiteshez kanyarodni kell azon, nem fekezni.
Sportturakon hatsofekezek is, st2 es vfr en, ott tobb ertelme van, szoval ez is ahany motor annyi fele valtozat. -
Topiccsendőr
addikt
-
vlevi
nagyúr
Köszönöm a tippeket, megpróbálkozok így menni legközelebb. Kicsit át kell hozzá szellemülni, mert eddig mindig minden döntős kanyarban hátsó fékkel szabályoztam a tempót néminemű gáz mellett, és ezt már megszoktam az elmúlt 6 szezonban
Hátsó fék akkor kell, ha pl egy hosszú kanyarban szűkíteni kell az ívet.
A gáz elcsukása tényleg nem jó 5let, főleg egy nagy v2-nel.
Ilyen kor tartott gázzal nyomsz egy hátsó féket.
De nem kell folyamatosan nyomni, csak azért, mert kanyar van.Ilyenre pont jók a kispályás (Kakucs, Rabócsiring, stb) képzések, gyakorlatok, mert nincs nagy tempó, se forgalom. Hamar újra odaersz ugyanahhoz a kanyargós, meg lehet újra próbálni.
A Hungaroringen a Mansell kanyart bevenni az már egy sokadik szint
-
Én abból indultam ki amit a Lövey + Chrobák féle pályás tréningen mondtak, hogy hátsó fékhez nem is kell nyúlni (egy jó darabig) és asszem a 2014-es wsbk bajnok úgy nyert, hogy nem is nyúlt a hátsófékéhez.
Logikailag: kanyar előtt nagy első fék, amit kanyarban folyamatosan engedsz fel (közben dőlsz), az apex-nél jutsz el oda, hogy teljesen felengedve és akkor kezded el kinyitni a gázt ami ugye exitnél teljesen nyitva. (MotoGP-ben is a hüvelykujjukkal nyomják a hátsó féket mert amikor kell akkor úgysem érik el lábbal)
Nyilván ez pálya nem utca, ugyhogy ott puhítani kell ezt a logikát, ezért pl. van, hogy azt csinálom amit Topiccsendőr írt, hogy kis motorfék kanyar előtt, dőlés aztán stabil gáz végig a kanyarban, meg nyilván nem nyélgázzal exiteleg, stb.Azért a hátsót nem kéne elfelejteni ívszűkítéshez, kezdünk kicsit átesni a lovon.
-
Csandi
addikt
Köszönöm a tippeket, megpróbálkozok így menni legközelebb. Kicsit át kell hozzá szellemülni, mert eddig mindig minden döntős kanyarban hátsó fékkel szabályoztam a tempót néminemű gáz mellett, és ezt már megszoktam az elmúlt 6 szezonban
Én abból indultam ki amit a Lövey + Chrobák féle pályás tréningen mondtak, hogy hátsó fékhez nem is kell nyúlni (egy jó darabig) és asszem a 2014-es wsbk bajnok úgy nyert, hogy nem is nyúlt a hátsófékéhez.
Logikailag: kanyar előtt nagy első fék, amit kanyarban folyamatosan engedsz fel (közben dőlsz), az apex-nél jutsz el oda, hogy teljesen felengedve és akkor kezded el kinyitni a gázt ami ugye exitnél teljesen nyitva. (MotoGP-ben is a hüvelykujjukkal nyomják a hátsó féket mert amikor kell akkor úgysem érik el lábbal)
Nyilván ez pálya nem utca, ugyhogy ott puhítani kell ezt a logikát, ezért pl. van, hogy azt csinálom amit Topiccsendőr írt, hogy kis motorfék kanyar előtt, dőlés aztán stabil gáz végig a kanyarban, meg nyilván nem nyélgázzal exiteleg, stb. -
norbert1998
nagyúr
-
Micsurin
nagyúr
Köszönöm a tippeket, megpróbálkozok így menni legközelebb. Kicsit át kell hozzá szellemülni, mert eddig mindig minden döntős kanyarban hátsó fékkel szabályoztam a tempót néminemű gáz mellett, és ezt már megszoktam az elmúlt 6 szezonban
Dodor vár vissza ezek szerint?
-
norbert1998
nagyúr
Köszönöm a tippeket, megpróbálkozok így menni legközelebb. Kicsit át kell hozzá szellemülni, mert eddig mindig minden döntős kanyarban hátsó fékkel szabályoztam a tempót néminemű gáz mellett, és ezt már megszoktam az elmúlt 6 szezonban
-
Csandi
addikt
Hat nem tudom, en szerpentinen, ha nagyon ismerem, akkor motorfekkel megyek be, es kanyar kozepen nem csukok el vagy rancibalok semmit, az erintopont utan adok gazt.
vagy szimplan stabilgazzal,De akkorat nem kellene rantania egyik motornak sem gazelcsukasra, hogy megcsusszon a hatulja, ha belegondolok hogy lehetne reprodukalni, nalam a hasonlo teljesitmenyu ducati akkor csusztatja meg a segget gazelcsukasra, ha mondjuk olyan 7 000 es fordulaton mar elegge ledontve csuknam el a gazt, de nem, meg ugy sem, visszavaltassal egyutt csinalna, nagyon magas fordulaton.
Szimplan gazelcsukasra talan elsofekkel egyutt tudna, de nagyon sakal modjara kellene menni hozza. Hozzateszem- feltetelezem, hogy normalis aszfalton mesz. Valami libaszaros kifenylett aszfalton ugye kb barmikor barmi megcsuszik, de ott nem megyek eleve tempot. -
Topiccsendőr
addikt
Vezetéstechnikai tréningen is tanítják a szűk kanyarokban a hátsó fékkel való stabilizálást. Jobban viselkedik a motor olyankor, és könnyebb íven tartani, ha nem a gázzal hanem a hátsó fékkel szabályozza az ember finoman a sebességet. Én is használom.
-
-MarhaRépa-
tag
-
Topiccsendőr
addikt
A V-Strom-mal is úgy mentem anno, hogy a kanyarban a hátsó féket mindig érintőre vettem legalább, így nem okozott rántást a teljes gázelcsukás (mert nem volt rá szükség) vagy az utána következő gázadásra történő rántás. Ott is azért tudott rántani, meg meglepetést okozni egy kanar közepén elcsukott gáz, csúszott már meg így a VStrom segge kanyarban.
Többen is mondjátok, hogy nem jó ez így. Mit kéne másképp csinálni akkor?
-
GTVili
tag
A V-Strom-mal is úgy mentem anno, hogy a kanyarban a hátsó féket mindig érintőre vettem legalább, így nem okozott rántást a teljes gázelcsukás (mert nem volt rá szükség) vagy az utána következő gázadásra történő rántás. Ott is azért tudott rántani, meg meglepetést okozni egy kanar közepén elcsukott gáz, csúszott már meg így a VStrom segge kanyarban.
Többen is mondjátok, hogy nem jó ez így. Mit kéne másképp csinálni akkor?
-
norbert1998
nagyúr
Igen, tultolod a hatso feket, es fekfolyadekot is kell cserelned, mert amiatt forrt fel, hogy tul regi, tul sok nedvesseget vett fel.
hatsofek stabilgazzal csak akkor kell, ha bojakat kerulgetsz 20km/h val, szoval a vezetestechnikaval vmit kezdeni kellene.Hiaba v2, a gazreakciojanak nem szabad rossznak lennie, ez nem a v2segbol jon, hanem a rossz alapjaratbol, a keves kompressziobol, es a valoszinuleg emiatt ossze-vissza tekert befecskendezesbol adodik.
Szoval ezert az elmeny nem az igazi, az a motor nem ennyire paraszt, ha a befecs jol be van allitva, vajpuhan tudsz gazt adni.A regi gumi ilyen melegben, jo aszfalton bombabiztos. Akarmilyen regi lehet, lapon lehet menni vele. Ami nem jo a regi gumiban, az a hidegebb- ertsd 20 fok alatt- instabilitasa, vagy mar lekopott aszfalton tapadasa. Melegben, jo aszfalton kb mindegy mi van a motoron. De amit eszben kell tartani, hogy a kopott- fenyes vagy feher aszfalton mar egyaltalan nem mindegy.
-
Micsurin
nagyúr
Na végre először kimentünk egyet motorozni a Multistrada-val külföldiába. Egy kis szerpentin fel le, oda, vissza majd oda újra - kb háromnegyed óra. Nagyon kis kezes a kanyarban, tök jól lehet rajta mozogni, és az alacsony súlya miatt tök jól dobálható egyik oldalról a másikra akár sikánokban is - bár a futómű beállítást át kell néznem, ha ezt nagyon hirtelen csinálom, képes az első kereket "megdobni" a jelenség.
A chicken stripe-ok szépen fogynak a 3115 DOT számú gumin, és jobban megmelegedett, ragadós lett, mint a haver Michelin-je az FZS1000-esen, pedig kereken 10 évvel fiatalabb gumikról van szó. Mondjuk ez ebben a formában még mindig crazy, hidegen nem jók ezek a gumik.
Ja az első 15 perc után a hátsó fék teljesen elment sz@rni. Konkrétan vajpuha lett, ütközésig be tudtam nyomni ellenállás nélkül. Kicsit hűlt és megjavult.
Lehet, hogy túltolom a hátsó féket a kanyarokban? Mivel az 1000 V2 elég nagyot ránt terhelésváltáskor (vissza úton a Fazerrel mentem, az szinte semmi ehhez képest), ezért kanyarban is "stabil gáz hátsófék" kombóval megyek, így nem bicsaklik a segge a motornak, ami amúgy visszaváltásokkor tud meglepit okozni kanyar bejáraton. Namost, f&sz vagyok, mert még az ezer éves fékfolyadék+olaj van benne. Ma ki akartam cserélni a folyadékot, miután hazaértem, de végül paradicsomot karóztam
Ennek tudatában kérdem, hogy vajon nem-e tolom túl a hátsóféket, vagy csak simán a régi folyadék atomfos. Mindenesetre, az új az már racing DOT4 Még a szelepvezető simogatás előtt tervben van egy Szomvathely-Trieszt-Velence-Zadar-Szombathely kör utassal, dobozzal.
"crazy"
-
Topiccsendőr
addikt
Na végre először kimentünk egyet motorozni a Multistrada-val külföldiába. Egy kis szerpentin fel le, oda, vissza majd oda újra - kb háromnegyed óra. Nagyon kis kezes a kanyarban, tök jól lehet rajta mozogni, és az alacsony súlya miatt tök jól dobálható egyik oldalról a másikra akár sikánokban is - bár a futómű beállítást át kell néznem, ha ezt nagyon hirtelen csinálom, képes az első kereket "megdobni" a jelenség.
A chicken stripe-ok szépen fogynak a 3115 DOT számú gumin, és jobban megmelegedett, ragadós lett, mint a haver Michelin-je az FZS1000-esen, pedig kereken 10 évvel fiatalabb gumikról van szó. Mondjuk ez ebben a formában még mindig crazy, hidegen nem jók ezek a gumik.
Ja az első 15 perc után a hátsó fék teljesen elment sz@rni. Konkrétan vajpuha lett, ütközésig be tudtam nyomni ellenállás nélkül. Kicsit hűlt és megjavult.
Lehet, hogy túltolom a hátsó féket a kanyarokban? Mivel az 1000 V2 elég nagyot ránt terhelésváltáskor (vissza úton a Fazerrel mentem, az szinte semmi ehhez képest), ezért kanyarban is "stabil gáz hátsófék" kombóval megyek, így nem bicsaklik a segge a motornak, ami amúgy visszaváltásokkor tud meglepit okozni kanyar bejáraton. Namost, f&sz vagyok, mert még az ezer éves fékfolyadék+olaj van benne. Ma ki akartam cserélni a folyadékot, miután hazaértem, de végül paradicsomot karóztam
Ennek tudatában kérdem, hogy vajon nem-e tolom túl a hátsóféket, vagy csak simán a régi folyadék atomfos. Mindenesetre, az új az már racing DOT4 Még a szelepvezető simogatás előtt tervben van egy Szomvathely-Trieszt-Velence-Zadar-Szombathely kör utassal, dobozzal.
-
Csandi
addikt
Na végre először kimentünk egyet motorozni a Multistrada-val külföldiába. Egy kis szerpentin fel le, oda, vissza majd oda újra - kb háromnegyed óra. Nagyon kis kezes a kanyarban, tök jól lehet rajta mozogni, és az alacsony súlya miatt tök jól dobálható egyik oldalról a másikra akár sikánokban is - bár a futómű beállítást át kell néznem, ha ezt nagyon hirtelen csinálom, képes az első kereket "megdobni" a jelenség.
A chicken stripe-ok szépen fogynak a 3115 DOT számú gumin, és jobban megmelegedett, ragadós lett, mint a haver Michelin-je az FZS1000-esen, pedig kereken 10 évvel fiatalabb gumikról van szó. Mondjuk ez ebben a formában még mindig crazy, hidegen nem jók ezek a gumik.
Ja az első 15 perc után a hátsó fék teljesen elment sz@rni. Konkrétan vajpuha lett, ütközésig be tudtam nyomni ellenállás nélkül. Kicsit hűlt és megjavult.
Lehet, hogy túltolom a hátsó féket a kanyarokban? Mivel az 1000 V2 elég nagyot ránt terhelésváltáskor (vissza úton a Fazerrel mentem, az szinte semmi ehhez képest), ezért kanyarban is "stabil gáz hátsófék" kombóval megyek, így nem bicsaklik a segge a motornak, ami amúgy visszaváltásokkor tud meglepit okozni kanyar bejáraton. Namost, f&sz vagyok, mert még az ezer éves fékfolyadék+olaj van benne. Ma ki akartam cserélni a folyadékot, miután hazaértem, de végül paradicsomot karóztam
Ennek tudatában kérdem, hogy vajon nem-e tolom túl a hátsóféket, vagy csak simán a régi folyadék atomfos. Mindenesetre, az új az már racing DOT4 Még a szelepvezető simogatás előtt tervben van egy Szomvathely-Trieszt-Velence-Zadar-Szombathely kör utassal, dobozzal.
-
norbert1998
nagyúr
Na végre először kimentünk egyet motorozni a Multistrada-val külföldiába. Egy kis szerpentin fel le, oda, vissza majd oda újra - kb háromnegyed óra. Nagyon kis kezes a kanyarban, tök jól lehet rajta mozogni, és az alacsony súlya miatt tök jól dobálható egyik oldalról a másikra akár sikánokban is - bár a futómű beállítást át kell néznem, ha ezt nagyon hirtelen csinálom, képes az első kereket "megdobni" a jelenség.
A chicken stripe-ok szépen fogynak a 3115 DOT számú gumin, és jobban megmelegedett, ragadós lett, mint a haver Michelin-je az FZS1000-esen, pedig kereken 10 évvel fiatalabb gumikról van szó. Mondjuk ez ebben a formában még mindig crazy, hidegen nem jók ezek a gumik.
Ja az első 15 perc után a hátsó fék teljesen elment sz@rni. Konkrétan vajpuha lett, ütközésig be tudtam nyomni ellenállás nélkül. Kicsit hűlt és megjavult.
Lehet, hogy túltolom a hátsó féket a kanyarokban? Mivel az 1000 V2 elég nagyot ránt terhelésváltáskor (vissza úton a Fazerrel mentem, az szinte semmi ehhez képest), ezért kanyarban is "stabil gáz hátsófék" kombóval megyek, így nem bicsaklik a segge a motornak, ami amúgy visszaváltásokkor tud meglepit okozni kanyar bejáraton. Namost, f&sz vagyok, mert még az ezer éves fékfolyadék+olaj van benne. Ma ki akartam cserélni a folyadékot, miután hazaértem, de végül paradicsomot karóztam
Ennek tudatában kérdem, hogy vajon nem-e tolom túl a hátsóféket, vagy csak simán a régi folyadék atomfos. Mindenesetre, az új az már racing DOT4 Még a szelepvezető simogatás előtt tervben van egy Szomvathely-Trieszt-Velence-Zadar-Szombathely kör utassal, dobozzal.
-
Sziasztok!
Van valami általános aliexpress-es navigáció javaslat itt a topicban?
Telefonomat használom jelenleg navigációra, de nagyon gyorsan leszippantja az akkumulátort.
Aliexpress-en szétnéztem, apple carplay (iphone-os vagyok) wireless van több navigációba is, de egyrészt félek, hogy ez a wireless nem túl stabil, másrészt olyankor is szívja az akksit a telefonnak ha jól gondolom?! Értékelései jók ezeknek, de ha nem stabil vagy akkumat ugyan úgy leszívja, akkor sokkal nem vagyok előrébb.
Van valami telefon nélkül önállóan értelmesen nagiválni tudó tippetek? Vagy van bármi tapasztalat a fenti témában bárkinek?Köszi!
-
-MarhaRépa-
tag
Sziasztok!
Van valami általános aliexpress-es navigáció javaslat itt a topicban?
Telefonomat használom jelenleg navigációra, de nagyon gyorsan leszippantja az akkumulátort.
Aliexpress-en szétnéztem, apple carplay (iphone-os vagyok) wireless van több navigációba is, de egyrészt félek, hogy ez a wireless nem túl stabil, másrészt olyankor is szívja az akksit a telefonnak ha jól gondolom?! Értékelései jók ezeknek, de ha nem stabil vagy akkumat ugyan úgy leszívja, akkor sokkal nem vagyok előrébb.
Van valami telefon nélkül önállóan értelmesen nagiválni tudó tippetek? Vagy van bármi tapasztalat a fenti témában bárkinek?Köszi!
-
macilaci78
nagyúr
en elötte farmert hasznaltam szoval csak ahhoz tudok viszonyitani. annal nyilvan kevesbe szellözik de meg egesz jo
trilobite-nak is van mono layerese, probald ki estleg azt. annyit tudok meg hogy a double layeres farmerjük a polcrol leemelve nekem neheznek tünt.
szvsz 600 fokban a rövid gatya + felcsatolhato terdprotektor kombo meg bevallalhato. -
Laby
őstag
Sziasztok!
Van valami általános aliexpress-es navigáció javaslat itt a topicban?
Telefonomat használom jelenleg navigációra, de nagyon gyorsan leszippantja az akkumulátort.
Aliexpress-en szétnéztem, apple carplay (iphone-os vagyok) wireless van több navigációba is, de egyrészt félek, hogy ez a wireless nem túl stabil, másrészt olyankor is szívja az akksit a telefonnak ha jól gondolom?! Értékelései jók ezeknek, de ha nem stabil vagy akkumat ugyan úgy leszívja, akkor sokkal nem vagyok előrébb.
Van valami telefon nélkül önállóan értelmesen nagiválni tudó tippetek? Vagy van bármi tapasztalat a fenti témában bárkinek?Köszi!
-
Srácok, leszűkitettem a kört 3 farmerra: Parado AA, Parado AAA Double layer, Oxford AA Original approved.
Az Oxford anyagában szőtt, A Paradok duplák, ha jól tudom. Szellőzése milyen ezeknek egymáshoz viszonyítva? (Aki már használt ilyet). Ha megállok, akkor szoktam lefőni pillanat alatt. -
Chosen
addikt
Melyik tesztet keresed?
Főként az első F800GS, de ha minden igaz, akkor lehet be is tudom szerezni így Vintedről.
-
Chosen
addikt
esetleg vinted, én ott vettem 395ért egy régi hiányzó lapszámot
60e huf? wtf
bár ha az egri srácra gondolsz aki 1989-2018 közti pakkot árul - az azé sztem jó ár. majd 30év revü. ott azé van mit olvasni.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Jó tipp köszi! Úgy nézem fent is vannak amiket pont keresek. Megpróbálom levadászni, köszi.
-
dellfanboy
őstag
Motorrevü magazin, ami ~2008-2011 közötti elérhető bárhol könyvtárban vagy online?
Néztem, hogy van online szolgáltatásuk (Laptapír), de ott 2011-ig mennek vissza a számok max. Könyvtárak oldalain pedig nagyon elvétve néhány 2014-es lapszám volt csak feltűntetve.
(láttam marketplacen is persze, de ők csak egészben árulnak hatalmas szetteket 60eFt meg hasonlókért. Pár évad miatt nem lenne jó megvenni :'D)
esetleg vinted, én ott vettem 395ért egy régi hiányzó lapszámot
60e huf? wtfbár ha az egri srácra gondolsz aki 1989-2018 közti pakkot árul - az azé sztem jó ár. majd 30év revü. ott azé van mit olvasni.
-
Topiccsendőr
addikt
Motorrevü magazin, ami ~2008-2011 közötti elérhető bárhol könyvtárban vagy online?
Néztem, hogy van online szolgáltatásuk (Laptapír), de ott 2011-ig mennek vissza a számok max. Könyvtárak oldalain pedig nagyon elvétve néhány 2014-es lapszám volt csak feltűntetve.
(láttam marketplacen is persze, de ők csak egészben árulnak hatalmas szetteket 60eFt meg hasonlókért. Pár évad miatt nem lenne jó megvenni :'D)
-
7Sony7
addikt
Az elofeszitest tudod csak allitani, semmi mast.
Valszeg mar rottyon van az a kozponti rugostag. Ha nagyon puha a hatulja, a nagy mozgast erezheted megcsuszasnak, nem biztos, hogy megcsuszik. Puhabbra allitasnak nem mondanam, mert a magassagat allitod ezzel, nem a kemenyseget, de kihat az munkahosszra.
Ha a csillapitas nem eleg jo, inkabb akkor kellene nagyot lengenie, ha a rugoelofeszitest nagyobbra allitod. kisebb elofeszitesnel felkoppanhat.
Rossz utakra beallitani nem igazan lehet, mivel ez elofeszites.
meg rossz utakra sajnos nem ilyen motor valo, hanem vmi turaenduro.
Amugy ha vmi upgrade-et szeretnel, az r6r rugostagja belemegy plug&play. De nem fogja megoldani a nem letezo infrastrukturat. -
Topiccsendőr
addikt
Sziasztok. Hátsó teló beállításával kapcsolatban kérdeznék:
Suzi GS500, én 186cm, 90kg. A hátsó teló 7 fokozatú. 6. ban volt mikor vettem, de itt rosszak az utak, úthibán nagyon felütött. Levettem 3. fokozatra, így egész kényelmes a rossz úton. Viszont kanyarokban sokszor úgy érzem, mintha megcsúszna kicsit a hátulja.
Lehet ez a puhábbra álított teleszkóptól?
Ha igen, hogy, mi alapján állítsam be? Csak próbával tesztelhető, vagy hogy szokták ezt? -
Nem oly régen volt szó a kgf díjakról. Mától van az évfordulós váltási lehetőség, kalkuláltam, majd felmentem a mostani (Allianz) ügyfélportáljára, mert ott "adatpótlás" néven meg lehetett adni a km óra állást és erre kaptam kedvezményt.
Szóval legolcsóbb kalkulált (Bp, 55 éves, bmw 1200 gs 2017, B9 bónusz) 16e forint - Alfa biztosító. Az Allianz ajánlata elsőre 34e forint volt., majd bementem az adatpótlásba, ahol beállítottam, hogy évi 10e km-t megyek, most nem kért pontos óraállást.., leesett 24e Ft-ra.
Nem váltottam, a kettő közötti 8e forint nekem nem éri meg, utánfutó is Allianznál van, jövőre ott elbuknám ezt a különbséget. -
Zsírkrétamen
senior tag
@ dellfanboy
Alpinestars.com-ot értettem alatta.@Csandi
Csizma nekem is van SP-X BOA, de abban megsülök ebben az időben, annak ellenére, hogy elvileg "szellőzik"
@kelly416
Én is afelé hajlok, hogy adok még egy esélyt.
@Zsírkrétamen
Ez tetszik, de félek, hogy a Gore-Tex miatt kevésbé szellőzik. Neked hogyan "muzsikál" ebben a hőségben ?@Micsurin
Párdit szeretem, jó bolt és a személyzet is nagyon kedved, de design-ban az ott lévő cipők kevésbé tetszenek. Nekem elsősorban olyan bolt kellene, ahol a Dainese és Alpinestarsban nagy a választék, de nem mérethiányosan. Emiatt a Karasna, Motozem, Motostar kiesik. -
mattheus
őstag
@ dellfanboy
Alpinestars.com-ot értettem alatta.@Csandi
Csizma nekem is van SP-X BOA, de abban megsülök ebben az időben, annak ellenére, hogy elvileg "szellőzik"
@kelly416
Én is afelé hajlok, hogy adok még egy esélyt.
@Zsírkrétamen
Ez tetszik, de félek, hogy a Gore-Tex miatt kevésbé szellőzik. Neked hogyan "muzsikál" ebben a hőségben ?@Micsurin
Párdit szeretem, jó bolt és a személyzet is nagyon kedved, de design-ban az ott lévő cipők kevésbé tetszenek. Nekem elsősorban olyan bolt kellene, ahol a Dainese és Alpinestarsban nagy a választék, de nem mérethiányosan. Emiatt a Karasna, Motozem, Motostar kiesik. -
https://www.easternbeaver.com/product/shindengen-sh847/?gad_source=1&gad_campaignid=22566920787&gbraid=0AAAAAotkZ5G2cl7mpUQU_8gS93z_nGzfW&gclid=CjwKCAjw0dPRBhAPEiwAE5vTTuwIExUQI9mmFL2dsWd2i9q5Eg5H8DX68Lgo1d4xy4QVlUIjsss6TBoCn74QAvD_BwE
Stabil 14.5 V toltes mar 1500fordulaton.
De akkora, mint egy tegla. Belefaragtam a hatso sarvedobe.
Tiger 955i. Ott nincs hely.
-
Topiccsendőr
addikt
-
Zsírkrétamen
senior tag
-
Zsírkrétamen
senior tag
Az Alpinestars a hét elején megkapta a hibás motoros cipőmet (emlékeztetőül a belső rész elkezdett „púposodni”). A bevizsgálás után értesítettek, hogy a reklamáció jogos, ezért elfogadták a panaszomat.
Ami meglepett, hogy nem javítják és nem is cserélik a cipőt, hanem visszautalják a vételárat. Arra a kérdésemre egyelőre nem válaszoltak, hogy pontosan mi okozta a hibát, de ha kapok valamilyen konkrét információt, megosztom.
Most ott tartok, hogy nem tudom, rendeljek-e ugyanilyen típust, vagy inkább váltsak valami teljesen másra. A BOA rendszerű megoldásokat kifejezetten szeretem, bár a korábbi Modeka cipőmet végül kidobtam, mert folyamatosan elszakadt benne a damil. Ez vezetés közben nemcsak bosszantó volt, hanem szerintem kifejezetten veszélyes is. Úgy érzem, ott valamilyen konstrukciós hiba lehetett.
A hagyományos fűzős modelleket nem igazán kedvelem, mert amiket eddig próbáltam, azokat sosem tudtam olyan feszesre állítani, mint szerettem volna. A másik problémám, hogy Budapesten elég szűkös a választék, főleg Dainese és Alpinestars fronton (43/44 közötti a méretem). Nem igazán szimpatikus megoldás több párt berendelni, kifizetni, majd a nem megfelelőket visszaküldeni.
Ti hogyan választotok motoros cipőt? Van bevált bolt , ahol normális a kínálat és lehet próbálni is?
-
Az Alpinestars a hét elején megkapta a hibás motoros cipőmet (emlékeztetőül a belső rész elkezdett „púposodni”). A bevizsgálás után értesítettek, hogy a reklamáció jogos, ezért elfogadták a panaszomat.
Ami meglepett, hogy nem javítják és nem is cserélik a cipőt, hanem visszautalják a vételárat. Arra a kérdésemre egyelőre nem válaszoltak, hogy pontosan mi okozta a hibát, de ha kapok valamilyen konkrét információt, megosztom.
Most ott tartok, hogy nem tudom, rendeljek-e ugyanilyen típust, vagy inkább váltsak valami teljesen másra. A BOA rendszerű megoldásokat kifejezetten szeretem, bár a korábbi Modeka cipőmet végül kidobtam, mert folyamatosan elszakadt benne a damil. Ez vezetés közben nemcsak bosszantó volt, hanem szerintem kifejezetten veszélyes is. Úgy érzem, ott valamilyen konstrukciós hiba lehetett.
A hagyományos fűzős modelleket nem igazán kedvelem, mert amiket eddig próbáltam, azokat sosem tudtam olyan feszesre állítani, mint szerettem volna. A másik problémám, hogy Budapesten elég szűkös a választék, főleg Dainese és Alpinestars fronton (43/44 közötti a méretem). Nem igazán szimpatikus megoldás több párt berendelni, kifizetni, majd a nem megfelelőket visszaküldeni.
Ti hogyan választotok motoros cipőt? Van bevált bolt , ahol normális a kínálat és lehet próbálni is?
-
Az Alpinestars a hét elején megkapta a hibás motoros cipőmet (emlékeztetőül a belső rész elkezdett „púposodni”). A bevizsgálás után értesítettek, hogy a reklamáció jogos, ezért elfogadták a panaszomat.
Ami meglepett, hogy nem javítják és nem is cserélik a cipőt, hanem visszautalják a vételárat. Arra a kérdésemre egyelőre nem válaszoltak, hogy pontosan mi okozta a hibát, de ha kapok valamilyen konkrét információt, megosztom.
Most ott tartok, hogy nem tudom, rendeljek-e ugyanilyen típust, vagy inkább váltsak valami teljesen másra. A BOA rendszerű megoldásokat kifejezetten szeretem, bár a korábbi Modeka cipőmet végül kidobtam, mert folyamatosan elszakadt benne a damil. Ez vezetés közben nemcsak bosszantó volt, hanem szerintem kifejezetten veszélyes is. Úgy érzem, ott valamilyen konstrukciós hiba lehetett.
A hagyományos fűzős modelleket nem igazán kedvelem, mert amiket eddig próbáltam, azokat sosem tudtam olyan feszesre állítani, mint szerettem volna. A másik problémám, hogy Budapesten elég szűkös a választék, főleg Dainese és Alpinestars fronton (43/44 közötti a méretem). Nem igazán szimpatikus megoldás több párt berendelni, kifizetni, majd a nem megfelelőket visszaküldeni.
Ti hogyan választotok motoros cipőt? Van bevált bolt , ahol normális a kínálat és lehet próbálni is?
Pardi, eddig mindig találtam valamit ami szimpatikus és kényelmes volt.
-
Az Alpinestars a hét elején megkapta a hibás motoros cipőmet (emlékeztetőül a belső rész elkezdett „púposodni”). A bevizsgálás után értesítettek, hogy a reklamáció jogos, ezért elfogadták a panaszomat.
Ami meglepett, hogy nem javítják és nem is cserélik a cipőt, hanem visszautalják a vételárat. Arra a kérdésemre egyelőre nem válaszoltak, hogy pontosan mi okozta a hibát, de ha kapok valamilyen konkrét információt, megosztom.
Most ott tartok, hogy nem tudom, rendeljek-e ugyanilyen típust, vagy inkább váltsak valami teljesen másra. A BOA rendszerű megoldásokat kifejezetten szeretem, bár a korábbi Modeka cipőmet végül kidobtam, mert folyamatosan elszakadt benne a damil. Ez vezetés közben nemcsak bosszantó volt, hanem szerintem kifejezetten veszélyes is. Úgy érzem, ott valamilyen konstrukciós hiba lehetett.
A hagyományos fűzős modelleket nem igazán kedvelem, mert amiket eddig próbáltam, azokat sosem tudtam olyan feszesre állítani, mint szerettem volna. A másik problémám, hogy Budapesten elég szűkös a választék, főleg Dainese és Alpinestars fronton (43/44 közötti a méretem). Nem igazán szimpatikus megoldás több párt berendelni, kifizetni, majd a nem megfelelőket visszaküldeni.
Ti hogyan választotok motoros cipőt? Van bevált bolt , ahol normális a kínálat és lehet próbálni is?
-
dellfanboy
őstag
Az Alpinestars a hét elején megkapta a hibás motoros cipőmet (emlékeztetőül a belső rész elkezdett „púposodni”). A bevizsgálás után értesítettek, hogy a reklamáció jogos, ezért elfogadták a panaszomat.
Ami meglepett, hogy nem javítják és nem is cserélik a cipőt, hanem visszautalják a vételárat. Arra a kérdésemre egyelőre nem válaszoltak, hogy pontosan mi okozta a hibát, de ha kapok valamilyen konkrét információt, megosztom.
Most ott tartok, hogy nem tudom, rendeljek-e ugyanilyen típust, vagy inkább váltsak valami teljesen másra. A BOA rendszerű megoldásokat kifejezetten szeretem, bár a korábbi Modeka cipőmet végül kidobtam, mert folyamatosan elszakadt benne a damil. Ez vezetés közben nemcsak bosszantó volt, hanem szerintem kifejezetten veszélyes is. Úgy érzem, ott valamilyen konstrukciós hiba lehetett.
A hagyományos fűzős modelleket nem igazán kedvelem, mert amiket eddig próbáltam, azokat sosem tudtam olyan feszesre állítani, mint szerettem volna. A másik problémám, hogy Budapesten elég szűkös a választék, főleg Dainese és Alpinestars fronton (43/44 közötti a méretem). Nem igazán szimpatikus megoldás több párt berendelni, kifizetni, majd a nem megfelelőket visszaküldeni.
Ti hogyan választotok motoros cipőt? Van bevált bolt , ahol normális a kínálat és lehet próbálni is?
-
Haha.. sosem hittem volna, hogy ebbe így véletlen belebotlok. 2018, zsír új csizma. Megvettem, ugyanez.. minden rendben próba során. Pár hét múlva indultunk egy 7 napos 5 000 km-res EU túrára. Ausztriában már folyt a könny a szememből és 200km-nél többet nem tudtam menni. Ugyanígy bal cipő. Minden megállónál vizes borogatás + nedvestörlő behajtogatás a zokni alá. Így csináltam végig a túrát. Borzalmas volt. Találtam egy kis fa kockát, amit esténként beraktam, h tágítsa.. de semmit nem ért. Hazaérve elküldtem nekik, majd "javították"
Mondom oks.. ezután jó ideig hibátlanul funkcionált majd pár éve megint megjelent belül az a "dudor". A csizma használhatatlan, gari nincs. Karcmentes állapotban van, ez a túra van benne + pár motorozás. Esetleg ha vmikor megtudod, hogyan javítják vagy ki privátban majd dobd már át. Köszi! (Rider13 volt a bolt és Alpinestars S-MX 5) -
VFR800
kezdő
Igen, ezek jo motorok, de mar oregek. Mindig lesz rajta valami, ami termeszetesen nem lenne, ha vegig karban lettek volna tartva, de ilyen idosen 90%ban valahonnan valamikor behozott regi motort vehetsz, amire ra kell kezdetben sokat kolteni, vasarlas utan.
Ha teremgarazsod van, es nem ertesz hozza, nem is akarsz semmit csinalni rajta, hiaba jo motorok ezek (szerintem is) ez nem jo szamodra, hanem inkabb egy ujszeru, gondozasmentes fiatal motor a jo valasztas.
A 750 es vfrnel a szabadonfuto gyakori problema, sajnos mar nem rendelheto alkatresz. Sokszor elreped, tehat felujitani sem lehet, amennyiben valahol van NOS, akkor 250€ kornyeken akarjak adni.
A generatort nem olyan gyakran egeti le, mint a 800 as, de ez is leegeti. Jelenleg mosfetet raktam ra a shindengentol, fh027aa-t igazabol R1 eshez valo (r1 esben a regebbi fh020aa van, ott is lecsereltem, ha mar ilyen olcso). A csatlakozokat lecsereltem hozza, igy megbizhato, es bontott motorbol most vettem 3 at, darabjat kb 30€ ert. Amivel szemezek a vfr kapcsan, hogy nem shönt fesszabalyzot veszek ra (ami terheli, melegiti a generatort) hanem soros szabalyzot. Shindengen sh847. A baj, h nagyon keves motorba raktak, legfokepp vmelyik triumphba, igy bontottan eselytelen. Ujonnan kellene megvenni. Kb 270€, de ha generator orok elet, akkor sztm rentabilis. -
GTVili
tag
Igen, ezek jo motorok, de mar oregek. Mindig lesz rajta valami, ami termeszetesen nem lenne, ha vegig karban lettek volna tartva, de ilyen idosen 90%ban valahonnan valamikor behozott regi motort vehetsz, amire ra kell kezdetben sokat kolteni, vasarlas utan.
Ha teremgarazsod van, es nem ertesz hozza, nem is akarsz semmit csinalni rajta, hiaba jo motorok ezek (szerintem is) ez nem jo szamodra, hanem inkabb egy ujszeru, gondozasmentes fiatal motor a jo valasztas.
A 750 es vfrnel a szabadonfuto gyakori problema, sajnos mar nem rendelheto alkatresz. Sokszor elreped, tehat felujitani sem lehet, amennyiben valahol van NOS, akkor 250€ kornyeken akarjak adni.
A generatort nem olyan gyakran egeti le, mint a 800 as, de ez is leegeti. Jelenleg mosfetet raktam ra a shindengentol, fh027aa-t igazabol R1 eshez valo (r1 esben a regebbi fh020aa van, ott is lecsereltem, ha mar ilyen olcso). A csatlakozokat lecsereltem hozza, igy megbizhato, es bontott motorbol most vettem 3 at, darabjat kb 30€ ert. Amivel szemezek a vfr kapcsan, hogy nem shönt fesszabalyzot veszek ra (ami terheli, melegiti a generatort) hanem soros szabalyzot. Shindengen sh847. A baj, h nagyon keves motorba raktak, legfokepp vmelyik triumphba, igy bontottan eselytelen. Ujonnan kellene megvenni. Kb 270€, de ha generator orok elet, akkor sztm rentabilis. -
GTVili
tag
Igen, ezek jo motorok, de mar oregek. Mindig lesz rajta valami, ami termeszetesen nem lenne, ha vegig karban lettek volna tartva, de ilyen idosen 90%ban valahonnan valamikor behozott regi motort vehetsz, amire ra kell kezdetben sokat kolteni, vasarlas utan.
Ha teremgarazsod van, es nem ertesz hozza, nem is akarsz semmit csinalni rajta, hiaba jo motorok ezek (szerintem is) ez nem jo szamodra, hanem inkabb egy ujszeru, gondozasmentes fiatal motor a jo valasztas.
A 750 es vfrnel a szabadonfuto gyakori problema, sajnos mar nem rendelheto alkatresz. Sokszor elreped, tehat felujitani sem lehet, amennyiben valahol van NOS, akkor 250€ kornyeken akarjak adni.
A generatort nem olyan gyakran egeti le, mint a 800 as, de ez is leegeti. Jelenleg mosfetet raktam ra a shindengentol, fh027aa-t igazabol R1 eshez valo (r1 esben a regebbi fh020aa van, ott is lecsereltem, ha mar ilyen olcso). A csatlakozokat lecsereltem hozza, igy megbizhato, es bontott motorbol most vettem 3 at, darabjat kb 30€ ert. Amivel szemezek a vfr kapcsan, hogy nem shönt fesszabalyzot veszek ra (ami terheli, melegiti a generatort) hanem soros szabalyzot. Shindengen sh847. A baj, h nagyon keves motorba raktak, legfokepp vmelyik triumphba, igy bontottan eselytelen. Ujonnan kellene megvenni. Kb 270€, de ha generator orok elet, akkor sztm rentabilis. -
Topiccsendőr
addikt
Fogok hozzászólni, ha lesz mit. Azt hogy mennyit megy el arra értettem, hogy várhatóan a blokk szétborítása nélkül. Az alkatrészben és munkaórák miatt is nagyon drága sztori. Egy fesszab vagy generátor csere azért nem a világvége ahhoz képest. Olyan azért bármelyik típusnál ritka, hogy nem adódik semmilyen egyéb gond.
VFR750-nél úgy emlékszem ritkán volt panasz a generátorra a VFRClub-os tulajoknál (vagy 15 éve, régi fórum, a Face-s fórumot nem követem). A 800 VTEC esetén meg odáig jutottak anno, hogy volt aki plusz olajozó csövet applikált a generátorházra.
A saját 750-em vagy 15 éve egy (talán 1000-es) Ducatiról származó fesszabb-al és a rárögzített (gyújtásra kötött) PC ventillátorral üzemelt. Ma már inkább ezt a MOSFET fesszabot raknám rá: [link] Generátor tekercselésre meg Motobees, csak manapság már hosszabb a várakozás.
-
Topiccsendőr
addikt
Hátha valaki tud hozzászolni:
Kicsit agyaltam és tapasztaltam. Nem lehet, hogy a kuplungom lehet rossz? Tünet még mindig ugyanaz, csökkenő végsebesség hónapról hónapra. 150 volt a vége, aztán csak 140, majd 130, jelenleg 125. Ugyanazon fordulaton kevesebbet megy mint régen. Tavaly ősszel 4.-be megfutotta a 130-at, most meg csak 115-körül ugyanazon fordulaton. Most 6.-ban nagyon hosszú egyenesben hátszéllel 125-130-ig tudtam menni vele, miközben régen ezen a fordulat tartományban 140 fölött hasított. Most arrra gondolok, hogy nem lehet kopott a kuplung?
Nem értek hozzá, agyalok, szerelőre várok. (A megadott sebességek óra szerinti mérések) -
Csandi
addikt
Amelyik motort nem engedték fel, az min hasalt el?
-
macilaci78
nagyúr
-
VFR800
kezdő
Eloszor is csillapodjunk, a hozzaszolasodat ne harapd el, vagy ne fogd vissza. Kulonbozoek a velemenyek, ezt en nem tekintenem azonnal tamadasnak, illetve te ne tekintsd ugy, hogy kar volt hozzaszolnod
Amit a vifferrel kapcsolatban akartam kifejezni, de nem volt idom irni, hogy en karburator parti vagyok, szerintem az sosem romlik el, ha normalisan van hasznalva (leeresztik hosszabb allas elott) de sajnos nem normalisan hasznaljak az emberek, ezzel van a baj, nem is a karbival. Tehat karbis motor az elozo tulajok miatt problemas. Ez is ugye elment vmi ujsagiro alatt 240e kmt, nalam megis 40e valos km nel szabadonfuto, fesszab es karbi baja van, amit ha nem tudnek otthon megcsinalni, meg dragabb lenne. Extrapolalni ez alapjan nem lehet, de ha en csak ugy vettem volna fogalmatlankent, hat nem orulnek, hogy egy ilyen rakat szart sikerult venni.
A karbiban igaz, hogy 4 db, de a generatort sajnos mindegyik eszi, nem csak a fesszabot. Szoval en ugy tapasztaltam, hogy 100-200e kmt letolni nem lehet koltsegmetesen, vagy hiba nelkul ezekkel a legendas megbizhato motorokkal.
Kerlek tartsd meg a jo szokasodat, es szolj hozza a jovoben is a temakhoz. -
bardi
senior tag
Köszönöm
Pannónia az nagy pálya, ahhoz nekem nincs alkalmas járművem. Szerintem a Mégane is kevés lenne oda (vagy én).
-
Hátha valaki tud hozzászolni:
Kicsit agyaltam és tapasztaltam. Nem lehet, hogy a kuplungom lehet rossz? Tünet még mindig ugyanaz, csökkenő végsebesség hónapról hónapra. 150 volt a vége, aztán csak 140, majd 130, jelenleg 125. Ugyanazon fordulaton kevesebbet megy mint régen. Tavaly ősszel 4.-be megfutotta a 130-at, most meg csak 115-körül ugyanazon fordulaton. Most 6.-ban nagyon hosszú egyenesben hátszéllel 125-130-ig tudtam menni vele, miközben régen ezen a fordulat tartományban 140 fölött hasított. Most arrra gondolok, hogy nem lehet kopott a kuplung?
Nem értek hozzá, agyalok, szerelőre várok. (A megadott sebességek óra szerinti mérések) -
Csandi
addikt
Köszönöm
Pannónia az nagy pálya, ahhoz nekem nincs alkalmas járművem. Szerintem a Mégane is kevés lenne oda (vagy én).
-
norbert1998
nagyúr
A Lindauring neked is tök jó lehet erre (persze normális gumikkal), mert neked sincs messze. Tényleg nincs sok kérdés, csak fizetsz, aláírsz és csavarogsz a pályán. FB oldalukat figyelni kell, mert hétvégén sokszor foglalt. Ha esetleg tudsz hasonló pályát osztrák vidéken, azt dobd be ide, mert én nem találtam sajnos.
Pannónia Ring azért lehet, hogy nem a Multistrada világa...Köszönöm
Pannónia az nagy pálya, ahhoz nekem nincs alkalmas járművem. Szerintem a Mégane is kevés lenne oda (vagy én).
-
norbert1998
nagyúr
Hátha valaki tud hozzászolni:
Kicsit agyaltam és tapasztaltam. Nem lehet, hogy a kuplungom lehet rossz? Tünet még mindig ugyanaz, csökkenő végsebesség hónapról hónapra. 150 volt a vége, aztán csak 140, majd 130, jelenleg 125. Ugyanazon fordulaton kevesebbet megy mint régen. Tavaly ősszel 4.-be megfutotta a 130-at, most meg csak 115-körül ugyanazon fordulaton. Most 6.-ban nagyon hosszú egyenesben hátszéllel 125-130-ig tudtam menni vele, miközben régen ezen a fordulat tartományban 140 fölött hasított. Most arrra gondolok, hogy nem lehet kopott a kuplung?
Nem értek hozzá, agyalok, szerelőre várok. (A megadott sebességek óra szerinti mérések)Fújd fel a kereket
Nem kopott el a gumid? 
-
Hátha valaki tud hozzászolni:
Kicsit agyaltam és tapasztaltam. Nem lehet, hogy a kuplungom lehet rossz? Tünet még mindig ugyanaz, csökkenő végsebesség hónapról hónapra. 150 volt a vége, aztán csak 140, majd 130, jelenleg 125. Ugyanazon fordulaton kevesebbet megy mint régen. Tavaly ősszel 4.-be megfutotta a 130-at, most meg csak 115-körül ugyanazon fordulaton. Most 6.-ban nagyon hosszú egyenesben hátszéllel 125-130-ig tudtam menni vele, miközben régen ezen a fordulat tartományban 140 fölött hasított. Most arrra gondolok, hogy nem lehet kopott a kuplung?
Nem értek hozzá, agyalok, szerelőre várok. (A megadott sebességek óra szerinti mérések) -
dellfanboy
őstag
Hátha valaki tud hozzászolni:
Kicsit agyaltam és tapasztaltam. Nem lehet, hogy a kuplungom lehet rossz? Tünet még mindig ugyanaz, csökkenő végsebesség hónapról hónapra. 150 volt a vége, aztán csak 140, majd 130, jelenleg 125. Ugyanazon fordulaton kevesebbet megy mint régen. Tavaly ősszel 4.-be megfutotta a 130-at, most meg csak 115-körül ugyanazon fordulaton. Most 6.-ban nagyon hosszú egyenesben hátszéllel 125-130-ig tudtam menni vele, miközben régen ezen a fordulat tartományban 140 fölött hasított. Most arrra gondolok, hogy nem lehet kopott a kuplung?
Nem értek hozzá, agyalok, szerelőre várok. (A megadott sebességek óra szerinti mérések) -
A Zéé
addikt
Csandi (?) BPC-s videója meghozta a kedvem egy kis kanyargáshoz. Régebben a V-Strommal a ZalaZone belső kis pályáján köröztünk egy képzés alkalmával, ott nulla csillapítású hátsó rugóstaggal (igen, tudom, "az" vagyok, ne is mondjátok...) tudtam olyan íveket és döntéseket csinálni terepgumival, hogy tök ügyinek éreztem magam. Egy egyszerűbb pályát lehet még külön élveznék is a Ducatival - persze majd motorfelújítás után. Addig marad az utca. Meg új gumikkal - bár amúgy kicsit gyorsabb menés után tud ragadós lenni ez az öreg is
Szerintem jól volt ám ez tárolva, nem túl párás helyen, nagyobb nyomás és súly nélkül. De a motorfelújítás után lecserélem a gumiakt is. -
norbert1998
nagyúr
-
Pfiucska
senior tag
Jut eszembe, amatőr pályanapon, ilyen hobbi és hasonló kategóriában is kell a D gyűrűs sisak, vagy ott elfogadják a csatost is?
Nem bullshit amúgy ez kicsit? Jobb egy D gyűrűs, de olcsó ECE22.05, mint egy csatos drágább 22.06-os? Szerintem nem.
Kakucson nincs ilyen probléma
-
Csandi
addikt
Emlékeim szerint az elején bevágtad a hobbit is, nem? Mert abban tényleg elég lassan mentek a népek - ezért is gondolom, rémlik úgy, hogy a hobbiból is voltak vágóképek.
Kíváncsi lennék, hogy a Ducati-t beengednéj-e az advanced-be, ha már az S100XR-t is beengedték. Motorikusan ugyan gyengébb, lóerőben legalábbis jelentősen, de fék futóműben szerintem megállná a helyét, azért ez nem egy régi V-Strom; és gyanítom, hogy mondjuk egy FZS600-ast beengednének az advanced-be, aminél viszont egyértelműen komolyabb a Multistrada minden szempontból. -
norbert1998
nagyúr
A legalacsonyabb kategban ami a hobbi volt oda armored
szövet is elég volt. De az 1-el magasabbtól már csak bőr.Meg asszem túramotorral csak a hobbi kategban lehetett menni eleve, ezt nem tudom mennyire szigorúan nézték. Hobbiban mentem 20 percet ott tényleg volt mindenféle motor és mindenki lassan ment végig, aztán advanceban is 20 percet és ott már csak sportmotorokat láttam illetva talán egy S1000XR-t is. A vidiben az utóbbit láttad, a hobbit nem raktam fel.
-
Csandi
addikt
A full bőr nagyobb gond, mert az sincs és szerintem drágább, mint egy DD-s sisak.
Kevlár farmer, textil kabát van. Nem is értem, ha valaki be akar menni a GS-sel a pályára, üljön fel rá full bőrben? 
Értem én, hogy a csúszásra jobb, mint egy bemondásra kevlár sima farmer vagy szövetgatya... Majd felcsapjuk a Marketplace-t akkor, ha esedékes lesz.
Ennyivel többet rá lehet tölteni? Azt hittem az már annyit tágulna, hogy gondot okoz.
... ha ez lenne a "megoldás" neked egy motorod se lenne... 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Gyúrósok ide!
- Tőzsde és gazdaság
- Leszállt a földre a SpaceX a negyedéves jelentés után
- Házimozi belépő szinten
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 7***(X) "Zen 4" (AM5)
- Samsung Galaxy Watch (Tizen és Wear OS) ingyenes számlapok, kupon kódok
- PlayStation 3
- Elektromos autók - motorok
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- További aktív témák...
- AMD GAMER PC! 7800X3D / RTX 5070 Ti / 32GB DDR5 / B650 / 1TB Gen4 / 850w Gold! BeszámítOK
- HP Dell, Asus értékcsökkent notebook kiárusítás
- Törött kijelzős Lenovo L14 Gen4 i7 1355U és Dell 5330 - 16GB RAM, 256GB SSD, jó akku
- White GAMER PC! i7-12700T / RTX 5060 Ti 16GB / B760 / 32GB 3600MHz / 512GB NVMe / 600w! BeszámítOK
- Apple MacBook Pro 14 M2 Pro (2023) 16GB / 1TB SSD Karcmentes állapot, 88%-os akkumulátor (128 ci