Hirdetés
- sh4d0w: Star Wars: Vérvonalak
- f(x)=exp(x): A laposföld elmebaj: Vissza a jövőbe!
- Elektromos rásegítésű kerékpárok
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- aquark: A tökéletes karóra keresése
- kreténtehén: Ingyenes mozi lehetőség
- Geri Bátyó: Borozgatás - Amarone della Valpolicella
- Gurulunk, WAZE?!
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Viber: ingyen telefonálás a mobilodon
-
LOGOUT
LOGOUTMotoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
norbert1998
nagyúr
Én voltam
BPC-n sem nézték a sisak csatját csak, hogy full bőrben legyél, viszont ott a motort magát nézték át nagyon, hogy műszakilag rendben legyen és volt akit fel sem engedtek + hang mérés van és 105db alatt kell lenni.
A full bőr nagyobb gond, mert az sincs és szerintem drágább, mint egy DD-s sisak.
Kevlár farmer, textil kabát van. Nem is értem, ha valaki be akar menni a GS-sel a pályára, üljön fel rá full bőrben? 
Értem én, hogy a csúszásra jobb, mint egy bemondásra kevlár sima farmer vagy szövetgatya... Majd felcsapjuk a Marketplace-t akkor, ha esedékes lesz. -
Csandi
addikt
Csandi (?) BPC-s videója meghozta a kedvem egy kis kanyargáshoz. Régebben a V-Strommal a ZalaZone belső kis pályáján köröztünk egy képzés alkalmával, ott nulla csillapítású hátsó rugóstaggal (igen, tudom, "az" vagyok, ne is mondjátok...) tudtam olyan íveket és döntéseket csinálni terepgumival, hogy tök ügyinek éreztem magam. Egy egyszerűbb pályát lehet még külön élveznék is a Ducatival - persze majd motorfelújítás után. Addig marad az utca. Meg új gumikkal - bár amúgy kicsit gyorsabb menés után tud ragadós lenni ez az öreg is
Szerintem jól volt ám ez tárolva, nem túl párás helyen, nagyobb nyomás és súly nélkül. De a motorfelújítás után lecserélem a gumiakt is. Én voltam
BPC-n sem nézték a sisak csatját csak, hogy full bőrben legyél, viszont ott a motort magát nézték át nagyon, hogy műszakilag rendben legyen és volt akit fel sem engedtek + hang mérés van és 105db alatt kell lenni.
-
norbert1998
nagyúr
Euroringes kezdő pályanapon nem nézték/nézik, csak annyit, hogy minden ruházatod motoros legyen. Még bőrnek sem kell lennie, csak motorosnak, protektorral. Ugyanez a csapat szokott szervezni Pannóniaringre is motoros napokat, a kezdő csoportban nem feltétel a versenypályás felszerelés.
Szlovéniában a Lendva melletti pályán meg konkrétan semmit nem néztek, csak befizettél, és mehettél is fel
Csandi (?) BPC-s videója meghozta a kedvem egy kis kanyargáshoz. Régebben a V-Strommal a ZalaZone belső kis pályáján köröztünk egy képzés alkalmával, ott nulla csillapítású hátsó rugóstaggal (igen, tudom, "az" vagyok, ne is mondjátok...) tudtam olyan íveket és döntéseket csinálni terepgumival, hogy tök ügyinek éreztem magam. Egy egyszerűbb pályát lehet még külön élveznék is a Ducatival - persze majd motorfelújítás után. Addig marad az utca. Meg új gumikkal - bár amúgy kicsit gyorsabb menés után tud ragadós lenni ez az öreg is
Szerintem jól volt ám ez tárolva, nem túl párás helyen, nagyobb nyomás és súly nélkül. De a motorfelújítás után lecserélem a gumiakt is. -
Euroringes kezdő pályanapon nem nézték/nézik, csak annyit, hogy minden ruházatod motoros legyen. Még bőrnek sem kell lennie, csak motorosnak, protektorral. Ugyanez a csapat szokott szervezni Pannóniaringre is motoros napokat, a kezdő csoportban nem feltétel a versenypályás felszerelés.
Szlovéniában a Lendva melletti pályán meg konkrétan semmit nem néztek, csak befizettél, és mehettél is fel Lindaun a 20 eur-ról szól semmi másról. Oda még rövidgatyában is bemehetsz.
-
A Zéé
addikt
Jut eszembe, amatőr pályanapon, ilyen hobbi és hasonló kategóriában is kell a D gyűrűs sisak, vagy ott elfogadják a csatost is?
Nem bullshit amúgy ez kicsit? Jobb egy D gyűrűs, de olcsó ECE22.05, mint egy csatos drágább 22.06-os? Szerintem nem.
Euroringes kezdő pályanapon nem nézték/nézik, csak annyit, hogy minden ruházatod motoros legyen. Még bőrnek sem kell lennie, csak motorosnak, protektorral. Ugyanez a csapat szokott szervezni Pannóniaringre is motoros napokat, a kezdő csoportban nem feltétel a versenypályás felszerelés.
Szlovéniában a Lendva melletti pályán meg konkrétan semmit nem néztek, csak befizettél, és mehettél is fel -
-secret-
Arcképgyáros
Jut eszembe, amatőr pályanapon, ilyen hobbi és hasonló kategóriában is kell a D gyűrűs sisak, vagy ott elfogadják a csatost is?
Nem bullshit amúgy ez kicsit? Jobb egy D gyűrűs, de olcsó ECE22.05, mint egy csatos drágább 22.06-os? Szerintem nem.
-
norbert1998
nagyúr
Nalam nem volt igazan gond az 1400evo-val 5 ev alatt. Igaz hangoska, de alapvetoen semmi nem torott, vagy romlott el.
Most X-SPR Pro van es nyilvan jobban kedvelem, nagyobb temponal jobb, csendesebb, cserebe picit nehezebb.
En ar/ertekben nem irnam le a top Scorpionokat, azt hozzateve, hogy az 1400 utodja mar nem D gyurus, szoval sokaknak felejtos.
-
Scorpion eddig körülöttem mindenkinél problémás volt. Vagy a plexi rögzítő tört el, vagy a pumpa romlott el, vagy a napszemüveget nem lehetett visszatolni. És ezt flagship modelljeiknél is. Én nem ajánlanám már senkinek hosszabb távra, 1400, R1 stb. modelleket sem (ezekkel voltak az említett problémák).
Rám szerencsére a Shoei NXR 2 jó volt fejforma ügyileg így azzal nyomom, ha egyszer cserés lesz akkor X SPR Pro jöhet majd csak szóba (gondolom mivel ugyanaz a márka az is jó lesz majd rám) -
-Mosquito-
őstag
Abban szinte biztos vagyok, hogy a következő is Caberg lesz. Nincs sok tapasztalatom mással, de a Scorpion-hoz képest a Caberg Duke egy mérföldekkel átgondoltabb sisak, még ha nem is olyan stílusos. Bár a szellőzése éppenséggel a Scorpionnak jobb (Exo 940), de nem lehet sehova feltenni a kommunikátort rajta, nem lehet berakni semmilyen dobozba egy második sisakkal együtt, mert túl magas és túl hegyes az álla, a pinlock kitört belőle és amúgyis tervezési hibás volt. Nálam a Nolan, Caberg, Scorpion, LS2 voltak anno a listán, végül a jól csengő név és a design miatt döntöttem a Scorpion mellett. Meg néztem a Sharp teszteket is, melyik modell vagy gyártó hogy szerepelt.
-
Én gondolkodom Schuberth C3, Nolan, Shoei Neotes2 után valami olcsóbb felnyitható vételén. Tud valaki mondani öszintét az LS2 sisakokról (pl.: Advant X Carbon)?
Nekem Ls2 pioneer 2 van, hjc sisakokat próbáltam de az összesen beleér az állam…
Semmi extra de a filléres alis kommnak volt benne hely
felhajtható nekem nem tetszik csak a hátra hajtós, próbáld fel hogy illeszkedik rád, kugli fejemre csak az LS2 3xl volt jó eddig
-
bacus
őstag
Én Interphone ERA 1X-et vettem. Lassan az X-Lite X1005 Ultra Carbont is cserélni kéne.
-
Csandi
addikt
Abban szinte biztos vagyok, hogy a következő is Caberg lesz. Nincs sok tapasztalatom mással, de a Scorpion-hoz képest a Caberg Duke egy mérföldekkel átgondoltabb sisak, még ha nem is olyan stílusos. Bár a szellőzése éppenséggel a Scorpionnak jobb (Exo 940), de nem lehet sehova feltenni a kommunikátort rajta, nem lehet berakni semmilyen dobozba egy második sisakkal együtt, mert túl magas és túl hegyes az álla, a pinlock kitört belőle és amúgyis tervezési hibás volt. Nálam a Nolan, Caberg, Scorpion, LS2 voltak anno a listán, végül a jól csengő név és a design miatt döntöttem a Scorpion mellett. Meg néztem a Sharp teszteket is, melyik modell vagy gyártó hogy szerepelt.
Scorpion eddig körülöttem mindenkinél problémás volt. Vagy a plexi rögzítő tört el, vagy a pumpa romlott el, vagy a napszemüveget nem lehetett visszatolni. És ezt flagship modelljeiknél is. Én nem ajánlanám már senkinek hosszabb távra, 1400, R1 stb. modelleket sem (ezekkel voltak az említett problémák).
Rám szerencsére a Shoei NXR 2 jó volt fejforma ügyileg így azzal nyomom, ha egyszer cserés lesz akkor X SPR Pro jöhet majd csak szóba (gondolom mivel ugyanaz a márka az is jó lesz majd rám) -
norbert1998
nagyúr
-
-Mosquito-
őstag
-
Topiccsendőr
addikt
Ahogy látom a nicknevem alapján arra asszociáltok, hogy valami hondamániás hívő vagyok. Amikor beregeltem vagy 6-8 másik névvel próbáltam, de még olyanokra is azt írta a rendszer hogy foglalt, amit alig hittem el. Szóval számomra nem csak a Honda a motor, hanem bármi ami kétkerekű és motor hajtja.
Ezt a Transalp ajánlást a kérdező kommentje alapján tettem a felsorolt alternatíváiból választva, mert Én jobb motornak tartom arra amire venné, mint a Pegaso-t és társait.
Topikcsendőr: ha jól emlékszem neked a VFR RC36-II. V4 blokkos 4 karbival oda azért több cucc kell mint a TA 2 karbijához. Egyébként volt olyan VFR-em is mint a tiéd.
GTVili: amit írtam az nem jelenti azt, hogy vétel után mindezt cserélni kell, hanem az évek alatt ha használja. Nem kell a legolcsóbb visszatekert lerúgott vackot megvenni, és akkor egy sima olaj+szűrők szerviz után már mehet is vele. Öcsém Fazer 600-a tíz éve van meg neki, tavaly cseréltette benne a karbi O gyűrűket meg a tömítéseket. Azt nem évente kell. -
-
csongi
veterán
Emlékezetes történet volt, mi?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Nem azért utáltam amúgy, hanem a szörnyű vibrálás, a pontatlan kezelőszervek és a szörnyű motorkarakterisztika miatt. Ahhoz képest a DL650 egy űrhajó volt.
Jajj mar, mindig a csak a picsogas
VFR800:
Ezt mar tobbszor kitargyaltuk itt.
Allapot es allapot kozot van a kutya elasva.
A tobbi meg elvezet kerdese.
Pont a suzuki Dl650 es pega tapasztalat volt eg korabbi hsz-be.
Egy biztos, a Pegarol nem ulok at, Vstromra.
Mentem 650-el, nem fogott meg.
Norbert meg a Pegat nem meltatja semmire
Kinek melyik motor milyen elmenyt ad.
V2 blokkra tobbel lehet locsolni, egy erdemi muszaki hiba okan.
20+ eves motorok , sok 10 ezer km-el. Barmi elofurdulhat.
Hemger szam novekedes koltseg novekedes es meghibasodo alkatrszek szamaval egyutt jar. -
VFR800
kezdő
nem nagyon látom a kapcsolatot a zseb nepperkedés, és a tipusmeret/tudás közt, vagy azért mert volt a segged alatt 1-2 azonos gépsárkány máris experté avanzsáltál? vagy ne adj isten, te is behoztad, full generál után árultad a motorokat, full bukóval?
-
dellfanboy
őstag
Egy nagy frászt tudok mindent. Azokról a típusokról kapizsgálok csak valamit amiket hoztam annak idején. Anyagilag húsba vágó lett volna ha találomra veszek. Csak arra írtam, hogy nem egy friss jogsis, fotelhuszár, teljesen ostoba írogat, mert kicsit azt éreztem a válaszokból, hogy annak néznek.Rosszabb esetben valami trollnak. A hozzászólással meg segítő szándékom volt, azt hittem ez az egyik célja ennek a felületnek.
nem nagyon látom a kapcsolatot a zseb nepperkedés, és a tipusmeret/tudás közt, vagy azért mert volt a segged alatt 1-2 azonos gépsárkány máris experté avanzsáltál? vagy ne adj isten, te is behoztad, full generál után árultad a motorokat, full bukóval?
-
VFR800
kezdő
Amúgy évekig motorokat hoztam be külföldről hobbiból. -és ez mit takar? keny vice mindent is?
1991 óta van nagy A jogsim, amit azóta használok is. ok, és?Ahogy látom most sem kellett volna.
lehet -
dellfanboy
őstag
A 650 TA-nál a fesszab a probléma nem a generátor. Ez űgyben ugyanaz mint a VFR750. A 800-nál már van igazad, de azért annyira nem drámai. A nagy generátor zabáló a Hondánál a CBF1000 első szériája, na azt Én is nézegetném.
A felsorolásomnál volt a végén egy STB is. Most várod az új motorod. Szerintem a kezelésiben benne lesz milyen időközönként és hol kell olajozni zsírozni. Kíváncsi lennék a motorosok hány százaléka végzi el az ott leírtakat a motorjain.
Kicsit olyan érzésem van most mintha a csendes újonc titulus miatt kicsit lenéznétek itt páran. Ez egy tech oldal Én meg inkább a jogban vagyok jártas. Egy TV-s topic miatt regeltem csak be, és később találtam rá erre a motoros topicra. Amúgy évekig motorokat hoztam be külföldről hobbiból. 1991 óta van nagy A jogsim, amit azóta használok is. Több éve olvasom ezt a topicot, csak ritkán szólok hozzá. Ahogy látom most sem kellett volna.Amúgy évekig motorokat hoztam be külföldről hobbiból. -és ez mit takar? keny vice mindent is?
1991 óta van nagy A jogsim, amit azóta használok is. ok, és?Ahogy látom most sem kellett volna.
lehet -
A power valve-re lennék még kíváncsi, hogy került ide az 5 szelepes Rotaxhoz. Meg arra, hogy mi a gond a Rotax blokkal ha karban van tartva azután, hogy a Hondahoz felsorolta az átlagos karbantartást ill annak elmulasztása esetén pótlandó dolgok tömkelegét.
Mondjuk ha már ennyire szőrszálaztunk akkor éppenséggel hiányosak az itt leírtak, mikor a CB villájából kikaptam a szimeringet akkor már a bronz perselyezést is eldobtam alul - felül, szelepelést meg eltakarítottam. De hát kinek mi ugye mint azt megkaptuk! De pont a Transalpnál ill a VFR-nél már csak ránéznék a generátorra is, hogy mizu a tekerccsel... -
-
kelly416
veterán
Xiaomi kompresszor tudja. Szomszéd mankókerekét 1,5 barról fújta fel 5-re. Kellett neki pár perc.
Feleségem bringája 75 PSI-t kér.
Elvileg 10 bart tud, de a barral jelzett üzemmódok kb 3 barnál megállnak. A PSI skála viszont átváltva tudja.
A manual is írja, hogy a cső felmelegedhet. -
norbert1998
nagyúr
edit.: az lesz az, a jó kis piros ezüst színnel, azt dobta el szegény próbakörön és lett akaratlan vétel.
Emlékezetes történet volt, mi?
Nem azért utáltam amúgy, hanem a szörnyű vibrálás, a pontatlan kezelőszervek és a szörnyű motorkarakterisztika miatt. Ahhoz képest a DL650 egy űrhajó volt.
-
Zsírkrétamen
senior tag
Vagy találni egy épkézláb Fundurot ami nehéz lesz, vagy egy F650GS-t. Pár éve játsszottam a gondolattal de nekem elsődleges mocinak nem adta ki az egyhenger.
Azzal számolj amit spórolsz egy régebbi rotaxossal azt rá fogod lazán duplázva akár költeni. Én a 650GS fele húznék...
+1 az F650GS-re. Az akkori főnököm kb 3 éve vett egy ilyet anno 1.1-be, talált egy kevés kilóméteres, de sokat állt darabot. Folyadékokat cserélt rajta, meg egy szezon után felújíttatta az első telót (tán ahhoz még sosem nyúltak, az előző tulaja egy 50 kilós csaj volt, ő meg 150), és ennyi. Sokat gondolkodott hogy mit vegyen, mert a bütyköléshez nem ért meg ideje sincs, emiatt kipróbálta kb az összes 300-700ccm-es kínait ami akkor volt (akkor még csak benelli meg voge volt), de egyik sem jött be neki, így döntött végül emellett. Hogy most szerencséje van-e vagy sem azt nem tudom, de gyakorlatilag semmihez nem kellett még hozzányúlnia.
Ő ilyen hobbi motorozásra vette, hogy kicsit ki tudjon hétvégénte szakadni a családból, néha-néha jár vele dolgozni, kicsi terep-kicsi m0 meg város, évi 2-3ezer km max. Szerintem ő már sosem fog másik motort venni, amíg ez ki nem rohad alóla
-
Na 2x20p balaton park letudva, sajna esett úgyhogy korcsolyapálya volt, de hobbyban és advancedban is sok mindenki mellett el tudtam menni. Mennék még de csak 1x20p van még 16:15 kor annyit meg nem várok a 2 között
Na eddig nem volt self promo, most egyet lőnék ha megengeditek, itt a balaton parkos menés
esőben/után, jó vizesen, de fun volt eléggé így is. 4:35 től jön a pálya ha elején dumát skippelné valaki.
-
Topiccsendőr
addikt
A gyertyák-kerékcsapágy-kormánycsapágy-lánc-lánckerekek-telószimmering-karbi O gyűrűk-vez lánc stb nálam a futásteljesítmény/felhasználás miatti kopó alkatrészek közé tartoznak. A blokkhoz nemigen kell nyúlkálni 150-200e km alatt, ha megkapta normálisan az időszakos szervizeket. Ez szerintem nem mondható el általában az egyhengeres rotax-ról. Persze rotax-ból is van többfajta, Én az ilyen Aprilia féle power szelepes, meg Pegazokba épített blokkora gondolok. Az XL650-nél a régebbi Hondákra jellemző feszültségszabályozó (3 különböző VFR-em volt, ez mindnél típushiba), és valami CDI modul is típushiba (úgy emlékszem ez utóbbi az ülés alatt van elég szerencsétlen helyen ezért máshova szokták átrakni, és a rezgések ellen kiöntik valami gyantával). Ezen felül a V2 sajátosságából adódik, hogyha nagyon forgatják, vagy 130+ autópályáznak vele, akkor picit csipegeti az olajat, de az sem vészes. (nekem a DL650 is ugyanezt csinálta, az 2004-es volt). Úgy veszem észre, hogy sokan a kopó-fogyó cuccok alatt csak a gumikat-szűrőket-olajakat értik. Nálam sokkal szélesebb a kör.
-
Ezek közül Én a Transalp 650-et mondanám, ha nem akarsz hosszabb távon hobbiszerelő lenni (a Kawát nem ismerem ilyen szempontból). Egyébként az általad leírt felhasználásnak teljesen megfelel. Egy normális példányt megvásárolva általában kopó-fogyó dolgok amire költeni muszáj. Ha ilyesmire kell mint pl. ebben a videóban akkor jó választás:
[link]A rotax blokkosokra már az előttem szólók elmondták, hogy ráköltős tud lenni, és ha nem tudod magadnak csinálni, akkor nem csak a pénz, hanem a szerelőre várakozás is idegőrlő tud lenni.
Ott is rakoltod
A karbi feladja a lecket. A tobbi kozel azonos.norbert1998:
650ie? -
Szóval alapvetően nincs vele gond, miután egy félmilliós költséggel felújítatta a 20 éves motort.....
A power valve-re lennék még kíváncsi, hogy került ide az 5 szelepes Rotaxhoz. Meg arra, hogy mi a gond a Rotax blokkal ha karban van tartva azután, hogy a Hondahoz felsorolta az átlagos karbantartást ill annak elmulasztása esetén pótlandó dolgok tömkelegét.
Mondjuk ha már ennyire szőrszálaztunk akkor éppenséggel hiányosak az itt leírtak, mikor a CB villájából kikaptam a szimeringet akkor már a bronz perselyezést is eldobtam alul - felül, szelepelést meg eltakarítottam. De hát kinek mi ugye mint azt megkaptuk! De pont a Transalpnál ill a VFR-nél már csak ránéznék a generátorra is, hogy mizu a tekerccsel... -
A gyertyák-kerékcsapágy-kormánycsapágy-lánc-lánckerekek-telószimmering-karbi O gyűrűk-vez lánc stb nálam a futásteljesítmény/felhasználás miatti kopó alkatrészek közé tartoznak. A blokkhoz nemigen kell nyúlkálni 150-200e km alatt, ha megkapta normálisan az időszakos szervizeket. Ez szerintem nem mondható el általában az egyhengeres rotax-ról. Persze rotax-ból is van többfajta, Én az ilyen Aprilia féle power szelepes, meg Pegazokba épített blokkora gondolok. Az XL650-nél a régebbi Hondákra jellemző feszültségszabályozó (3 különböző VFR-em volt, ez mindnél típushiba), és valami CDI modul is típushiba (úgy emlékszem ez utóbbi az ülés alatt van elég szerencsétlen helyen ezért máshova szokták átrakni, és a rezgések ellen kiöntik valami gyantával). Ezen felül a V2 sajátosságából adódik, hogyha nagyon forgatják, vagy 130+ autópályáznak vele, akkor picit csipegeti az olajat, de az sem vészes. (nekem a DL650 is ugyanezt csinálta, az 2004-es volt). Úgy veszem észre, hogy sokan a kopó-fogyó cuccok alatt csak a gumikat-szűrőket-olajakat értik. Nálam sokkal szélesebb a kör.
Szóval alapvetően nincs vele gond, miután egy félmilliós költséggel felújítatta a 20 éves motort.....
-
Meglepődnék, ha egy karbi felújítószett beszerelésre ugyanazt az ajánlatot adná egy szerelő, mint egy rotax blokk felújítására. A hengerfejhez meg nemigen kell nyúlni egy ilyen blokknál, max tíz évente a vez. lánc és feszítő cserénél. 16 különböző saját motorom volt eddig, egyszer kellett egy 1200-es Banditba megcsináltatnom ezeket, mert azzal speciel átb...tak (visszatekert volt).
Annak a rotax blokknak nem tudom miért akarsz rögtön neki esni... de szíved lelked rajta.
Ha nincs hallható baja / nem üt a szabadonfutójuk akkor semmi gondja azoknak a rotaxoknak. F650-el bejártuk a környező országokat... szedtük atomjaira is párszor.
Szépen leírod neked mennyivel tágabb a karbantartási szokástárad de nem tudom, hogy mint vagy vele én azért szoktam 20-30 ezrenként hézagot nézni mert bizony gyakran fogy. Szóval olcsó második motor esetén ha nem otthon szereli, nem nem mindegy hány hengerfeje van.
Várom persut... szereti remélem még mindig az ilyen 150-200k kijelentéseket.
-
Nekem a lidlis felfújt 0-ról egy rendes autó kereket kb 5 perc alatt, 4ah okos akkuval, igaz nem volt hideg
Ha nem is fújja 2.5-re a motort de már el tudok menni az első kútra már jó vagyok. De szerintem megoldja ez is.Melyik? Én ezt a jump-starter + powerbank + kompresszor minden egyben kütyüt vettem, de már tudom hogy ami mindenre jó, az semmire sem jó.
Na jó, a jump-starter többször jól szerepet már. De kereket fújni nekem nem jött be.
-
Ezek közül Én a Transalp 650-et mondanám, ha nem akarsz hosszabb távon hobbiszerelő lenni (a Kawát nem ismerem ilyen szempontból). Egyébként az általad leírt felhasználásnak teljesen megfelel. Egy normális példányt megvásárolva általában kopó-fogyó dolgok amire költeni muszáj. Ha ilyesmire kell mint pl. ebben a videóban akkor jó választás:
[link]A rotax blokkosokra már az előttem szólók elmondták, hogy ráköltős tud lenni, és ha nem tudod magadnak csinálni, akkor nem csak a pénz, hanem a szerelőre várakozás is idegőrlő tud lenni.
-
Ezek közül Én a Transalp 650-et mondanám, ha nem akarsz hosszabb távon hobbiszerelő lenni (a Kawát nem ismerem ilyen szempontból). Egyébként az általad leírt felhasználásnak teljesen megfelel. Egy normális példányt megvásárolva általában kopó-fogyó dolgok amire költeni muszáj. Ha ilyesmire kell mint pl. ebben a videóban akkor jó választás:
[link]A rotax blokkosokra már az előttem szólók elmondták, hogy ráköltős tud lenni, és ha nem tudod magadnak csinálni, akkor nem csak a pénz, hanem a szerelőre várakozás is idegőrlő tud lenni.
A Kawa az ER5 (ex GPZ) blokk család, teljesen jó.
Egyébként ebben a korban a Transalpt sem lesz olcsóbb mint a Pega, öreg motor és szinte 99% a karbival kell majd törődni. Azon a ponton meg egy kutyák. Cserébe a Transalpnál két hengerfej van.
-
Sziasztok!
Long story, de régebbi dual-sportot fontolgatok, ami 500-800e között van.
1. Mennyire vészes karbis modellt venni?
2. Alkatrész és szerviztámogatottságban van köztük jelentős különbség?
(vagy mindegyikhez ugyannyira nehéz már alkatrészt és szerelőt találni?)Ahogy néztem, kb amik első körben a kategóriába esnek:
- BMW Funduro, F650GS
- Kawa KLE500 (régi) / Aprilia Pegaso 650
- Honda Transalp 650, NX650 Dominator, Freewind -
norbert1998
nagyúr
-
Chosen
addikt
Mondjuk én 700-ért vettem most az ezres Multistrada-t is, és ez is tök könnyű
188 kg üresen. 23 liter folyadékot tudsz belerakni (víz nem megy bele).
A KLE500 esetében a matek nem matekol, 178 kg üres tömeg, 15 liter üzemanyag + olaj + víz és 192 kg menetkészen az cirka fél tank benzint jelent max De mondjuk egy DL650-hez képest mindkettő pillekönnyű, az volt vagy 220-230 kg.
Az szép
-
Vagy találni egy épkézláb Fundurot ami nehéz lesz, vagy egy F650GS-t. Pár éve játsszottam a gondolattal de nekem elsődleges mocinak nem adta ki az egyhenger.
Azzal számolj amit spórolsz egy régebbi rotaxossal azt rá fogod lazán duplázva akár költeni. Én a 650GS fele húznék...
Azért nem mindegyikre
-
macilaci78
nagyúr
Ha ki lehet bírni megoldom
macilaci78
Gondolkozom a robogón is, mert kényelmes és praktikus lenne városba. Ott a kis ördög a vállamon hogy hamár akkor olyat ami tetszik formára. Közben a másik oldalon meg az hogy elég lenne egy kisebb robogó is.... -
norbert1998
nagyúr
Mondjuk én 700-ért vettem most az ezres Multistrada-t is, és ez is tök könnyű
188 kg üresen. 23 liter folyadékot tudsz belerakni (víz nem megy bele).
A KLE500 esetében a matek nem matekol, 178 kg üres tömeg, 15 liter üzemanyag + olaj + víz és 192 kg menetkészen az cirka fél tank benzint jelent max De mondjuk egy DL650-hez képest mindkettő pillekönnyű, az volt vagy 220-230 kg.
-
Chosen
addikt
Én inkább a régi KLE-re szavazok, a 650-es thumper borzasztó élmény hposszútávon, nameg azt te nem fogod pörgetni, cserébe kb. alapjáraton elfordítja a bolygót maga alatt. Én utáltam azt a két hónapot, amít ilyennel töltöttem. Egy Injektoros Pegaso volt. A váltó is olyan volt, mintha egy tál savanyúkáposztában kavargatnék...
Köszi a perspektívát szintén, ezt is jó tudni!
-
-
kell hozza egyfajta mazochizmus. ha szorakozni is akarsz, akkor egy (nem)keves ido felaldozasaval inkabb alternativ utvonalon erdemes menni.
sportmotoron a testtartas, csupaszon meg a nyakizom a baj
de ahogy irtak mar: okosan tartott pihenokkel minden megoldhato.Ha ki lehet bírni megoldom
macilaci78
Gondolkozom a robogón is, mert kényelmes és praktikus lenne városba. Ott a kis ördög a vállamon hogy hamár akkor olyat ami tetszik formára. Közben a másik oldalon meg az hogy elég lenne egy kisebb robogó is.... -
norbert1998
nagyúr
Köszi!
Lerövidítve a kontextus: Volt lehetőségem új KLE500-at kipróbálni és nagyon bejött a koncepció, csak nincs rá keretem.
80%-ban aszfalton használnám, lightos off-road 20%-ban. Lényegében csak ott mennék le aszfaltról ahol az kifogy valamilyen okból, de nem akarok motocrossozni vagy semmi őrületet.Nekem tetszett, hogy pörgetni kell a motort, magas építésű (190 vagyok), de mégis alacsony a súlypontja. Ha lenne keretem, gyakorlatilag azonnal megvenném, de ami reálisan belefér az inkább a régi KLE500 árkategóriája.
-
Köszi!
Lerövidítve a kontextus: Volt lehetőségem új KLE500-at kipróbálni és nagyon bejött a koncepció, csak nincs rá keretem.
80%-ban aszfalton használnám, lightos off-road 20%-ban. Lényegében csak ott mennék le aszfaltról ahol az kifogy valamilyen okból, de nem akarok motocrossozni vagy semmi őrületet.Nekem tetszett, hogy pörgetni kell a motort, magas építésű (190 vagyok), de mégis alacsony a súlypontja. Ha lenne keretem, gyakorlatilag azonnal megvenném, de ami reálisan belefér az inkább a régi KLE500 árkategóriája.
Vagy találni egy épkézláb Fundurot ami nehéz lesz, vagy egy F650GS-t. Pár éve játsszottam a gondolattal de nekem elsődleges mocinak nem adta ki az egyhenger.
Azzal számolj amit spórolsz egy régebbi rotaxossal azt rá fogod lazán duplázva akár költeni. Én a 650GS fele húznék...
-
Chosen
addikt
Köszi!
Lerövidítve a kontextus: Volt lehetőségem új KLE500-at kipróbálni és nagyon bejött a koncepció, csak nincs rá keretem.
80%-ban aszfalton használnám, lightos off-road 20%-ban. Lényegében csak ott mennék le aszfaltról ahol az kifogy valamilyen okból, de nem akarok motocrossozni vagy semmi őrületet.Nekem tetszett, hogy pörgetni kell a motort, magas építésű (190 vagyok), de mégis alacsony a súlypontja. Ha lenne keretem, gyakorlatilag azonnal megvenném, de ami reálisan belefér az inkább a régi KLE500 árkategóriája.
-
Sziasztok!
Long story, de régebbi dual-sportot fontolgatok, ami 500-800e között van.
1. Mennyire vészes karbis modellt venni?
2. Alkatrész és szerviztámogatottságban van köztük jelentős különbség?
(vagy mindegyikhez ugyannyira nehéz már alkatrészt és szerelőt találni?)Ahogy néztem, kb amik első körben a kategóriába esnek:
- BMW Funduro, F650GS
- Kawa KLE500 (régi) / Aprilia Pegaso 650
- Honda Transalp 650, NX650 Dominator, Freewind -
macilaci78
nagyúr
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a válaszát.
Csak alkalom adtán lenne szó ilyenről, leginkább városi közlekedésre használnám.
Őszintén megvallva, jelenleg egy elektromos rollerral közlekedek, de már unom az ácsorgást, megvan az előnye is: nem kell tankolni, kis helyen is elfér, fel tudom vinni lifttel a lakásba. Viszont 25km/h a max, hatótáv korlátok, töltési idő, kiskerék nagy bukáslehetőség.
És ha már veszek, a naked/cafe-racer motorok tetszenek, és azért nem vennék túra gépet, ami nem is tetszik, hogy évente 1-3 út kényelmesebb legyen. -
Sziasztok!
A kereső nem igazán volt a barátom. Mik a tapasztalatok autópályán 130km/h-val 200-300km-es táv mennyire vállalható egy nakedel?
Ha az segít megválaszolni a kérdést, 179cm magas vagyok és 57-es fejkörméretem. Csak szemezgetek a kétkerékkel, mármint mint 🏍️ kétkerékkel.kell hozza egyfajta mazochizmus. ha szorakozni is akarsz, akkor egy (nem)keves ido felaldozasaval inkabb alternativ utvonalon erdemes menni.
sportmotoron a testtartas, csupaszon meg a nyakizom a baj
de ahogy irtak mar: okosan tartott pihenokkel minden megoldhato. -
-
-MarhaRépa-
tag
Sziasztok. Motorozás után, ha megállok, cordura nadrágban szinte azonnal el kezdek izzadni, rámtapad, alig tudom levenni. Kellene valami szellősebb. Főútvonalon járok, 80-100 as tempó. Gondoltam egy AA-s farmerre. Viszont van anyagában szőtt, ill. két rétegű. Meg vannak a nyári cordurák. Meg a sima farmer protektorral.
Valaki próbálta már, hogy viszonyulnak ezek egymáshoz szellőzésben? -
norbert1998
nagyúr
Így csokorba szedve nem biztos, hogy nekem való. Nem nagyon szeretek szerelni. Max olajat szoktam cserélni, meg egyéb apróságok, usb bekötés.. Nekem a mostani DL is feladja a leckét, a mai napig nem tudom, hova lett a végsebesség, a szerelőre meg nagyon régóta várok, mindig csak az újabb időpont eltolás van. Így max csak második motornak merném vállalni, annyira meg nem vagyok eleresztve.
-
Sziasztok. Motorozás után, ha megállok, cordura nadrágban szinte azonnal el kezdek izzadni, rámtapad, alig tudom levenni. Kellene valami szellősebb. Főútvonalon járok, 80-100 as tempó. Gondoltam egy AA-s farmerre. Viszont van anyagában szőtt, ill. két rétegű. Meg vannak a nyári cordurák. Meg a sima farmer protektorral.
Valaki próbálta már, hogy viszonyulnak ezek egymáshoz szellőzésben?Szerintem ezek a farmerek ilyen max 25 fokig jó utána rám is rám rohad ráadásul nehezek is mivel kopás állóak ,nekem kettő is van. (tribolite AA és AAA is)
Szerintem egy ilyen cordura szellősebb mint egy farmer pl:
[link] azt negyede olyan nehéz.
30 fok felett meg semmi nem jó már -
Mustármag
őstag
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a válaszát.
Csak alkalom adtán lenne szó ilyenről, leginkább városi közlekedésre használnám.
Őszintén megvallva, jelenleg egy elektromos rollerral közlekedek, de már unom az ácsorgást, megvan az előnye is: nem kell tankolni, kis helyen is elfér, fel tudom vinni lifttel a lakásba. Viszont 25km/h a max, hatótáv korlátok, töltési idő, kiskerék nagy bukáslehetőség.
És ha már veszek, a naked/cafe-racer motorok tetszenek, és azért nem vennék túra gépet, ami nem is tetszik, hogy évente 1-3 út kényelmesebb legyen. -
-
-
-
macilaci78
nagyúr
-
bigrob
őstag
Gumibelsőbe mit tekersz?
Ja bocs, el is felejtettem, még van tömlős gumi
-
Sziasztok!
A kereső nem igazán volt a barátom. Mik a tapasztalatok autópályán 130km/h-val 200-300km-es táv mennyire vállalható egy nakedel?
Ha az segít megválaszolni a kérdést, 179cm magas vagyok és 57-es fejkörméretem. Csak szemezgetek a kétkerékkel, mármint mint 🏍️ kétkerékkel.Hát nekem nem 2-300 hanem csak 160 egyhuzamban (kb olyan magas mint te de nagyobb fej
) és hát meg lehet tenni de nem annyira kényelmes (főleg ha egy kicsit is hűvösebb van) -
vendingo
veterán
nagyobb ocd vel rendelkezoknek mem ajanlom, de mint mondtam ennyi penzert jo csomag. Ujonnan, ilyen hibakkal nem vettem volna sosem, de most ertek/arban jo.
Es barmely gyartmanyu ilyen idos motorral foglalkozni kell valamennyit, de ezt te is tapasztaltad.
Illetve 25-30 eves motort erdemes 2. vagy 3. nak venni, es akkor sincs baj, ha vmi megkotlik. Nincs stressz.Nekem legalabb 2 mukodo motorom mindig van a tobbi projekt mellett. Ha csak 1 mukodokepes, akkor mar kezdek vakarodzni, meg kiuteses lenni.
-
macilaci78
nagyúr
Én lidl-ből vettem olyat, de egy autó mankókerékbe nem tudott eleget fújni 1,5-3 bar viszonylatban és úgy felforrósodott, hogy füstölt a levegős kivezetés a gépben. 5 perc múlva még forró volt.
Javaslom, fújj fel vele egy motorkereket próbából 0-ról, hogy tudd, számíthatsz-e rá később ha baj van. Én tutira nem tudnám felfújni vele a Victory rlső kerekét sem. Szóval vettem kicsi céleszközt, mert az bírja a kompresszió általi melegedést.
Xiaomi kompresszor tudja. Szomszéd mankókerekét 1,5 barról fújta fel 5-re. Kellett neki pár perc.
Feleségem bringája 75 PSI-t kér.
Elvileg 10 bart tud, de a barral jelzett üzemmódok kb 3 barnál megállnak. A PSI skála viszont átváltva tudja.
A manual is írja, hogy a cső felmelegedhet. -
macilaci78
nagyúr
-
Topiccsendőr
addikt
Így csokorba szedve nem biztos, hogy nekem való. Nem nagyon szeretek szerelni. Max olajat szoktam cserélni, meg egyéb apróságok, usb bekötés.. Nekem a mostani DL is feladja a leckét, a mai napig nem tudom, hova lett a végsebesség, a szerelőre meg nagyon régóta várok, mindig csak az újabb időpont eltolás van. Így max csak második motornak merném vállalni, annyira meg nem vagyok eleresztve.
-
vendingo
veterán
Vannak tipushibai, ez a stepper motor baj jellemzo, uresjelzo, muszerfal szigeteles, (szelepvezeto problemaval nem talalkoztam meg, de most olvastam rola, h bizonyos evjaratok erintettek). Szelepvezeto problemaja csak az 1100 as evo motorblokkoknak voltak nalunk, ezek a monsterekbe kerultek. Mint mindig, figyelni kell a generatorbol jovo faziskabelek csatlakozoira, de ez minden motorra igaz, nem csak erre a modellre.
Szoval ha veszel, hozzaertovel meg kell nezni ezeket a dolgokat, epp ezert kell szervizkonyves, mert a szelepvezeto a szelepellenorzeseknel azonnal kiderul.Ilyen szempontbol az africa twinhez kepest mas filozofia, mert bosszanto aprosagok pl muszerfal parasodas, vagy ilyen hulyesegek nem fernek bele egy japanmotor tulajnal, de az egesz motor egy sokkal motorozhatobb csomag egy africa twinnel, a hulyesegekkel egyutt (szamomra) meg az ara miatt is, mivel itt gazdasagi totalkar szervizbe vinni, ezert nagyon lenn van az aruk, es szerintem ilyen keves penzbol ilyen sok motort ritkan kapsz
-
Én lidl-ből vettem olyat, de egy autó mankókerékbe nem tudott eleget fújni 1,5-3 bar viszonylatban és úgy felforrósodott, hogy füstölt a levegős kivezetés a gépben. 5 perc múlva még forró volt.
Javaslom, fújj fel vele egy motorkereket próbából 0-ról, hogy tudd, számíthatsz-e rá később ha baj van. Én tutira nem tudnám felfújni vele a Victory rlső kerekét sem. Szóval vettem kicsi céleszközt, mert az bírja a kompresszió általi melegedést.
Nekem a lidlis felfújt 0-ról egy rendes autó kereket kb 5 perc alatt, 4ah okos akkuval, igaz nem volt hideg
Ha nem is fújja 2.5-re a motort de már el tudok menni az első kútra már jó vagyok. De szerintem megoldja ez is. -
Topiccsendőr
addikt
-
vendingo
veterán
Tudtommal csak a szelepekkel van gondja, egyszer, és tény, hogy a hízott tank nehezen jön ki 😅 főleg, ha tele van.
Persu majd megmondja a többit.
-
norbert1998
nagyúr
-
vendingo
veterán
De a tankot levenni nem macera.
Annyi, hogy muanyag tank, ami igy 20 ev utan kisse meg van nagyobbodva, es hosszabb lett, ezert kiakasztani kicsit nehezebb (es is jo megolas, hogy az ules alatt van a tank) Csinaltam mar 1100 ast is, szerintem keveset kell bontani a szelepellenorzeshez, ha van benne gyakorlatod, hamar megy.
Es a muszerfalrol allithato fenyszoromagassagallitas, ha utast vinnel. Meg az ilyesmi extrak miatt nekem tetszik a magasabb fenntartasi koltsegei ellenere, ami nalam amugy sincs meg, mert otthon megcsinalom. -
Topiccsendőr
addikt
Abba az összegbe kis híján a szelepvezeto csere is belefér, gépműhellyel, stb. Az állítás gondja, hogy le kell venni a tankot, és vele együtt minden idomot, felső dobozt, doboztartot. Igaz, a lapkák sem épp olcsók. Szezon végén kiderül, ha meg lesz csinálva.
-
Sziasztok!
Defektkavító spray tapasztalatokra vagyok kíváncsi.
Egy szimóval mennék 4-500 km-t, lesz nálam belső és pumpa, ki tudom cserélni a kereket, de ha egy spray is továbbvinne, akkor lenne nálam abból is.
[link] motul vagy
liqui molyezek kerültek hirtelen elém, van vele tapasztalata valakinek?
vagy van valami slime, ami megelőzésre van, tegyek bele azt?
Köszi szépen!
-
Sziasztok!
Defektkavító spray tapasztalatokra vagyok kíváncsi.
Egy szimóval mennék 4-500 km-t, lesz nálam belső és pumpa, ki tudom cserélni a kereket, de ha egy spray is továbbvinne, akkor lenne nálam abból is.
[link] motul vagy
liqui molyezek kerültek hirtelen elém, van vele tapasztalata valakinek?
vagy van valami slime, ami megelőzésre van, tegyek bele azt?
Köszi szépen!
Kevlár farmer, textil kabát van. Nem is értem, ha valaki be akar menni a GS-sel a pályára, üljön fel rá full bőrben? 
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Honda Accord Tourer 2.0
- Csomagolás sérült Senya Cook & Ice V3 fűthető turmixgép és leves készítő, 1,5 liter/ 1 hónap jótállá
- Erősen használt Kenwood MultiPro Go FDP22.130GY kompakt konyhai robotgép / 1 hónap jótállás
- Klarstein Aero Ring Smart 9K Blk mobil klíma
- Használt Cecotec Conga M50 X-Treme robotporszívó/ 1 hónap garancia
- iPhone 15 Pro Max 512GB 100% ESIM-es modell (1év Garancia) - Új eredeti akkumulátor
- ÚJ iPhone 17 256 GB LEVANDER - www.stylebolt.hu - Apple eszközök - ÁFÁ-s + 3 ÉV GARANCIA
- 27% - MSI B760 GAMING PLUS WIFI DDR4 Alaplap
- Apple AirPods Max 2 USB-C Bontatlan Összes Szín / 27% áfás ár
- Apple Magic Mouse (USB-C) - Fehér